KR100514878B1

KR100514878B1 - hydraulic control system for automatic transmission

Info

Publication number: KR100514878B1
Application number: KR10-2003-0062632A
Authority: KR
Inventors: 이진수; 강현구
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-09-08
Filing date: 2003-09-08
Publication date: 2005-09-14
Also published as: KR20050025795A

Abstract

본 발명은 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로, 프론트 클러치의 유압 해제시 배출되는 오일의 유동 경로를 변속 레인지에 따라 변화될 수 있도록 하여, D 레인지 3-4속 업 시프트와 3-2속 다운 시프트의 경우에는 빠른 해제를 통한 변속의 응답성 향상을 도모함과 더불어, R-N 변속시에는 해제되는 유압의 지연을 통해 변속 쇽크의 저감을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a hydraulic control system of an automatic transmission, so that the flow path of oil discharged when the hydraulic pressure of the front clutch is released can be changed according to the shift range, so that the D-range 3-4 speed up shift and 3-2 speed down are made. In the case of a shift, it is aimed at improving the response of the shift through quick release and reducing the shift shank by delaying the hydraulic pressure released during the RN shift.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 셀렉트 레버와 연동되어 포트의 절환이 수반되는 매뉴얼 밸브와; 상기 매뉴얼 밸브의 작동에 따른 변속 레인지의 변화에 따라 수반되는 포트의 절환을 매개로 하여 프론트 클러치로 작동압의 공급과 이로부터 작동압의 해제를 각각 도모하는 시프트 밸브; 상기 시프트 밸브에서 수반되는 포트의 절환을 위해 신호압의 공급을 도모하도록 구비된 신호압 공급경로 및; 상기 시프트 밸브를 매개로 상기 프론트 클러치로부터 작동압의 해제 과정에서 변속 레인지의 변화에 따라, 작동압의 해제경로와 해제속도를 각각 변화시키도록 하는 작동압 해제경로 및 해제속도 조절수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a manual valve which is linked to the select lever and accompanied by the switching of the port; A shift valve for supplying the operating pressure to the front clutch and releasing the operating pressure therefrom through the switching of the port accompanying the change of the shift range according to the operation of the manual valve; A signal pressure supply path provided for supplying a signal pressure for switching of a port accompanying the shift valve; And an operating pressure releasing path and a releasing speed adjusting means for changing the releasing path and releasing speed of the operating pressure, respectively, according to the change of the shift range in the process of releasing the working pressure from the front clutch via the shift valve. It is characterized by.

Description

Hydraulic control system for automatic transmission

본 발명은 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 4속 자동 변속기에 있어 프론트 클러치의 작동 해제시 유압의 해제 경로를 변속 레인지에 따라 가변적으로 조절함으로써, 3-4 업 시프트 변속과 3-2 다운 시프트 변속시에 각각 변속의 응답성을 향상시킴과 더불어, R-N 변속시 응답성의 지연을 통한 변속 쇽크의 저감을 도모할 수 있도록 하는 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system of an automatic transmission. More particularly, in a four-speed automatic transmission, the hydraulic release path is variably adjusted according to the shift range when the front clutch is deactivated. 3-2 The present invention relates to a hydraulic control system of an automatic transmission that improves the responsiveness of each shift during downshift shifting and reduces the shift shank by delaying the responsiveness during RN shifting.

일반적으로 종래 전진 4속 후진 1속의 변속비를 구현하는 4속 자동 변속기(본 출원인이 기 출원한 특허출원 제1996-50559호에 게시된 유압 제어시스템과 유사한 형태임)에 있어 유압 제어시스템의 구성은 도 1에 도시된 바와 같다.In general, the configuration of the hydraulic control system in the conventional four-speed automatic transmission (similar to the hydraulic control system disclosed in Patent Application No. 1996-50559 filed by the present applicant), which realizes the transmission ratio of the forward four-speed reverse one-speed, As shown in FIG.

여기서, 프론트 클러치(1)는 R 레인지와 D 레인지 3속에서 각각 체결되는 마찰 요소인 바, 상기 프론트 클러치(1)에 있어 체결시 유압의 공급은 변속 레인지에 따라 다음과 같은 경로를 통해 이루어진다.Here, the front clutch 1 is a friction element which is fastened respectively at the R range and the D range 3 speeds. In the front clutch 1, the hydraulic pressure is supplied through the following path according to the shift range.

먼저, R 레인지에서는 매뉴얼 밸브(2)의 해당 포트(2b)를 통해 직접 이루어지는 반면에, D 레인지의 3속에서는 매뉴얼 밸브(2)의 해당 포트(2a)를 거쳐 제1압력제어밸브(3)를 통해 듀티제어된 상태에서 이루어진다. First, in the R range, the first pressure control valve 3 is connected directly through the corresponding port 2b of the manual valve 2, while in the third range of the D range, the first pressure control valve 3 is opened via the corresponding port 2a of the manual valve 2. Through a duty-controlled state.

그리고, 상기 프론트 클러치(1)의 해방시 유압의 해제는 상기 매뉴얼 밸브(2)의 배출 포트(EX)를 통해 이루어진다.In addition, the release of the hydraulic pressure when the front clutch 1 is released is made through the discharge port EX of the manual valve 2.

즉, 상기 프론트 클러치(1)에 있어 체결시 유압 경로는 변속 레인지에 따라 상이하지만, 해방시 유압 경로는 상기 매뉴얼 밸브(2)에 있는 해제포트(EX)를 통해서만 이루어지는 것이다.That is, although the hydraulic path at the time of fastening in the front clutch 1 is different depending on the shift range, the hydraulic path at the time of release is made only through the release port EX in the manual valve 2.

이와 같은 구조는 상기 프론트 클러치(1)의 해제시 유압의 경로가 상기 매뉴얼 밸브(2)의 배출 포트(EX)를 통해 신속하게 이루어지도록 하여, D 레인지 3-4속 업시프트와 3-2속 다운시프트의 경우에 빠른 응답성을 얻을 수 있도록 하기 위함인 것이다.Such a structure allows the hydraulic path to be quickly made through the discharge port EX of the manual valve 2 when the front clutch 1 is released, so that the D-range 3-4 speed upshift and the 3-2 speed This is to ensure fast response in case of downshift.

그런데, 상기와 같은 구조에서는 상기 프론트 클러치(1)의 유압 해제가 너무 급속하게 이루어지므로, R-N 변속시 변속 쇽크가 수반되는 단점이 있었다.However, in the above structure, since the hydraulic release of the front clutch 1 is made so rapidly, there is a disadvantage that a shift shank is involved in the R-N shift.

이에 따라, 종래에는 상기 프론트 클러치(1)의 유압 해제 경로상에 오리피스를 적용하여 해제되는 유압의 응답성을 일부 저하시켜 변속 쇽크의 발생을 줄이도록 하였는 데, 이 경우 D 레인지 3-4속 업시프트와 3-2속 다운시프트시 각각 상기 프론트 클러치(1)의 유압 해제가 늦어지므로, 변속 응답성이 지연되는 문제가 수반되었다.Accordingly, in the related art, an orifice is applied on the hydraulic release path of the front clutch 1 to partially reduce the response of the released hydraulic pressure to reduce the occurrence of the shift shank. In this case, the D range 3-4 speed up Since the hydraulic release of the front clutch 1 is delayed at the time of the shift and the 3-2 speed downshift, respectively, the shift response is accompanied.

즉, 상기 프론트 클러치(1)에 있어 유압 해제의 경로는 변속 쇽크의 저감과 응답성의 향상이라는 상반된 문제를 동시에 해결하기에는 부족함이 있었으며, 이를 해결하기 위해서는 자동 변속기의 유압 제어시스템에 대한 전반적인 재설계 내지 효과적인 유압 제어를 위한 제어로직의 변경과 같은 필요로 하게 된다. That is, the path of the hydraulic release in the front clutch (1) was not enough to solve the opposite problem of reducing the transmission shank and improving the responsiveness at the same time, in order to solve this problem, the overall redesign of the hydraulic control system of the automatic transmission to There is a need for changing the control logic for effective hydraulic control.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 프론트 클러치의 유압 해제시 배출되는 오일의 유동 경로를 변속 레인지에 따라 변화될 수 있도록 하여, D 레인지 3-4속 업 시프트와 3-2속 다운 시프트의 경우에는 빠른 해제를 통한 변속의 응답성 향상을 도모함과 더불어, R-N 변속시에는 해제되는 유압의 지연을 통해 변속 쇽크의 저감을 도모할 수 있도록 하는 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the flow path of oil discharged when the hydraulic pressure of the front clutch is released can be changed according to the shift range, so that the D-range 3-4 speed upshift and 3-2 In the case of a speed down shift, it is possible to improve the response of the shift through quick release, and to provide a hydraulic control system of an automatic transmission to reduce the shift shank by delaying the hydraulic pressure released during the RN shift. Its purpose is to.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 셀렉트 레버와 연동되어 포트의 절환이 수반되는 매뉴얼 밸브와; 상기 매뉴얼 밸브의 작동에 따른 변속 레인지의 변화에 따라 수반되는 포트의 절환을 매개로 하여 프론트 클러치로 작동압의 공급과 이로부터 작동압의 해제를 각각 도모하는 시프트 밸브; 상기 시프트 밸브에서 수반되는 포트의 절환을 위해 신호압의 공급을 도모하도록 구비된 신호압 공급경로 및; 상기 시프트 밸브를 매개로 상기 프론트 클러치로부터 작동압의 해제 과정에서 변속 레인지의 변화에 따라, 작동압의 해제경로와 해제속도를 각각 변화시키도록 하는 작동압 해제경로 및 해제속도 조절수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, and the manual valve is linked with the select lever is accompanied by the switching of the port; A shift valve for supplying the operating pressure to the front clutch and releasing the operating pressure therefrom through the switching of the port accompanying the change of the shift range according to the operation of the manual valve; A signal pressure supply path provided for supplying a signal pressure for switching of a port accompanying the shift valve; And an operating pressure releasing path and a releasing speed adjusting means for changing the releasing path and releasing speed of the operating pressure, respectively, according to the change of the shift range in the process of releasing the working pressure from the front clutch via the shift valve. It is characterized by.

상기 시프트 밸브는 P,R,N 레인지에서 상기 프론트 클러치와 상기 매뉴얼 밸브 사이를 연통시키도록 작동됨과 더불어, D,2,L 레인지에서 상기 프론트 클러치와 상기 매뉴얼 밸브 사이를 단절시키도록 작동하는 밸브 스풀과, 상기 밸브 스풀의 일측에서 이를 탄발지지하는 리턴 스프링을 갖추고; 상기 프론트 클러치와 연통하는 제1포트와, 상기 매뉴얼 밸브와 연통하는 제2포트, 상기 신호압 공급경로와 연통하는 제3포트 및, 오일팬과 연통하여 작동압의 해제를 도모하는 배출 포트를 갖추며; 상기 밸브 스풀은 제3포트를 통해 인가되는 신호압을 매개로 제1포트와 배출 포트 사이의 교통을 도모하는 제1랜드와, 신호압의 해제시 제1포트와 배출 포트 사이의 교통을 단절시키는 제2랜드를 갖춘 것을 특징으로 한다.The shift valve is operated to communicate between the front clutch and the manual valve in the P, R, and N ranges, and the valve spool is operable to disconnect between the front clutch and the manual valve in the D, 2, and L ranges. And a return spring that elastically supports it at one side of the valve spool; A first port communicating with the front clutch, a second port communicating with the manual valve, a third port communicating with the signal pressure supply path, and a discharge port communicating with the oil pan to release the operating pressure; ; The valve spool has a first land to facilitate traffic between the first port and the discharge port via a signal pressure applied through a third port, and disconnects the traffic between the first port and the discharge port when the signal pressure is released. It is characterized by having a second land.

상기 신호압 공급경로는 상기 매뉴얼 밸브의 D 레인지 포트와 시프트 컨트롤밸브 사이에 형성된 제1관로로부터 분지되어 상기 시프트 밸브의 제3포트와 연통되는 제2관로인 것을 특징으로 한다.The signal pressure supply path is a second pipe line branched from the first pipe line formed between the D range port of the manual valve and the shift control valve to communicate with the third port of the shift valve.

상기 작동압 해제경로 및 해제속도 조절수단은 상기 시프트 밸브의 제2포트와 상기 매뉴얼 밸브의 R 레인지 포트 사이를 연통하는 제3관로상에 형성된 오리피스로 구성된 것을 특징으로 한다.The operating pressure release path and the release speed adjusting means may be configured by an orifice formed on a third conduit communicating between the second port of the shift valve and the R range port of the manual valve.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 4속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어 프론트 클러치(10)는 R 레인지와 D 레인지 3속에서 각각 체결이 이루어지고, 다른 변속 레인지에서 해방되고, 매뉴얼 밸브(12)는 셀렉트 레버와 연동되어 포트의 절환이 수반되며, 상기 프론트 클러치(10)와 매뉴얼 밸브(12) 사이에는 변속 레인지의 변화에 따라 수반되는 포트의 절환을 매개로 상기 프론트 클러치(10)로 작동압의 공급과 이로부터 작동압의 해제를 각각 도모하는 시프트 밸브(14)가 설치된다.As shown in FIG. 2, in the hydraulic control system of the four-speed automatic transmission, the front clutch 10 is fastened to the R range and the D range three speeds, respectively, and is released from another shift range, and is a manual valve. Reference numeral 12 is connected to the select lever is accompanied by the switching of the port, between the front clutch 10 and the manual valve 12, the front clutch 10 via the switching of the port accompanying the change in the shift range A shift valve 14 for supplying the furnace operating pressure and releasing the operating pressure therefrom is provided.

여기서, 상기 시프트 밸브(14)는 P,R,N 레인지에서 상기 프론트 클러치(10)와 상기 매뉴얼 밸브(12) 사이를 연통시키도록 작동됨과 더불어, D,2,L 레인지에서 상기 프론트 클러치(10)와 상기 매뉴얼 밸브(12) 사이를 단절시키도록 작동하는 밸브 스풀과; 상기 밸브 스풀의 일측에서 이를 탄발지지하는 리턴 스프링(14-1)을 갖추고 있다.Here, the shift valve 14 is operated to communicate between the front clutch 10 and the manual valve 12 in the P, R, N range, and the front clutch 10 in the D, 2, L range. Valve spool operable to disconnect between the manual valve 12; One side of the valve spool is provided with a return spring 14-1 to support it.

그리고, 상기 시프트 밸브(14)는 상기 프론트 클러치(10)와 연통하는 제1포트(14a)와, 상기 매뉴얼 밸브(12)와 연통하는 제2포트(14b), 상기 신호압 공급경로와 연통하는 제3포트(14c) 및, 오일팬과 연통하여 작동압의 해제를 도모하는 배출 포트(EX)를 갖추고 있다.The shift valve 14 communicates with the first port 14a communicating with the front clutch 10, the second port 14b communicating with the manual valve 12, and the signal pressure supply path. A third port 14c and a discharge port EX for communicating with the oil pan and for releasing the operating pressure are provided.

또한, 상기 시프트 밸브(14)는 제3포트(14c)를 통해 인가되는 신호압을 매개로 제1포트(14a)와 배출 포트(EX) 사이의 교통을 도모하는 제1랜드(14aa)와, 신호압의 해제시 제1포트(14a)와 배출 포트(EX) 사이의 교통을 단절시키는 제2랜드(14bb)를 갖추고 있다.In addition, the shift valve 14 may include a first land 14aa for driving traffic between the first port 14a and the discharge port EX through a signal pressure applied through the third port 14c; A second land 14bb is provided for disconnecting traffic between the first port 14a and the discharge port EX when the signal pressure is released.

한편, 상기 매뉴얼 밸브(12)와 시프트 밸브(14) 사이에는 변속 레인지의 변화에 따라 상기 시프트 밸브(14)에서 수반되는 포트의 절환을 위해 신호압의 공급을 도모하도록 신호압 공급경로가 구비되는 데, 상기 신호압 공급경로는 상기 매뉴얼 밸브(12)의 D 레인지 포트(12a)와 두 개의 시프트 컨트롤 솔레노이드밸브(16)에 의해 해당 마찰요소로 작동압의 공급경로를 변경시키는 시프트 컨트롤밸브(18) 사이에 형성된 제1관로(L1)로부터 분기되어 상기 시프트 밸브(14)의 제3포트(14c)와 연통되는 제2관로(L2)로 이루어진다.On the other hand, between the manual valve 12 and the shift valve 14 is provided with a signal pressure supply path so as to facilitate the supply of signal pressure for switching the port accompanying the shift valve 14 in accordance with the change in the shift range The signal pressure supply path 18 is a shift control valve 18 for changing the supply path of the operating pressure to the corresponding friction element by the D range port 12a of the manual valve 12 and the two shift control solenoid valves 16. And a second pipe line L2 branched from the first pipe line L1 formed between the first pipe line L1 and communicating with the third port 14c of the shift valve 14.

또한, 상기 매뉴얼 밸브(12)와 시프트 밸브(14) 사이에는 상기 프론트 클러치(10)로부터 작동압의 해제과정에서 변속 레인지에 따라, 작동압의 해제경로와 해제속도를 각각 변화시키도록 하는 작동압 해제경로 및 해제속도 조절수단이 구비되는 데, 상기 작동압 해제경로 및 해제속도 조절수단은 상기 매뉴얼 밸브(12)의 R 레인지 포트(12b)와 상기 시프트 밸브(14)의 제2포트(14b) 사이를 연통하는 제3관로(L3)상에 형성된 오리피스(or)로 이루어진다.In addition, the operating pressure between the manual valve 12 and the shift valve 14 to change the release path and release speed of the operating pressure, respectively, according to the shift range in the process of releasing the operating pressure from the front clutch 10. A release path and release speed adjusting means is provided, wherein the operating pressure release path and release speed adjusting means include an R range port 12b of the manual valve 12 and a second port 14b of the shift valve 14. It consists of an orifice (or) formed on the third pipe line L3 communicating therebetween.

이하, 본 발명에 따른 자동 변속기의 유압 제어시스템의 작용을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the hydraulic control system of the automatic transmission according to the present invention will be described in detail.

주행중 운전자에 의한 셀렉트 레버의 절환에 따라 연동되는 상기 매뉴얼 밸브(12)가 R 레인지로 절환되면, 상기 매뉴얼 밸브(12)의 R 레인지 포트(12b)를 통해 공급되는 작동압은 상기 시프트 밸브(14)를 지나 상기 프론트 클러치(10)에 작용하여 이를 체결시키게 된다.When the manual valve 12 interlocked according to the switching of the select lever by the driver while driving is switched to the R range, the operating pressure supplied through the R range port 12b of the manual valve 12 is changed to the shift valve 14. It acts on the front clutch 10 to pass through it).

이때, 상기 시프트 밸브(14)의 제3포트(14c)에는 상기 매뉴얼 밸브(12)의 D 레인지 포트(12a)로부터 시프트 컨트롤밸브(18)에 이르는 제1관로(L1)로부터 분기된 제2관로(L2)를 통해 공급되는 신호압이 없으므로, 상기 시프트 밸브(14)의 밸브 스풀은 리턴 스프링(14-1)의 탄성력에 의해 좌측으로 이동한 상태가 되고, 이 결과 상기 제1랜드(14aa)는 제1포트(14a)와 제2포트(14b)를 상호 교통상태로 유지할 수 있게 된다.At this time, a second pipe line branched from the first pipe line L1 from the D range port 12a of the manual valve 12 to the shift control valve 18 is connected to the third port 14c of the shift valve 14. Since there is no signal pressure supplied through L2, the valve spool of the shift valve 14 is moved to the left side by the elastic force of the return spring 14-1, and as a result, the first land 14aa The first port 14a and the second port 14b can be maintained in a mutual traffic state.

이어 R-N 변속이 이루어지면, 상기 매뉴얼 밸브(12)의 이동에 따라 상기 R 레인지 포트(12b)는 차단상태가 되고, 상기 프론트 클러치(10)에 공급된 작동압은 상기 시프트 밸브(14)의 제1포트(14a)와 제2포트(14b)를 지나 상기 제3관로(L3)를 통해 상기 매뉴얼 밸브(12)의 R 레인지 포트(12b)로 해제되며, 상기 매뉴얼 밸브(12)의 R 레인지 포트(12b)를 거친 작동압은 배출 포트(EX)를 통해 오일 팬으로 리턴된다.Subsequently, when the RN shift is performed, the R range port 12b is blocked according to the movement of the manual valve 12, and the operating pressure supplied to the front clutch 10 is controlled by the shift valve 14. Passed through the first port 14a and the second port 14b to the R range port 12b of the manual valve 12 through the third conduit L3 and to the R range port of the manual valve 12. The working pressure over 12b is returned to the oil pan through the discharge port EX.

이 경우, 상기 시프트 밸브(14)의 제2포트(14b)와 상기 매뉴얼 밸브(12)의 R 레인지 포트(12b) 사이를 연결하는 제3관로(L3)에 구비된 오리피스(or)는 상기 프론트 클러치(10)로부터 상기 시프트 밸브(14)를 거쳐 상기 매뉴얼 밸브(12)의 배출 포트(EX)로 해방되는 작동압의 해제 시간을 지연시키게 되므로, R-N 변속시 상기 프론트 클러치(10)의 빠른 해방으로부터 기인되는 변속 쇽크를 줄일 수 있게 된다.In this case, the orifice (or) provided in the third pipe line (L3) connecting between the second port (14b) of the shift valve 14 and the R range port (12b) of the manual valve 12 is the front Since the release time of the operating pressure released from the clutch 10 to the discharge port EX of the manual valve 12 via the shift valve 14 is delayed, the quick release of the front clutch 10 at the time of RN shifting. It is possible to reduce the shift shank resulting from the.

또한, 상기 매뉴얼 밸브(12)가 D 레인지로 절환되면, 상기 시프트 밸브(14)의 제3포트(14c)에는 제2관로(L2)를 통한 신호압의 공급이 이루어지게 되고, 이에 따라 상기 시프트 밸브(14)의 밸브 스풀은 이동하여 제1포트(14a)와 제2포트(14b) 사이는 단절시키면서 상기 제1포트(14a)와 배출 포트(EX) 사이는 교통상태로 전환시키게 된다.In addition, when the manual valve 12 is switched to the D range, the signal pressure is supplied to the third port 14c of the shift valve 14 through the second pipe line L2, and thus the shift is performed. The valve spool of the valve 14 moves to switch between the first port 14a and the second port 14b and to enter a traffic state between the first port 14a and the discharge port EX.

이 결과, D 레인지 2-3속 업 시프트 내지 3-2속 다운 시프트시 각각 상기 프론트 클러치(10)를 체결시키고 있던 작동압은 상기 시프트 밸브(14)에 구비된 배출 포트(EX)를 통해 신속히 해제될 수 있어, D 레인지 3속으로의 변속시 변속의 빠른 응답성을 도모할 수 있게 된다.As a result, the operating pressures which fastened the front clutch 10 at the time of D range 2-3 speed up shift to 3-2 speed down shift, respectively, are quickly transmitted through the discharge port EX provided in the shift valve 14. It can be released, so that a quick response of the shift can be achieved when shifting to the D range 3 speed.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 유압 제어시스템에 의하면, R 레인지와 D 레인지 3속에서 각각 체결되는 프론트 클러치(10)에 대한 작동 해제시 해제되는 작동압의 해제경로를 각각 달리할 수 있도록 함으로써, R-N 변속시에는 해제되는 작동압이 오리피스(or)를 통해 지연되어 해제될 수 있도록 하여 변속 쇽크의 발생을 배제할 수 있으며, 아울러 D 레인지 3-4속 업 시프트와 3-2속 다운 시프트시에는 해제되는 작동압이 배출 포트(EX)를 통해 직접적으로 해제될 수 있도록 하여 주행중 변속의 빠른 응답성을 도모할 수 있도록 하는 효과가 있게 된다.As described above, according to the hydraulic control system of the automatic transmission according to the present invention, the release path of the operating pressure released when the operation of the front clutch 10 fastened at the R and D range 3 speeds, respectively, can be different. In this case, the operating pressure released during the RN shift can be released by being delayed through the orifice (or) to eliminate the occurrence of the shift shank, and also the D range 3-4 speed up shift and 3-2 speed down. At the time of shifting, the operating pressure released can be directly released through the discharge port EX, so that the shift response during driving can be facilitated.

도 1은 종래 4속 자동 변속기의 유압 회로를 도시한 도면.1 is a view showing a hydraulic circuit of a conventional four speed automatic transmission.

도 2는 본 발명에 따른 자동 변속기의 유압 제어시스템에서 R 레인지에서 유압 작용 상태를 도시한 유압 회로도.2 is a hydraulic circuit diagram showing a hydraulic action state in the R range in the hydraulic control system of the automatic transmission according to the present invention.

도 3은 R-N 변속시 유압 해제 상태를 도시한 유압 회로도.3 is a hydraulic circuit diagram showing a hydraulic release state during R-N shifting.

도 4는 D 레인지 3-4속 업 시프트와 3-2속 다운 시프트시 각각 유압 해제 상태를 도시한 유압 회로도.4 is a hydraulic circuit diagram showing a hydraulic release state at the time of D range 3-4 speed up shift and 3-2 speed down shift, respectively.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-프론트 클러치 12-매뉴얼 밸브10-front clutch 12-manual valve

14-시프트 밸브 14-shift valve

14a-제1포트 14b-제2포트14a-first port 14b-second port

14c-제3포트14c-port 3

14aa-제1랜드 14bb-제2랜드14aa-land 1 14bb-land 2

L1-제1관로 L2-제2관로L1- first line L2- second line

L3-제3관로 or-오리피스L3-Third Pipeline Orifice

Claims

A manual valve which is interlocked with the select lever and which involves switching of the port;

A shift valve for supplying the operating pressure to the front clutch and releasing the operating pressure therefrom through the switching of the port accompanying the change of the shift range according to the operation of the manual valve;

A signal pressure supply path provided for supplying a signal pressure for switching of a port accompanying the shift valve;

And an operating pressure releasing path and a releasing speed adjusting means for changing the releasing path and releasing speed of the operating pressure, respectively, according to the change of the shift range in the process of releasing the working pressure from the front clutch via the shift valve. Hydraulic control system of an automatic transmission, characterized in that.

2. The valve according to claim 1, wherein the shift valve is operated to communicate between the front clutch and the manual valve in the P, R, and N ranges, and disconnects between the front clutch and the manual valve in the D, 2, and L ranges. A valve spool operable to cause a return spring and a return spring to support it on one side of the valve spool;

A first port communicating with the front clutch, a second port communicating with the manual valve, a third port communicating with the signal pressure supply path, and a discharge port communicating with the oil pan to release the operating pressure; ;

The valve spool has a first land to facilitate traffic between the first port and the discharge port via a signal pressure applied through a third port, and disconnects the traffic between the first port and the discharge port when the signal pressure is released. Hydraulic control system of an automatic transmission, characterized in that the second land.

The method of claim 1, wherein the signal pressure supply path is a second conduit branched from the first conduit formed between the D range port and the shift control valve of the manual valve and in communication with the third port of the shift valve Hydraulic control system of automatic transmission.

The method of claim 1, wherein the operating pressure release path and the release speed adjusting means comprise an orifice formed on a third conduit communicating between the second port of the shift valve and the R range port of the manual valve. Hydraulic control system of transmission.