KR100520729B1 - The testing apparatus of tire in the lab - Google Patents
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Abstract
본 발명은 종래의 타이어 실험방법이 실차를 이용하여 실도로에서 시험함에 따라 시험 조건이 복잡해지고 조건이 맞지 않을 경우 측정 데이터의 신뢰도가 떨어지는 문제점이 있기 때문에,According to the present invention, since the conventional tire test method is tested on a real road using a real vehicle, the test conditions are complicated and when the conditions are not met, the reliability of the measurement data is lowered.
표면에 페인트가 도포된 타이어와, 상기 타이어가 장착되는 타이어 고정 림과, 상기 타이어와 접촉되어 상기 타이어를 회전시키고 일정 속도로 회전되는 아스팔트 롤러와, 상기 타이어 고정 림에 설치되어 상기 타이어 고정 림을 움직여 타이어에 가해지는 하중 등을 조정할 수 있도록 하는 위치조정수단을 포함함으로써,A tire coated with a surface, a tire fixing rim on which the tire is mounted, an asphalt roller which contacts the tire to rotate the tire and rotates at a constant speed, and is installed on the tire fixing rim to fix the tire fixing rim. By including a position adjusting means for moving to adjust the load and the like applied to the tire,
타이어의 편마모 양상을 파악하기 위한 실험을 실내에서 수행할 수 있도록 하여 날씨의 영향을 받지 않고 켐버 및 토우 값의 직접 입력이 가능하여 보다 정확한 데이터를 얻을 수 있을 뿐 아니라 영향인자의 파악이 용이하게 되며 실차 실험에 비해 시간을 단축시킬 수 있는 실험실용 타이어 시험장비에 관한 것이다.Experiments can be performed indoors to determine the wear-out pattern of tires, allowing the direct input of camber and toe values without being affected by the weather, resulting in more accurate data and easier identification of influence factors. The present invention relates to a laboratory tire test equipment that can shorten time compared to a real vehicle experiment.
Description
본 발명은 타이어의 표면에 페인트를 도포한 후 주행 전후의 조도를 검사함으로써 타이어의 편마모 양상을 검사하는 타이어 시험장치에 관한 것으로서, 특히 실험실 내에서 토우 및 캠버를 조정하면서 시험할 수 있도록 하여 시험에 대한 신뢰성을 확보할 수 있는 실험실용 타이어 시험장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire testing device for inspecting the uneven wear pattern of a tire by inspecting roughness before and after driving after applying paint to the surface of the tire. Particularly, the present invention allows a test by adjusting a tow and a camber in a laboratory. The present invention relates to a laboratory tire test apparatus capable of securing reliability.
일반적으로 타이어를 시험하는 방법에는 여러 가지가 있으나, 타이어의 편마모 양상을 미리 예측할 수 있도록 하기 위한 방법으로 페인트 웨어 테스트(Paint Wear Test) 방법이 있다.In general, there are many methods for testing tires, but there is a paint wear test method for predicting the tire wear characteristics in advance.
페인트 웨어 테스트는, 타이어의 표면에 페인트를 도포하여 말린 후 조도계를 이용하여 타이어 표면의 인너(inner), 아우터(outer), 센터 블록(center block)의 조도를 검사하여 기록하는 주행전 조도 검사 단계와, 30KPH의 속도로 800m를 주행한 후 동일 부위의 조도를 다시 측정하여 기록하는 주행후 조도 검사 단계와, 양 단계의 조도를 비교하여 편마모의 양상을 조사하는 비교단계로 구성되어 있다. The paint wear test is a pre-drive roughness inspection step in which paint is applied to the surface of a tire and dried, and then inspected and recorded the roughness of the inner, outer, and center block of the tire surface using an illuminometer. Then, after driving 800m at a speed of 30KPH and after the roughness inspection step of measuring and recording the roughness of the same site again, and compares the roughness of both stages and compares the aspect of the uneven wear.
상기한 페인트 웨어 테스트는 실차 주행후 나타날 수 있는 편마모의 양상을 사전에 예측할 수 있다는 점에서 상당히 유익한 실험으로서, 통상 60~70% 정도로 실차 시험과 일치되는 경향을 보이고 있다. 다만, 이 방법은 실험실 테스트가 없고 실차를 이용한 테스트만 가능하여 다음과 같은 단점이 있다.The paint wear test is a very beneficial experiment in that it is possible to predict in advance the pattern of uneven wear that may occur after the actual vehicle driving, and generally tends to be in agreement with the actual vehicle test of about 60 to 70%. However, this method does not have a laboratory test and only a test using a real vehicle has the following disadvantages.
먼저, 노면 조건이 측정구간 내에서 일정하지 않을 경우 측정 데이터의 신뢰성이 떨어지게 된다. 즉, 차량을 이용하여 실도로를 800m 주행하는데, 측정구간 내에 모래 등이 있을 수도 있다. 이 경우 모래에 의해 타이어의 표면에 도포된 페인트가 이탈될 수 있으며, 이는 페인트의 조도 측정에 있어서 심각한 악영향을 미치게 된다.First, if the road condition is not constant within the measurement section, the reliability of the measurement data is deteriorated. That is, the vehicle travels 800 m in the actual road using a vehicle, and sand may be present in the measurement section. In this case, the paint applied to the surface of the tire may be dislodged by the sand, which seriously affects the roughness of the paint.
또, 날씨의 영향을 받게 되므로 우천시에는 측정이 불가능하게 된다. 즉, 페인트 웨어 테스트는 페인트의 조도를 검사하게 되는데, 페인트의 조도 변화는 실도로의 조도에 영향을 받게 된다. 그런데, 우천시에는 수막 현상으로 인하여 실도로의 조도가 불분명해지게 되며, 이는 측정 테이터가 불확실하게 되는 것을 의미한다.In addition, since it is affected by the weather, measurement is impossible in rainy weather. That is, the paint wear test checks the roughness of the paint, and the roughness change of the paint is affected by the roughness of the actual road. However, during rainy weather, the illuminance of the actual road becomes unclear due to the water film phenomenon, which means that measurement data becomes uncertain.
또한, 토우 및 캠버의 조정이 거의 불가능하여 정확한 영향 인자의 파악이 란하다. 통상적으로 편마모 현상은 토우(toe)나 캠버(camber)와 같은 서스펜션 영향 때문에 발생되는데, 실차 시험의 경우에는 편마모에 영향을 주는 토우 및 캠버를 조정하는데 한계가 있다. 또, 토우 및 캠버의 조정을 실시하더라도 시간이 많이 소요되고 조정범위 역시 작아 정확한 영향 인자를 파악하는데 제한이 따르게 된다.In addition, the adjustment of the tow and the camber is almost impossible, so accurate identification of the influence factor is difficult. Normally, abrasion phenomenon occurs due to suspension effects such as toe or camber, and in the case of a real vehicle test, there is a limitation in adjusting the tow and camber that affect the abrasion. In addition, even if the tow and the camber are adjusted, it takes a lot of time and the adjustment range is also small, which leads to limitations in determining the exact influence factor.
다시 말해서, 종래의 타이어 실험방법은 실차를 이용하여 실도로에서 시험함에 따라 시험 조건이 복잡해지고 조건이 맞지 않을 경우 측정 데이터의 신뢰도가 떨어지는 문제점이 있다.In other words, the conventional tire test method has a problem in that the test conditions are complicated and the reliability of the measurement data is deteriorated when the conditions are not met as the test on the actual road using a real vehicle.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 날씨 등에 영향을 받지 않고 보다 정확한 데어터를 얻을 수 있도록 실내에서 실험이 가능한 실험실용 타이어 시험장치를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to provide a laboratory tire test apparatus that can be experimented indoors to obtain a more accurate data without being affected by the weather.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 표면에 페인트가 도포된 타이어와, 상기 타이어가 장착되는 타이어 고정 림과, 상기 타이어와 접촉되어 상기 타이어를 회전시키고 일정 속도로 회전되는 아스팔트 롤러와, 상기 타이어 고정 림에 설치되어 상기 타이어 고정 림을 움직여 타이어에 가해지는 하중 등을 조정할 수 있도록 하는 위치조정수단과,상기 아스팔트 롤러의 측부에 설치되어 상기 아스팔트 롤러의 표면에 부착된 페인트를 제거하는 브러시를 포함한 것을 특징으로 한다.The present invention for solving the above technical problem, the tire is painted on the surface, the tire fixed rim on which the tire is mounted, the asphalt roller in contact with the tire to rotate the tire and rotate at a constant speed, and Positioning means is installed on the tire fixed rim to adjust the load applied to the tire by moving the tire fixed rim, Brush installed on the side of the asphalt roller to remove the paint attached to the surface of the asphalt roller It is characterized by including.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 의한 실험실용 타이어 시험장치는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 표면에 페인트가 도포된 타이어(10)와, 상기 타이어(10)가 장착되는 타이어 고정 림(11)과, 상기 타이어(11)와 접촉되어 상기 타이어(11)를 회전시키고 일정 속도로 회전되는 아스팔트 롤러(15)와, 상기 타이어 고정 림(11)에 설치되어 상기 타이어 고정 림(11)을 움직여 타이어(10)에 가해지는 하중 등을 조정할 수 있도록 하는 위치조정수단과, 상기 아스팔트 롤러(15)의 측부에 설치되어 상기 아스팔트 롤러(15)의 표면에 부착된 페인트를 제거하는 브러시(17)로 구성된다.The laboratory tire test apparatus according to the present invention includes a tire 10 having a paint applied to a surface thereof, a tire fixing rim 11 on which the tire 10 is mounted, and the tire as shown in FIGS. 1 to 4. An asphalt roller 15 which is in contact with 11 to rotate the tire 11 and rotates at a constant speed, and is installed on the tire fixing rim 11 to move the tire fixing rim 11 to the tire 10. Position adjusting means for adjusting the applied load and the like, and a brush 17 provided on the side of the asphalt roller 15 to remove the paint attached to the surface of the asphalt roller 15.
상기 위치 조정수단은 상기 타이어 고정 림(11)의 중심 부분에 설치되어 타이어 고정 림(11)을 전후 방향으로 이동시키는 전후 이동 암(12)과, 상기 타이어 고정 림(11)의 편심 위치에 설치되어 상기 타이어 고정 림(11)을 수직 방향에 대하여 일정 각도로 기울여 타이어(10)와 아스팔트 롤러(15)의 접촉각을 변화시키는 캠버 조정 암(13)과, 상기 타이어 고정 림(11)의 편심 위치에 설치되어 상기 타이어 고정 림(11)을 좌우 방향으로 일정 각도 회전시키는 토우 조정 암(14)으로 구성된다. 여기서, 상기 캠버 조정 암(13)은 상기 타이어 고정 림(11)의 타이어 고정 림(11)을 상하 방향으로 회전시킬 수 있도록 하단 부분에 설치되고, 상기 토우 조정 암(14)은 상기 타이어 고정 림(11)을 좌우로 움직일 수 있도록 후방에 설치된다.또, 상기 아스팔트 롤러(15)는 모터(20)에 롤러 축(16)이 연결되어 30KPH의 차속에 해당되는 속도로 회전된다.The position adjusting means is installed at the center portion of the tire fixing rim 11 and installed at the eccentric position of the front and rear movement arm 12 and the tire fixing rim 11 for moving the tire fixing rim 11 in the front-rear direction. And the camber adjusting arm 13 to change the contact angle between the tire 10 and the asphalt roller 15 by tilting the tire fixing rim 11 at a predetermined angle with respect to the vertical direction, and the eccentric position of the tire fixing rim 11. It is provided with a tow adjustment arm 14 for rotating the tire fixed rim 11 by a predetermined angle in the left and right directions. Here, the camber adjustment arm 13 is installed at the lower portion so as to rotate the tire fixing rim 11 of the tire fixing rim 11 in the vertical direction, and the toe adjusting arm 14 is the tire fixing rim. It is installed at the rear to move the left and right (11). In addition, the roller roller 16 is connected to the motor 20 is rotated at a speed corresponding to the vehicle speed of 30KPH.
상기 전후 이동 암(12)은 차량에 의해 상기 타이어(10)에 가해지는 하중을 조절하게 되며, 상기 캠버 조정 암(13) 및 토우 조정 암(14)은 실차의 범프(bump)나 리바운드 스트로크(rebound stroke)와 같은 서스펜션(suspension)에 의한 토우 및 캠버의 변화를 조정한다.The front and rear movement arm 12 adjusts the load applied to the tire 10 by the vehicle, and the camber adjustment arm 13 and the toe adjustment arm 14 are bumps or rebound strokes of the actual vehicle. Adjusts toe and camber changes due to suspension, such as a rebound stroke.
상기한 예에서는 상기 아스팔트 롤러(15)가 모터(20)에 의해 회전되고, 상기 타이어 고정 림(11)이 베어링(18)에 고정되어 있으나, 이와 반대로 상기 아스팔트 롤러(15)가 베어링(18)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 상기 타이어 고정 림(11)은 모터(20)에 의해 회전되게 구성할 수도 있다.In the above example, the asphalt roller 15 is rotated by the motor 20, and the tire fixing rim 11 is fixed to the bearing 18. On the contrary, the asphalt roller 15 is the bearing 18. It is rotatably supported by, and the tire fixing rim 11 may be configured to be rotated by the motor (20).
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 실험실용 타이어 시험장치는 타이어의 표면에 도포된 페인트의 조도 변화를 측정하여 타이어의 편마모 양상을 예측할 수 있게 한다.Laboratory tire test apparatus according to the present invention configured as described above is able to predict the uneven wear pattern of the tire by measuring the change in the roughness of the paint applied to the surface of the tire.
먼저, 타이어(10)에 페인트를 도포하여 말린 후, 타이어(10)의 각 부분에 대하여 타이어(10)에 도포된 페인트의 조도를 측정한다. 조도 측정이 완료되면 전후 이동 암(12)을 이용하여 타이어 고정 림(11)을 아스팔트 롤러(15) 방향으로 이동시킴으로써 타이어(10)가 아스팔트 롤러(15)에 접촉되게 한다. 이때, 상기 타이어(10)와 아스팔트 롤러(15)의 접촉 압력은 타이어(10)에 가해지는 하중과 동일하게 조정하는 것이 바람직하다.First, paint is applied to the tire 10 and dried, and then the roughness of the paint applied to the tire 10 is measured for each part of the tire 10. When the roughness measurement is completed, the tire 10 is brought into contact with the asphalt roller 15 by moving the tire fixing rim 11 in the direction of the asphalt roller 15 by using the front and rear movement arms 12. At this time, the contact pressure between the tire 10 and the asphalt roller 15 is preferably adjusted in the same manner as the load applied to the tire 10.
이후, 모터(20)가 구동되면 아스팔트 롤러(15)가 일정한 속도로 회전하게 되고, 상기 아스팔트 롤러(15)에 접촉된 타이어(10) 역시 회전하게 된다. 상기 타이어(10)가 회전됨에 따라 타이어(10)에 도포된 페인트가 이탈되며, 일정 시간이 경과되면 모터(20)가 정지되어 아스팔트 롤러(15) 및 타이어(10)의 회전이 모두 중지된다. 이때, 상기 아스팔트 롤러(15)의 측부에 설치된 브러시(17)는 상기 아스팔트 롤러(15)에 부착된 페인트를 제거하여 보다 정확한 측정 데이터를 얻을 수 있게 한다.Thereafter, when the motor 20 is driven, the asphalt roller 15 rotates at a constant speed, and the tire 10 in contact with the asphalt roller 15 also rotates. As the tire 10 is rotated, the paint applied to the tire 10 is separated, and when a predetermined time elapses, the motor 20 is stopped and rotation of both the asphalt roller 15 and the tire 10 is stopped. At this time, the brush 17 installed on the side of the asphalt roller 15 removes the paint attached to the asphalt roller 15 so that more accurate measurement data can be obtained.
여기서, 상기 아스팔트 롤러(15)의 회전속도는 아스팔트 롤러(15)의 직경에 따라 달라지게 되며, 아스팔트 롤러(15)의 직경이 커질수록 아스팔트 롤러(15)의 회전속도는 작아진다. 물론, 상기 아스팔트 롤러(15)의 회전속도는 차속이 30KPH일 때 타이어(10)의 회전속도와 일치되도록 설정된다. 또, 모터(20)가 구동되는 시간은 주행 거리가 800m에 해당될 때까지이며, 주행거리는 아스팔트 롤러(15)의 원주 길이와 회전수의 곱으로 나타난다.Here, the rotational speed of the asphalt roller 15 depends on the diameter of the asphalt roller 15, the larger the diameter of the asphalt roller 15, the smaller the rotational speed of the asphalt roller 15. Of course, the rotational speed of the asphalt roller 15 is set to match the rotational speed of the tire 10 when the vehicle speed is 30KPH. In addition, the time when the motor 20 is driven is until the traveling distance corresponds to 800 m, and the traveling distance is represented by the product of the circumferential length of the asphalt roller 15 and the rotation speed.
상기 타이어(10)의 회전이 중지되면 상기 전후 이동 암(12)을 조작하여 타이어 고정 림(11)을 아스팔트 롤러(15)의 반대 방향으로 이동시켜 타이어(10)가 아스팔트 롤러(15)로부터 이격되게 한다. 이후, 타이어(10)에 도포된 페인트의 조도를 검사하여 이전의 데이터와 비교함으로써 타이어(10)의 편마모 양상을 파악한다.When the rotation of the tire 10 is stopped, the front and rear movement arms 12 are operated to move the tire fixing rim 11 in the opposite direction of the asphalt roller 15 so that the tire 10 is spaced apart from the asphalt roller 15. To be. Thereafter, the roughness of the paint applied to the tire 10 is inspected to compare the previous data with the previous data to grasp the uneven wear pattern of the tire 10.
물론, 타이어(10)의 편마모 양상을 정확하게 판단하기 위하여 캠버 조정 암(13)과 토우 조정 암(14)을 조정하여 타이어(10)의 회전각도를 변화시켜 가면서 실험을 실시한 후 데이터를 획득할 수도 있다. 또한, 타이어(10)의 회전각도를 변화시킨 상태로 고정한 후, 상기한 테스트를 실시하여 데이터를 획득할 수도 있다. 특히, 실차의 범프(bump) 및 리바운드 스트로크(rebound stroke)에 따른 토우 및 캠버의 변화를 상기 캠버 조정 암을 통해 적절하게 조정한 후 실험을 실시함으로써, 실차에서 실시하지 못하는 값인 최대 변화량과 토우 및 캠버 값을 입력하여 영향인자를 보다 정확하게 판단할 수 있다.Of course, in order to accurately determine the uneven wear pattern of the tire 10, by adjusting the camber adjusting arm 13 and the toe adjusting arm 14, the experiment may be performed while varying the rotation angle of the tire 10 to obtain data. have. In addition, after fixing in a state in which the rotation angle of the tire 10 is changed, the above test may be performed to obtain data. In particular, experiments are carried out after adjusting the tow and camber according to the bumps and rebound strokes of the vehicle appropriately through the camber adjusting arm, and then conducting experiments to determine the maximum amount of change and the tow and By entering the camber value, the influence factor can be judged more accurately.
이와 같이, 본 발명의 실험실용 타이어 시험장비는 타이어의 편마모 양상을 파악하기 위한 실험을 실내에서 수행할 수 있도록 하여 날씨의 영향을 받지 않고 켐버 및 토우 값의 직접 입력이 가능하여 보다 정확한 데이터를 얻을 수 있을 뿐 아니라 영향인자의 파악이 용이하게 되며 실차 실험에 비해 시간을 단축시킬 수 있는 이점이 있다. As described above, the laboratory tire test equipment of the present invention enables to perform an experiment for grasping the wear pattern of tires indoors to directly input the camber and tow values without being influenced by the weather to obtain more accurate data. In addition to being able to easily identify the influence factors and has the advantage of reducing the time compared to the actual vehicle experiments.
도 1은 본 발명에 의한 실험실용 타이어 시험장치가 도시된 구성도,1 is a block diagram showing a laboratory tire test apparatus according to the present invention,
도 2는 본 발명의 실험실용 타이어 시험장치의 측단면도,Figure 2 is a side sectional view of a laboratory tire testing apparatus of the present invention,
도 3은 본 발명의 요부 구성인 타이어 고정 림의 측면도,3 is a side view of the tire fixing rim that is the main configuration of the present invention;
도 4는 도 3의 "A" 방향 투시도이다.FIG. 4 is a perspective view of direction “A” of FIG. 3.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
10 : 타이어 11 : 타이어 고정 림10: tire 11: tire fixed rim
12 : 전후 이동 암 13 : 캠버 조정 암12: forward and backward movement arm 13: camber adjustment arm
14 : 토우 조정 암 15 : 아스팔트 롤러14: tow adjustment arm 15: asphalt roller
16 : 롤러 축 17 : 브러시16: roller axis 17: brush
18 : 베어링 20 : 모터18: bearing 20: motor
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| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20081001 Year of fee payment: 4 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |