KR100535097B1

KR100535097B1 - Roll rod device for engine of vehicles

Info

Publication number: KR100535097B1
Application number: KR1020040051929A
Authority: KR
Inventors: 박광오
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-07-05
Filing date: 2004-07-05
Publication date: 2005-12-07

Abstract

본 발명은 자동차 엔진의 롤로드 장치에 관한 것으로, 롤로드(10)의 몸체가 변속기측 부분(11)과 크로스멤버측 부분(12)으로 분리되고, 분리된 각 몸체에는 각각 솔레노이드(13,14)가 장착되며, 각 솔레노이드(13,14)들은 인슐레이터러버(15)에 의해 둘러싸여진 구조로 이루어진다.The present invention relates to a roll rod device of an automobile engine, wherein the body of the roll rod 10 is separated into a transmission side portion 11 and a cross member side portion 12, and each of the separated bodies has solenoids 13 and 14. ), Each solenoid (13, 14) is made of a structure surrounded by the insulator rubber (15).

따라서, 상기 솔레노이드(13,14)에 저주파 진동 발생시에는 반대방향의 전류를 고주파 진동 발생시에는 동일한 방향의 전류를 흘려보내 각각 척력과 인력을 발생시켜 롤로드(10)의 강성을 증/감시킬 수 있게 된다.Therefore, when low frequency vibration occurs in the solenoid 13 and 14, current in the opposite direction flows in the same direction when high frequency vibration occurs, thereby generating repulsion and attraction force, respectively, thereby increasing / decreasing the rigidity of the roll rod 10. Will be.

따라서, 시동 및 급가속시에는 롤로드의 강성이 강화되어 엔진 거동을 억제하고, 아이들시에는 롤로드의 강성이 약화되어 소음진동성을 개선할 수 있게 되는 효과가 있다.Therefore, the rigidity of the roll rod is enhanced during start-up and rapid acceleration to suppress engine behavior, and the rigidity of the roll rod is weakened when idle, thereby improving noise vibration.

Description

Roll rod device for engine of vehicles}

본 발명은 자동차 엔진의 롤로드 장치에 관한 것으로, 롤로드의 댐핑강성을 엔진의 진동 특성에 따라 가변시킬 수 있게 되어 보다 효율적으로 엔진 진동을 감소시킬 수 있도록 된 자동차 엔진의 롤로드 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a roll rod device for an automobile engine, and more particularly, to a roll rod device for an automobile engine, which is capable of varying the damping rigidity of the roll rod according to the vibration characteristics of the engine. .

최근 엔진마운트의 추세인 관성주축 지지방식에서는 도 1에 도시된 바와 같이, 파워플랜트(엔진(1)+변속기(2))의 주관성주축에 무게를 지지하는 주마운트(3,4)를 설정하고, 파워플랜트의 롤 변위가 가장 큰 앞뒤(소형의 경우에는 도시된 경우처럼 앞쪽에 하나)에 롤스토퍼 즉, 롤로드(5)를 설치하고 있으며, 이 롤로드(5)는 변속기(2)와 크로스멤버(6)에 양단이 장착된다.In the inertial spindle support method, which is the trend of the recent engine mounts, as shown in FIG. 1, main mounts 3 and 4 supporting weight on the main inertia spindle of the power plant (engine (1) + transmission (2)) In addition, the roll stopper, that is, the roll rod 5, is installed at the front and rear (the small one in the front as shown in the figure) having the largest roll displacement of the power plant, and the roll rod 5 is connected to the transmission 2. Both ends are mounted to the cross member 6.

상기 롤로드(5)는 공지된 바와 같이, 아우터파이프의 내부에 러버가 삽입되고 그 중앙에 인너파이프가 구비된 구조의 양단부가 강체인 로드로 연결되어 이루어진 것이다.As the roll rod 5 is known, both ends of the structure in which a rubber is inserted into the outer pipe and an inner pipe is provided at the center thereof are connected to the rod of a rigid body.

따라서, 상기 러버의 물성과 형상에 의한 탄성이 변하지 않으므로 롤로드(5) 자체의 진동에 대한 강성이 일정하여, 엔진으로부터 발생되는 진동 특성에 변화에 적절히 대응할 수 없어 엔진의 거동을 억제하고 진동을 감쇠하며 NVH성능(소음 진동 성능)을 향상시키는데 효율적이지 못하였다.Therefore, since the elasticity due to the physical properties and the shape of the rubber does not change, the rigidity against the vibration of the roll rod 5 itself is constant, so that the vibration characteristics generated from the engine cannot be appropriately responded to, thus suppressing the behavior of the engine and suppressing the vibration. Attenuation was not efficient to improve NVH performance (noise vibration performance).

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 엔진의 진동 특성에 따라 롤로드의 강성을 가변시킬 수 있게 되어 보다 효율적으로 엔진 거동을 억제하고, 진동을 감소시켜 NVH성능을 향상시킬 수 있도록 된 자동차 엔진의 롤로드 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and it is possible to vary the rigidity of the roll rod according to the vibration characteristics of the engine, thereby more effectively suppressing the engine behavior and reducing the vibration, thereby improving NVH performance. It is an object of the present invention to provide a roll rod device for an automobile engine.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 몸체가 변속기측 부분과 크로스멤버측 부분으로 분리되고, 분리된 각 몸체에는 각각 솔레노이드가 장착되며, 각 솔레노이드들은 인슐레이터러버에 의해 둘러싸여진 구조의 롤로드; 상기 롤로드의 각 솔레노이드에 연결되어 전류를 공급하는 가변저항기; 엔진제어유니트로부터 주행조건과 차속 정보를 입력받아 발생 진동이 저주파 진동인지 고주파 진동인지를 판별하여 저주파 진동일 경우에는 양측 솔레노이드에 서로 반대 방향의 전류를 흘리고 고주파 진동일 경우에는 일측 솔레노이드의 전류흐름방향을 전환하여 양측 솔레노이드에 동일한 방향으로 전류가 흐르도록 상기 가변저항기를 조절해주는 컨트롤유니트; 상기 가변저항기에 전력을 공급하는 전력공급장치를 포함하여 구성된다.According to the present invention for achieving the above object, the body is divided into a transmission side portion and a cross member side portion, each separated body is equipped with a solenoid, each solenoid roll rod of the structure surrounded by the insulator rubber ; A variable resistor connected to each solenoid of the roll rod to supply a current; The driving condition and vehicle speed information are input from the engine control unit to determine whether the generated vibration is low frequency vibration or high frequency vibration.In the case of low frequency vibration, current flows in opposite directions to both solenoids, and in case of high frequency vibration, the current flow direction of one solenoid Control unit for controlling the variable resistor so that the current flows in the same direction to both side solenoids; It includes a power supply for supplying power to the variable resistor.

따라서, 엔진 변위가 큰 저주파 진동 발생시에는 양측 솔레노이드에 척력이 발생하여 롤로드의 강성이 증대되어 엔진 거동을 효과적으로 억제하고, 고주파 진동 발생시에는 양측 솔레노이드에 인력이 발생하여 롤로드의 강성이 감소함으로써 진동을 감쇠시켜 소음진동성능(NVH성능)이 향상되게 된다.Therefore, when low frequency vibration with large engine displacement occurs, repulsive force is generated on both solenoids to increase the stiffness of the roll rod, thereby effectively suppressing engine behavior, and when high frequency vibration occurs, attraction is generated on both solenoids to reduce the stiffness of the roll rod. By damping the noise and vibration performance (NVH performance) is improved.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 롤로드 장치의 구성도로서, 본 발명은 몸체가 분리되고 분리된 각 몸체의 내부에 솔레노이드(13,14)를 구비한 롤로드(10)와, 상기 솔레노이드(13,14)들에 연결된 가변저항기(20)와, 이 가변저항기(10)에 연결되어 이의 작동을 제어하는 컨트롤유니트(40), 이 컨트롤유니트(40)에 연결되어 주행 조건과 차속 정보를 전달해주는 엔진제어유니트(30), 상기 가변저항기(20)에 연결되어 전력을 공급해주는 전력공급장치(50)를 포함하여 구성된다.2 is a configuration diagram of a roll rod device according to the present invention, the present invention is a roll rod 10 having a solenoid (13, 14) in the body of the body is separated and separated, and the solenoid (13, 14 and a control unit 40 connected to the variable resistor 10 to control the operation thereof, an engine connected to the control unit 40 to transmit driving conditions and vehicle speed information. Control unit 30, and is connected to the variable resistor 20 is configured to include a power supply device for supplying power.

상기 롤로드(10)의 양단부는 종래 구조와 동일하며, 양단부를 연결하는 몸체는 중앙이 분리되어 변속기측 부분(11)과 크로스멤버측 부분(12)으로 이루어진다.Both ends of the roll rod 10 are the same as the conventional structure, the body connecting both ends is composed of a transmission side portion 11 and the cross member side portion 12 is separated from the center.

상기 변속기측 부분(11)과 크로스멤버측 부분(12)의 내부에는 각각 솔레노이드(13,14)가 설치되는데, 이들 솔레노이드(13,14)는 솔레노이드바(=내부의 철심)가 튀어나오는 앞쪽 부분이 서로 마주보는 상태로 설치되고, 반대쪽 단부는 각각 해당 롤로드 단부의 아우터 파이프에 고정된다.Solenoids 13 and 14 are installed in the transmission side portion 11 and the cross member side portion 12, respectively. These solenoids 13 and 14 have a front portion from which a solenoid bar (= inner iron core) protrudes. These are installed facing each other, and the opposite ends are respectively fixed to the outer pipes of the corresponding roll rod ends.

상기 솔레노이드(13,14)들의 코일(13a,14a)들은 상기 가변저항기(20)에 연결되어 전력 공급이 이루어지며, 가변저항기(20)는 크로스멤버(6)에 설치되는 별도의 마운트브라켓에 장착된다.The coils 13a and 14a of the solenoids 13 and 14 are connected to the variable resistor 20 to supply power, and the variable resistor 20 is mounted on a separate mount bracket installed on the cross member 6. do.

상기 컨트롤유니트(40)는 엔진제어유니트(30)와 가변저항기(20)의 사이에 연결되는데, 엔진제어유니트(30)로부터는 차량의 주행 조건과 차속정보를 입력받는다.The control unit 40 is connected between the engine control unit 30 and the variable resistor 20, and receives the driving conditions and vehicle speed information of the vehicle from the engine control unit 30.

즉, 엔진제어유니트(30)로부터 스로틀개도와 차속, 감속정도, 감속후 엔진 회전수 등의 정보를 전달받아 엔진으로부터 발생하는 진동이 저주파 진동인지 고주파 진동인지를 판별한다.That is, the engine control unit 30 receives information such as the throttle opening degree, the vehicle speed, the deceleration degree, and the engine speed after deceleration to determine whether the vibration generated from the engine is low frequency vibration or high frequency vibration.

발생 진동이 저주파 진동인 경우(시동, 급가속 등의 엔진 변위가 큰 경우)에는 상기 가변저항기(20)로 하여금 양측 솔레노이드(13,14)에 서로 반대 방향으로 전류를 흘려보내도록 한다.When the generated vibration is a low frequency vibration (when the engine displacement such as start-up, rapid acceleration, etc. is large), the variable resistor 20 causes current to flow in opposite directions to both solenoids 13 and 14.

반대로, 발생 진동이 고주파 진동인 경우(아이들 시와 같이 엔진 변위가 작은 경우)에는 어느 한쪽 솔레노이드(13)의 공급 전류 방향을 전환하여 양측 솔레노이드(13,14)에 같은 방향으로 전류가 흐르도록 한다.On the contrary, when the generated vibration is a high frequency vibration (when the engine displacement is small as in the case of children), the direction of supply current of either solenoid 13 is switched so that current flows in both directions of the solenoids 13 and 14 in the same direction. .

따라서, 저주파 진동의 경우에는 도 3에 도시된 바와 같이, 양측 솔레노이드(13,14)의 상호 마주보는 면이 동일한 극성으로 자화되어 척력이 발생하고, 양측에서 튀어나온 솔레노이드바 간에 상호 미는 힘이 작용하여 롤로드(10)의 강성이 증대된다.Accordingly, in the case of low frequency vibration, as shown in FIG. 3, mutually opposing surfaces of the two solenoids 13 and 14 are magnetized with the same polarity to generate repulsive force, and a mutual pushing force is applied between the solenoid bars protruding from both sides. This increases the rigidity of the roll rod 10.

롤로드(10)의 강성이 증대되면, 시동 및 급가속 등 엔진 변위가 큰 저주파 진동시 효과적으로 엔진의 거동을 억제할 수 있게 된다.When the rigidity of the roll rod 10 is increased, it is possible to effectively suppress the engine behavior during low frequency vibration with large engine displacement such as starting and rapid acceleration.

한편, 고주파 진동의 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이, 양측 솔레노이드(13,14)의 상호 마주보는 면이 서로 다른 극성으로 자화되어 인력이 발생하고, 한쪽 솔레노이드(13)의 솔레노이드바는 반대쪽 솔레노이드바에 대응하여 튀어나가지 않게 되므로 솔레노이드바 간에 미는 힘이 작용하지 않으므로 롤로드(10)의 강성이 감소된다.On the other hand, in the case of high-frequency vibration, as shown in Figure 4, the opposing surfaces of the two solenoids (13, 14) are magnetized with different polarities to generate attraction, and the solenoid bar of one solenoid 13 is the opposite solenoid Since it does not protrude in response to the bar, the pushing force between the solenoid bars does not work, so the rigidity of the roll rod 10 is reduced.

이와 같이 롤로드(10)의 강성이 감소되면, 아이들시와 같이 엔진 변위가 작은 고주파 진동시, 이를 감쇠/흡수하여 소음진동성능(NVH성능)을 개선하는데 효과적이게 된다.As such, when the rigidity of the roll rod 10 is reduced, it is effective to improve the noise vibration performance (NVH performance) by attenuating / absorbing the vibration during high frequency vibration with a small engine displacement, such as during idling.

한편, 상기 인슐레이터러버(15)는 양측 솔레노이드(13,14)를 감싸 이를 보호함으로써 엔진 대변위 발생시 솔레노이드(13,14)끼리 서로 충돌하여 손상되는 것을 방지하는 역할을 한다.On the other hand, the insulator rubber 15 surrounds and protects both solenoids 13 and 14, thereby preventing the solenoids 13 and 14 from colliding with each other when the engine displacement occurs.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 전력공급장치(50)는 차량에 기설치된 알터네이터(alternator;교류발전기)를 사용하는 것이 바람직하다.In addition, in the present invention, it is preferable that the power supply device 50 uses an alternator (alternator) installed in the vehicle.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 엔진 발생 진동이 변위가 큰 저주파 진동인지 변위가 작은 고주파 진동인지에 따라 롤로드의 강성을 증감시킬 수 있게 됨으로써 시동 및 급가속시 엔진의 거동을 효과적으로 억제하고, 아이들시 소음진동성능이 향상되는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, the rigidity of the roll rod can be increased or decreased depending on whether the engine generated vibration is a low frequency vibration having a large displacement or a high frequency vibration having a small displacement, thereby effectively suppressing the engine's behavior during start-up and rapid acceleration, Noise idling performance is improved when idle.

도 1은 자동차의 파워플랜트 장착 상태도,1 is a power plant mounting state of the vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 롤로드 장치의 구성도,2 is a configuration diagram of a roll rod device according to the present invention,

도 3은 저주파 진동 입력시의 작동 상태도,3 is an operating state diagram at the time of low frequency vibration input;

도 4는 고주파 진동 입력시의 작동 상태도이다.4 is an operating state diagram at the time of high frequency vibration input.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 롤로드, 11 : 변속기측 부분,10: roll rod, 11: transmission side portion,

12 : 크로스멤버측 부분, 13,14 : 솔레노이드,12: cross member side portion, 13, 14: solenoid,

15 : 인슐레이터러버, 20 : 가변저항기,15: insulator rubber, 20: variable resistor,

30 : 엔진제어유니트, 40 : 컨트롤유니트,30: engine control unit, 40: control unit,

50 : 전력공급장치.50: power supply.

Claims

The body is divided into a transmission side portion 11 and a cross member side portion 12, and each of the separated bodies is equipped with solenoids 13 and 14, and each solenoid 13 and 14 is connected to the insulator rubber 15. A roll rod 10 of a structure surrounded by;

A variable resistor 20 connected to each solenoid 13 and 14 of the roll rod 10 to supply a current;

The driving condition and vehicle speed information are input from the engine control unit 30 to determine whether the generated vibration is low frequency vibration or high frequency vibration. In the case of low frequency vibration, currents in both directions are flown to both solenoids 13 and 14 and high frequency vibration is generated. In the case of the control unit 40 for changing the current flow direction of the one side solenoid 13 to adjust the variable resistor 20 so that the current flows in the same direction to both side solenoid (13, 14);

Roll load device of an automobile engine comprising a power supply device for supplying power to the variable resistor (20).

The roll rod device of claim 1, wherein the power supply device is an alternator.