KR100519021B1 - Manufacturing method and mould for vehicles air spoiler - Google Patents
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Abstract
본 발명은 중공형 플라스틱 본체의 외주면에 나팔관 형태의 플랜지를 갖는 고정부재를 융착시키는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 원통형의 패리슨을 에어블로잉하여 소정의 형태의 스포일러로 성형할 때 그 외주면에 나팔관 형태의 플랜지를 갖는 고정부재를 일체로 융착시키는 차량용 스포일러 제조방법에 관한 것이다. The present invention relates to a method for fusion welding the fixing member having a fallopian tube flange to the outer peripheral surface of the hollow plastic body, and more specifically, to the outer peripheral surface when forming a spoiler of a predetermined shape by air blowing a cylindrical parison The present invention relates to a method for manufacturing a spoiler for a vehicle in which a fixing member having a flap tube-shaped flange is integrally fused.
본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법은 고정부재가 일체로 접합된 차량용 스포일러의 제조방법에 있어서, 나팔관 형태의 플랜지가 형성된 고정부재를 하부금형에 형성된 고정부재 안착부에 안착시키는 단계와, 소정 형태의 캐비티가 형성된 상부금형과 하부금형 사이에 원통형 패리슨을 위치시키는 단계와, 상기 상·하부 금형을 닫은 상태에서 상기 패리슨의 내부에 열풍을 주입하여 스포일러를 성형하는 동시에 패리슨의 일부가 상기 고정부재 내부로 주입되어 내측벽에 일체로 융착되게 하는 에어블로잉 단계와, 상기 에어블로잉 시 금형의 캐비티 내에 잔류하는 열풍이 상기 안착부 주위에 형성된 다수의 에어슬롯을 통해 배출되도록 하여 패리슨과 고정부재 플랜지의 접합부를 가열하는 단계와, 상기 고정부재가 일체로 융착된 스포일러 성형물을 냉각시켜 배출하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. In the method for manufacturing a vehicle spoiler according to the present invention, the method for manufacturing a vehicle spoiler in which the fixing member is integrally bonded, the method comprising: seating a fixing member formed with a flap tube-shaped flange to a fixing member seating portion formed in a lower mold; Placing a cylindrical parison between the upper mold and the lower mold, the cavity is formed, and injecting hot air into the inside of the parison while the upper and lower molds are closed to form a spoiler and at the same time a portion of the parison is fixed. The air blowing step is injected into the member to be integrally fused to the inner wall, and the hot air remaining in the cavity of the mold during the air blowing is discharged through a plurality of air slots formed around the seating portion so that the parison and the fixing member Heating the joint of the flange, and the spoiler of which the fixing member is integrally fused; And that is configured, including the step of discharging the cooled water is characterized.
Description
본 발명은 중공형 플라스틱 본체의 외주면에 나팔관 형태의 플랜지를 갖는 고정부재를 융착시키는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 원통형의 패리슨을 에어블로잉하여 소정의 형태의 차량용 스포일러를 성형할 때 그 외주면에 나팔관 형태의 플랜지를 갖는 고정부재를 일체로 융착시키는 차량용 스포일러 제조방법에 관한 것이다. The present invention relates to a method for fusion welding the fixing member having a fallopian tube flange to the outer peripheral surface of the hollow plastic body, and more particularly, when forming a vehicle spoiler of a predetermined type by air blowing a cylindrical parison The present invention relates to a vehicle spoiler manufacturing method for fusion welding of a fixing member having a flange of the fallopian tube.
또한 본 발명은 금형 내에 잔류하는 열풍이 배출되는 다수의 에어슬롯을 스포일러 본체와 고정부재의 접합부에 형성하여 고정부재의 테두리에 융착불량으로 인한 미세간극이 생기지 않도록 하는 차량용 스포일러 성형용 금형에 관한 것이다.The present invention also relates to a mold for forming a vehicle spoiler for forming a plurality of air slots from which hot air remaining in the mold is discharged to the junction of the spoiler body and the fixing member so that a micro gap due to a poor welding is not generated at the edge of the fixing member. .
일반적으로 차량의 종류에 따라 다양한 형태의 에어 스포일러가 사용되고 있다. 이러한 차량용 에어 스포일러는 차량이 고속으로 주행할 때 형성되는 기류에 의해 차체가 뜨는 현상을 억제하여 고속주행 시 안정성을 도모하는 역할을 한다. 도1에 도시된 바와 같이, 일반적으로 차량용 스포일러(10)의 저면에는 스포일러를 트렁크 리드의 상면으로부터 일정 간격만큼 이격시키면서 고정시키기 위한 다수의 고정부재(20)가 일체로 결합되어 있다. In general, various types of air spoilers are used depending on the type of vehicle. The vehicle air spoiler serves to improve stability when driving at high speed by suppressing a phenomenon in which the vehicle body floats due to airflow formed when the vehicle is traveling at high speed. As shown in FIG. 1, in general, a plurality of fixing members 20 are integrally coupled to the bottom of the vehicle spoiler 10 to secure the spoiler while being spaced apart from the upper surface of the trunk lid by a predetermined distance.
상기 고정부재(20)는 소정 높이를 갖는 컵 형상의 고정부재 본체(22)와 중공형 스포일러 본체의 외주면에 접합하기 유리하도록 본체(22)의 상부에 일체로 형성된 나팔관 형태의 플랜지(25)로 이루어진다. 그리고 상기 본체(22) 바닥에는 고정부재 융착 시 공기를 외부로 배출하기 위한 다수의 배기공(27)과 고정부재(22)를 차량의 트렁크 리드에 결합시키기 위한 체결볼트(29)가 일체로 설치되어 있다. The fixing member 20 is a flap tube-shaped flange 25 integrally formed on the upper portion of the main body 22 so as to be advantageously bonded to the cup-shaped holding member main body 22 having a predetermined height and the outer circumferential surface of the hollow spoiler main body. Is done. In addition, a plurality of exhaust holes 27 for discharging air to the outside when the fixing member is fused and a fastening bolt 29 for coupling the fixing member 22 to the trunk lid of the vehicle are integrally installed at the bottom of the main body 22. It is.
이러한 고정부재(20)는 스포일러 성형 시, 스포일러 본체를 이루는 용융 예비 성형물인 원통형 패리슨(parison)의 외주면에 융착되게 된다. 도2a 내지 도2e는 종래 기술에 따른 스포일러 제조방법을 보여주는 개략적인 공정도이다. 이를 참조하여 종래 기술에 따른 고정부재 융착방법을 살펴보면, 먼저 도2a에 도시된 바와 같이, 소정 형태의 스포일러를 에어블로잉 성형할 수 있도록 캐비티(32)가 형성된 상부금형(33)과 하부금형(35)이 마련된다. 이때 상기 하부금형(35)의 캐비티(32)에는 고정부재(20)가 삽입되는 원통형 안착홈(45)이 형성되고 이 안착홈(45)의 하부에는 성형 시 발생되는 공기를 외부로 배기시키기 위한 배기통로(47)가 형성되어 있다. The fixing member 20 is fused to the outer circumferential surface of the cylindrical parison, which is a molten preform forming the spoiler body, during spoiler molding. 2a to 2e is a schematic process diagram showing a spoiler manufacturing method according to the prior art. Looking at the fixing member fusion method according to the prior art with reference to this, first, as shown in Figure 2a, the upper mold 33 and the lower mold 35, the cavity 32 is formed so that the air blow molding of the spoiler of a predetermined form ) Is prepared. In this case, a cylindrical seating groove 45 in which the fixing member 20 is inserted is formed in the cavity 32 of the lower mold 35, and the bottom of the seating groove 45 is configured to exhaust air generated during molding to the outside. An exhaust passage 47 is formed.
이어 도2b에서 보는 바와 같이, 상기 안착홈(45)에는 나팔관 형태의 플랜지(25)가 구비된 다수의 고정부재(20)가 안착된다. 그리고 상기 하부금형(35)과 상부금형(33) 사이로 원통형 패리슨(50)이 이송되고, 상부금형(35)이 하강하여 상·하부 금형(33,35)이 닫히게 된다. 그리고 도2c에 도시된 바와 같이, 상기 상·하부 금형(33,35)이 닫혀진 상태에서 상기 패리슨(50) 내에 고압의 열풍이 주입되게 된다. 그러면 주입된 열풍에 의해 패리슨(50)이 용융되면서 상·하부금형의 캐비티(32)에 밀착되어 소정 형상의 스포일러 본체(12)가 성형되게 된다. 이와 동시에 상기 고정부재(20)가 접촉된 부분의 패리슨(50)도 용융되면서 상기 고정부재(20) 내부로 유입되어 고정부재(20)의 내측 벽면에 밀접하게 융착된다. 이때 상기 고정부재(20) 내부에 잔류하던 공기는 바닥에 형성되어 있는 다수의 배기공(27)을 통해 외부로 배출되게 된다. 끝으로 도2d에서 보는 바와 같이, 상기 상·부 금형을 냉각시킴에 따라 패리슨(50)이 점차 경화되어 소정 형상의 스포일러 본체(12)의 외주면에는 다수의 고정부재(20)가 일체로 접합된 차량용 스포일러(10)가 성형되게 된다. Subsequently, as shown in FIG. 2B, a plurality of fixing members 20 provided with a flange 25 in the form of a fallopian tube are seated in the seating groove 45. The cylindrical parison 50 is transferred between the lower mold 35 and the upper mold 33, and the upper mold 35 is lowered to close the upper and lower molds 33 and 35. As shown in FIG. 2C, hot air of high pressure is injected into the parison 50 while the upper and lower molds 33 and 35 are closed. Then, as the parison 50 is melted by the injected hot air, the parison 50 is in close contact with the upper and lower mold cavities 32 to form a spoiler body 12 having a predetermined shape. At the same time, the parison 50 of the portion where the fixing member 20 is in contact with the melt is introduced into the fixing member 20 to be closely fused to the inner wall surface of the fixing member 20. At this time, the air remaining in the fixing member 20 is discharged to the outside through a plurality of exhaust holes 27 formed in the bottom. Finally, as shown in FIG. 2D, as the upper and lower molds are cooled, the parison 50 gradually hardens, and a plurality of fixing members 20 are integrally bonded to the outer circumferential surface of the spoiler main body 12 having a predetermined shape. The vehicle spoiler 10 is molded.
그러나 종래 기술에 따라 제조된 차량용 스포일러(10)는 도3a 및 도3b에 도시된 바와 같이, 상기 고정부재 플랜지(25)의 테두리를 따라 전면적 또는 부분적으로 미세간극(G)이 형성되는 문제점이 있었다. 이와 같이, 고정부재 플랜지(25)의 테두리에 미세간극이 형성되는 것은 도3b에서 보는 바와 같이, 패리슨(50)의 에어블로우잉 시 용융된 패리슨(50)으로부터 전달되는 열(H)이 고정부재 플랜지(25)의 테두리 끝단부(28)까지 완전히 전달되지 않기 때문에 용융된 패리슨(50)이 고정부재 플랜지(25)의 테두리 끝단부(28)에 닫는 순간 패리슨(50)이 급격히 식어서 융착되지 않기 때문이다. 즉, 고정부재(20)는 충분한 지지력을 확보하기 위해서 소정 두께이상으로 형성되어야 하는데 반해 에어블로우잉은 비교적 짧은 시간에 이루어지므로 패리슨(50)으로부터 전달되는 열(H)이 상기 고정부재 플랜지(25)의 테두리 끝단부(28)까지 전달되지 않아 고정부재 플랜지(25)의 하부에 융착불량이 발생하게 되는 것이다. However, the vehicle spoiler 10 manufactured according to the prior art, as shown in Figures 3a and 3b, there was a problem that the micro-gap (G) is formed entirely or partially along the edge of the fixing member flange 25. . As described above, the minute gap is formed at the edge of the fixing member flange 25, as shown in FIG. 3B, when the air paring of the parison 50 is carried out, heat H transmitted from the molten parison 50 is transferred. Since the molten parison 50 closes to the rim end 28 of the fixing member flange 25 because it is not completely transmitted to the rim end 28 of the fixing member flange 25, the parison 50 suddenly drops. Because it does not cool down and fusion. That is, the fixing member 20 should be formed to a predetermined thickness or more in order to secure sufficient supporting force, while air blowing is performed in a relatively short time, so that the heat H transmitted from the parison 50 is fixed to the fixing member flange ( 25 is not delivered to the edge end 28 of the fusion defect will be generated in the lower portion of the fixing member flange (25).
한편, 이러한 융착 불량으로 고정부재 플랜지(25)의 테두리에 생긴 미세간극(G)은 도장 시 기포가 발생되어 도장 불량을 유발시키는 문제가 있었으며, 이를 제거하기 위해서 별도의 공정이 추가되기 때문에 재조원가가 상승하고 제품의 품질이 저하되는 문제점이 있었다.On the other hand, the micro-gap (G) formed on the edge of the fixing member flange 25 due to such fusion failure had a problem that bubbles are generated during coating, causing coating failure, and additional process is added to remove this cost There was a problem that the rise and the quality of the product is lowered.
이에 따라 본 발명의 주된 목적은 스포일러 본체(패리슨)와 고정부재 플랜지의 테두리에 미세간극이 형성되지 않는 차량용 스포일러 제조방법을 제공하는 것이다. Accordingly, the main object of the present invention is to provide a method for manufacturing a vehicle spoiler in which a fine gap is not formed at the edge of the spoiler main body (parison) and the fixing member flange.
본 발명은 용융된 패리슨을 에어블로잉하여 그 외주면에 나팔관 형태의 플랜지를 갖는 고정부재를 융착시킬 때 패리슨과 고정부재의 접합부에 금형 내부에 잔류하는 열풍을 유도하여 가열함으로써 융착불량을 방지하고 미세간극이 형성되는 것을 방지하는 차량용 스포일러 제조방법을 제공하는 것이다. The present invention prevents fusion defects by inducing hot air remaining inside the mold at the junction of the parison and the fixing member when the molten parison is air blown to fusion a fixing member having a fallopian tube-shaped flange on its outer peripheral surface. It is to provide a method for manufacturing a vehicle spoiler to prevent the formation of fine gaps.
또한 본 발명은 금형 내부에 잔류하는 열풍을 패리슨과 고정부재의 접합부로 유도하여 공급할 수 있도록 다수의 에어슬롯을 형성한 차량용 스포일러 성형용 금형을 제공하는 것이다.In another aspect, the present invention is to provide a mold for forming a vehicle spoiler having a plurality of air slots to be supplied to guide the hot air remaining in the mold to the junction of the parison and the fixing member.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법 은 원통형 패리슨을 에어블로잉하여 그 외주면에 나팔관 형태의 플랜지가 형성된 고정부재를 일체로 융착하는 방법에 있어서, 상기 고정부재가 안착되는 안착부의 주위에 금형 내부에 잔류하는 열풍이 배출되는 다수의 에어슬롯을 형성하여 에어블로잉 시 금형 내에 잔류하는 열풍이 상기 에어슬롯을 통해 배출되어 패리슨과 상기 고정부재의 플랜지가 접합되는 접합부를 가열함으로써 융착불량 및 미세간극의 생성을 방지하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, a method for manufacturing a vehicle spoiler according to the present invention is a method of integrally fusion of a fixing member having a flap tube-shaped flange formed on its outer circumferential surface by air blowing a cylindrical parison, wherein the fixing member is seated. By forming a plurality of air slots to discharge the hot air remaining in the mold around the part, the hot air remaining in the mold during the air blowing is discharged through the air slot to heat the joint portion where the parison and the flange of the fixing member are joined It is characterized by preventing fusion defects and the generation of microgaps.
또한 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법은 고정부재가 일체로 융착된 차량용 스포일러의 제조방법에 있어서, 나팔관 형태의 플랜지가 형성된 고정부재를 하부금형에 형성된 다수의 고정부재 안착부에 안착시키는 단계와, 소정 형태의 캐비티가 형성된 상부금형과 하부금형 사이에 원통형 패리슨을 위치시키는 단계와, 상기 상·하부 금형을 닫은 상태에서 상기 패리슨의 내부에 열풍을 주입하여 스포일러를 성형하는 동시에 패리슨의 일부가 상기 고정부재 내부로 주입되어 내측벽에 일체로 융착되게 하는 에어블로잉 단계와, 상기 에어블로잉 시 금형의 캐비티 내에 잔류하는 열풍이 상기 안착부 주위에 형성된 다수의 에어슬롯을 통해 배출되도록 하여 패리슨과 고정부재 플랜지의 접합부를 가열하는 단계와, 상기 고정부재가 일체로 융착된 스포일러 성형물을 냉각시켜 배출하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the method for manufacturing a vehicle spoiler according to the present invention, in the manufacturing method of the vehicle spoiler fused integrally with the fixing member, the step of seating a fixing member formed with a flap tube-shaped flange formed on the plurality of fixing member seating portion formed in the lower mold, Positioning a cylindrical parison between an upper mold and a lower mold having a cavity of a predetermined shape; forming a spoiler by injecting hot air into the parison while the upper and lower molds are closed; Is blown into the fixing member to be integrally fused to the inner wall, and the hot air remaining in the cavity of the mold during the air blowing is discharged through a plurality of air slots formed around the seating part, so that the parison Heating the joint of the fixing member flange and the fixing member integrally fused; Four spoke characterized in that configured by comprising the step of discharging and cooling the molded article.
한편, 상기 고정부재 플랜지의 단부에는 소정의 단차부가 형성되거나, 상기 고정부재의 플랜지와 패리슨이 접합되는 접합부에는 소정의 리브가 형성되는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, a predetermined step portion is formed at an end of the fixing member flange, or a predetermined rib is formed at a joint portion to which the flange and the parison of the fixing member are joined.
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법 및 그 성형용 금형에 대해 상세히 설명한다. 도4a 내지 도4c는 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법을 보여주기 위한 개략적인 공정도로서, 종래의 기술에 따른 제조방법과 동일한 구성은 동일한 참조부호를 부여하였다. Hereinafter, a method for manufacturing a vehicle spoiler and a molding die thereof according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figures 4a to 4c is a schematic process diagram for showing a vehicle spoiler manufacturing method according to the present invention, the same configuration as the manufacturing method according to the prior art has the same reference numerals.
먼저 도4a는 본 발명에 따른 차량용 스포일러 성형용 하부금형(35)과 나팔관 형태의 플랜지가 형성된 고정부재(20)를 보여주는 개략적인 단면도로서, 도시된 바와 같이, 상기 스포일러 성형용 하부금형(35)은 고정부재(20)가 안착되는 안착홈(45) 주변에 다수의 에어슬롯(70; Air slot)이 형성되어 있다. 상기 에어슬롯(70)의 상단면은 하부금형의 캐비티(32)와 동일한 평면 또는 동일한 곡면을 갖고 그 하단은 하부금형의 외부와 관통되어 있다. 그리고 상기 에어슬롯(70)은 상기 안착홈(45)으로부터 일정거리 이격된 위치, 보다 구체적으로는 안착홈(45)에 안착된 고정부재 플랜지(25)의 끝단부(28)가 위치되는 지점(접합부;29)에 위치된다. First, Figure 4a is a schematic cross-sectional view showing a lower mold 35 for forming a spoiler for a vehicle according to the present invention and a fixing member 20 having a flap tube-shaped flange, as shown, the lower mold 35 for spoiler forming A plurality of air slots 70 are formed around the seating recess 45 on which the fixing member 20 is seated. The upper surface of the air slot 70 has the same plane or the same curved surface as the cavity 32 of the lower mold and its lower end penetrates the outside of the lower mold. In addition, the air slot 70 is a position spaced apart from the seating groove 45 by a predetermined distance, more specifically, the point where the end portion 28 of the fixing member flange 25 seated in the seating groove 45 is located ( Located in the junction;
이때 상기 에어슬롯(70)은 하부금형(35)에 직접 형성된 다수의 미세 관통공(71)으로 이루어지거나, 도5에 도시된 바와 같이, 하부금형의 안착홈(45) 둘레에 형성된 다수의 삽입구멍(38)에 설치된 에어슬롯부재(73)로 이루어진다. 상기 에어슬롯부재(73)는 다수의 미세한 관통공(71)이 수직으로 형성된 원형 또는 사각형 봉체이다.At this time, the air slot 70 is composed of a plurality of fine through holes 71 directly formed in the lower mold 35, or as shown in Figure 5, a plurality of inserts formed around the seating groove 45 of the lower mold It consists of an air slot member 73 provided in the hole 38. The air slot member 73 is a circular or rectangular rod body in which a plurality of minute through holes 71 are formed vertically.
이어 도4b에서 보는 바와 같이, 상기 고정부재(20)가 안착되어 있는 하부금형(35)과 상부금형(33) 사이로 원통형 패리슨(50)이 이송되고, 상부금형(35)이 하강하여 상·하부 금형(33,35)을 닫게 된다. 그리고 도4c에서 보는 바와 같이, 도시되지 않은 에어실린더가 전진하면서 소정의 블로우 핀이 패리슨(50)에 에어블로잉 구멍을 형성하여 상기 패리슨(50) 내부로 일정시간에 걸쳐 고온의 열풍을 주입한다. 그러면 열풍으로 인해 패리슨(50)이 용융되면서 상부금형(33)과 하부금형(35)에 형성된 캐비티(32) 내측면에 밀착되어 소정 형태의 스포일러 본체(12)를 성형하게 된다. Subsequently, as shown in FIG. 4B, the cylindrical parison 50 is transferred between the lower mold 35 and the upper mold 33 on which the fixing member 20 is seated. The lower molds 33 and 35 are closed. As shown in FIG. 4C, as the air cylinder (not shown) moves forward, a predetermined blow pin forms an air blowing hole in the parison 50 to inject high temperature hot air into the parison 50 over a predetermined time. do. Then, as the parison 50 is melted due to the hot air, it is in close contact with the inner surface of the cavity 32 formed in the upper mold 33 and the lower mold 35 to form the spoiler body 12 having a predetermined shape.
이와 동시에 상기 고정부재(20)가 위치된 부분의 패리슨(50)도 용융되어서 상기 고정부재(20) 내부로 유입되어 고정부재(20)의 내측 벽면에 밀접하게 융착된다. 이때 상기 상·하부금형의 캐비티(32)에 잔류하던 공기는 용융된 패리슨(50)에 의해 가열되어 열풍으로 전환된 후 안착홈(45) 주변에 형성된 에어슬롯(70)을 통해 외부로 배출된다. 또한 상기 고정부재(20) 내부에 잔류하던 공기는 고정부재(20)의 바닥에 형성된 배기공(27)와 하부금형의 배출로(47)를 통해 외부로 배기된다. At the same time, the parison 50 of the portion where the fixing member 20 is located is also melted and introduced into the fixing member 20 to be closely fused to the inner wall surface of the fixing member 20. In this case, the air remaining in the upper and lower mold cavities 32 is heated by the molten parison 50 to be converted into hot air and then discharged to the outside through an air slot 70 formed around the seating groove 45. do. In addition, the air remaining in the fixing member 20 is exhausted to the outside through the exhaust hole 27 formed in the bottom of the fixing member 20 and the discharge path 47 of the lower mold.
이때 상기 에어슬롯(70)을 통해 배출되는 열풍은 상기 패리슨(50)과 고정부재 접합부(29)의 금형을 가열하기 때문에 상기 접합부(29) 부분에서 패리슨(50)이 급속히 식는 것을 방지한다. 그러므로 접합부(29)에서 융착불량이 일어나거나 미세간극이 형성되는 것을 방지한다. 이어서 종래와 같이 상기 금형을 냉각시킴에 따라 패리슨(50)이 점차 경화되어 스포일러 본체(12)의 외주면에는 다수의 고정부재(20)가 일체로 접합된 차량용 스포일러(10)를 성형하게 된다. In this case, the hot air discharged through the air slot 70 heats the mold of the parison 50 and the fixing member joint 29, thereby preventing the parison 50 from rapidly cooling at the joint 29. . Therefore, the fusion defect or the microgap is prevented from forming at the junction 29. Subsequently, as the conventional mold is cooled, the parison 50 is gradually cured to form a vehicle spoiler 10 in which a plurality of fixing members 20 are integrally bonded to the outer circumferential surface of the spoiler body 12.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법은 금형의 캐비티(32)에 잔류하는 열풍을 안착부(45) 주변에 형성된 다수의 에어슬롯(70)을 통해 배출하여 패리슨(50)과 고정부재 플랜지(25)의 접합부(29)를 충분히 가열시킴으로써 융착불량을 방지하고 미세간극이 형성되는 것을 방지하는 것이다. As described above, the vehicle spoiler manufacturing method according to the present invention discharges the hot air remaining in the cavity 32 of the mold through a plurality of air slots 70 formed around the seating portion 45 to the parison 50 and By sufficiently heating the junction 29 of the fixing member flange 25 is to prevent the fusion failure and to prevent the formation of a fine gap.
한편, 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법의 또 다른 관점은 상기 고정부재 플랜지(25)의 단부에 단차부를 형성하거나 리브(rib)를 형성하여 융착불량과 미세간극의 생성을 방지하는 것이다. 즉, 도6에 도시된 바와 같이, 상기 고정부재 플랜지(25)의 단부에 플랜지의 다른 부분보다 두께가 얇은 하향 단차부(80)를 형성하는 것이다. 따라서 상대적으로 얇은 단차부(80)에 용융상태의 패리슨(50)이 접촉되면, 패리슨(50)의 열(H)이 단차부(80)로 신속히 전달되기 때문에 단차부(80)와 접촉하는 패리슨(50)이 급속히 냉각되지 않게 되어 고정부재 플랜지(25)와 패리슨(50)의 접합부(29)에 미세간극이 형성되는 것을 막을 수 있다. 이때 상기 접합부(29)의 금형에는 상술한 바와 같은 에어슬롯(70)를 설치하는 것이 바람직하다.On the other hand, another aspect of the manufacturing method for a vehicle spoiler according to the present invention is to form a stepped portion or a rib at the end of the fixing member flange 25 to prevent the generation of fusion defects and fine gaps. That is, as shown in FIG. 6, the downward stepped portion 80 having a thickness thinner than other portions of the flange is formed at the end of the fixing member flange 25. Therefore, when the parison 50 in the molten state is in contact with the relatively thin stepped portion 80, the heat H of the parison 50 is quickly transferred to the stepped portion 80 so that it contacts the stepped portion 80. Since the parison 50 is not rapidly cooled, it is possible to prevent the microgap from being formed at the junction 29 of the fixing member flange 25 and the parison 50. At this time, it is preferable to install the air slot 70 as described above in the mold of the joint portion 29.
이어 도7의 부분 확대도는 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법의 또 다른 실시예를 보여주는 것으로서 상기 고정부재 플랜지(25)와 패리슨(50)이 접합되는 접합부(29)에 소정의 리브(85)를 일체로 형성하는 것이다. 이때 상기 고정부재 플랜지(25)의 하부에 형성된 플랜지 리브(86)은 고정부재(20) 제조 시에 일체로 형성된 것으로서, 상기 플랜지(25)의 가장자리 둘레를 따라 전부 또는 부분적으로 형성된다. 그리고 상기 패리슨(50)에 형성되는 패리슨 리브(87)는 에어블로잉 시 상기 하부금형(33) 또는 에어슬롯부재(73)의 상단면에 형성된 리브홈(88)에 의해 일체로 형성된다. 즉, 에어블로잉 시 금형의 캐비티(32)에 잔류하던 열풍은 패리슨(50)이 팽창됨에 따라 상기 에어슬롯(70)을 통해 외부로 배출되면서 리브홈(88)이 형성된 하부금형(35)을 가열하게 된다. 그러면 가열된 리브홈(88)은 상기 패리슨(50)를 용융시켜 패리슨 리브(87)을 성형함과 아울러 플랜지 리브(86)에 일체로 융착시키기 때문에 융착불량과 미세간극의 발생이 방지된다. 이때 상기 에어슬롯부재(73)의 상단부에는 도8에 도시된 바와 같이, 상기 고정부재 플랜지에 일체로 형성된 플랜지 리브(86)가 삽입될 수 있으며 상기 패리슨(50)의 하부에 소정 크기의 패리슨 리브(87)를 성형할 수 있는 리브홈(88)이 형성되어 있다. Subsequently, a partially enlarged view of FIG. 7 shows another embodiment of a method for manufacturing a vehicle spoiler according to the present invention, wherein a predetermined rib 85 is attached to a joint portion 29 to which the fixing member flange 25 and the parison 50 are joined. ) Is integrally formed. At this time, the flange rib 86 formed at the lower portion of the fixing member flange 25 is formed integrally at the time of manufacturing the fixing member 20, and is formed in whole or in part along the edge circumference of the flange 25. And the parison rib 87 formed in the parison 50 is integrally formed by the rib groove 88 formed on the upper surface of the lower mold 33 or the air slot member 73 during the air blowing. That is, the hot air remaining in the cavity 32 of the mold during air blowing is discharged to the outside through the air slot 70 as the parison 50 is expanded to open the lower mold 35 having the rib groove 88 formed therein. Heating. Then, the heated rib groove 88 melts the parison 50 to form the parison rib 87 and is integrally fused to the flange rib 86 to prevent the occurrence of poor welding and microgap. . In this case, as shown in FIG. 8, a flange rib 86 integrally formed with the fixing member flange may be inserted into an upper end of the air slot member 73, and a pad having a predetermined size may be inserted below the parison 50. A rib groove 88 capable of forming the listen rib 87 is formed.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법의 제1의 관점은 다수의 고정부재가 안착되는 안착홈 주변에 다수의 에어슬롯을 형성하여 금형 내부에 잔류하는 열풍이 에어슬롯을 통해 외부로 배출되면서 패리슨과 고정부재 플랜지의 접합부를 가열하여 융착불량과 미세간극의 생성을 방지하는 것이고, 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법의 제2의 관점은 고정부재 플랜지의 단부에 두께가 얇은 하향 단차부를 형성하거나 또는 패리슨과 고정부재 플랜지의 접합부에 플랜지 리브와 패리슨 리브를 형성하고 이를 일체로 융착함으로써 융착불량과 미세간극의 생성을 방지하는 것이다. As described above, a first aspect of the method for manufacturing a vehicle spoiler according to the present invention is to form a plurality of air slots around a seating groove in which a plurality of fixing members are seated so that hot air remaining inside the mold is transferred to the outside through the air slots. While discharging, the junction between the parison and the fixing member flange is heated to prevent fusion defects and the formation of fine gaps. A second aspect of the method for manufacturing a vehicle spoiler according to the present invention is a downward step with a thin thickness at the end of the fixing member flange. By forming a portion or by forming a flange rib and a parison rib at the junction of the parison and the fixing member flange and fusion integrally to prevent the fusion defect and the generation of microgap.
또한 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법의 제2의 관점은 고정부재 안착부 주변에 다수의 에어슬롯을 설치함과 아울러 고정부재 플랜지의 단부에 하양 단차부를 형성하거나 소정의 리브를 형성하는 것이다. In addition, a second aspect of the method for manufacturing a vehicle spoiler according to the present invention is to install a plurality of air slots around the fixing member seating portion and to form a lower stepped portion or a predetermined rib at the end of the fixing member flange.
그러나 본 발명에 따른 고정부재 융착방법은 차량용 스포일러 제조 시 뿐만 아니라 다양한 형태의 중공형 본체의 외주면에 나팔관 형태의 플랜지를 갖는 고정부재를 융착시킬 때도 동일하게 적용될 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 반드시 차량용 스포일러로 한정되는 것은 아니다.However, the fixing member fusion method according to the present invention can be applied not only when manufacturing a vehicle spoiler but also when fusion fixing member having a flap tube-shaped flange on the outer circumferential surface of the hollow body of various forms, the scope of the present invention is necessarily for a vehicle It is not limited to spoilers.
이하에서는 본 발명에 따른 고정부재 플랜지의 다양한 실시예를 첨부된 도9를 참조하여 상세히 설명한다. 먼저, (a)는 상술한 고정부재 플랜지(25)에 형성된 단차부(80)의 상하부에 소정 각도로 모따기(90)를 실시함으로써 용융된 패리슨의 흐름을 보다 원활하게 하여 접합부에 미세간극이 형성되는 것을 방지한 경우이다. 그리고 (b)는 고정부재 플랜지(25)의 끝단부에 모따기(90)를 실시하여 단부의 두께를 얇게 하는 동시에 패리슨의 흐름을 원활하게 한 경우이다. 그리고 (c)는 플랜지의 단차부(80)에 상향하는 돌출부(93)를 일체로 형성함으로써 패리슨(50)과 고정부재(20)의 결합력을 더욱 강화시킨 예를 보여준다. Hereinafter, various embodiments of the fixing member flange according to the present invention will be described in detail with reference to FIG. 9. First, (a) performs a chamfer 90 at a predetermined angle on the upper and lower portions of the stepped portion 80 formed on the fixing member flange 25 to smooth the flow of the molten parison, thereby providing a fine gap at the joint portion. It is the case where it prevented formation. And (b) is a case where the chamfer 90 is applied to the end of the fixing member flange 25 to reduce the thickness of the end and smooth the flow of the parison. And (c) shows an example of further strengthening the coupling force between the parison 50 and the fixing member 20 by integrally forming the protrusion 93 to the stepped portion 80 of the flange.
이어 (d)는 상기 고정부재 플랜지(25)의 끝단부에 삼각형 상의 돌출부(95)를 형성하여 두께를 얇게 하는 동시에 저면에는 리브(85)를 형성한 경우이고, (e)는 고정부재 플랜지(25)의 끝단부를 모따기(90)하여 두께를 얇게 함와 아울러 그 저면에 리브(85)를 설치한 경우이다. Subsequently, (d) is a case in which a triangular protrusion 95 is formed at the end of the fixing member flange 25 to reduce the thickness thereof, and at the same time, a rib 85 is formed at the bottom thereof. 25) is a case where the chamfer 90 is made thin and the rib 85 is provided on the bottom thereof.
이와 같이 본 발명에 따른 고정부재 플랜지(25)의 단부에는 다양한 형태의 단차부(80), 리브(85), 모따기(90) 또는 돌출부(93,95)를 단독 또는 서로 조합하여 형성할 수 있으며, 그 조합은 본 발명에서 개시한 상세한 설명 및 도면으로부터 당해분야의 전문가가 쉽게 적용할 수 있는 것이므로 이러한 조합들은 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것이다.Thus, the end of the fixing member flange 25 according to the present invention can be formed in various forms of stepped portion 80, ribs 85, chamfer 90 or protrusions 93, 95 alone or in combination with each other. Since the combinations are easily applicable to those skilled in the art from the detailed description and drawings disclosed in the present invention, these combinations are all included in the scope of the present invention.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법은 다수의 에어슬루트를 이용하여 접합부를 가열하거나 또는 고정부재 플랜지의 단부에 단차부를 형성하거나 리브를 형성함으로써 접합부의 융착 불량과 간극의 형성을 방지함으로써 생산공정을 단순화하고 제품의 품질을 향상시키는 효과가 있다. As described above, the method for manufacturing a vehicle spoiler according to the present invention prevents fusion defects and formation of gaps by heating the joint using a plurality of air slots, or forming a stepped portion or a rib at the end of the fixing member flange. This simplifies the production process and improves product quality.
도1은 일반적인 차량용 에어 스포일러를 보여주는 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing a typical vehicle air spoiler.
도2a 내지 도2d는 종래 기술에 따른 차량용 스포일러의 제조방법을 순차적으로 보여주는 단면도,2a to 2d are cross-sectional views sequentially showing a method for manufacturing a vehicle spoiler according to the prior art;
도3a 및 도3b는 종래 기술에 따른 차량용 스포일러의 문제점을 보여주기 위한 부분 확대도,3a and 3b is a partially enlarged view for showing a problem of a vehicle spoiler according to the prior art,
도4a 내지 도4c는 본 발명에 따른 차량용 스포일러의 제조방법을 보여주는 단면도,4a to 4c are cross-sectional views showing a manufacturing method of a vehicle spoiler according to the present invention;
도5는 본 발명에 따른 스포일러 성형용 금형의 일예를 보여주는 부분단면 사시도,Figure 5 is a partial cross-sectional perspective view showing an example of the spoiler forming mold according to the invention,
도6은 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법의 다른 실시예를 보여주는 부분 확대도,Figure 6 is a partially enlarged view showing another embodiment of the vehicle spoiler manufacturing method according to the present invention,
도7은 본 발명에 따른 차량용 스포일러 제조방법의 또 다른 실시예를 보여주는 부분 확대도,Figure 7 is a partially enlarged view showing another embodiment of the vehicle spoiler manufacturing method according to the present invention,
도8은 본 발명에 따른 에어슬롯부재의 일예를 보여주는 사시도,8 is a perspective view showing an example of an air slot member according to the present invention;
도9a 내지 9e는 본 발명에 따른 고정부재 플랜지의 다양한 실시예를 보여주는 단면도이다. 9A to 9E are cross-sectional views showing various embodiments of the fixing member flange according to the present invention.
*****도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명********** Description of the symbols for the main parts of the drawings *****
10 : 차량용 스포일러 12 : 차량용 스포일러 본체10: vehicle spoiler 12: vehicle spoiler body
20 : 고정부재 22 : 고정부재 본체20: fixing member 22: fixing member body
25 : 고정부재 플랜지 27 : 배기공25: fixing member flange 27: exhaust hole
29 : 접합부 32 : 캐비티29: junction 32: cavity
35 : 하부금형 45 : 안착부35: lower mold 45: seating portion
50 : 패리슨 70 : 에어슬롯50: parison 70: air slot
71 : 미세 관통공 73 : 에어슬롯부재71: fine through hole 73: air slot member
85 : 리브 88 : 리브홈85: rib 88: rib groove
90 : 모따기 93,95 : 돌출부90: chamfer 93,95: protrusion
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