KR100505122B1 - A piston valve of shock absorber - Google Patents
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Abstract
본 발명은 쇽 업소버의 피스톤 밸브에 관해 제시한다. 본 발명은 바디가, 소정크기의 압축 및 신장 오리피스들을 가지며 그 상면 또는 하면에 조립홈을 갖는 바디 본체와, 이 바디 본체의 오리피스들과 상이한 크기를 갖는 오리피스를 가지고 조립홈에 안착 결합되는 보조판으로 이루어진다. 바디 본체의 오리피스는 허용하는 최대크기로 형성되고, 보조판의 오리피스는 적용 차량의 특성에 부합되는 크기로 형성된다. 본 발명은 신차개발시 등에 피스톤 밸브의 바디를 신규로 제작하지 않고 해당 차량의 특성에 부합되는 크기의 오리피스를 갖는 보조판만을 간편하게 제작하여 조립하면 되므로 바디 제작용 금형을 여러 차량에 공용으로 사용할 수 있게 된다.The present invention relates to a piston valve of a shock absorber. The present invention is a body plate having a compression and extension orifices of a predetermined size and having an assembling groove on the upper or lower surface thereof, and an auxiliary plate seated in the assembling groove having an orifice having a different size from the orifices of the body body Is done. The orifice of the body body is formed to the maximum size allowed, and the orifice of the auxiliary plate is formed to a size that matches the characteristics of the application vehicle. The present invention can be used in a variety of vehicles because the mold for making the body can be used in a variety of vehicles, so that only the auxiliary plate having an orifice of the size that meets the characteristics of the vehicle, without having to manufacture a new body of the piston valve, such as when developing a new car do.
Description
본 발명은 쇽 업소버(shock absorber)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피스톤 로드(piston rod)의 신축시 오일이 튜브(tube)의 압축실과 신장실 간을 유동할 수 있도록 개폐되는 피스톤 밸브(piston valve)에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to shock absorbers. More specifically, a piston valve is opened and closed to allow oil to flow between a compression chamber and an extension chamber of a tube when a piston rod is expanded and contracted. It is about.
일반적으로 차량이 주행하는 도로는 끝없이 평탄하지 않고 많은 요철을 포함하므로 차량의 바퀴는 회전운동 외에도 상하운동을 하게 되며, 특히 고속주행시에는 이 상하운동이 아주 짧은 주기로 반복된다. 이에 따라 차량에는 주행시 충격적인 힘이 아주 크게 작용하는 바, 현가장치와 차체 사이에 스프링 시스템을 설치함과 함께 쇽 업소버를 설치하여 주행 중 노면으로부터 발생된 충격이나 스프링 진동을 신속히 흡수하여 차량의 주행 안정성과 승차감을 크게 향상시키고 있다.In general, the road on which the vehicle travels is not endlessly flat and includes many irregularities, so that the wheels of the vehicle move up and down in addition to the rotational movement. In particular, the vertical movement is repeated in a very short period during high-speed driving. As a result, the vehicle has a shocking force when driving, and a spring system is installed between the suspension system and the vehicle body, and a shock absorber is installed to quickly absorb shocks or spring vibrations generated from the road surface while driving. The ride comfort is greatly improved.
이러한 쇽 업소버는 예를 들어 도 1에 도시한 바와 같이, 오일(O)을 충진한 내·외부 튜브(T1)(T2)로 구성되어 현가장치(도시하지 않음)에 고정되는 실린더(C)와, 이 실린더(C)의 내부튜브(T1)에 결합되어 차체(도시하지 않음)에 고정되는 피스톤 로드(R) 및 다수의 오리피스(orifice)를 가지고 피스톤 로드(R)의 하단에 장착되는 피스톤 밸브(P)로 구성되어, 피스톤 로드(R)의 신축에 의해 오일(O)이 압축실(C1)과 신장실(C2)간을 흐르면서 운동에너지를 열에너지로 변환시켜 감쇠력을 발생시키게 된다.This shock absorber is, for example, as shown in Figure 1, the cylinder (C) which is composed of the inner and outer tubes (T1) (T2) filled with the oil (O) and fixed to the suspension (not shown) and , A piston valve coupled to the inner tube T1 of the cylinder C and fixed to a vehicle body (not shown) and mounted at the bottom of the piston rod R with a plurality of orifices. It is composed of (P), the oil (O) flows between the compression chamber (C1) and the expansion chamber (C2) by the expansion and contraction of the piston rod (R) to convert the kinetic energy into thermal energy to generate a damping force.
이와 같이 쇽 업소버의 감쇠동작은 주로 피스톤 밸브(P)에서 이루어지게 되는 바, 도 2를 통해 그 구성을 상세히 살펴보기로 한다.As described above, the damping operation of the shock absorber is mainly performed at the piston valve P, and the configuration thereof will be described in detail with reference to FIG. 2.
도 2에서, 쇽 업소버의 피스톤 밸브(P)는 피스톤 로드(R)에 고정되는 바디(1)에 다수의 신장 오리피스(1a)가 방사상으로 배열 형성되고, 이의 둘레에 다수의 압축 오리피스(1b)가 동심을 이루도록 방사상으로 배열 형성되어 있다. 바디(1)의 상부에는 신장 오리피스(1a)와 연통하는 슬롯(2a)을 가지고 압축 오리피스(1b)를 폐쇄하는 인테이크 밸브(2)와, 이에 탄성을 부여하는 리테이너(3) 및 인테이크 스프링(4)과, 이들을 지지하는 지지판(5)이 순차적으로 적층되어 있다. 그리고, 바디(1)의 하부에는 방사상으로 배열되는 복수의 슬릿(6a)을 주변부에 갖는 슬릿 디스크(6)와, 복수층의 스프링 디스크(7a)로 이루어져 신장 오리피스(1a)를 폐쇄하는 디스크 조립체(7) 및 리테이너(8)가 순차적으로 적층되어 있다. 따라서, 피스톤 로드(R)의 압축시에는 압축실(C1)의 오일(O)이 압축 오리피스(1b)를 통해 인테이크 밸브(2)를 개방시키면서 신장실(C2)로 이동하여 감쇠력을 발생하고, 신장시에는 신장실(C2)의 오일(O)이 신장 오리피스(1a)를 통해 디스크 조립체(7)를 개방시키면서 압축실(C1)로 이동하여 감쇠력을 발생시킨다.In FIG. 2, the piston valve P of the shock absorber is formed with a plurality of elongated orifices 1a radially arranged in the body 1 fixed to the piston rod R, around which a plurality of compression orifices 1b. Are arranged radially so as to be concentric. The intake valve 2 which closes the compression orifice 1b with the slot 2a which communicates with the elongation orifice 1a in the upper part of the body 1, and the retainer 3 and the intake spring 4 which give elasticity to it. ) And the supporting plate 5 supporting them are sequentially stacked. In addition, a disk assembly for closing the elongate orifice 1a, which is composed of a slit disk 6 having a plurality of radially arranged slits 6a at the periphery of the lower part of the body 1 and a plurality of layers of spring disks 7a. (7) and the retainer 8 are laminated sequentially. Therefore, when the piston rod R is compressed, the oil O of the compression chamber C1 moves to the expansion chamber C2 while opening the intake valve 2 through the compression orifice 1b to generate a damping force, and expands. At the time, the oil O of the expansion chamber C2 moves to the compression chamber C1 while generating the damping force by opening the disk assembly 7 through the expansion orifice 1a.
그런데, 이러한 피스톤 밸브(P)는 차종이나 차량의 특성에 따라 각 오리피스(1a)(1b), 특히 큰 감쇠력을 발생시키는 신장 오리피스(1a)의 크기가 달라져야 하기 때문에 신차 개발시마다 바디(1) 제작용 금형을 신규로 제작해야 하는 번잡한 문제가 있었다.However, since the size of each orifice (1a) (1b), especially the expansion orifice (1a) that generates a large damping force must be different according to the type of vehicle or the characteristics of the vehicle, the piston valve (P) is produced every body development 1 There was a complicated problem that a new mold must be produced.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 감안하여 창출된 것으로서, 차종이나 차량의 특성에 따라 오리피스의 크기만을 간편하게 변경함으로써 신차개발에 구애받지 않고 바디 제작용 금형을 여러 차량에 공용으로 사용할 수 있는 쇽 업소버의 피스톤 밸브를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and by simply changing the size of the orifice according to the type of vehicle or the characteristics of the vehicle, the shock absorber that can be used in common for various vehicles without using a mold for making a body, regardless of new car development Its purpose is to provide a piston valve.
이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 쇽 업소버의 피스톤 밸브는, 바디가, 소정크기의 압축 및 신장 오리피스들을 가지며 그 상면 또는 하면에 조립홈을 갖는 바디 본체와, 이 바디 본체의 오리피스들과 상이한 크기를 갖는 오리피스를 가지고 조립홈에 안착 결합되는 보조판으로 이루어진 것을 특징으로 한다.To achieve this object, a piston valve of a shock absorber according to the present invention includes a body body having a compression and extension orifice of a predetermined size and having an assembly groove on an upper or lower surface thereof, and orifices of the body body. Characterized in that it consists of an auxiliary plate having an orifice having a different size and seated coupled to the assembly groove.
이러한 본 발명의 한 바람직한 특징에 의하면, 바디 본체의 오리피스는 허용하는 최대크기로 형성되고, 보조판의 오리피스는 적용 차량의 특성에 부합되는 크기로 형성된다.According to one preferred feature of this invention, the orifice of the body body is formed to the maximum size allowed, and the orifice of the auxiliary plate is formed to a size that matches the characteristics of the application vehicle.
이에 따라 본 발명은, 신차개발시 등에 피스톤 밸브의 바디를 신규로 제작하지 않고 해당 차량의 특성에 부합되는 크기의 오리피스를 갖는 보조판만을 간편하게 제작하여 조립하면 되므로 바디 제작용 금형을 여러 차량에 공용으로 사용할 수 있게 되는 바, 쇽 업소버의 제작공수와 원가절감 등에 큰 효과를 발휘하게 된다.Accordingly, in the present invention, since the auxiliary plate having an orifice having a size corresponding to the characteristics of the vehicle is simply manufactured without assembling a new body of the piston valve at the time of development of a new vehicle, the mold for manufacturing the body is commonly used in various vehicles. As it can be used, it has a great effect on manufacturing labor and cost reduction of shock absorber.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 쇽 업소버 피스톤 밸브의 한 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the shock absorber piston valve according to the present invention.
도 3에서, 본 발명에 의한 쇽 업소버의 피스톤 밸브(P)는 피스톤 로드(R)에 고정되는 바디(11)에 다수의 신장 오리피스(11a)가 방사상으로 배열 형성되고, 이의 둘레에 다수의 압축 오리피스(11b)가 동심을 이루도록 방사상으로 배열 형성된다. 바디(11)의 상부에는 신장 오리피스(11a)와 연통하는 슬롯(12a)을 가지고 압축 오리피스(11b)를 폐쇄하는 인테이크 밸브(12)와, 이에 탄성을 부여하는 리테이너(13) 및 인테이크 스프링(14)과, 이들을 지지하는 지지판(15)이 순차적으로 적층된다. 그리고, 바디(11)의 하부에는 방사상으로 배열되는 복수의 슬릿(16a)을 주변부에 갖는 슬릿 디스크(16)와, 복수층의 스프링 디스크(17a)로 이루어져 신장 오리피스(11a)를 폐쇄하는 디스크 조립체(17) 및 리테이너(18)가 순차적으로 적층된다.In FIG. 3, the piston valve P of the shock absorber according to the present invention has a plurality of elongated orifices 11a arranged radially in a body 11 fixed to the piston rod R, and a plurality of compressions around them. The orifices 11b are radially arranged so as to be concentric. The intake valve 12 which closes the compression orifice 11b with the slot 12a which communicates with the elongate orifice 11a in the upper part of the body 11, and the retainer 13 and the intake spring 14 which give elasticity to it. ) And the supporting plate 15 supporting them are sequentially stacked. The lower part of the body 11 includes a slit disk 16 having a plurality of radially arranged slits 16a at its periphery and a plurality of layers of spring disks 17a for closing the elongated orifice 11a. 17 and the retainer 18 are sequentially stacked.
한편, 바디(11)는 본 발명의 특징에 따라 도 4 및 도 5에 잘 도시된 바와 같이 신장 및 압축 오리피스(11a)(11b)들과 함께 상면에 조립홈(21)을 갖는 바디 본체(20)와, 신장 및 또는 압축 오리피스(22a)(22b)(도면에서는 신장 오리피스만을 도시)를 가지고 바디 본체(20)의 조립홈(21)에 안착 결합되는 보조판(22)으로 구성된다. 바디 본체(20)의 조립홈(21)은 필요에 따라 신장 오리피스(11a) 또는 압축 오리피스(11b)만을 포함하도록 형성될 수도 있고, 신장 및 압축 오리피스(11a)(11b)를 모두 포함하도록 형성될 수도 있다. 이때 보조판(22)역시 이에 대응하도록 할 수 있음은 물론이다. On the other hand, the body 11 is a body main body 20 having an assembly groove 21 on the upper surface with the extension and compression orifices (11a) (11b) as well shown in Figures 4 and 5 in accordance with the features of the present invention ) And an auxiliary plate 22 seated and coupled to the assembling groove 21 of the body main body 20 with the extension and / or compression orifices 22a and 22b (only the extension orifices are shown in the figure). The assembling groove 21 of the body main body 20 may be formed to include only the elongation orifice 11a or the compression orifice 11b as needed, and may be formed to include both the elongation and compression orifices 11a and 11b. It may be. At this time, the auxiliary plate 22 can also be made to correspond to the course.
도시된 구성에서는 예를 들어 조립홈(21)이 신장 오리피스(11a)만을 포함하도록 형성된 것으로, 이 경우 바디 본체(20)의 신장 오리피스(11a)는 쇽 업소버에서 허용하는 최대의 크기(D)로 형성된다. 반면, 이에 결합되는 보조판(22)의 신장 오리피스(22a)는 쇽 업소버가 적용될 차종의 특성에 부합되는 크기(d)로 형성된다.In the illustrated configuration, for example, the assembly groove 21 is formed to include only the extension orifice 11a, in which case the extension orifice 11a of the body main body 20 is the maximum size D allowed by the shock absorber. Is formed. On the other hand, the extension orifice 22a of the auxiliary plate 22 coupled thereto is formed in a size d corresponding to the characteristics of the vehicle model to which the shock absorber is to be applied.
이에 따라 본 발명의 바디(11) 역시 통상의 피스톤 밸브 바디와 동일한 유량을 통과시키게 되어 그와 동일한 감쇠력을 발휘하게 된다. 즉, 피스톤 로드(R)의 신장시 신장실(C2)의 오일(O)이 바디(11)의 신장 오리피스(11a)(22a)를 통해 디스크 조립체(7)를 개방시키면서 압축실(C1)로 이동하게 되는데, 이 때 바디 본체(20)의 신장 오리피스(11a)는 요구되는 크기보다 크게 형성되어 있지만 보조판(22)의 신장 오리피스(22a)는 요구되는 크기에 정확히 부합되는 크기(d)를 가지므로 결국 바디(11)의 신장 오리피스(11a)(22a)를 통과하는 유량이 종래와 동일한 바, 동일한 감쇠력을 발생시키게 되는 것이다.Accordingly, the body 11 of the present invention also passes the same flow rate as the conventional piston valve body, thereby exhibiting the same damping force. That is, when the piston rod R is extended, the oil O of the expansion chamber C2 moves to the compression chamber C1 while opening the disk assembly 7 through the expansion orifices 11a and 22a of the body 11. At this time, the elongated orifice 11a of the body body 20 is formed larger than the required size, but the elongated orifice 22a of the auxiliary plate 22 has a size d that exactly matches the required size. As a result, the flow rate passing through the elongate orifices 11a and 22a of the body 11 is the same as the conventional one, and thus generates the same damping force.
따라서, 신차개발시 등에 바디 본체(20)는 그대로 두고 적용 차량의 특성에 따라 보조판(22)의 오리피스(22a) 크기(d)만을 요구되는 크기에 부합되도록 제작하여 바디 본체(20)에 조립하면 되므로 종래와 같이 신차개발시마다 바디(11) 제작용 금형을 신규로 제작할 필요가 전혀 없다.Therefore, if the body body 20 is left as it is during the development of a new car, and manufactured in accordance with the characteristics of the applied vehicle, only the orifice 22a size d of the auxiliary plate 22 meets the required size and then assembled to the body body 20. Therefore, there is no need to produce a new mold for manufacturing the body 11 at every new car development as in the prior art.
마찬가지로 별도로 도시하지는 않았으나, 압축 오리피스 또는 신장 및 압축 오리피스의 크기가 모두 다르게 형성될 경우에도 전술한 바와 같은 방법으로 적용 차종에 맞는 오리피스를 갖도록 바디를 구성할 수 있음은 물론이다.Similarly, although not separately illustrated, even when the compression orifices or the sizes of the compression and orifices are all different, the body may be configured to have an orifice suitable for the applied vehicle by the above-described method.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 신차개발시 등에 피스톤 밸브의 바디를 신규로 제작하지 않고 해당 차량의 특성에 부합되는 크기의 오리피스를 갖는 보조판만을 간편하게 제작하여 조립하면 되므로 바디 제작용 금형을 여러 차량에 공용으로 사용할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, since the auxiliary plate having an orifice having a size that satisfies the characteristics of the vehicle may be simply manufactured without assembling a new body of the piston valve during the development of a new vehicle, the mold for manufacturing the body may be It can be used in common in vehicles.
따라서, 본 발명은 쇽 업소버의 제작성 향상과 원가절감에 큰 효과가 있다.마Therefore, the present invention has a great effect on improving the manufacturability and cost reduction of shock absorbers.
도 1은 일반적인 쇽 업소버의 일례를 나타낸 단면도,1 is a cross-sectional view showing an example of a general shock absorber;
도 2는 종래의 피스톤 밸브를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing a conventional piston valve,
도 3은 본 발명에 의한 피스톤 밸브를 나타낸 단면도,3 is a sectional view showing a piston valve according to the present invention;
도 4는 도 3의 바디를 발췌하여 나타낸 분리 사시도,4 is an exploded perspective view illustrating the body of FIG. 3;
도 5는 도 4의 결합상태 단면도이다.5 is a cross-sectional view of the bonding state of FIG.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
R: 피스톤 로드 P: 피스톤 밸브R: Piston Rod P: Piston Valve
11: (피스톤 밸브의) 바디 11a: (바디의) 신장 오리피스11: Body (of piston valve) 11a: (body) extension orifice
11b: (바디의) 압축 오리피스 12: (피스톤 밸브의) 인테이크 밸브11b: compression orifice (of body) 12: intake valve (of piston valve)
17: (피스톤 밸브의) 디스크 조립체 20: (바디의) 바디 본체17: Disc assembly (of piston valve) 20: Body body (of body)
21: (바디 본체의) 조립홈 22: (바디의) 보조판21: Assembling groove (of body) 22: Subsidiary plate
22a: (보조판의) 신장 오리피스22a: elongation orifice (of auxiliary plate)
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Legal Events
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| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
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Payment date: 20130624 Year of fee payment: 9 |
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| FPAY | Annual fee payment |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |