KR100535078B1 - Structure for restricting water in fuel system for automobile - Google Patents

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KR100535078B1 KR10-2003-0084320A KR20030084320A KR100535078B1 KR 100535078 B1 KR100535078 B1 KR 100535078B1 KR 20030084320 A KR20030084320 A KR 20030084320A KR 100535078 B1 KR100535078 B1 KR 100535078B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조에 관한 것으로서, 장마철이나 홍수시에 대비하여 캐니스터의 수침입를 방지하기 위하여 차량평가항목으로 관수로 및 수밀평가를 실시함에 있어서, 캐니스터의 드레인포트를 필러넥의 연료주입구 등과 같은 차량에서 지상고가 높은 위치까지 연장하던 기존의 방식을 배제하고, 대신에 상기 캐니스터의 드레인포트에 수침입방지용 밸브를 적용하여 관수로 및 수밀평가에 대응함으로써, 비용 및 중량을 절감하며, 별도의 조립공수가 추가되지 않아 조립성을 향상시킴은 물론, 캐니스터 내에 장착되므로 설계 자유도가 큰 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a water-intrusion prevention structure of a fuel system for automobiles. In order to prevent water intrusion of a canister in preparation for a rainy season or a flood, the drainage port of the canister is filled in the water channel and the watertight evaluation. By eliminating the existing method of extending to a high ground level in a vehicle such as a fuel inlet of a neck, instead of applying a water intrusion prevention valve to the drain port of the canister, it responds to the water passage and watertight evaluation, thereby reducing cost and weight. The present invention relates to a water-intrusion prevention structure of a fuel system for automobiles having a large degree of design freedom since it is reduced and improves assemblability since additional assembly labor is not added.

Description

자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조{Structure for restricting water in fuel system for automobile} Structure for restricting water in fuel system for automobile}

본 발명은 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 장마철이나 홍수시에 대비하여 캐니스터의 수침입를 방지하기 위하여 차량평가항목으로 관수로 및 수밀평가를 실시함에 있어서, 캐니스터의 드레인포트를 필러넥의 연료주입구 등과 같은 차량에서 지상고가 높은 위치까지 연장하던 기존의 방식을 배제하고, 대신에 상기 캐니스터의 드레인포트에 수침입방지용 밸브를 적용하여 관수로 및 수밀평가에 대응함으로써, 비용 및 중량을 절감하며, 별도의 조립공수가 추가되지 않아 조립성을 향상시킴은 물론, 캐니스터 내에 장착되므로 설계 자유도가 큰 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a water-intrusion prevention structure of a fuel system for automobiles, and more particularly, in order to prevent water intrusion of canisters in preparation for rainy seasons or floods, in performing waterway and watertight evaluation as vehicle evaluation items. By eliminating the existing method of extending the drain port to a high ground height position in a vehicle such as a filler neck fuel inlet, and instead of applying a water intrusion prevention valve to the drain port of the canister to respond to the water passage and watertight evaluation, Cost and weight is reduced, and additional assembly work is not added to improve the assembly, as well as to be mounted in the canister relates to a water-intrusion prevention structure of the automotive fuel system having a large design freedom.

일반적으로, 자동차용 연료시스템은 도 5에 도시된 바와 같이, 연료주입구(101)를 통해 연료를 주입할 경우, 필러넥(filler neck)(100)을 통하여 연료가 주입되고, 연료에서 생성되는 증발가스는 퓨얼 리미트 밴드 밸브(FLVV)(110)를 통하여 캐니스터(120)로 로딩된다.In general, in the fuel system for automobiles, as shown in FIG. 5, when fuel is injected through the fuel inlet 101, fuel is injected through the filler neck 100, and evaporation generated from the fuel is performed. Gas is loaded into the canister 120 through the fuel limit band valve (FLVV) 110.

이때, 상기 필러넥(100)에서는 실링장치(주로 Liquid Sealing)가 구비되어 있어 필러넥(100)으로 나오는 증발가스를 억제하고, 롤 오버 밸브(ROV)(130)와 연결된 퓨얼 리미트 밴드 밸브(110)를 통하여 연료주입량을 조절하고, 브리더 라인을 통하여 증발가스가 대기로 방출되는 것을 원천적으로 억제하고 있다.At this time, the filler neck 100 is provided with a sealing device (mainly liquid sealing) to suppress the evaporation gas coming out of the filler neck 100, the fuel limit band valve 110 connected to the roll-over valve (ROV) 130 Fuel injection volume is controlled through the air conditioner, and boil-off gas is released to the atmosphere through the breather line.

상기 캐니스터(120)에 로딩된 증발가스는 엔진 작동시에 엔진으로 유입되어 증발가스가 대기로 방출되는 것을 막아 현 북미 연료시스템에 대응하고 있다.The boil-off gas loaded on the canister 120 flows into the engine during the operation of the engine and prevents the boil-off gas from being released into the atmosphere, thereby corresponding to the current North American fuel system.

즉, 종래의 연료시스템은 단순히 퓨얼 리미트 밴드 밸브(110)를 통하여 연료 주입량(공칭용량)을 결정하고, 증발가스를 억제하고 있는 것이다. That is, the conventional fuel system simply determines the fuel injection amount (nominal capacity) through the fuel limit band valve 110 and suppresses the evaporation gas.

상기와 같은 작동 구성을 갖는 종래의 연료시스템은 장마철이나 홍수때를 대비하여 자동차가 보통때와 마찬가지로 정상상태를 유지할 수 있도록 자동차를 평가하게 되는데, 특히 평가항목 중에는 관수로 및 수밀 평가가 있다.The conventional fuel system having the above-described operating configuration evaluates the vehicle so that the vehicle can be maintained in a normal state as in the rainy season or during flooding, and in particular, there are water passages and watertight evaluation.

이러한 평가에 있어서, 정상 성능을 유지하기 위하여 첨부도면에서와 같이, 캐니스터(120) 내의 대기 흡입구인 드레인포트(121) 내로 수침입이 되지 않도록 방지하여야 하는 바, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 캐니스터(120)의 드레인포트(121) 및 에어필터(140)를 높은 위치에 장착 가능하도록 필러넥(100)에 연결함으로써, 관수로 및 수밀 평가에 대응하고 있다.In this evaluation, in order to maintain normal performance, as shown in the accompanying drawings, the water intrusion into the drain port 121, the air inlet in the canister 120 should be prevented, as shown in FIG. By connecting the drain port 121 and the air filter 140 of the canister 120 to the filler neck 100 so that it can be mounted in a high position, it corresponds to a water channel and watertight evaluation.

그런데, 종래의 자동차용 연료시스템에서, 상기 에어필터(140)가 필러넥(100)의 연료주입구(101)에 위치하기 때문에 캐니스터(120)와 필러넥(100)이 서로 근접하게 위치하여야 하므로 설계 자유도가 제한되는 문제점이 있으며, 상기 필러넥(100)에 별도의 수침입방지용 장치, 즉 스틸 파이프 및 호스(150) 등을 신설하여야 하므로 비용이 상승하고, 중량이 증가할 뿐만 아니라, 조립 공수가 증가하는 문제점이 있다.However, in the conventional automotive fuel system, since the air filter 140 is located at the fuel inlet 101 of the filler neck 100, the canister 120 and the filler neck 100 should be located close to each other. There is a problem that the degree of freedom is limited, because the additional water penetration prevention device, that is, steel pipe and hose 150 to be installed in the filler neck 100, the cost is increased, the weight is increased, as well as the assembly labor There is an increasing problem.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 캐니스터의 드레인포트에 수침입방지용 밸브를 적용하여 관수로 및 수밀평가에 대응함으로써, 비용 및 중량을 절감하며, 별도의 조립공수가 추가되지 않아 조립성을 향상시킴은 물론, 캐니스터 내에 장착되므로 설계 자유도가 큰 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조를 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, by applying a water intrusion prevention valve to the drain port of the canister to respond to the water channel and watertight evaluation, reducing the cost and weight, and additional assembly labor The purpose of the present invention is to provide a water-intrusion prevention structure of a fuel system for automobiles having a large degree of design freedom since it is installed in the canister as well as improving the assemblability.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.

본 발명은 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조에 있어서,The present invention is a water intrusion prevention structure of a fuel system for automobiles,

캐니스터(20)의 드레인포트(21)측을 통해 물이 유입되지 않도록 상기 드레인포트(21)측에 수침입방지용 밸브(10)가 연결된 것을 특징으로 한다. The water intrusion prevention valve 10 is connected to the drain port 21 side such that water does not flow through the drain port 21 side of the canister 20.

특히, 상기 수침입방지용 밸브(10)는 캐니스터(20)측의 드레인포트(21)와 연결되면서 유입구(11a)를 통해 밸브측으로 유입되는 가스가 통과 가능하도록 형성된 제1통로(11)와;In particular, the water intrusion prevention valve 10 is connected to the drain port 21 on the canister 20 side and the first passage 11 formed to allow the gas flowing into the valve side through the inlet (11a);

상기 유입구(11a)에 형성되며, 물 및 가스의 유입을 선택적으로 방지하는, 개폐 가능한 힌지구조의 댐퍼부(12)와;A damper part 12 formed at the inlet 11a and selectively opening and closing to prevent water and gas from flowing in;

상기 제1통로(11)와 교차되도록 연결되는 동시에, 외부와 연결된 제2통로(13)와;A second passage 13 connected to the first passage 11 at the same time and connected to the outside;

정상상태시 제2통로(13)만을 차단하고, 물유입시 제1 및 제2통로(11,13)를 모두 차단하도록 상기 제1 및 제2통로(11,13)의 교차점(14)에, 제2통로(13)의 유입구(13a)와 대응되는 방향으로 압축스프링(15a)이 구비된 차단부재(15)가 포함된 내부 구성으로 이루어진 것을 특징으로 한다. At the intersection 14 of the first and second passages 11 and 13 to block only the second passage 13 in a steady state and to block both the first and second passages 11 and 13 when water is introduced. Characterized in that the inner configuration including the blocking member 15 is provided with a compression spring (15a) in a direction corresponding to the inlet (13a) of the second passage (13).

상기 제1통로(11)는 그 중간부에 단턱부(11b)를 형성하되, 그 유입구(11a)의 외측은 상기 댐퍼부(12)의 직경보다 크게 형성되고, 그 내측은 댐퍼부(12)의 직경보다 작게 형성된 구조인 것을 특징으로 한다. The first passage 11 forms a stepped portion 11b at an intermediate portion thereof, the outside of the inlet 11a is formed to be larger than the diameter of the damper portion 12, and the inside thereof is the damper portion 12. It is characterized in that the structure formed smaller than the diameter of.

상기 밸브(10)측과 캐니스터(20)측의 연결구조는 수침입방지용 밸브(10)의 하단면에 형성된 니플부(22)의 걸림턱(23)이 삽입 가능하도록 걸림턱 수용부(16a)가 그 외주면에 서로 마주보도록 형성된 원형구조의 연결홀(16)과;The connecting structure of the valve 10 side and the canister 20 side has a locking step accommodating part 16a to insert the locking step 23 of the nipple part 22 formed at the bottom surface of the water intrusion prevention valve 10. A connecting hole 16 having a circular structure facing each other on its outer circumferential surface;

상기 걸림턱 수용부(16a)를 통해 삽입되고, 일정각도로 회전하여 그 연결구조가 탈거되지 않도록 하는 기능을 갖는 걸림턱(23)이 외주면 상단에 형성된 실린더 형상의 니플부(22)로 구성된 것을 특징으로 한다.Inserted through the engaging jaw receiving portion (16a), the rotating jaw 23 has a function of preventing the connection structure to be removed by a predetermined angle consisting of a cylindrical nipple portion 22 formed on the upper peripheral surface It features.

상기 걸림턱(23)의 하단면에는 한 쌍의 O-링(24)이 형성된 것을 특징으로 한다. The lower surface of the locking step 23 is characterized in that a pair of O-ring 24 is formed.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

도 1은 본 발명에 따른 캐니스터에 수침입방지용 밸브의 장착상태를 나타내는 장착도이고, 도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 수침입방지 구조의 밸브측 연결부 및 캐니스터측 드레인포트의 니플부를 나타내는 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 연료시스템의 수침입방지용 밸브를 나타내는 내부 구성도이다.1 is a mounting view showing the mounting state of the water intrusion prevention valve to the canister according to the present invention, Figures 2a and 2b is a perspective view showing the nipple portion of the valve side connection portion and the canister side drain port of the water intrusion prevention structure according to the present invention 3 is an internal configuration diagram showing a water intrusion prevention valve of an automotive fuel system according to the present invention.

또한, 도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 연료시스템의 수침입방지용 밸브의 작동상태를 나타내는 개략적인 내부 구성도이다.In addition, Figures 4a and 4b is a schematic internal configuration showing the operating state of the water intrusion prevention valve of the vehicle fuel system according to the present invention.

본 발명은 장마철이나 홍수시에 대비하여 캐니스터(20)의 수침입를 방지하기 위하여 자동차의 평가항목으로 관수로 및 수밀평가를 실시함에 있어서, 상기 캐니스터(20)의 드레인포트(21)를 필러넥(100)의 연료주입구(101) 등과 같은 차량에서 높은 위치까지 연장하던 기존의 방식을 배제하고, 대신에 상기 캐니스터(20)의 드레인포트(21)에 수침입방지용 밸브(10)를 적용하여 관수로 및 수밀평가에 대응하도록 한 것이다.In the present invention, in order to prevent water intrusion of the canister 20 in preparation for a rainy season or flooding, the drain port 21 of the canister 20 may be filled with a filler neck (A) in the waterway and watertight evaluation. Excluding the existing method of extending to a high position in a vehicle such as the fuel inlet 101 of 100, instead of applying a water intrusion prevention valve 10 to the drain port 21 of the canister 20 to the irrigation path And watertight assessment.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 수침입방지용 밸브(10)는 별도의 장착구조의 적용없이 바로 캐니스터(20)의 드레인포트(21)에 장착하게 되는데, 이때 도 2a와 도 2b에 도시된 바와 같이, 밸브(10)측 연결부의 연결홀(16)과, 캐니스터(20)측 드레인 포트(21)의 니플부(22)를 서로 연결하게 된다.As shown in FIG. 1, the water intrusion preventing valve 10 is directly mounted to the drain port 21 of the canister 20 without applying a separate mounting structure, as shown in FIGS. 2A and 2B. Likewise, the connection hole 16 of the connection portion of the valve 10 side and the nipple portion 22 of the drain port 21 side of the canister 20 are connected to each other.

이러한 연결구조에 있어서, 상기 연결홀(16)은 수침입방지용 밸브(10)의 하단면에 형성되는 바, 원형구조로 형성되어 있으며, 그 외주면에는 서로 마주보도록 형성되어 후술하는 니플부(22)의 걸림턱(23)이 삽입 가능하도록 걸림턱 수용부(16a)가 형성되어 있다. In this connection structure, the connection hole 16 is formed on the bottom surface of the water intrusion prevention valve 10, is formed in a circular structure, the outer peripheral surface formed to face each other nipple portion 22 to be described later The locking jaw receiving portion 16a is formed to be inserted into the locking jaw 23.

한편, 상기 니플부(22)는 실린더 형상으로서, 그 외주면 상단부에는 상술한 바와 같이, 걸림턱(23)이 형성되어 상기 걸림턱 수용부(16a)를 통해 연결홀(16)과 연결되도록 되어 있다. On the other hand, the nipple portion 22 is a cylindrical shape, as described above, the engaging jaw 23 is formed on the upper end of the outer peripheral surface is to be connected to the connecting hole 16 through the engaging jaw receiving portion 16a. .

이때, 상기 걸림턱(23)은 걸림턱 수용부(16a)를 통해 삽입되어 일정각도로 회전시킬 경우, 상기 연결홀(16)과 니플부(22)로 이루어진 연결구조가 서로 탈거되지 않게 된다. At this time, when the locking jaw 23 is inserted through the locking jaw accommodating portion 16a and rotated at a predetermined angle, the connection structure consisting of the connection hole 16 and the nipple portion 22 is not removed from each other.

한편, 상기 니플부(22)의 걸림턱(23) 하단면에는 한 쌍의 O-링(24)이 형성되어 있어 가스의 누설을 방지하게 된다. On the other hand, a pair of O-rings 24 are formed on the bottom surface of the locking projection 23 of the nipple part 22 to prevent the leakage of gas.

이와 같이 캐니스터(20)측과 밸브(10)측을 연결하는 연결구조로 되어 수침입을 방지하게 되는 수침입방지용 밸브(10)의 내부 구성은 도 3에 잘 나타나 있으며, 이에 대하여 설명하면 다음과 같다.As such, the internal configuration of the water intrusion prevention valve 10 which is connected to the canister 20 side and the valve 10 side to prevent water intrusion is well illustrated in FIG. 3. same.

첨부도면에 도시된 바와 같이, 캐니스터(20)측의 드레인포트(21)와 연결되면서 유입구(11a)를 통해 밸브(10)측으로 유입되는 가스가 통과 가능하도록 제1통로(11)가 형성되어 있으며, 가스가 유입되는 유입구(11a)쪽에는 물유입을 방지하기 위한 개폐 가능한 힌지구조로 이루어진 댐퍼부(12)가 형성되어 있다. As shown in the accompanying drawings, the first passage 11 is formed to be connected to the drain port 21 of the canister 20 side and the gas flowing into the valve 10 side through the inlet 11a to pass therethrough. In addition, a damper part 12 formed of an openable hinge structure for preventing water inflow is formed at the inlet port 11a to which gas is introduced.

이때, 상기 유입구(11a)는 그 중간부에 단턱부(11b)가 형성된 구조로써, 그 외측은 상기 댐퍼부(12)의 직경보다 크게 형성되고, 그 내측은 상기 댐퍼부(12)의 직경보다 작게 형성되어 있다. At this time, the inlet (11a) has a structure in which the stepped portion (11b) is formed in the middle portion, the outside thereof is formed larger than the diameter of the damper portion 12, the inside thereof is larger than the diameter of the damper portion 12 It is formed small.

따라서, 일정한 속도로 유입되는 가스는 통과 가능하도록 되어 있으나, 순간적으로 급속히 유입되는 물유입은 그 수압으로 인하여 상기 댐퍼부(12)에 압력을 가하게 되고, 그로 인하여 댐퍼부(12)가 상기 단턱부(11b)에 걸려 제1통로(11)를 차단하도록 되어 있다. Therefore, the gas flowing at a constant speed is allowed to pass through, but the water inflow that is rapidly introduced at a moment exerts pressure on the damper part 12 due to its water pressure, thereby damping the damper part 12 by the stepped part. It catches on 11b, and interrupts | blocks the 1st path 11.

한편, 상기 제1통로(11)의 중간부에는 제1통로(11)와 교차되도록 연결되는 동시에, 외부와 연결된 제2통로(13)가 관통되어 있으며, 상기 제2통로(13)와 만나는 교차점(14)에는 차단부재(15)가 설치되어 도 4a에 도시된 바와 같이, 정상적인 상태에서는 제2통로(13)만을 차단하고, 제1통로(11)측으로의 일정한 속도로 유입되는 가스는 상기 댐퍼부(12)를 거쳐 제1통로(11)를 통해 캐니스터(20)측으로 유입 가능토록 되어 있다. Meanwhile, an intermediate point of the first passage 11 is connected to intersect with the first passage 11 and a second passage 13 connected to the outside passes through the intersection and meets the second passage 13. 14, the blocking member 15 is installed, and as shown in FIG. 4A, in the normal state, only the second passage 13 is blocked, and the gas flowing at a constant speed toward the first passage 11 is damped. It is made to be able to flow into the canister 20 through the first passage 11 via the portion 12.

이때, 상기 상기 차단부재(15)에는 제2통로(13)의 유입구(13a)와 대응되는 방향에 압축스프링(15a)이 장착되어 있어 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2통로(11,13)의 유입구(11a,13a)를 통해 일정한 수압이 가해질 경우, 상기 차단부재(15)가 제1 및 제2통로(11,13)의 교차점(14)에 위치하게 되어 캐니스터(20)측의 드레인포트(21)로 물이 유입되는 것을 방지하게 된다. At this time, the blocking member 15 is equipped with a compression spring 15a in a direction corresponding to the inlet 13a of the second passage 13, as shown in Figure 4b, the first and second passage When a constant hydraulic pressure is applied through the inlets 11a and 13a of the 11 and 13, the blocking member 15 is positioned at the intersection point 14 of the first and second passages 11 and 13, so that the canister 20 This prevents water from flowing into the drain port 21 on the side.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조에 의하면, 캐니스터 내에 수침입방지용 밸브를 적용하기 때문에 구조가 간편하여 설계자유도가 향상되고, 필러넥에 별도의 장착구조, 즉 스틸 파이프 및 호스, 에어필터 등의 설치를 배제하게 되어 비용 및 중량 절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라, 조립공수의 축소가 가능한 효과가 있다. As described above, according to the water-intrusion prevention structure of the fuel system for automobiles according to the present invention, since the water-intrusion prevention valve is applied in the canister, the structure is simple and the design freedom is improved, and a separate mounting structure to the filler neck, namely By eliminating the installation of steel pipes, hoses, air filters, etc., not only can reduce costs and weight, but also reduce the number of assembly labor.

도 1은 본 발명에 따른 캐니스터에 수침입방지용 밸브의 장착상태를 나타내는 장착도,1 is a mounting view showing the mounting state of the water intrusion prevention valve to the canister according to the present invention,

도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 수침입방지 구조의 밸브측 연결부 및 캐니스터측 드레인포트의 니플부를 나타내는 사시도,Figure 2a and Figure 2b is a perspective view showing the nipple portion of the valve side connection portion and the canister side drain port of the water penetration prevention structure according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 연료시스템의 수침입방지용 밸브를 나타내는 내부 구성도,3 is an internal configuration diagram showing a water intrusion prevention valve of a fuel system for a vehicle according to the present invention;

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 연료시스템의 수침입방지용 밸브의 작동상태를 나타내는 개략적인 내부 구성도,Figure 4a and 4b is a schematic internal configuration showing the operating state of the water intrusion prevention valve of the vehicle fuel system according to the present invention,

도 5는 일반적인 자동차용 연료시스템을 나타내는 시스템도,5 is a system diagram showing a general automotive fuel system;

도 6은 종래의 자동차용 연료시스템의 필러넥 및 캐니스터의 연결상태를 나타내는 도면이다. 6 is a view illustrating a connection state of a filler neck and a canister of a conventional automotive fuel system.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

10 : 수침입방지용 밸브 11 : 제1통로10: water intrusion prevention valve 11: the first passage

11a : 유입구 11b : 단턱부11a: inlet 11b: stepped portion

12 : 댐퍼부 13 : 제2통로12 damper portion 13 second passage

13a : 유입구 14 : 교차점13a: inlet 14: intersection

15 : 차단부재 15a : 압축스프링15: blocking member 15a: compression spring

16 : 연결홀 16a : 걸림턱 수용부16: connecting hole 16a: locking jaw accommodating part

20 : 캐니스터 21 : 드레인포트20: canister 21: drain port

22 : 니플부 23 : 걸림턱22: nipple part 23: locking jaw

24 : O-링24: O-ring

Claims (5)

자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조에 있어서,In the water-intrusion prevention structure of the fuel system for automobiles, 캐니스터(20)의 드레인포트(21)측을 통해 물이 유입되지 않도록 상기 드레인포트(21)측에 수침입방지용 밸브(10)가 연결된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조.Water intrusion prevention structure of the fuel system for a vehicle, characterized in that the water intrusion prevention valve 10 is connected to the drain port (21) so that water does not flow through the drain port (21) side of the canister (20). 청구항 1에 있어서, 상기 수침입방지용 밸브(10)는 캐니스터(20)측의 드레인포트(21)와 연결되면서 유입구(11a)를 통해 밸브측으로 유입되는 가스가 통과 가능하도록 형성된 제1통로(11)와;2. The first passage 11 of claim 1, wherein the water intrusion preventing valve 10 is connected to the drain port 21 of the canister 20 and passes through the inlet 11a to allow the gas introduced into the valve to pass therethrough. Wow; 상기 유입구(11a)에 형성되며, 물 및 가스의 유입을 선택적으로 방지하는, 개폐 가능한 힌지구조의 댐퍼부(12)와;A damper part 12 formed at the inlet 11a and selectively opening and closing to prevent water and gas from flowing in; 상기 제1통로(11)와 교차되도록 연결되는 동시에, 외부와 연결된 제2통로(13)와;A second passage 13 connected to the first passage 11 at the same time and connected to the outside; 정상상태시 제2통로(13)만을 차단하고, 물유입시 제1 및 제2통로(11,13)를 모두 차단하도록 상기 제1 및 제2통로(11,13)의 교차점(14)에, 제2통로(13)의 유입구(13a)와 대응되는 방향으로 압축스프링(15a)이 구비된 차단부재(15)가 포함된 내부 구성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조.At the intersection 14 of the first and second passages 11 and 13 to block only the second passage 13 in a steady state and to block both the first and second passages 11 and 13 when water is introduced. Water intrusion prevention structure of a fuel system for a vehicle, characterized in that the internal configuration including a blocking member (15) provided with a compression spring (15a) in a direction corresponding to the inlet (13a) of the second passage (13). 청구항 2에 있어서, 상기 제1통로(11)는 그 중간부에 단턱부(11b)를 형성하되, 그 유입구(11a)의 외측은 상기 댐퍼부(12)의 직경보다 크게 형성되고, 그 내측은 댐퍼부(12)의 직경보다 작게 형성된 구조인 것을 특징으로 하는 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조.The method of claim 2, wherein the first passage (11) forms a stepped portion (11b) in the middle portion, the outside of the inlet (11a) is formed larger than the diameter of the damper portion 12, the inner side Water penetration prevention structure of the fuel system for a vehicle, characterized in that the structure formed smaller than the diameter of the damper portion (12). 청구항 1에 있어서, 상기 수침입방지용 밸브(10)측과 캐니스터(20)측의 연결구조는 수침입방지용 밸브(10)의 하단면에 형성되며 니플부(22)의 걸림턱(23)을 삽입하기 위한 걸림턱 수용부(16a)를 그 내주면의 서로 마주보는 위치에 갖는 원형구조의 연결홀(16)과, 캐니스터(20)의 드레인포트(21)에 형성되며 걸림턱 수용부(16a)를 통해 삽입되면서 일정각도로 회전하여 그 연결구조가 탈거되지 않도록 하는 기능을 갖는 걸림턱(23)을 외주면 상단에 갖는 실린더 형상의 니플부(22)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조.The method of claim 1, wherein the connection structure of the water intrusion prevention valve 10 side and the canister 20 side is formed on the lower surface of the water intrusion prevention valve 10 and inserting the catching jaw 23 of the nipple portion 22 The hooking jaw receiving portion 16a is formed in the connection hole 16 of the circular structure having a position facing each other on the inner circumferential surface and the drain port 21 of the canister 20, Water intrusion of a fuel system for a vehicle, comprising a cylindrical nipple portion 22 having a locking jaw 23 having a function of preventing the connection structure from being removed by being rotated at a predetermined angle while being inserted through the outer peripheral surface. Resistant structure. 청구항 4에 있어서, 상기 걸림턱(23)의 하단면에는 한 쌍의 O-링(24)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료시스템의 수침입방지 구조.The water intrusion prevention structure of a fuel system for a vehicle according to claim 4, wherein a pair of O-rings (24) are formed on the lower surface of the locking step (23).
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