KR100505031B1 - Coupling structure of train - Google Patents
Coupling structure of train Download PDFInfo
- Publication number
- KR100505031B1 KR100505031B1 KR10-2002-0080838A KR20020080838A KR100505031B1 KR 100505031 B1 KR100505031 B1 KR 100505031B1 KR 20020080838 A KR20020080838 A KR 20020080838A KR 100505031 B1 KR100505031 B1 KR 100505031B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- operating lever
- connector
- hook
- stop jaw
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D2001/001—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices specially adapted for use on vehicles other than cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/30—Railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
본 발명은 철도차량의 연결구조에 관한 것으로, 근접 위치된 차량이 차량의 선ㆍ후미에 장착되면서 중첩 결합되는 연결기에 의해 상호 결합되도록 이루어진 철도차량에 있어서, 상기 연결기에는 경사지게 이루어진 선단부에 반원형의 키블럭이 배치되고, 이 키블럭과 일체로 형성된 작동레버가 자동으로 회동될 수 있도록 상기 작동레버의 소정 위치에 돌출되면서 만곡형상으로 형성된 압압블럭을 가압하기 위한 가압부재가 설치되며, 상기 작동레버에는 압압블럭과 근접된 위치에 정지턱이 돌출되게 형성되고, 상기 정지턱과 체결될 수 있도록 상기 연결기의 작동레버와 대응되는 위치에 형성된 프레임에 후크가 회전가능하게 축결합되며, 상기 정지턱과 후크는 각각 다른 연결기에 형성된 후크와 정지턱에 체결되고, 상기 작동레버의 회동이 복원되도록 작동레버의 선단에 힌지결합된 연결링크를 매개로 복원스프링이 체결되며, 상기 연결링크의 중앙부에는 상기 가압부재 및 작동레버와의 작동상 간섭을 회피하도록 ㄷ 자형의 절곡부가 형성되어, 정지턱이 후크와 걸림 결합되어 연결기의 해제가 조력됨으로써 연결기의 상호체결 및 해제가 자동으로 이루어질 수 있어, 차량의 연결 및 분리를 위한 작업의 자동화가 이루어지고, 이에 따른 인력의 활용이 효율적으로 이루어질 수 있음은 물론 작업의 효율성 및 작업자의 편의성이 상승되면서 작업시간의 단축될 수 있도록 된 것이다. The present invention relates to a connection structure of a railway vehicle, and in a railway vehicle configured to be coupled to each other by a coupler that is closely coupled to each other while being mounted at the front and rear of the vehicle, the connector has a semicircular key block at a distal end portion which is inclined. Is disposed, and a pressing member for pressing the pressing block formed in a curved shape while protruding to a predetermined position of the operating lever so that the operating lever formed integrally with the key block can be automatically rotated, the operating lever is pressed The stop jaw is formed to protrude in a position close to the block, the hook is rotatably coupled to the frame formed at a position corresponding to the operation lever of the connector so that the stop jaw can be engaged, the stop jaw and the hook is It is fastened to the hook and stop jaw formed in each other connector, the rotation of the operating lever is restored The restoring spring is fastened through a connecting link hinged to the front end of the lock operating lever, and a c-shaped bent portion is formed at the center of the connecting link to avoid operational interference with the pressing member and the operating lever. By engaging with the hook, the release of the coupler is assisted, so that the coupling and release of the coupler can be automatically performed, so that the work for the connection and disconnection of the vehicle can be automated and the utilization of manpower can be efficiently performed accordingly. Of course, as the efficiency of the work and the convenience of the worker are increased, the working time can be shortened.
Description
본 발명은 철도차량의 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 선ㆍ후미에 장착되는 연결기에 제어기로 작동되는 가압부재가 설치되어 이 연결기의 상호 체결 및 해제가 자동으로 이루어짐으로 인해 차량의 상호 연결 및 분리 역시 자동으로 이루어질 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a connection structure of a railway vehicle, and more particularly, a pressure member operating as a controller is installed in a connector mounted at the front and rear of the vehicle, and thus mutual coupling and release of the coupler are automatically performed. The connection and disconnection can also be done automatically.
일반적으로, 철도차량의 상호 결합 및 해제를 위하여 이용되는 연결기는 통상 병렬식 연결기와 밀착식 연결기의 2종류가 있으며, 현재에 이르러서는 전철이나 지하철등의 전동차량에는 후술될 밀착식 연결기가 주로 사용되고 있다. In general, there are two types of couplers used for mutual coupling and release of railroad cars, and a parallel coupler and a close coupler are generally used, and nowadays, a close coupler to be described below is mainly used in an electric vehicle such as a train or subway.
종래의 밀착식 연결기는 차량의 선ㆍ후미에 장착되어 차량간의 접근과 더불어 연결기의 선단부가 중첩되면서 이 선단부에 위치된 반원형의 키블럭(Key-Block)이 결합 회전됨으로써 체결되었으며, 상기 키블럭에 일단부가 장착된 작동레버의 수동력에 의한 회동에 의해 상기 키블럭이 해제 위치로 회전되면 상기 차량간의 이격이 이루어짐으로써 완전 해제되었다.Conventional close contactor is mounted on the front and rear of the vehicle, the front end of the connector with the access between the vehicle is overlapped and fastened by the combined rotation of the semi-circular key-block (Key-Block) located at the front end, one end of the key block When the key block is rotated to the release position by the manual force of the mounted operating lever, the space between the vehicles is completely released.
그러나, 상기 연결기의 해제는 작동레버가 한 작업자에 의해 해제 회동됨과 더불어 다른 작업자에 의해 근접된 차량이 상호 이격되도록 운전되어야 상기 키블럭이 탈리(脫離)됨으로써 이루어졌고, 이로 인해 팀 단위로 작업이 이루어져야 함이 작업의 효율성 및 작업시간의 적합한 활용에 저해되는 요인이 되었음은 물론 고급인력의 낭비라는 문제점이 있었다.However, the release of the connector is performed by the release lever being rotated by one worker and driven so that the vehicles adjacent to each other are separated from each other, so that the key block is detached from each other. Not only was it a factor that hampered the efficiency of work and the proper use of working time, there was also a problem of wasting high-quality manpower.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 연결기에 장착되어 제어기로 작동되는 가압부재에 의해 작동레버의 회동이 이루어짐으로 인해 연결기의 결합과 해제가 자동으로 행하여 질 수 있어, 궁극적으로 차량의 결합 및 해제를 위한 작업의 자동화에 따른 인력의 효율적인 활용은 물론 작업의 효율이 상승되면서 작업시간의 단축될 수 있도록 된 철도차량의 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다. The present invention has been made in view of the above problems, the coupling and release of the coupler can be automatically performed due to the rotation of the operating lever by the pressure member mounted on the connector to operate as a controller, ultimately the vehicle The purpose of the present invention is to provide a connection structure of railway vehicles that can shorten the working time as well as increase the efficiency of work as well as the efficient use of manpower according to the automation of work for combining and releasing.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 근접 위치된 차량이 차량의 선ㆍ후미에 장착되면서 중첩 결합되는 연결기에 의해 상호 결합되도록 이루어진 철도차량에 있어서, 상기 연결기에는 경사지게 이루어진 선단부에 반원형의 키블럭이 배치되고, 이 키블럭과 일체로 형성된 작동레버가 자동으로 회동될 수 있도록 상기 작동레버의 소정 위치에 돌출되면서 만곡형상으로 형성된 압압블럭을 가압하기 위한 가압부재가 설치되며, 상기 작동레버에는 압압블럭과 근접된 위치에 정지턱이 돌출되게 형성되고, 상기 정지턱과 체결될 수 있도록 상기 연결기의 작동레버와 대응되는 위치에 형성된 프레임에 후크가 회전가능하게 축결합되며, 상기 정지턱과 후크는 각각 다른 연결기에 형성된 후크와 정지턱에 체결되고, 상기 작동레버의 회동이 복원되도록 작동레버의 선단에 힌지결합된 연결링크를 매개로 복원스프링이 체결된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is, in a railway vehicle configured to be coupled to each other by a coupler coupled to the vehicle is located in the front and rear of the vehicle is located close, the connector is a semi-circular key block inclined to the front end portion Is disposed, and a pressing member for pressing the pressing block formed in a curved shape while protruding to a predetermined position of the operating lever so that the operating lever formed integrally with the key block can be automatically rotated, the operating lever is pressed The stop jaw is formed to protrude in a position close to the block, the hook is rotatably coupled to the frame formed at a position corresponding to the operation lever of the connector so that the stop jaw can be engaged, the stop jaw and the hook is Is fastened to the hook and stop jaw formed in each other connector, even if the rotation of the operating lever is restored Restoring spring is fastened via a connecting link hinged to the tip of the lock operating lever.
상기 연결링크의 중앙부에는 상기 가압부재 및 작동레버와의 작동상 간섭을 회피하도록 ㄷ 자형의 절곡부가 형성된 것을 특징으로 한다.The central portion of the link is characterized in that the c-shaped bent portion is formed so as to avoid operating interference with the pressing member and the operating lever.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 철도차량의 연결구조를 첨부된 도면을 참조하여 자세히 설명한다. Hereinafter, a connection structure of a railway vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 연결기가 개략적으로 도시된 사시도이고, 도 2는 도 1의 연결기 내부가 개략적으로 도시된 내부단면도이다.FIG. 1 is a perspective view schematically showing a connector according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an internal cross-sectional view schematically showing the inside of the connector of FIG. 1.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 연결기(10)에는 경사지게 이루어진 선단부에 반원형의 키블럭(11)이 배치되고, 이 키블럭(11)과 일체로 형성된 작동레버(12)가 자동으로 회동될 수 있도록 상기 작동레버(12)의 소정 위치에 돌출되면서 만곡형상으로 형성된 압압블럭(12a)을 가압하기 위한 가압부재(14)가 설치되며, 상기 작동레버(12)의 회동이 복원되도록 작동레버(12)에 연결링크(20)을 매개로 복원스프링(13)이 체결된다.1 and 2, the connector 10 has a semicircular key block 11 disposed at an inclined tip portion, and an operating lever 12 integrally formed with the key block 11 is automatically rotated. A pressing member 14 for pressing the pressing block 12a formed in a curved shape while being protruded at a predetermined position of the operating lever 12 is installed, and the operating lever 12 is restored so that rotation of the operating lever 12 is restored. The restoration spring 13 is fastened to the link 12 via the link 12.
또한, 상기 작동레버(12)에는 압압블럭(12a)과 근접된 위치에 정지턱(12b)이 돌출되게 형성되고, 이 정지턱(12b)과 체결될 수 있도록 연결기(10)의 작동레버(12)와 대응되는 위치에 형성된 프레임(10a)에 후크(15)가 회전가능하게 축결합된다. 물론 상기 정지턱(12b)과 후크(15)는 각각 다른 연결기(10′)에 형성된 후크(15′)와 정지턱(12′b)에 체결됨이 당연하다.In addition, the operating lever 12 is formed to protrude a stop jaw 12b in a position close to the pressing block 12a, the operating lever 12 of the connector 10 to be engaged with the stop jaw 12b. The hook 15 is rotatably axially coupled to the frame 10a formed at a position corresponding thereto. Of course, the stop jaw 12b and the hook 15 are naturally fastened to the hook 15 'and the stop jaw 12'b formed on the other connector 10', respectively.
여기서, 상기 가압부재(14)는 실린더인 것이 바람직하다.Here, the pressing member 14 is preferably a cylinder.
도 3a 내지 도 3d는 차량의 접근으로 인해 상호 근접되는 한 쌍의 연결기(10, 10′)의 결합이 자세히 도시된 부분 동작도로서, 연결기(10, 10′)의 경사진 선단부가 상호 가이드하면서 중첩되는 동시에 이 선단부에 배치된 반원형의 키블럭(11, 11′)이 상호 면접촉 됨과 더불어 회동되어진 작동레버(12, 12′)가 상기 연결기(10, 10′)에 배치된 연결링크(20)을 매개로 작동레버(12, 12′)에 탄성 지지된 스프링(13, 13)에 의해 복원 회동되면서 상기 키블럭(11, 11′)의 접촉 경계선(B)이 연결기(10, 10′)의 결합 경계선(C)으로부터 어긋나게 됨으로써 연결기(10, 10′)가 체결되고, 이로 인해 차량이 연결된다.3A to 3D are partial operational views showing in detail the coupling of a pair of couplers 10 and 10 'in close proximity to each other due to the approach of the vehicle, with the inclined tip of the coupler 10 and 10' being guided to each other. Semi-circular key blocks 11 and 11 'overlapped at the same time and overlapping with each other are contacted with each other, and the actuating levers 12 and 12' rotated are connected to the connector 10 and 10 '. The contact boundary B of the key blocks 11 and 11 'is connected to the connector 10 and 10' while being restored and rotated by the springs 13 and 13 elastically supported by the operation levers 12 and 12 '. The connectors 10 and 10 'are fastened by being displaced from the coupling boundary C of the and thus the vehicle is connected.
이렇게 체결된 상기 연결기(10, 10′)는 제어기(미도시)에 의해 연결기(10, 10′)에 장착된 가압부재(14, 14′)가 작동되고, 이 가압부재(14, 14′)가 작동레버(12, 12′)에 형성된 압압블럭(12a, 12′a)을 가압하여 작동레버(12, 12′)의 회동을 유도하게 되면, 상기 키블럭(11, 11′)의 접촉 경계선(B)이 연결기(10, 10′)의 결합 경계선(C)과 일치하게 회전되고 차량이 분리됨으로써 완전 해제된다.The connector 10, 10 ′ thus fastened is operated with a pressure member 14, 14 ′ mounted to the connector 10, 10 ′ by a controller (not shown), and the pressure member 14, 14 ′ is operated. Presses the pressing blocks 12a and 12'a formed on the operating levers 12 and 12 'to induce rotation of the operating levers 12 and 12', the contact boundary lines of the key blocks 11 and 11 ' (B) is rotated to coincide with the engagement boundary C of the connectors 10, 10 'and the vehicle is completely released by disconnection.
한편, 상기 차량의 연결 및 분리는 정지되어 있는 피견인 차량에 견인되어 이동되는 차량이 접근되거나 이격되면서 연결기(10, 10′)의 체결 및 해제가 이행됨으로써 이루어지고, 또한 상기 연결기(10, 10′)의 해제를 위한 키블럭(11, 11′)의 경계선 변위는 견인되는 차량에 장착된 키블럭이 우선시 되면서 둘 중 하나 또는 둘 다의 회전동작에 의해 유도될 수 있다. On the other hand, the connection and disconnection of the vehicle is made by the fastening and release of the connector (10, 10 ') is carried out as the vehicle being towed and moved to the stationary towing vehicle is approached or spaced apart, and the connector (10, 10) The boundary displacements of the key blocks 11 and 11 'for the release of ′) can be induced by the rotational motion of either or both while the key blocks mounted on the towed vehicle are given priority.
도 4a 내지 도 4g는 도 1의 연결기에 장착된 후크와 정지턱의 체결 및 해제 상태가 도시된 부분 동작도로서, 상기 연결기(10, 10′)가 상호 결합된 상태에서 일측 연결기(10)의 후크(15)가 수동레버(15a)를 통해 회동되면서 타측 연결기(10′)에 형성된 첨단부(10′b)에 안착되어 위치 고정된다.4A to 4G are partial operation views showing the fastening and releasing states of the hook and the stop jaw mounted to the connector of FIG. 1, wherein the connector 10 and 10 ′ are coupled to each other. As the hook 15 is rotated through the manual lever 15a, the hook 15 is seated on the tip portion 10'b formed at the other connector 10 'and fixed in position.
여기서, 상기 연결기(10, 10′)의 결합이 해제되기 위해 연결기(10,10′)의 작동레버(12, 12′)가 가압부재(14, 14′)에 의한 자동, 또는 작업자에 의한 수동력에 의해 회동되면서 작동레버(12, 12′)에 형성된 정지턱(12b, 12′b)이 후크(15, 15′)에 걸림 결합되어 상기 작동레버(12, 12′)의 연결기(10, 10′) 해제를 위해 회동된 상태가 일시 유지되고, 상기 연결기(10, 10′)가 상호 이격되면서 후크(15, 15′)의 경사진 저면이 첨단부(10b, 10′b)를 따라 슬라이딩되어 후크(15, 15′)가 상방 회동되면 정지턱(12, 12′b)과 후크(15, 15′)의 결합 해제가 되며, 작동레버(12, 12′)의 복원회동이 이루어진다. 상기 언급된 첨단부(10b)는 첨단부(10′b)와 대응되는 것으로, 도면에서 누락되었지만 연결기(10′)에 형성된 첨단부(10′b)와 같이 연결기(10)에 형성됨을 당연히 유추할 수 있음은 물론이다.Here, the operation levers 12 and 12 'of the connectors 10 and 10' are automatically released by the pressure members 14 and 14 'or the number of operators by the operator 10, 10' to release the coupling. The stop jaw 12b, 12'b formed on the actuating levers 12, 12 'while being rotated by the power is engaged with the hooks 15, 15' and the connector 10 of the actuating levers 12, 12 'is engaged. 10 ') the pivoted state is released for release, and the inclined bottoms of the hooks 15, 15' slide along the tips 10b, 10'b as the connectors 10, 10 'are spaced apart from each other. Therefore, when the hooks 15 and 15 'are rotated upward, the stop jaw 12 and 12'b and the hooks 15 and 15' are disengaged, and the restoration levers of the operation levers 12 and 12 'are made. It is naturally inferred that the tip 10b mentioned above corresponds to the tip 10'b and is formed in the connector 10 like the tip 10'b formed in the connector 10 'but omitted in the drawing. Of course you can.
물론, 상기 가압부재(14, 14′) 또는 수동력에 의한 작동레버(12, 12′)의 일시 정지되는 동작을 조력하기 위해 후크(15, 15′)의 동작이 수동 또는 자동으로 이루어질 수 있고, 상기 후크(15, 15′)의 수동동작은 수동레버(15a)에 의하고, 또한 자동동작은 가압부재(14, 14′)의 작동여부를 관장하는 제어기에 의해 조작되도록 설치된다.Of course, the operation of the hook (15, 15 ') can be made manually or automatically to assist the paused operation of the pressing member (14, 14') or the actuating lever (12, 12 ') by manual force, The manual operation of the hooks 15 and 15 'is performed by the manual lever 15a, and the automatic operation is installed to be operated by a controller that controls the operation of the pressing members 14 and 14'.
이하, 본 발명에 따른 철도차량의 연결구조를 작동순서에 의거 간략히 설명한다.Hereinafter, the connection structure of the railway vehicle according to the present invention will be briefly described based on the operation sequence.
먼저, 연결기(10, 10′)의 결합은 피견인 차량으로 견인 차량이 접근되면 연결기(10, 10′)의 선단부가 상호 가이드하면서 충첩되어 선단부에 배치된 키블럭(11, 11′)이 결합됨과 동시에 작동레버(12, 12′)가 회동되고, 이 회동이 복원 스프링(13, 13′)의 복원력에 의해 견인되는 연결링크(20)와 함께 작동레버(12, 12′)가 복원되면서 상기 키블럭(11, 11′)이 회전됨으로써, 결합이 완결된다.First, when the towing vehicle approaches the towing vehicle, the coupling of the connectors 10 and 10 'is coupled to the key blocks 11 and 11' arranged at the distal end while guiding the tips of the connectors 10 and 10 'mutually. At the same time, the operating levers 12 and 12 'are rotated, and the rotation is restored while the operating levers 12 and 12' are restored together with the connecting link 20 towed by the restoring force of the restoring springs 13 and 13 '. As the key blocks 11 and 11 'are rotated, the engagement is completed.
상기 연결기(10, 10′)의 해제는 작동레버(12, 12′)가 가압부재(14, 14′)에 의해 회동되면서 키블럭(11, 11′)의 결합이 해제상태로 유도되면 연결기(10, 10′)가 상호 이격되어 완결된다. 물론, 상기 작동레버(12, 12′)의 회동은 작업자의 수동력에 의해 이루어질 수 있음은 물론이고, 또한 상기 작동레버(12, 12′)의 회동이 작동레버(12, 12′)에 형성된 정지턱(12b, 12′b)이 수동이나 또는 자동으로 동작되는 후크(15, 15′)와 각각 결합되어 일시 정지된 다음 연결기(10, 10′)의 이격에 의해 해제되게 된다.The release of the coupler 10, 10 'is performed when the operation levers 12, 12' are rotated by the pressing members 14, 14 'and the coupling of the key blocks 11, 11' is led to the release state. 10, 10 ') are completed apart from each other. Of course, the rotation of the operating lever (12, 12 ') can be made by the manual force of the operator, of course, the rotation of the operating lever (12, 12') is formed on the operating lever (12, 12 ') The stop jaws 12b and 12'b are engaged with the hooks 15 and 15 'operated manually or automatically, respectively, and then paused and then released by the separation of the connectors 10 and 10'.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따르면, 각 차량간의 연결을 위해 이용되는 연결기가 가압부재 및 후크결합에 의해 자동으로 그 결합 및 해제가 이루어짐으로 인해 차량의 결합 및 해제를 위한 작업의 자동화 및 이에 따른 인력의 효율적인 활용은 물론 작업의 효율이 상승되면서 작업시간의 단축될 수 있고, 작업자의 편의성이 최대화되는 효과가 있다.According to the present invention configured as described above, the connector used for the connection between each vehicle is automatically made by the pressing member and the hook coupling and the release of the automation of the work for the coupling and release of the vehicle and thus manpower As well as the efficient use of the work as the efficiency of the work can be shortened, the working time can be shortened, and the convenience of the operator is maximized.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 연결기가 개략적으로 도시된 사시도,1 is a perspective view schematically showing a connector according to a preferred embodiment of the present invention;
도 2는 도 1의 연결기 내부가 개략적으로 도시된 내부단면도,2 is an internal cross-sectional view schematically showing the inside of the connector of FIG.
도 3a 내지 도 3d는 도 1에 도시된 연결기가 상호 체결되거나 해제되는 상태가 도시된 부분 동작도,3A to 3D are partial operation views illustrating a state in which the connector illustrated in FIG. 1 is fastened or released from each other;
도 4a 내지 도 4g는 도 1의 연결기에 장착된 후크와 정지턱의 체결 및 해제 상태가 도시된 부분 동작도.Figures 4a to 4g is a partial operation diagram showing the engagement and release state of the hook and the stop jaw mounted on the connector of FIG.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10, 10′...연결기 10b, 10′b...첨단부,10, 10 '... connector 10b, 10'b ...
11, 11′...키블럭 12, 12′...작동레버,11, 11 '... key block 12, 12' ... operating lever,
12a, 12′a...압압블럭 12b, 12′b...정지턱,12a, 12'a ... Pressure block 12b, 12'b ...
14, 14′...가압부재 15...후크,14, 14 '... Pressure member 15 ... Hook,
15a...수동레버.15a ... Manual lever.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0080838A KR100505031B1 (en) | 2002-12-17 | 2002-12-17 | Coupling structure of train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0080838A KR100505031B1 (en) | 2002-12-17 | 2002-12-17 | Coupling structure of train |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030071615A KR20030071615A (en) | 2003-09-06 |
| KR100505031B1 true KR100505031B1 (en) | 2005-07-29 |
Family
ID=32226352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0080838A KR100505031B1 (en) | 2002-12-17 | 2002-12-17 | Coupling structure of train |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100505031B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102034395B1 (en) | 2018-10-04 | 2019-11-08 | 주식회사 다원시스 | Coupler for a railway vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104960540B (en) * | 2015-07-29 | 2017-09-29 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | A kind of rolling stock and its joint connector |
-
2002
- 2002-12-17 KR KR10-2002-0080838A patent/KR100505031B1/en active IP Right Grant
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102034395B1 (en) | 2018-10-04 | 2019-11-08 | 주식회사 다원시스 | Coupler for a railway vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030071615A (en) | 2003-09-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5221519B2 (en) | Linking system for connecting supply lines | |
| CN105059310B (en) | A kind of control system and control method for realizing that car arbitrarily joins again end to end | |
| US6705478B1 (en) | Integrated electrical/air connector | |
| JP2002352909A (en) | Power feed connector | |
| JPH0325310B2 (en) | ||
| KR100505031B1 (en) | Coupling structure of train | |
| JP2015533348A (en) | Welding tip changer | |
| CZ289289A3 (en) | Automatic coupling bar for railway vehicles | |
| US2852273A (en) | Coupling mechanism with service connections for automotive vehicles | |
| US8297594B1 (en) | Utility tool for use with a motor vehicle | |
| US2153309A (en) | Vehicle coupling | |
| US1233849A (en) | Coupling device. | |
| DE60114568D1 (en) | CLUTCH DEVICE | |
| CN212709415U (en) | Railway vehicle and car coupler thereof | |
| CN201259996Y (en) | Outside push-pull expansion type connector | |
| JP3305214B2 (en) | Apparatus for releasing a kingpin from a vehicle coupling coupler | |
| JP5971940B2 (en) | Railway vehicle top and bottom detaching device | |
| US3421636A (en) | Automatic trainline connector | |
| CN110395277B (en) | Method for reducing influence time of tractor fault and unmanned tractor | |
| KR20160020025A (en) | Auto coupler for a railway vehicle | |
| US1223223A (en) | Automatic car, air, and electric coupling mechanism. | |
| US1402120A (en) | Car, air, and electric coupling | |
| JP4226838B2 (en) | Desorption device and pile press-in device | |
| US1202849A (en) | Car-coupling. | |
| CN107972724B (en) | brake switching structure and frame |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| G15R | Request for early opening | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130712 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140707 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150706 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160719 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170706 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180702 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190701 Year of fee payment: 15 |