KR100503321B1 - Air bag formed vent hole - Google Patents

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KR100503321B1
KR100503321B1 KR10-2003-0037381A KR20030037381A KR100503321B1 KR 100503321 B1 KR100503321 B1 KR 100503321B1 KR 20030037381 A KR20030037381 A KR 20030037381A KR 100503321 B1 KR100503321 B1 KR 100503321B1
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Abstract

본 발명은 벤트홀이 형성된 에어백에 관한 것으로서, 특히 별도의 공정없이 용이하게 벤트홀을 형성하고, 에어백 팽창 초기에는 신속하게 에어백이 팽창되도록 한 후 탑승자와 부딪히면 가스를 외부로 배출하여 충격에너지를 효율적으로 상쇄할 수 있는 벤트홀이 형성된 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag in which a vent hole is formed. In particular, the vent hole is easily formed without a separate process, and the airbag is rapidly inflated at the initial stage of the airbag inflation, and then, when collided with the occupant, the gas is discharged to the outside to efficiently provide impact energy. It relates to an airbag having a vent hole that can be offset by.

이를 위해서 상기 에어백쿠션의 전면의 가장자리에 접절부를 형성하고, 이를 이용해 상기 벤트홀을 에어백쿠션의 가장자리에 형성한다.To this end, a joint portion is formed at an edge of the front side of the airbag cushion, and the vent hole is formed at the edge of the airbag cushion using this.

Description

벤트홀이 형성된 에어백 { Air bag formed vent hole }Air bag formed vent hole {Air bag formed vent hole}

본 발명은 벤트홀이 형성된 에어백에 관한 것으로서, 특히 별도의 공정없이 용이하게 벤트홀을 형성하고, 에어백 팽창 초기에는 신속하게 에어백이 팽창되도록 한 후 탑승자와 부딪히면 가스를 외부로 배출하여 충격에너지를 효율적으로 상쇄할 수 있는 벤트홀이 형성된 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag in which a vent hole is formed. In particular, the vent hole is easily formed without a separate process, and the airbag is rapidly inflated at the initial stage of the airbag inflation, and then, when collided with the occupant, the gas is discharged to the outside to efficiently provide impact energy. It relates to an airbag having a vent hole that can be offset by.

자동차 충돌시 관성에 의해 탑승자의 몸이 급격하게 전방으로 숙여지고, 경우에 따라서는 스티어링 휠이나 인스트르먼트패널에 탑승자의 상체가 부딪혀 심각한 상해를 입을 수 있다.In the event of a car collision, the inertia of the occupant is suddenly leaned forward, and in some cases, the upper body of the occupant may hit the steering wheel or the instrument panel, and serious injury may occur.

이러한 상해 방지를 위하여 근래에는 스티어링 휠의 중앙과 보조석의 앞쪽 인스트르먼트패널에 에어백을 설치하는 차량이 증가하고 있다.In order to prevent such injuries, more and more vehicles are installing airbags in the center of the steering wheel and the instrument panel in front of the auxiliary seat.

도 1(a)는 종래의 벤트홀이 형성된 운전석 에어백쿠션의 전면(1)을 도시한 정면도이고, 도 1(b)는 종래의 벤트홀이 형성된 운전석 에어백쿠션의 후면(3)을 도시한 배면도이다.Figure 1 (a) is a front view showing a front (1) of the driver's seat airbag cushion with a conventional vent hole, Figure 1 (b) is a rear view showing a rear (3) of a driver's seat airbag cushion with a conventional vent hole is formed. It is also.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 운전석 에어백쿠션의 전면(1)과 후면(3)은 외주재봉선(4)에 의해 가장자리가 봉합된다.As shown in FIG. 1, the front face 1 and the rear face 3 of a conventional driver's seat airbag cushion are edge-sealed by an outer circumferential sewing line 4.

그리고 전면(1)에는 테더(미도시)와 결합하는 테더재봉선(2)이 있고, 후면(3)에는 인플레이터로(미도시)부터 발생하는 가스를 유입하기 위한 가스유입공(5)이 형성되어 있다.And the front (1) has a tether sewing line (2) coupled to the tether (not shown), the back (3) has a gas inlet (5) for introducing the gas generated from the inflator (not shown) is formed have.

또한, 후면(3)에는 차량 충돌시 인플레이터에서 발생되는 가스에 의해 에어백이 팽창된 후 탑승자와 부딪히면서 발생하는 충돌에너지를 효과적으로 상쇄시켜주기 위한 가스 배출용 벤트홀(6)이 형성되어 있고, 상기 벤트홀(6) 주위에는 보강재봉선(7)이 형성되어 있다.In addition, the rear side 3 is formed with a gas vent vent hole 6 for effectively canceling the collision energy generated by colliding with the occupant after the airbag is inflated by the gas generated in the inflator during the vehicle collision, the vent The reinforcement bar 7 is formed around the hole 6.

그러나, 상기 벤트홀(6)은 상기 에어백쿠션의 후면(3)에 직접 구멍을 뚫어 형성하야 하기 때문에 제작이 용이하지 않고, 별도의 공정이 필요하였다.However, since the vent hole 6 should be formed by directly drilling a hole in the rear surface 3 of the airbag cushion, it is not easy to manufacture and a separate process is required.

또한, 차량 충돌시 초기에는 에어백이 신속하게 팽창한 후 탑승자와 부딪히면서 충돌에너지를 상쇄하기 위해서 가스가 외부로 배출되어야 하는데, 종래 에어백은 벤트홀(6)이 항상 개방되어 있기 때문에 차량 충돌 초기에 에어백을 신속하게 팽창하기 위해 유입되는 가스가 벤트홀(6)을 통해 배출되어 에어백이 신속하게 팽창하지 못하여 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하는 문제점이 있었다.In addition, in the event of a vehicle crash, the airbag is rapidly inflated and then the gas must be discharged to the outside to offset the collision energy while colliding with the occupant. In the conventional airbag, the airbag is initially opened because the vent hole 6 is always open. There is a problem in that the gas flowing in order to quickly inflated is discharged through the vent hole 6 to prevent the airbag from inflating quickly and effectively protecting the occupant.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 별도의 공정없이 용이하게 벤트홀을 형성하고, 에어백 팽창 초기에는 신속하게 에어백이 팽창되도록 하고 탑승자와 부딪히면 가스를 외부로 배출하여 충격에너지를 효율적으로 상쇄할 수 있는 벤트홀이 형성된 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, it is easy to form a vent hole without a separate process, and in the initial stage of the air bag inflation, the air bag is quickly inflated and discharges the gas to the outside when collided with the occupant efficiently efficient impact energy It is an object of the present invention to provide an airbag in which a vent hole is formed, which can be canceled.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 에어백이 형성된 에어백은, 탑승자와 대향하는 에어백쿠션의 전면; 가스유입공이 형성된 에어백쿠션의 후면; 상기 전면의 가장자리에 형성되어 후면의 가장자리 측으로 접히는 접절부; 상기 전면 및 후면의 가장자리와 상기 접절부를 적층하여 재봉하는 외주재봉선; 상기 외주재봉선에 의해 상기 후면 측으로 형성된 벤트홀을 포함하여 이루어진다.Airbag formed airbag of the present invention to achieve the above object, the front of the airbag cushion facing the passenger; A rear surface of the airbag cushion in which gas inlet holes are formed; A joint portion formed at an edge of the front side to be folded toward an edge of the rear side; An outer perimeter seam for sewing by stacking the edges of the front and rear surfaces and the joint portion; It includes a vent hole formed toward the rear side by the outer circumferential sewing line.

상기 벤트홀 양측에는 보강재봉선이 형성되어 있고, 상기 보강재봉선은 상기 외주재봉선과 접하는 것이 바람직하다.Reinforcing seams are formed on both sides of the vent hole, and the reinforcing seams are preferably in contact with the outer seam seams.

또한, 상기 접절부는 상기 벤트홀 주변에만 형성되도록 하여 필요 이상의 재료의 낭비를 없앨 수 있다.In addition, the contact portion may be formed only around the vent hole to eliminate waste of material more than necessary.

본 발명의 에어백쿠션은 사각형상으로 하여 제작함이 상기 벤트홀을 형성함에 있어서도 바람직하다.The airbag cushion of the present invention is preferably formed in a rectangular shape in forming the vent hole.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

본 실시예는 본 발명을 효율적으로 표현하기 위해서 에어백쿠션의 형상을 사각형으로 하여 설명하지만, 원형 기타 다른 형상의 에어백쿠션에도 적용된다.The present embodiment is described with the shape of the airbag cushion as a quadrangle in order to effectively express the present invention, but also applies to airbag cushions of circular or other shapes.

도 2(a)는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 전면(10)을 도시한 정면도이고, 도 2(b)는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 후면(20)을 도시한 배면도이며, 도 3은 도 2(b)의 A-A선을 취하여 본 단면도이다.Figure 2 (a) is a front view showing a front surface 10 of the airbag cushion according to an embodiment of the present invention, Figure 2 (b) is a rear view showing a rear surface 20 of the airbag cushion according to an embodiment of the present invention FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2 (b).

도 2 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명은 에어백쿠션의 전면(10)과 후면(20), 접절부(15) 및 외주재봉선(30)으로 이루어진다.As shown in Figure 2 or 3, the present invention consists of a front 10 and the rear 20, the joint 15 and the outer seam 30 of the airbag cushion.

상기 에어백쿠션의 전면(10)은 탑승자와 대향하는 에어백쿠션의 일측면을 일컫고, 후면(20)은 상기 전면(10)의 배면으로서 가스유입공(22)이 형성된 에어백쿠션의 타측면을 일컫는다.The front face 10 of the air bag cushion refers to one side of the air bag cushion facing the occupant, and the rear face 20 refers to the other side of the air bag cushion in which the gas inlet hole 22 is formed as the rear face of the front face 10.

상기 전면(10)에는 에어백 전개시 에어백의 형상을 유지시켜주는 테더(미도시)와 연결되는 테더재봉선(12)이 형성된다.The front surface 10 is formed with a tether sewing line 12 is connected to the tether (not shown) that maintains the shape of the airbag when the airbag is deployed.

이때, 상기 전면(10)과 후면(20)을 각각 별개로 제작한 후에 결합할 수 있지만, 도면과 같이 하나의 원단을 이용하여 접음으로서 전면(10)과 후면(20)이 형성되도록 함이 바람직하다.At this time, the front surface 10 and the rear surface 20 may be combined separately after being manufactured separately, but it is preferable to form the front surface 10 and the rear surface 20 by folding using a single fabric as shown in the drawing. Do.

상기 접절부(15)는 상기 에어백쿠션의 전면(10)의 가장자리에 형성되어 후면(20)의 가장자리 측으로 접히는 부분을 일컫는데, 이는 상기 에어백 쿠션의 전면(10)과 후면(20)의 크기를 같게 제작한 후 상기 접절부(15)를 별도로 붙일 수도 있지만, 초기에 상기 에어백 쿠션의 전면(10)의 크기를 상기 후면(20)의 크기보다 접절부(15)만큼 크게 하여 제작함이 바람직하다.The foldable portion 15 refers to a portion formed at the edge of the front 10 of the airbag cushion to be folded toward the edge of the rear 20, which is the size of the front 10 and the rear 20 of the airbag cushion. Although the joint 15 may be separately attached after fabricating the same, the size of the front 10 of the airbag cushion may be larger than the size of the rear 20 of the airbag cushion. .

이때 상기 접절부(15)의 접히는 선을 가리키는 절선(17)과 상기 에어백쿠션 후면(20)의 가장자리와의 사이에는 가스가 유동할 수 있는 소정의 간격이 형성되어 있어야 한다.In this case, a predetermined interval for gas flow may be formed between the cutting line 17 indicating the folding line of the folding portion 15 and the edge of the airbag cushion back surface 20.

상기 접절부(15)를 상기 후면(20)의 가장자리에 형성하여 전면(10)의 가장자리 측으로 접히도록 할 수 있지만, 가스의 배출방향을 탑승자(50)가 있는 방향으로 하지 않기 위해서 상술한 것처럼 상기 접절부(15)가 상기 전면(10)의 가장자리에 형성되는 것이 바람직하다.Although the joint 15 may be formed at the edge of the rear surface 20 to be folded toward the edge of the front surface 10, the gas discharge direction may not be in the direction of the occupant 50 as described above. It is preferable that the joint portion 15 is formed at the edge of the front surface 10.

상기 외주재봉선(30)은 에어백쿠션을 봉합하는 재봉선을 말하는데, 이를 위해서 상기 에어백쿠션의 전면(10) 및 후면(20)의 가장자리와 상기 접절부(15)를 적층하여 재봉한다.The outer circumferential sewing line 30 refers to a seam that seals the airbag cushion. To this end, the edges of the front 10 and the back 20 of the airbag cushion and the joint 15 are laminated and sewn.

즉, 외주재봉선(30)은 보통 에어백쿠션의 전면(10)과 후면(20)의 가장자리를 재봉하는데, 상기 접절부(15)가 상기 후면(20)의 가장자리를 감싸도록 접혀있지 때문에 외주재봉시 함께 재봉한다.That is, the outer seam 30 is usually sewn the edge of the front 10 and the rear 20 of the airbag cushion, the outer portion when the outer portion is folded to wrap around the edge of the back 20 Sew together.

상기 에어백쿠션의 전면(10)과 후면(20)을 외주 재봉한 후 상기 접절부(15)를 다시 재봉할 수 있지만, 이보다는 한꺼번에 상기 에어백쿠션의 전면(10)과 후면(20) 및 접절부(15)를 외주 재봉함이 공정을 줄일 수 있기 때문에 바람직하다.Although the front part 10 and the rear part 20 of the air bag cushion can be sewn out again, the joint part 15 can be sewn again, but rather, the front part 10 and the rear part 20 and the joint part of the air bag cushion at once. Outer stitching (15) is preferable because it can reduce the process.

이때, 상기 에어백쿠션의 형상이 사각형상이면 원형이 아닌 직선으로 재봉되기 때문에 외주재봉을 함에 있어서 용이하고, 재봉공정이 단순화된다.At this time, if the shape of the airbag cushion is a rectangular shape is sewn in a straight line rather than a circular, it is easy in outer peripheral sewing, and the sewing process is simplified.

상기 외주재봉선(30)은 벤트홀(40)을 형성하기 위해서 벤트홀(40)이 형성될 부분만 재봉하지 않고 나머지 부분을 재봉하기 때문에, 벤트홀(40)을 형성하기 위한 별도의 공정이 불필요하게 되어 공정을 단순화할 수 있다.Since the outer circumferential sewing line 30 sews the remaining portion without sewing only the portion where the vent hole 40 is to be formed in order to form the vent hole 40, a separate process for forming the vent hole 40 is unnecessary. This can simplify the process.

이렇게 형성된 벤트홀(40)은 접절부(15)에 의해 상기 에어백쿠션의 후면(20) 측으로 형성되는데, 상기 절선(17)과 후면(20)의 가장자리 사이의 간격에 의해 에어백쿠션 내부의 가스가 외부로 배출할 수 있게 된다.The vent hole 40 thus formed is formed toward the rear surface 20 of the airbag cushion by the joint 15, and the gas inside the airbag cushion is separated by the gap between the cutting line 17 and the edge of the rear surface 20. It can be discharged to the outside.

배출할 가스의 양에 따라 이 간격을 적절하게 조정하여 배출량을 조절할 수 있고, 또한 상기 벤트홀(40)의 크기 즉 외주재봉선(30)의 재봉하지 않은 간격의 크기에 따라서도 가스 배출량을 조절할 수 있을 뿐만 아니라 상기 벤트홀(40)을 복수로 형성할 수도 있다.The amount of gas to be discharged can be adjusted according to the amount of gas to be adjusted, and the amount of gas can also be adjusted according to the size of the vent hole 40, that is, the size of the unsewn gap of the outer sewing line 30. In addition, a plurality of vent holes 40 may be formed.

상기 벤트홀(40) 양측에는 벤트홀(40)을 보강하고 상기 외주재봉선(30)이 풀리거나 뜯어지지 않도록 하기 위해서 보강재봉선(42)이 형성되는데, 상기 보강재봉선(42)은 상기 외주재봉선(30)과 접하도록 함이 바람직하다.Reinforcing bars 42 are formed on both sides of the vent hole 40 so as to reinforce the vent holes 40 and prevent the outer sewing bars 30 from being unwound or torn, and the reinforcing bars 42 are the outer sewing bars ( 30) is preferred.

이는 상기 보강재봉선(42)과 상기 외주재봉선(30) 사이의 틈으로 가스가 배출되는 것을 방지하기 위함이다.This is to prevent gas from being discharged into the gap between the reinforcing bar 42 and the outer bar 30.

그리고, 상기 접절부(15)는 상기 에어백쿠션 전면(10)의 가장자리 전체에 형성될 것이 아니라 상기 벤트홀(40)을 형성하기 위한 주변에만 형성되도록 하여 불필요한 재료의 낭비를 줄일 수 있다.In addition, the contact portion 15 may be formed not only on the entire edge of the airbag cushion front surface 10 but only on the periphery for forming the vent hole 40, thereby reducing waste of unnecessary materials.

이하에서는 본 발명의 작동상태 및 과정을 살펴본다.The following describes the operating state and process of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 작동상태도이다.Figure 4 is an operating state diagram of the airbag cushion according to an embodiment of the present invention.

도 4(a)는 에어백쿠션 전개전의 상태이고, 도 4(b)는 에어백쿠션이 완전 전개한 상태이며, 도 4(c)는 에어백쿠션에 탑승자(50)의 충격이 가해질 때의 상태를 나타낸다.Figure 4 (a) is a state before the air bag cushion deployment, Figure 4 (b) is a state where the air bag cushion is fully deployed, Figure 4 (c) shows a state when the impact of the occupant 50 is applied to the air bag cushion. .

도면에서 화살표는 가스의 유동방향을 나타낸다.Arrows in the figure indicate the flow direction of the gas.

차량 충돌시 인플레이터로(미도시)부터 가스가 발생하여 상기 가스유입공(22)을 통하여 에어백쿠션 내부로 유입되고, 이 가스는 상기 에어백쿠션 전면(10)에 압력을 가하여 에어백쿠션이 전개되도록 한다.When the vehicle collides, gas is generated from an inflator (not shown) and flows into the airbag cushion through the gas inlet hole 22, and the gas exerts pressure on the airbag cushion front 10 so that the airbag cushion is deployed. .

이때, 상기 에어백쿠션의 전면(10)은 탑승자(50) 방향으로 이동하고, 접절부(15)는 상기 에어백쿠션의 전면(10)에 연결되어 있으면서 상기 에어백쿠션의 후면(20)을 감싸고 있기 때문에, 상기 접절부(15)는 가스압력에 의해 탑승자(50)방향으로 이동하면서 상기 에어백쿠션의 후면(20)과 더욱 밀접하게 접하게 되어 상기 접절부(15)와 상기 에어백쿠션 후면(20) 사이에 형성된 벤트홀(40)이 닫히게 된다.At this time, the front 10 of the air bag cushion moves in the direction of the occupant 50, because the foldable portion 15 is connected to the front 10 of the air bag cushion while surrounding the back 20 of the air bag cushion Further, the foldable portion 15 moves in the direction of the occupant 50 by gas pressure, and is in close contact with the rear surface 20 of the airbag cushion, and thus, between the foldable portion 15 and the airbag cushion rear surface 20. The formed vent hole 40 is closed.

이렇게 됨으로서 에어백쿠션 내부의 가스는 외부로 배출되지 않기 때문에 에어백쿠션을 신속하게 최대 팽창시킬 수 있게 된다.As a result, the gas inside the airbag cushion is not discharged to the outside, thereby rapidly expanding the airbag cushion.

그 후 상기 에어백쿠션 내부에 압력이 더욱 가해지거나, 상기 에어백쿠션의 전면(10)에 탑승자(50)가 충돌하게 되면, 도 4(c)와 같이 에어백쿠션 후면(20) 방향으로 압력이 가해지게 되고, 이로 인해 상기 에어백쿠션 후면(20)의 가장자리와 접절부(15)의 절선(17) 사이에 형성된 간격으로 압력이 작용하여 벤트홀(40)이 개방되어진다.Then, if pressure is further applied to the inside of the airbag cushion, or if the occupant 50 collides with the front surface 10 of the airbag cushion, the pressure is applied to the airbag cushion rear 20 as shown in FIG. As a result, pressure is applied at an interval formed between the edge of the airbag cushion back surface 20 and the cutting line 17 of the joint 15 to open the vent hole 40.

이렇게 됨으로서, 탑승자(50)의 충격에너지를 효과적으로 상쇄시킬 수 있게 된다.By doing so, it is possible to effectively cancel the impact energy of the occupant 50.

본 발명인 벤트홀이 형성된 에어백은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시 할 수 있다.The airbag in which the vent hole of the present invention is formed is not limited to the above-described embodiment, and may be variously modified and implemented within the range permitted by the technical idea of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 벤트홀이 형성된 에어백에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the airbag formed with the vent hole of the present invention as described above has the following effects.

첫째, 벤트홀을 외주재봉선을 이용하여 형성함으로서, 벤트홀을 제작하기 위한 별도의 공정이 불필요하게 되어 공정을 단순화할 수 있고, 외주재봉선에 의하여 형성되기 때문에 제작함에 있어서도 용이하게 제작할 수 있는 효과가 있다.First, by forming the vent hole by using the outer periphery of the seam, a separate process for manufacturing the vent hole becomes unnecessary, and the process can be simplified. have.

또한, 에어백쿠션 전면의 가장자리에 접절부를 형성하여 에어백쿠션 후면의 가장자리를 감싸도록 함으로서, 에어백쿠션 가장자리에 형성된 벤트홀에서 배출되는 가스가 에어백 후면으로 배출되도록 유도되어지고, 이로 인해 에어백쿠션이 전개된 후 벤트홀을 통하여 가스가 배출될 때 이 가스에 의해 탑승자가 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, by forming a joint at the edge of the front of the airbag cushion to surround the edge of the back of the airbag cushion, the gas discharged from the vent hole formed at the edge of the airbag cushion is induced to be discharged to the rear of the airbag, thereby expanding the airbag cushion After the gas is discharged through the vent hole, the gas can be prevented from being injured by the occupant.

둘째, 접절부를 이용하여 에어백 쿠션 후면에 벤트홀을 형성함으로서, 에어백 팽창시에는 에어백쿠션 전면으로 가해지는 압력에 의해 상기 벤트홀이 닫히게 되어 신속히 에어백쿠션이 최대 팽창되도록 하고, 에어백쿠션에 탑승자에 의해 충격이 가해지게 되면 벤트홀이 개방되어 가스가 외부로 배출되기 때문에 에어백쿠션이 충돌에너지를 효과적으로 흡수하여 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.Second, by forming a vent hole in the rear of the airbag cushion using a joint portion, when the airbag is inflated, the vent hole is closed by the pressure applied to the front of the airbag cushion, so that the airbag cushion is inflated quickly and the passengers in the airbag cushion When the impact is applied, the vent hole is opened and the gas is discharged to the outside, so that the airbag cushion effectively absorbs the collision energy to effectively protect the occupants.

셋째, 벤트홀 양측에 보강재봉선을 형성함으로서, 벤트홀을 통하여 가스가 배출될 때 원활하게 배출이 이루어지도록 가이드 역할을 하며, 또한 상기 외주재봉선이 풀리거나 뜯어지는 것을 방지할 수 있다.Third, by forming a reinforcement bar on both sides of the vent hole, it serves as a guide to smoothly discharge when the gas is discharged through the vent hole, and can also prevent the outer seam bar from being unwound or broken.

넷째, 상기 접절부를 상기 벤트홀 주변에만 형성함으로서, 불필요한 재료의 낭비를 줄일 수 있으면서, 효과를 그대로 유지할 수 있다.Fourth, by forming the joint portion only around the vent hole, waste of unnecessary materials can be reduced and the effect can be maintained as it is.

다섯째, 상기 에어백쿠션을 사각형상으로 제작함으로서, 원형이 아닌 직선으로 재봉되기 때문에 외주재봉을 함에 있어서 용이하고, 공정이 단순화되는 효과가 있다.Fifth, by manufacturing the air bag cushion in the shape of a rectangle, because it is sewn in a straight line rather than a circular, it is easy in the outer sewing, and the process is simplified.

또한, 상기 사각형상의 에어백쿠션을 한 장의 원단을 접어서 제작함으로서 재봉부위가 적어지기 때문에 제품 품질이 우수해지고 관리면에서도 용이하게 되는 효과가 있다. In addition, since the fabric of the rectangular airbag cushion by folding a piece of fabric, the number of sewing parts is reduced, so that the product quality is excellent and it is easy to manage.

도 1(a)는 종래의 벤트홀이 형성된 에어백쿠션의 전면을 도시한 정면도,Figure 1 (a) is a front view showing the front of the conventional airbag cushion formed vent hole,

도 1(b)는 종래의 벤트홀이 형성된 에어백쿠션의 후면을 도시한 배면도,Figure 1 (b) is a rear view showing the back of the conventional airbag cushion formed vent hole,

도 2(a)는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 전면을 도시한 정면도,Figure 2 (a) is a front view showing the front of the airbag cushion according to an embodiment of the present invention,

도 2(b)는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 후면을 도시한 배면도,Figure 2 (b) is a rear view showing the back of the airbag cushion according to an embodiment of the present invention,

도 3은 도 2(b)의 A-A선을 취하여 본 단면도,3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2 (b);

도 4(a) 내지 (c)는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 작동상태도.Figure 4 (a) to (c) is an operating state of the airbag cushion according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 에어백쿠션의 전면, 12 : 테더재봉선,10: front of airbag cushion, 12: tether sewing line,

15 : 접절부, 17 : 접절부의 절선,15: nodal part, 17: nodal part of the nodal part,

20 : 에어백쿠션의 후면, 22 : 가스유입공,20: rear of the airbag cushion, 22: gas inlet hole,

30 : 외주재봉선, 40 : 벤트홀,30: Outsourcing seam, 40: Vent hole,

42 : 보강재봉선, 50 : 탑승자.42: reinforcement bar, 50: occupant.

Claims (5)

탑승자와 대향하는 에어백쿠션의 전면;The front of the airbag cushion facing the occupant; 가스유입공이 형성된 에어백쿠션의 후면;A rear surface of the airbag cushion in which gas inlet holes are formed; 상기 전면의 가장자리에 형성되어 후면의 가장자리 측으로 접히는 접절부;A joint portion formed at an edge of the front side to be folded toward an edge of the rear side; 상기 전면 및 후면의 가장자리와 상기 접절부를 적층하여 재봉하는 외주재봉선;An outer perimeter seam for sewing by stacking the edges of the front and rear surfaces and the joint portion; 상기 외주재봉선에 의해 상기 후면 측으로 형성된 벤트홀을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 벤트홀이 형성된 에어백.Vent hole is formed, characterized in that it comprises a vent hole formed in the rear side by the outer circumferential sewing line. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벤트홀 양측에는 보강재봉선이 형성된 것을 특징으로 하는 벤트홀이 형성된 에어백.Vent holes formed airbags, characterized in that the reinforcing bar is formed on both sides of the vent hole. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 보강재봉선은 상기 외주재봉선과 접하는 것을 특징으로 하는 벤트홀이 형성된 에어백.The reinforcing seam line is formed air vent formed in contact with the outer periphery seam. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 접절부는 상기 벤트홀 주변에만 형성된 것을 특징으로 하는 벤트홀이 형성된 에어백.The joint part is formed in the vent hole, characterized in that formed around the vent hole. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 에어백쿠션은 사각형상인 것을 특징으로 하는 벤트홀이 형성된 에어백.The airbag cushion has a vent hole is formed, characterized in that the rectangular shape.
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