KR100503511B1 - valve for safety valve of tank for storing and carrying oil or chemical substance, and apparatus for preventing valve seat from being freezed and/or ruptured - Google Patents

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KR100503511B1 KR10-2003-0071611A KR20030071611A KR100503511B1 KR 100503511 B1 KR100503511 B1 KR 100503511B1 KR 20030071611 A KR20030071611 A KR 20030071611A KR 100503511 B1 KR100503511 B1 KR 100503511B1
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Abstract

본 발명은 유류 및 화학물질을 운반하기 위한 저장탱크용 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 또는 동파 방지장치에 관한 것으로 특히, 유조선이나 화학물질 운반선에 사용하며 추운 지역을 항해할 경우 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 혹은 동파를 방지하여 안전밸브의 작용을 원활하게 할 수 있는 특징이 있다. The present invention relates to a device for preventing the freezing or freezing of the valve and the valve seat of the safety valve for storage tanks for transporting oil and chemicals, and in particular, for use in oil tankers or chemical carriers and when navigating cold areas And prevents the freezing or freezing of the valve seat is characterized by the smooth function of the safety valve.

이를 위한 본 발명은, 개스방출밸브(100)의 밸브 바디(103) 외부를 감싸주며 상측은 밸브 바디(103)의 돌출턱(103a)에 볼트(16)로 고정되는 케이싱(10)과; 선박의 스팀 공급관에 연결된 채 케이싱(10)을 관통하여 밸브 바디(103)의 외측으로 나선의 형태를 띠면서 감기고, 다시 케이싱(10)을 관통하여 상기 케이싱(10) 외부의 조인트(40)에 연결되는 제1 스팀 파이프(30)와; 상기 조인트(40)에 연결되고 보조 케이싱(111)을 관통하여 봉체(112) 외측으로 감기며 다시 보조 케이싱(111)을 관통하여 선박의 스팀 회수관에 연결되는 제2 스팀 파이프(50)로 구성된다.The present invention for this purpose, the casing (10) surrounding the outside of the valve body 103 of the gas discharge valve 100 and the upper side is fixed to the protruding jaw (103a) of the valve body 103 by a bolt (16); Passed through the casing 10 while being connected to the steam supply pipe of the ship, it wound in the form of a spiral to the outside of the valve body 103, and then penetrated through the casing 10 to the joint 40 outside the casing 10. A first steam pipe 30 connected thereto; The second steam pipe 50 is connected to the joint 40 and penetrates through the auxiliary casing 111 to the outside of the rod body 112, and passes through the auxiliary casing 111 to be connected to the steam recovery pipe of the ship. do.

Description

유류 및 화학물질을 운반하기 위한 저장탱크용 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 또는 동파 방지장치{valve for safety valve of tank for storing and carrying oil or chemical substance, and apparatus for preventing valve seat from being freezed and/or ruptured} Valve for safety valve of tank for storing and carrying oil or chemical substance, and apparatus for preventing valve seat from being freezed and / or ruptured}

본 발명은 유류 및 화학물질을 운반하기 위한 저장탱크용 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 또는 동파 방지장치에 관한 것으로 특히, 유조선이나 화학물질 운반선에 사용하며 추운 지역을 항해할 경우 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 혹은 동파를 방지하여 안전밸브의 작용을 원활하게 할 수 있는 특징이 있다. 즉, 유조선이나 화학물질 운반선이 추운 지방을 항해할 때 안전밸브의 밸브와 밸브 시트가 결빙되거나 동파되는 것을 방지함으로서, 안전밸브의 안전하고 확실한 작동을 꾀할 수 있어 저장탱크의 안전을 보장할 수 있는 주요한 특징이 있다. 이와 함께 안전밸브의 밸브와 밸브 시트가 결빙되거나 동파되지 않기 때문에 안전밸브의 유지 및 보수가 편리하고 안전밸브의 수명이 길어지는 등의 경제적인 이익을 얻을 수 있는 등 다수의 특징이 있다.The present invention relates to a device for preventing the freezing or freezing of the valve and the valve seat of the safety valve for storage tanks for transporting oil and chemicals, and in particular, for use in oil tankers or chemical carriers and when navigating cold areas And prevents the freezing or freezing of the valve seat is characterized by the smooth function of the safety valve. That is, by preventing the freezing or freezing of the valve and the valve seat of the safety valve when the tanker or chemical carrier sails in cold climates, it is possible to ensure the safe and secure operation of the storage tank by ensuring safe and reliable operation of the safety valve. There are major features. In addition, since the valve and the valve seat of the safety valve does not freeze or freeze, there are a number of features such as convenient maintenance and repair of the safety valve and economic benefits such as longer life of the safety valve.

유조선이나 화학물질 운반선이 추운 지방을 항해할 때 개스방출밸브(100)와 진공해지밸브(110)로 구성된 안전밸브의 밸브(101)(114)와 밸브 시트(102)(113)는, 대기 중의 수분과 저장탱크 내부로부터 배출되는 개스에 포함된 수분 및 이불질 등으로 인하여 결빙되거나 심하면 동파가 되는 현상이 발생되는데, 이 경우 저장탱크 내부에서 발생된 과포화 개스를 개스방출밸브(100)를 통해 원활히 배출시키고 이에 따라 저장탱크 내부에 발생되는 부압을 진공해지밸브(110)를 통해 대기압으로 환원시켜 주는 안전밸브의 기능이 소멸되는 것은 당연하다. 따라서 저장탱크는 위험에 처해질 수가 있고 곧 대형 사고로 확대될 수 있는 원인이 제공되는데, 이러한 일이 발생되면 작업자들이 신속히 투입되어 뜨거운 물을 안전밸브에 붓거나 스팀 호스를 사용하여 결빙된 밸브와 밸브 시트를 녹여주거나 혹은 도구를 사용하여 밸브와 밸브 시트에 결빙된 얼음을 파괴시키는 등의 작업을 행하여야만 할 것이다.When the oil tanker or the chemical carrier sails in the cold region, the valves 101 and 114 and the valve seats 102 and 113 of the safety valve composed of the gas release valve 100 and the vacuum release valve 110 are in the air. Freezing or severe freezing occurs due to moisture and impurities contained in the gas discharged from the inside of the storage tank, and in this case, the supersaturated gas generated inside the storage tank is smoothly flowed through the gas discharge valve 100. It is natural that the function of the safety valve to discharge and thereby reduce the negative pressure generated in the storage tank to atmospheric pressure through the vacuum release valve 110 is eliminated. Thus, the storage tank can be at risk and provide a cause that could soon be expanded into a major accident. When this happens, workers can be quickly introduced to pour hot water into safety valves or freeze valves with steam hoses. You will have to melt the seat or use a tool to break the valve and the ice on the valve seat.

그러나 항해 중인 선박에서 그리고 영하 수십도 이하의 악조건에서 작업자들이 이러한 작업을 원활하게 수행하기란 힘든 것이고 안전사고가 발생될 가능성이 클 뿐만 아니라, 일차 작업을 한 다음 밸브와 밸브 시트가 다시 결빙되지 않도록 수시로 반복 작업을 가하여야 하기 때문에 매우 비합리적이고 비과학적이라 할 것이다. 또한, 야간의 경우 안전사고가 발생될 가능성이 더욱 커지고 만일 기상 상태가 좋지 않을 경우(주간 포함)에는 상술한 바와 같은 작업을 하기가 거의 불가능 할 수도 있어 합리적인 해결 방안이 요구되고 있는 실정이다.However, it is difficult for workers to perform these tasks smoothly and under severe conditions below zero degrees below sea level and there is a high possibility of a safety accident, as well as to prevent the valve and valve seat from freezing again after the first operation. It will be very unreasonable and unscientific because it has to be repeated repeatedly. In addition, at night, the possibility of a safety accident is further increased, and if the weather conditions are not good (including weekly), it may be almost impossible to perform the above-described work, which is why a reasonable solution is required.

따라서 본 발명은, 상술한 바와 같은 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 및 동파를 방지할 수 있는 안전한 장치를 제공코자 한다.Accordingly, the present invention is to provide a safe device that can prevent freezing and freezing of the valve and valve seat of the safety valve as described above.

이를 위하여 본 발명은, 개스방출밸브(100)의 밸브 바디(103) 외부를 감싸주며 상측은 밸브 바디(103)의 돌출턱(103a)에 볼트(16)로 고정되는 케이싱(10)과; 선박의 스팀 공급관에 연결된 채 케이싱(10)을 관통하여 밸브 바디(103)의 외측으로 나선의 형태를 띠면서 감기고, 다시 케이싱(10)을 관통하여 상기 케이싱(10) 외부의 조인트(40)에 연결되는 제1 스팀 파이프(30)와; 상기 조인트(40)에 연결되고 보조 케이싱(111)을 관통하여 봉체(112) 외측으로 감기며 다시 보조 케이싱(111)을 관통하여 선박의 스팀 회수관에 연결되는 제2 스팀 파이프(50)로 구성된다.To this end, the present invention, the casing (10) surrounding the outside of the valve body 103 of the gas discharge valve 100 and the upper side is fixed to the protruding jaw (103a) of the valve body 103 by a bolt 16; Passed through the casing 10 while being connected to the steam supply pipe of the ship, it wound in the form of a spiral to the outside of the valve body 103, and then penetrated through the casing 10 to the joint 40 outside the casing 10. A first steam pipe 30 connected thereto; The second steam pipe 50 is connected to the joint 40 and penetrates through the auxiliary casing 111 to the outside of the rod body 112, and passes through the auxiliary casing 111 to be connected to the steam recovery pipe of the ship. do.

여기서 도2처럼 제1 스팀 파이프(30a)만 케이싱(10)에 단독으로 구성되고, 제2 스팀 파이프(50a)도 보조케이싱(111) 안에 단독으로 구성되도록 할 수 있다.Here, as shown in FIG. 2, only the first steam pipe 30a may be configured in the casing 10 alone, and the second steam pipe 50a may also be configured in the auxiliary casing 111 alone.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

선박을 포함하는 유류 및 화학물질 저장탱크의 내부에는 과포화 개스가 발생되기 때문에 수시로 개스방출밸브(100)를 통해 외부로 방출이 되고, 이에 따라 저장탱크 안에 발생되는 부압을 대기압으로 환원시키기 위하여 진공해지밸브(110)가 구비되는데, 이를 합하여 안전밸브로 칭한다. 즉, 저장탱크 내부의 과포화 개스는 디스크(105)를 상승시키면서 밸브 바디(103) 내부로 진입하고, 스템(106)에 고정된 디스크(105)가 상승됨에 따라 역시 스템(106)에 고정되어 있는 웨이트(104)도 스템(106)과 함께 상승되며, 결국 스템(106)의 상측에 고정되어 있는 밸브(101)와 밸브 시트(102) 사이에 틈새가 형성되기 때문에 과포화 개스는 대기 중으로 방출이 된다. 이어서 과포화 개스의 방출이 종료되면 저장탱크 내부의 압력이 감소하기 때문에 웨이트(104) 및 스템(106), 밸브(101)의 자체 중량에 의하여 밸브(101)가 하강하여 밸브 시트(102)에 닫히게 된다. 그 상태에서 저장탱크 내부에는 과포화 개스를 일시적으로 방출시킴에 따른 부압이 발생되는데, 이때 진공해지밸브(110)의 밸브(114)는 봉체(112) 및 웨이트와 함께 상승되어 밸브 시트(113)와의 사이에 틈새를 형성시킨다. 그러므로 외부의 공기가 저장탱크 안으로 유입되어 부압이 대기압으로 환원이 되고 저장탱크 내부가 대기압이 되면 밸브(114)는 밸브 시트(113)에 닫히게 된다.Since the supersaturated gas is generated in the oil and chemical storage tank including the vessel, the gas is released to the outside through the gas discharge valve 100 from time to time, and thus vacuum is released to reduce the negative pressure generated in the storage tank to atmospheric pressure. A valve 110 is provided, which is referred to as a safety valve. That is, the supersaturated gas inside the storage tank enters the valve body 103 while raising the disk 105, and is also fixed to the stem 106 as the disk 105 fixed to the stem 106 is raised. The weight 104 also rises with the stem 106 and eventually the supersaturated gas is released into the atmosphere because a gap is formed between the valve 101 and the valve seat 102 that are fixed above the stem 106. . Subsequently, when the discharge of the supersaturated gas is finished, the pressure in the storage tank decreases, so that the valve 101 is lowered by the weight of the weight 104, the stem 106, and the valve 101 to close the valve seat 102. do. In this state, a negative pressure is generated in the storage tank by temporarily releasing the supersaturated gas. At this time, the valve 114 of the vacuum release valve 110 is raised together with the rod 112 and the weight so as to be in contact with the valve seat 113. Create a gap between them. Therefore, when the outside air is introduced into the storage tank and the negative pressure is reduced to atmospheric pressure and the inside of the storage tank is atmospheric pressure, the valve 114 is closed to the valve seat 113.

이상 상술한 바와 같은 작용은 연속적으로 반복이 되는 것이고 이러한 작용이 연속적으로 반복이 되지 않으면 저장탱크가 폭발하거나 파손 내지는 손상이 되어서 재산 손실이 초래됨은 물론 대형의 안전사고와 해양의 오염 사고가 발생될 가능성이 큰 것이다.As described above, the above operations are continuously repeated. If the above operations are not repeated continuously, the storage tank may explode, be damaged or damaged, resulting in property loss, as well as large safety accidents and marine pollution. It is a big possibility.

그런데, 선박의 경우 저장탱크 안에 유류 또는 화학물질을 싣고 항해를 할 때 영하 수십도 이하가 되는 지역을 항해할 경우가 종종 발생된다. 따라서 대기 중의 수분과 방출되는 과포화 개스에 포함되어 있는 수분 및 이물질 등에 의하여 개스방출밸브(100)의 밸브(101) 및 밸브 시트(102) 그리고 진공해지밸브(110)의 밸브(114)와 밸브 시트(113)는 결빙이 되어 서로 붙어버리기 때문에 저장탱크 안에서 발생된 과포화 개스는 개스방출밸브(100)를 통해 외부로 방출되기가 곤란하거나 아예 불가능한 상태에 이르게 된다. 동시에 진공해지밸브(110)의 밸브(114)와 밸브 시트(113)도 마찬가지로 결빙이 되어서 작동을 못하게 되는 것이다. 따라서 앞서 설명한 바와 같이 다수의 작업자들이 비상 조치를 수시로 취하여야 하는 것인데, 본 발명은 앞서 설명한 다수의 폐단을 해결할 수 있는 것으로 이하 상세히 설명한다.However, in the case of ships with oil or chemicals in the storage tank when sailing often occur in the area of less than tens of degrees below zero. Accordingly, the valve 101 and the valve seat 102 of the gas release valve 100 and the valve 114 and the valve seat of the vacuum release valve 110 may be caused by moisture in the atmosphere and moisture and foreign matter contained in the supersaturated gas discharged. Since 113 is frozen and stuck together, the supersaturated gas generated in the storage tank is in a state where it is difficult or impossible to be released to the outside through the gas discharge valve 100. At the same time, the valve 114 and the valve seat 113 of the vacuum release valve 110 are also frozen to prevent operation. Therefore, as described above, a plurality of workers should take emergency measures from time to time, and the present invention will be described in detail below to solve the plurality of closed stages described above.

금속이나 기타 내열성과 내한성이 강한 재질로 케이싱(10)을 제조하는데, 원통형이나 육각형 또는 팔각형 등으로 변화시킬 수 있다. 케이싱(10)의 직경은 밸브 바디(103) 보다 크게 하고 케이싱(10)의 높이는 밸브 바디(103)의 높이와 비슷하게 하면 될 것인 바, 도면과 같은 상태가 바람직하다. 그러나 상기 케이싱(10)의 높이는 밸브 바디(103)의 절반 정도 혹은 그보다 짧게 하여 사용할 수도 있다. 이어서 상기 케이싱(10)의 상측은 도면과 같이 밸브 바디(103)의 돌출턱(103a)에 얹어서 볼트(16)로 고정시키는 것이 좋으나 반드시 그럴 이유는 없을 것이며, 케이싱(10)의 하방 언저리는, 밸브 바디(103)와의 사이에 공간부(22)를 하나 이상 형성시키기 위하여 간격 유지물(20)이 삽입되고 볼트(18)에 의해 고정되도록 할 수 있는데, 간격 유지물(20)은 반드시 도면과 같은 구조에 국한되는 것은 아니며 다른 구조 또는 다른 방법으로 대체될 수 있다. The casing 10 is manufactured from a metal or other material having high heat resistance and cold resistance, and may be changed into a cylinder, a hexagon, or an octagon. The diameter of the casing 10 should be larger than the valve body 103 and the height of the casing 10 should be similar to the height of the valve body 103. The state as shown in the figure is preferable. However, the height of the casing 10 may be used to about half or shorter than the valve body 103. Subsequently, the upper side of the casing 10 is preferably mounted on the protruding jaw 103a of the valve body 103 and fixed with the bolt 16 as shown in the drawing. In order to form one or more spaces 22 between the valve body 103, the spacer 20 may be inserted and secured by the bolts 18. It is not limited to the same structure and may be replaced by other structures or other methods.

다음, 케이싱(10)의 내부에는 도면과 같이 제1 스팀 파이프(30)가 나선형으로 감겨 있게 되고 유-볼트(60)에 의해 고정이 되어 있는데, 제1 스팀 파이프(30)와 케이싱(10)을 고정시키는 방법도 다양하게 변화될 수 있다. 위와 같이 제1 스팀 파이프(30)가 고정되어 있는 케이싱(10)은 밸브 바디(103)의 위에서 아래로 끼워질 수 있는 것이다. 한편, 상기 간격 유지물(20)로 인하여 케이싱(10)과 밸브 바디(103) 사이에는 공간부(22)가 형성이 되는데, 이 공간부(22)를 통하여 외부의 공기가 케이싱(10) 안으로 유입이 됨과 아울러 빗물이나 해수가 케이싱(10) 안으로 유입되었을 때 배출이 된다. 이어서 선박의 스팀 공급관과 연결이 되어 있는 제1 스팀 파이프(30)의 뜨거운 스팀 열에 의해 밸브 바디(103)와 케이싱(10) 사이의 공간에 위치하는 공기가 뜨겁게 데워지면 대류작용에 의해 상승을 하여 케이싱(10)의 상단 언저리(12)와 밸브(101) 및 밸브 시트(102) 사이의 틈새(14)를 통해 배출이 되는 것이다. 따라서 밸브(101)와 밸브 시트(102) 및 그 주변에 붙어 있던 얼음이나 서리, 눈덩이는 빠른 시간 안에 녹아서 상기 공간부(22)를 통해 배출된다. 이로써, 밸브(101)는 밸브 시트(102)로부터 자유롭게 분리되어 그 역할을 수행하게 되는 것이고, 이러한 작용이 정기적으로 반복되므로 밸브(101)와 밸브 시트(102)는 결빙되지 않는다. 그리고 케이싱(10)의 상단 언저리(12)에 연결되도록 수직 관부(14a)를 도면과 같이 형성시키면 케이싱(10) 안에서 뜨겁게 가열된 공기가 틈새(14)를 통해 배출될 때 케이싱(10) 외부의 찬바람에 의해 상기의 가열된 공기의 온도가 급격히 하락하는 것을 막아줌으로 밸브(101) 및 밸브 시트(102) 주변에 붙어 있던 얼음을 더욱 신속하게 녹여주고, 동시에 저장탱크 내부의 과포화 개스가 밸브(101)를 상승시키면서 대기 중으로 방출될 때 수직으로 방출이 되도록 하는 가이드 역할을 할 수가 있는 것이다. 이와 동시에 상기 수직 관부(14a)는 선박의 운항 시(時) 파도가 칠 때 해수가 케이싱(10) 안으로 유입되는 것을 줄여주는 역할을 할 수 있다. Next, the first steam pipe 30 is spirally wound and fixed by the U-bolt 60 as shown in the inside of the casing 10, the first steam pipe 30 and the casing 10. The fixing method may also be changed in various ways. As described above, the casing 10 to which the first steam pipe 30 is fixed may be fitted downward from the top of the valve body 103. On the other hand, a space 22 is formed between the casing 10 and the valve body 103 due to the gap holder 20, through which the outside air enters the casing 10. In addition to the inflow is discharged when rainwater or seawater is introduced into the casing (10). Subsequently, when the air located in the space between the valve body 103 and the casing 10 is heated by the hot steam heat of the first steam pipe 30 connected to the ship's steam supply pipe, it rises by convection. It is discharged through the gap 14 between the upper edge 12 of the casing 10 and the valve 101 and the valve seat 102. Therefore, the ice, frost, and snowballs attached to the valve 101 and the valve seat 102 and the surroundings thereof melt in a short time and are discharged through the space 22. Thus, the valve 101 is freely separated from the valve seat 102 to perform its role, and the valve 101 and the valve seat 102 do not freeze since this operation is repeated regularly. And when the vertical pipe portion 14a is formed as shown in the drawing so as to be connected to the upper edge 12 of the casing 10 as shown in the drawing, hot air heated in the casing 10 is discharged through the gap 14 outside the casing 10. By preventing the temperature of the heated air from dropping rapidly due to cold wind, the ice stuck to the valve 101 and the valve seat 102 is melted more quickly, and at the same time, the supersaturated gas inside the storage tank It is possible to serve as a guide for vertical emission when it is released into the atmosphere while raising 101). At the same time, the vertical pipe portion 14a may serve to reduce the inflow of seawater into the casing 10 when the waves hit during the operation of the ship.

한편, 제1 스팀 파이프(30)는 도1과 같이 케이싱(10)을 관통하여 조인트(40)에 연결이 되고 상기 조인트(40)에는 제2 스팀 파이프(50)가 연결이 되는데, 제2 스팀 파이프(50)는 진공해지밸브(110)의 보조 케이싱(111)을 관통하여 봉체(112)의 주변을 1회 또는 2회 또는 그 이상의 횟수로 감긴 뒤 다시 보조 케이싱(111)을 관통하여 선박의 스팀 회수관에 연결이 된다. 상기 제2 스팀 파이프(50)는 도1과 같이 보조 케이싱(111) 안의 공기를 뜨겁게 가열하여 상승시킴에 따라 결국 화염방지망과 밸브(114) 및 밸브 시트(113)에 결빙되어 있는 얼음을 녹여서 밸브(114)가 밸브 시트(113)로부터 자유롭게 분리가 되도록 하여 진공해지밸브(110)의 역할을 수행하도록 한다.Meanwhile, the first steam pipe 30 is connected to the joint 40 by passing through the casing 10 as shown in FIG. 1, and the second steam pipe 50 is connected to the joint 40. The pipe 50 passes through the auxiliary casing 111 of the vacuum release valve 110 and winds the periphery of the rod 112 once or twice or more times, and then passes through the auxiliary casing 111 again. It is connected to the steam return line. As the second steam pipe 50 heats and heats up the air in the auxiliary casing 111 as shown in FIG. 1, the second steam pipe 50 melts the ice that is frozen in the flame prevention net and the valve 114 and the valve seat 113. 114 to freely separate from the valve seat 113 to perform the role of the vacuum release valve (110).

한편, 도2는 본 발명의 응용 실시예를 나타낸 것으로, 도1의 기본 실시예와의 차이점을 설명하면 다음과 같다. 즉, 도1의 기본 실시예는 선박의 스팀 공급관에 제1 스팀 파이프(30)를 연결시키고, 이것은 제2 스팀 파이프(50)와 연결되며 제2 스팀 파이프(50)를 통과한 스팀은 선박의 스팀 회수관을 통해 리턴이 된다.On the other hand, Figure 2 shows an application embodiment of the present invention, when explaining the difference from the basic embodiment of Figure 1 as follows. That is, the basic embodiment of FIG. 1 connects the first steam pipe 30 to the steam supply pipe of the ship, which is connected to the second steam pipe 50 and the steam passing through the second steam pipe 50 is Return through the steam return line.

그러나 도2의 응용 실시예는 도면 그대로, 제1 스팀 파이프(30a)와 제2 스팀 파이프(50a)를 조인트(40)로 연결시키지 않고 각각 선박의 스팀 공급관과 스팀 회수관에 별도로 연결시켜 사용하는 타입인 것이다. 즉, 본 발명의 기본 실시예로부터 상술한 응용 실시예는 충분히 변화시킬 수 있는 구조인데, 제1 스팀 파이프(30a)와 제2 스팀 파이프(50a)를 조인트(40)로 연결시키지 않고 각각 선박의 스팀 공급관과 스팀 회수관에 별도로 연결시켜 사용하는 차이를 제외하고는 도1의 기본 실시예와 작용이 동일하다. 따라서 도2의 응용 실시예에 따른 작용 설명은 생략하기로 한다.However, the application embodiment of FIG. 2 is used to connect the steam supply pipe and the steam recovery pipe of the ship separately without connecting the first steam pipe 30a and the second steam pipe 50a to the joint 40 as shown in the drawing. Type. That is, the application embodiment described above from the basic embodiment of the present invention is a structure that can be sufficiently changed, each of the vessels without connecting the first steam pipe 30a and the second steam pipe 50a by the joint 40, respectively. The operation is the same as in the basic embodiment of FIG. 1 except for the difference between the steam supply pipe and the steam recovery pipe. Therefore, description of the operation according to the application embodiment of FIG. 2 will be omitted.

그리고 상기 간격 유지물(20)을 도면과 같이 제작하여 사용하지 않고 케이싱(10)의 하방에 구멍을 형성시키거나, 그 이외의 방법을 사용하여 케이싱(10)과 밸브 바디(103) 사이에 공간부(22)가 형성되도록 할 수 있는데, 상기 공간부(22)는 케이싱(10) 안에 유입된 물이나 기타 액체를 배출시킴과 아울러 외부의 공기가 케이싱(10) 안으로 유입되도록 하는 역할만을 수행하기 때문에 공간부(22)를 형성시키기 위한 다양한 설계 변화가 있을 수 있다.In addition, a space is formed below the casing 10 without using the gap holder 20 as shown in the drawing, or a space between the casing 10 and the valve body 103 using other methods. The part 22 may be formed, and the space part 22 only serves to discharge water or other liquid introduced into the casing 10 and to allow external air to flow into the casing 10. Therefore, there may be various design changes for forming the space portion 22.

이상과 같은 본 발명은 유류 및 화학물질을 운반하기 위한 저장탱크용 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 또는 동파 방지장치에 관한 것으로 특히, 유조선이나 화학물질 운반선에 사용하며 추운 지역을 항해할 경우 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 혹은 동파를 방지하여 안전밸브의 작용을 원활하게 할 수 있는 효과가 있다. 즉, 유조선이나 화학물질 운반선이 추운 지방을 항해할 때 안전밸브의 밸브와 밸브 시트가 결빙되거나 동파되는 것을 방지함으로서, 안전밸브의 안전하고 확실한 작동을 꾀할 수 있어 저장탱크의 안전을 보장할 수 있는 주요한 효과가 있다. 이와 함께 안전밸브의 밸브와 밸브 시트가 결빙되거나 동파되지 않기 때문에 안전밸브의 유지 및 보수가 편리하고 안전밸브의 수명이 길어지는 등의 경제적인 이익을 얻을 수 있는 등 다수의 효과가 있다. As described above, the present invention relates to a device for preventing freezing or freezing of a valve and a valve seat of a safety valve for a storage tank for transporting oil and chemicals. It is effective to prevent the freezing or freezing of the valve and valve seat of the valve to facilitate the function of the safety valve. That is, by preventing the freezing or freezing of the valve and the valve seat of the safety valve when the tanker or chemical carrier sails in cold climates, it is possible to ensure the safe and secure operation of the storage tank by ensuring safe and reliable operation of the safety valve. It has a major effect. In addition, since the valve and the valve seat of the safety valve do not freeze or freeze, there are a number of effects such as convenient maintenance and repair of the safety valve and economic benefits such as longer life of the safety valve.

도1은 본 발명의 기본 실시예를 나타낸 참고도.1 is a reference diagram showing a basic embodiment of the present invention.

도2는 본 발명의 응용 실시예를 나타낸 참고도.2 is a reference diagram showing an application embodiment of the present invention.

도3은 도1의 1-1선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 케이싱 20: 간격 유지물10: casing 20: thickness maintenance

30, 30a:제1 스팀 파이프 40:조인트30, 30a: first steam pipe 40: joint

50, 50a: 제2 스팀 파이프50, 50a: second steam pipe

Claims (6)

개스방출밸브(100)의 밸브 바디(103) 외부를 감싸주며 상측은 밸브 바디(103)의 돌출턱(103a)에 볼트(16)로 고정되는 케이싱(10)과; A casing (10) surrounding the outside of the valve body (103) of the gas discharge valve (100) and fixed to the protruding jaw (103a) of the valve body (103) with a bolt (16); 선박의 스팀 공급관에 연결된 채 케이싱(10)을 관통하여 밸브 바디(103)의 외측으로 나선의 형태를 띠면서 감기고, 다시 케이싱(10)을 관통하여 상기 케이싱(10) 외부의 조인트(40)에 연결되는 제1 스팀 파이프(30)와;Passed through the casing 10 while being connected to the steam supply pipe of the ship, it wound in the form of a spiral to the outside of the valve body 103, and then penetrated through the casing 10 to the joint 40 outside the casing 10. A first steam pipe 30 connected thereto; 상기 조인트(40)에 연결되어 제1 스팀 파이프(30)를 통과한 스팀이 통과하도록 진공해지밸브(110)의 보조 케이싱(111)을 관통하여 봉체(112) 외측으로 감기고 다시 보조 케이싱(111)을 관통하여 선박의 스팀 회수관에 연결되는 제2 스팀 파이프(50)로 구성된 것을 특징으로 하는 유류 및 화학물질을 운반하기 위한 저장탱크용 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 또는 동파 방지장치.It is connected to the joint 40 and penetrates through the auxiliary casing 111 of the vacuum release valve 110 to pass the steam passing through the first steam pipe 30 to the outside of the rod 112, and then back to the auxiliary casing 111. The freezing or freezing prevention device of the valve and the valve seat of the safety valve for a storage tank for transporting oil and chemicals, characterized in that consisting of a second steam pipe 50 connected to the steam recovery pipe of the ship through. 개스방출밸브(100)의 밸브 바디(103) 외부를 감싸주며 상측은 밸브 바디(103)의 돌출턱(103a)에 볼트(16)로 고정되는 케이싱(10)과;A casing (10) surrounding the outside of the valve body (103) of the gas discharge valve (100) and fixed to the protruding jaw (103a) of the valve body (103) with a bolt (16); 선박의 스팀 공급관에 연결된 채 케이싱(10)을 관통하여 밸브 바디(103)의 외측으로 나선의 형태를 띠면서 감기고, 다시 케이싱(10)을 관통하여 선박의 스팀 회수관에 연결되는 제1 스팀 파이프(30a)와;The first steam pipe is connected to the vessel's steam supply pipe and wound through the casing 10 in the form of a spiral to the outside of the valve body 103, and again passes through the casing 10 and connected to the vessel's steam recovery pipe. 30a; 선박의 스팀 공급관에 연결된 채 진공해지밸브(110)의 보조 케이싱(111)을 관통하여 봉체(112)의 외측으로 감기고, 다시 보조 케이싱(111)을 관통하여 선박의 스팀 회수관에 연결되는 제2 스팀 파이프(50a)로 구성된 것을 특징으로 하는 유류 및 화학물질을 운반하기 위한 저장탱크용 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 또는 동파 방지장치. A second connecting the steam supply pipe of the ship through the auxiliary casing 111 of the vacuum release valve 110 to the outside of the rod 112, and again through the auxiliary casing 111 connected to the steam recovery pipe of the ship A device for preventing freezing or freezing of a valve and a valve seat of a safety valve for a storage tank for transporting oil and chemicals, characterized by comprising a steam pipe (50a). 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 케이싱(10)의 상단 언저리(12)와 밸브 시트(102) 사이에는 틈새(14)가 형성되어 있어서, 케이싱(10)과 밸브 바디(103) 사이의 공간부에서 제1 스팀 파이프(30)(30a)의 스팀 열에 의해 데워진 공기가 상기 틈새(14)를 통해 배출되면서 밸브 시트(102)와 밸브(101) 주변을 집중적으로 가열하도록 한 것을 특징으로 하는 유류 및 화학물질을 운반하기 위한 저장탱크용 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 또는 동파 방지장치. 3. The gap 14 is formed between the upper end 12 of the casing 10 and the valve seat 102, so that the gap between the casing 10 and the valve body 103 is defined. The air warmed by the steam heat of the first steam pipe 30, 30a in the space portion is discharged through the gap 14, characterized in that to intensively heat around the valve seat 102 and the valve 101 Freezing or freezing protection of valves and valve seats in safety valves for storage tanks for transporting oil and chemicals. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 스팀 파이프(30)(30a)는 케이싱(10)의 내측면에 유-볼트(60)에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 유류 및 화학물질을 운반하기 위한 저장탱크용 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 또는 동파 방지장치.3. The oil and chemicals delivery method of claim 1, wherein the first steam pipes 30, 30a are fixed to the inner side of the casing 10 by an oil-bolt 60. To prevent freezing or freezing of valves and valve seats of safety valves for storage tanks. 제1항 또는 제2항에서, 케이싱(10)과 밸브 바디(103) 사이에 간격 유지물(20)이 고정되어 케이싱(10)과 밸브 바디(103) 사이에 공기 통로 및 드레인을 위한 공간부(22)가 형성된 것임을 특징으로 하는 유류 및 화학물질을 운반하기 위한 저장탱크용 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 또는 동파 방지장치. The spaced part 20 is fixed between the casing 10 and the valve body 103 so that a space for air passage and drain between the casing 10 and the valve body 103 is provided. An apparatus for preventing freezing or freezing of a valve and a valve seat of a safety valve for a storage tank for transporting oil and chemicals, characterized in that (22) is formed. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 케이싱(10)의 상단 언저리(12)에는 상단 언저리(12)와 연결되는 수직 관부(14a)가 추가로 형성된 것을 특징으로 하는 유류 및 화학물질을 운반하기 위한 저장탱크용 안전밸브의 밸브와 밸브 시트의 결빙 또는 동파 방지장치.The oil and chemicals of claim 1 or 2, wherein the upper edge 12 of the casing 10 is further formed with a vertical pipe portion 14a connected to the upper edge 12. To prevent freezing or freezing of valves and valve seats of safety valves for storage tanks.
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