KR100520532B1

KR100520532B1 - 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치

Info

Publication number: KR100520532B1
Application number: KR10-2003-0066341A
Authority: KR
Inventors: 이재신; 신병관; 이진희
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-09-24
Filing date: 2003-09-24
Publication date: 2005-10-11
Also published as: KR20050030029A

Abstract

본 발명은 전진단과 후진단의 릴리이프 밸브가 열리는 압력을 다르게 조절하므로 전진단의 경우 유압 제어 시스템의 이상 작동시 라인 압력의 과도한 상승을 방지할 수 있는 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치에 관한 것으로, 전진단시 유압 제어 시스템의 이상 작동되더라도 라인 압력의 상승을 방지하도록 전진단과 후진단의 릴리이프 밸브가 열리는 압력을 다르게 조절하는 이중 라인 릴리이프 밸브를 포함하여 구성한다.

Description

자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치{A LINE PRESSURE ADJUSTMENT DEVICE OF AN AUTOMATIC TRANSMISSION VEHICLE}

본 발명은 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치에 관한 것이다.

통상적으로, 자동 변속기의 유압 제어 시스템에서 오일 펌프로부터 공급된 유량을 일정한 압력으로 유지하는 압력을 라인 압력이라고 한다.

라인 압력이 유압 시스템에 이상이 생겼을 때 너무 과도한 압력 이상으로 상승하지 않도록 안전 밸브인 라인 릴리이프 밸브(100)를 도 1에 도시된 바와 같이 설치하고 있다.

그러나 최근의 유압 제어 시스템의 경우는 전진과 후진시의 라인 압력이 다르게 조압하는 추세이므로 라인 릴리이프 밸브의 작동 압력을 후진시 라인 압력(일반적으로 후진시 라인 압력이 높음)에 대해 안전율을 적용하여 설계하고 있다.

위와 같은 방법을 사용할 때 전진단의 경우 유압 제어 시스템이 문제가 발생하여 라인 압력이 상승하면 과도하게 상승하여 너무 높은 압력에서 작동하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 전진단과 후진단의 릴리이프 밸브가 열리는 압력을 다르게 조절하므로 전진단의 경우 유압 제어 시스템의 이상 작동시 라인 압력의 과도한 상승을 방지할 수 있는 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치에 있어서, 전진단시 유압 제어 시스템의 이상 작동되더라도 라인 압력의 상승을 방지하도록 전진단과 후진단의 릴리이프 밸브가 열리는 압력을 다르게 조절하는 이중 라인 릴리이프 밸브를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치 구성 및 동작을 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치인 이중 라인 릴리이프 밸브(200) 구성을 도시한 도면이며, 도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치의 작동 압력을 도시한 유압 회로도이다.

본 발명의 실시예에 따른 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치는 자동 변속기의 유압 제어 시스템용 이중 라인 릴리이프 밸브(200)를 포함하여 구성한다.

즉, 본 발명의 실시예는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 일반적인 릴리이프 밸브가 장착되는 유압 회로의 위치에 1개의 이중 라인 릴리이프 밸브(200)를 구성하고, 이중 라인 릴리이프 밸브(200)를 통해 전진단과 후진단의 릴리이프 밸브가 열리는 압력을 다르게 조절하므로 전진단시 유압 제어 시스템의 이상 작동되더라도 너무 높은 압력까지 라인 압력이 상승하지 않도록 한다.

본 발명의 실시예에 따른 이중 라인 릴리프 밸브 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 이중 라인 릴리이프 밸브(200)의 오른쪽 포트에는 전진단시 라인 압력 또는 후진단시 라인 압력이 공급되게 유압 회로를 구성하고 이중 라인 릴리이프 밸브(200)의 왼쪽 포트에는 후진단시 라인 압력이 공급되도록 유압 회로를 구성한다.

이중 라인 릴리이프 밸브(200)의 작동 압력(PL)은 아래의 [수학식]으로 표현한다.

여기서,

Fs : 스프링력

A2 : 이중 라인 릴리이프 밸브(200)의 큰 부분 직경

A1 : 이중 라인 릴리이프 밸브(200)의 작은 부분 직경

A_RLF : 라인 압력이 작용하는 부의 직경

PL : 라인 압력(전진단시 P_FWD, 후진단시 P_REV)

전진단시는 후진단의 라인 압력(P_REV)이 작용하지 않으므로 상기 [수학식]의 첫 번째 항만으로 작동 압력이 형성되고 후진단시는 후진단의 라인 압력(P_REV)이 이중 라인 릴리이프 밸브(200)의 좌측에 작용하므로 상기 [수학식]의 두 번째 항이 추가되어 이중 라인 릴리이프 밸브(200)가 작동하는 압력은 상승하게 되어 전후진시 작동하는 압력이 다르게 된다.

도 3을 참조하면, 전진단의 경우 이중 라인 릴리이프 밸브(200)의 좌측에 압력이 공급되지 않으므로 이중 라인 릴리이프 밸브(200) 작동 압력이 후진단에 대비하여 낮다.

이와는 반대로 후진단의 경우 도 4에 도시된 바와 같이 이중 라인 릴리이프 밸브(200)의 좌측에 압력이 공급되므로 이중 라인 릴리이프 밸브(200) 작동 압력이 전진단에 대비하여 높다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치는 전진단의 경우 유압 제어 시스템에 문제가 발생하여 라인 압력이 과도하게 상승하는 것을 방지하여 유압 회로의 내구성능을 향상시키고, 안정성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동 변속 차량의 라인 릴리이프 밸브 장착 위치를 도시한 유압 회로도.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치 구성을 도시한 도면.

도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치의 작동 압력을 도시한 유압 회로도.

Claims

자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치에 있어서,

전진단시 유압 제어 시스템의 이상 작동되더라도 라인 압력의 상승을 방지하도록 전진단과 후진단의 릴리이프 밸브가 열리는 압력을 다르게 조절하는 이중 라인 릴리이프 밸브를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치.
제1항에 있어서, 상기 이중 라인 릴리이프 밸브의 일측 포트에는 전진단시 라인 압력 또는 후진단시 라인 압력이 공급되도록 유압 회로를 구성하고 이중 라인 릴리이프 밸브의 타측 포트에는 후진단시 라인 압력이 공급되도록 유압 회로를 구성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치.
제1항에 있어서, 상기 이중 라인 릴리이프 밸브의 작동 압력(PL)은 전진단시는 후진단의 라인 압력(P_REV)이 작용하지 않고 후진단시는 후진단의 라인 압력(P_REV)이 이중 라인 릴리이프 밸브의 일측에 작용하므로 이중 라인 릴리이프 밸브가 작동하는 압력은 상승하게 되어 전후진시 작동하는 압력이 다르게 되는 것을 특징으로 하는 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치.