KR100501391B1 - transmission mounting stopper of vehicle - Google Patents

transmission mounting stopper of vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR100501391B1
KR100501391B1 KR10-2003-0062629A KR20030062629A KR100501391B1 KR 100501391 B1 KR100501391 B1 KR 100501391B1 KR 20030062629 A KR20030062629 A KR 20030062629A KR 100501391 B1 KR100501391 B1 KR 100501391B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
transmission
stopper
inner pipe
vehicle
insulator
Prior art date
Application number
KR10-2003-0062629A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20050025792A (en
Inventor
박두식
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2003-0062629A priority Critical patent/KR100501391B1/en
Publication of KR20050025792A publication Critical patent/KR20050025792A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100501391B1 publication Critical patent/KR100501391B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Abstract

본 발명은 자동차의 변속기마운팅스톱퍼에 관한 것으로, 변속기(2)의 상방향으로 돌출되는 축볼트(51a)와 일체로 이루어지면서 상기 변속기(2)의 케이스상에 고정되도록 설치되는 변속기서포트브라켓트(51)와, 상기 축볼트(51a)에 관통되도록 체결되면서 그 하단은 변속기(2)로부터 이격되도록 설치되고 반대편의 상단은 축볼트(51a)에 체결되는 너트(53a)를 통해 위치가 구속되도록 설치되는 인너파이프(53)와, 상기 인너파이프(53)를 내측에 수용하도록 상하부가 개구되는 파이프의 모양으로 형성되면서 엔진룸을 형성하는 프론트사이드멤버(5)상에 고정되도록 설치되는 변속기마운팅브라켓트(55)와, 상기 인너파이프(53)와 변속기마운팅브라켓트(55)사이의 공간을 부분적으로 충진시키면서 상기 인너파이프(53)와 변속기마운팅브라켓트(55)를 연결시키는 인슐레이터(57)와, 상기 인너파이프(53)의 외주면에 일체로 결합되어 상기 인슐레이터(57)와의 선택적인 접촉을 통해 변속기(2)의 범프 및 리바운드 운동양을 제한함은 물론 차량의 가속시에는 변속기(2)의 롤운동양을 제한하는 인슐레이터스톱퍼(59)로 구성되어져, 차량의 범프 및 리바운드시나 또는 롤운동시 인슐레이터(57)의 스프링 상수값이 급격하게 변화되는 것을 예방할 수 있게 되고, 이에 따라 차체로 전달되는 엔진소음을 충분히 감소시킬 수 있게 되어 실내소음을 저감시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a transmission mounting stopper of an automobile, and is integrally formed with a shaft bolt (51a) protruding upward of the transmission (2) while being supported to be fixed on the case of the transmission (2) transmission support bracket (51) And, while being fastened to penetrate through the shaft bolt (51a) is installed so that the lower end is spaced apart from the transmission (2) and the upper end of the opposite side through the nut (53a) is fastened to the shaft bolt (51a) Transmission pipe mounting bracket 55 which is fixed to the inner pipe 53 and the front side member (5) forming the engine room while being formed in the shape of a pipe that is opened in the upper and lower portions to accommodate the inner pipe (53) inside. ) And an insulator connecting the inner pipe 53 and the transmission mounting bracket 55 while partially filling the space between the inner pipe 53 and the transmission mounting bracket 55. It is integrally coupled to the eater 57 and the outer circumferential surface of the inner pipe 53 to limit the amount of bump and rebound movement of the transmission 2 through selective contact with the insulator 57 as well as to accelerate the vehicle. It is composed of an insulator stopper (59) for limiting the amount of roll movement of the transmission (2), so that it is possible to prevent the spring constant value of the insulator (57) from changing rapidly during bump and rebound of the vehicle or during roll movement. Accordingly, the engine noise transmitted to the vehicle body can be sufficiently reduced to reduce indoor noise.

Description

자동차의 변속기마운팅스톱퍼{transmission mounting stopper of vehicle}Transmission mounting stopper of vehicle

본 발명은 자동차의 변속기마운팅스톱퍼에 관한 것으로, 특히 차량의 가속시 인슐레이터의 스프링 상수값 변화율을 최소화시킬 수 있도록 함으로써 차체로 전달되는 엔진소음을 줄일 수 있도록 하고 아울러 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 변속기마운팅스톱퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission mounting stopper of an automobile, and in particular, it is possible to minimize the rate of change of the spring constant value of the insulator when the vehicle is accelerated, thereby reducing engine noise transmitted to the vehicle body and improving ride comfort. It relates to a transmission mounting stopper.

일반적으로, 엔진과 변속기는 엔진의 동력이 변속기쪽으로 전달가능하게 일체화되어 구성되며, 이와 같은 엔진과 변속기의 어셈블리는 그 하단이 서브프레임에 결합되고, 이 서브프레임이 엔진룸을 형성하는 차체프레임에 결합됨으로써 상기 엔진과 변속기의 어셈블리가 엔진룸내에 설치되는 구조를 가지도록 되어 있다.In general, the engine and the transmission are configured in such a way that the power of the engine is integrally transmitted to the transmission, and such an assembly of the engine and the transmission is coupled to a subframe at a lower end thereof, and the subframe is connected to a body frame forming an engine room. The combination is such that the assembly of the engine and the transmission is installed in the engine compartment.

즉, 엔진(1)과 변속기(2)의 어셈블리가 서브프레임을 매개로 엔진룸내에 설치될 때 상기 엔진(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 엔진마운팅스톱퍼(10)를 매개체로 하여 차체와 연결되도록 설치되고, 상기 변속기(2)는 변속기마운팅스톱퍼(20)를 매개체로 하여 차체와 연결되도록 설치되게 된다.That is, when the assembly of the engine 1 and the transmission 2 is installed in the engine room via the subframe, the engine 1 is connected to the vehicle body via the engine mounting stopper 10 as shown in FIG. The transmission 2 is installed to be connected to the vehicle body via the transmission mounting stopper 20 as a medium.

그리고, 상기 엔진(1)과 변속기(2)의 어셈블리를 엔진룸내에 설치할 때에는 먼저 상기 엔진(1)을 엔진마운팅스톱퍼(10)를 이용하여 조립시킨 다음 상기 변속기(2)를 변속기마운팅스톱퍼(20)를 이용하여 조립시키게 되는데, 상기한 엔진마운팅스톱퍼(10)와 변속기마운팅스톱퍼(20)는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(1)과 변속기(2)를 연결하는 토크롤축(S)상에 항상 위치하도록 설치되게 된다.When the assembly of the engine 1 and the transmission 2 is installed in an engine room, the engine 1 is first assembled using the engine mounting stopper 10, and then the transmission 2 is mounted on the transmission mounting stopper 20. ) Is assembled using the engine mounting stopper 10 and the transmission mounting stopper 20 on the torque roll shaft S connecting the engine 1 and the transmission 2 as shown in FIG. 1. It will always be installed.

여기서, 상기 토크롤축(S)이란 엔진(1)의 구동시 발생되는 진동이 차체쪽으로 전달되는 것을 최소화하는 엔진(1)과 변속기(2)를 연결하는 가상의 회전중심축을 말한다.Here, the torque roll shaft (S) refers to a virtual rotation center shaft connecting the engine (1) and the transmission (2) to minimize the transmission of vibration generated when the engine 1 is driven to the vehicle body.

이에 따라, 상기한 엔진마운팅스톱퍼(10)와 변속기마운팅스톱퍼(20)는 엔진구동시 발생되는 엔진(1)과 변속기(2)의 진동을 제어하고 아울러 진동소음을 감쇠시킴으로써 차체쪽으로의 전달을 최소화시키는 역할을 수행하게 된다.Accordingly, the engine mounting stopper 10 and the transmission mounting stopper 20 control vibrations of the engine 1 and the transmission 2 generated when the engine is driven, and minimize transmission to the vehicle body by attenuating vibration noise. It will play a role.

그리고, 상기한 변속기마운팅스톱퍼(20)는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 변속기(2)의 케이스상에 볼트(21a) 체결됨으로써 결합되는 변속기서포트브라켓트(21)와, 엔진룸을 형성하는 프론트사이드멤버(5)상에 볼트(도시않됨) 체결됨으로써 결합되는 변속기마운팅브라켓트(23)와, 이들(21,23)사이를 연결하는 인슐레이터(25) 및, 이 인슐레이터(25)의 양측부에 위치되면서 상기 변속기서포트브라켓트(21)의 안쪽 측면과 일체로 결합되는 복수개의 인슐레이터스톱퍼(27)로 구성되는데, 상기한 인슐레이터(25)는 변속기마운팅브라켓트(23)와는 일체로 구성되고 또한 상기 변속기서포트브라켓트(21)와는 볼트(21c) 및 너트(21e)의 체결력을 통해 서로 결합이 이루어지게 된다.In addition, the transmission mounting stopper 20 is a transmission support bracket 21 coupled to each other by being fastened by bolts 21a on the case of the transmission 2, as shown in FIGS. Transmission mounting bracket 23 coupled by bolts (not shown) on the front side member 5, an insulator 25 connecting them 21 and 23, and both sides of the insulator 25; It is positioned and consists of a plurality of insulator stopper 27 is integrally coupled to the inner side of the transmission support bracket 21, the insulator 25 is configured integrally with the transmission mounting bracket 23 and also the transmission support The bracket 21 is coupled to each other through the fastening force of the bolt 21c and the nut 21e.

한편, 차량의 가속시와 제동시 엔진(1)과 변속기(2)의 어셈블리는 도 1에 도시된 토크롤축(S)을 중심으로 차체의 전후방향으로 롤운동을 하게 되는데, 차량의 가속시에는 차체의 후방으로 기울어지는 롤운동을 하게 되고, 차량의 제동시에는 반대로 차체의 전방으로 기울어지는 롤운동을 하게 된다.On the other hand, during the acceleration and braking of the vehicle, the assembly of the engine 1 and the transmission 2 performs a roll movement in the front and rear directions of the vehicle body about the torque roll shaft S shown in FIG. 1. The roll movement is inclined to the rear of the vehicle body, and when the vehicle is braked, the roll movement is inclined to the front of the vehicle body.

따라서, 차량의 가속시 엔진(1)과 변속기(2)의 어셈블리가 차체의 후방으로 기울어지는 롤운동을 함에 따라 변속기마운팅스톱퍼(20)도 동일한 방향으로 기울어지는 운동을 하게 되는데, 그중 상기 변속기마운팅스톱퍼(20)를 구성하는 인슐레이터(25)는 롤운동에 상관없이 항상 정적인 상태를 유지하면서 롤운동시 발생하는 진동 및 충격력등을 흡수하여 차체로의 전달을 최소화하게 된다.Therefore, as the assembly of the engine 1 and the transmission 2 is inclined to the rear of the vehicle body during the acceleration of the vehicle, the transmission mounting stopper 20 is also inclined in the same direction, among which the transmission mounting The insulator 25 constituting the stopper 20 minimizes the transfer to the vehicle body by absorbing vibrations and impact forces generated during the roll movement while maintaining the static state regardless of the roll movement.

그러나, 상기와 같은 종래의 변속기마운팅스톱퍼(20)는 차량의 가속시 스틸로 된 인슐레이터(25)의 외측파이프부재가 도 5에 도시된 바와 같이 인슐레이터스톱퍼(27)와 접촉(접촉점 A)을 하게 되는데, 이와 같이 현상은 상기 인슐레이터(25)의 스프링 상수값을 급격하게 상승시키는 원인이 되어 상기 인슐레이터(25)는 강성이 증가하게 되고, 이로 인해 엔진의 소음을 충분히 감소시키지 못함으로써 실내소음이 증가되고 더불어 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.However, the conventional transmission mounting stopper 20 as described above allows the outer pipe member of the steel insulator 25 to make contact with the insulator stopper 27 (contact point A) as shown in FIG. In this way, the phenomenon causes the spring constant value of the insulator 25 to rise sharply, and the insulator 25 is increased in rigidity, thereby increasing indoor noise by not sufficiently reducing the noise of the engine. In addition, there was a problem that the ride comfort is reduced.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 가속시 뿐만 아니라 범프 및 리바운드시에도 인슐레이터의 스프링 상수값 변화율이 최소화되는 변속기마운팅스톱퍼를 제공함으로써, 차체로 전달되는 엔진소음을 줄일 수 있도록 하고 아울러 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 것에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by providing a transmission mounting stopper that minimizes the rate of change of the spring constant value of the insulator not only during the acceleration of the vehicle but also during bump and rebound, engine noise transmitted to the vehicle body The objective is to reduce the weight and to improve the ride quality.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기의 상방향으로 돌출되는 축볼트와 일체로 이루어지면서 상기 변속기의 케이스상에 고정되도록 설치되는 변속기서포트브라켓트와, 상기 축볼트에 관통되도록 체결되면서 그 하단은 변속기로부터 이격되도록 설치되고 반대편의 상단은 축볼트에 체결되는 너트를 통해 위치가 구속되도록 설치되는 인너파이프와, 상기 인너파이프를 내측에 수용하도록 상하부가 개구되는 파이프의 모양으로 형성되면서 엔진룸을 형성하는 프론트사이드멤버상에 고정되도록 설치되는 변속기마운팅브라켓트와, 상기 인너파이프와 변속기마운팅브라켓트사이의 공간을 부분적으로 충진시키면서 상기 인너파이프와 변속기마운팅브라켓트를 연결시키는 인슐레이터와, 상기 인너파이프의 외주면에 일체로 결합되어 상기 인슐레이터와의 선택적인 접촉을 통해 변속기의 범프 및 리바운드 운동양을 제한함은 물론 차량의 가속시에는 변속기의 롤운동양을 제한하는 인슐레이터스톱퍼로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, while being integrally formed with the shaft bolt protruding in the upward direction of the transmission and the transmission support bracket which is installed to be fixed on the case of the transmission, and fastened so as to penetrate the shaft bolt The lower end is installed so as to be spaced apart from the transmission and the upper end is formed in the shape of the inner pipe is installed so that the position is constrained through the nut fastened to the shaft bolt, the upper and lower openings to accommodate the inner pipe inside the engine room A transmission mounting bracket installed to be fixed on the front side member forming an inner portion, an insulator connecting the inner pipe and the transmission mounting bracket while partially filling a space between the inner pipe and the transmission mounting bracket, and an outer circumferential surface of the inner pipe Combined integrally on It characterized in that the box through selective contact with the insulator limits the bump and rebound movement amount of the transmission, as well as consists of a shield stopper to limit the amount of the transmission roll motion at the time of acceleration of the vehicle.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 6은 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼를 설명하기 위한 개략적인 구성도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 6 is a schematic configuration diagram for explaining a transmission mounting stopper according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명은 엔진(1; 도1에 도시됨)과 함께 일체화 된 변속기(2; 도1에 도시됨)를 엔진룸내에 설치하는데 사용되는 변속기마운팅스톱퍼(50)에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission mounting stopper 50 used to install a transmission 2 (shown in FIG. 1) integrated with an engine 1 (shown in FIG. 1) in an engine room.

즉, 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼(50)는 도 5에 도시된 바와 같이, 변속기(2)의 상방향으로 돌출되는 축볼트(51a)와 일체로 이루어지면서 상기 변속기(2)의 케이스상에 고정되도록 설치되는 변속기서포트브라켓트(51)와, 상기 축볼트(51a)에 관통되도록 체결되면서 그 하단은 변속기(2)로부터 이격되도록 설치되고 반대편의 상단은 축볼트(51a)에 체결되는 너트(53a)를 통해 위치가 구속되도록 설치되는 인너파이프(53)와, 상기 인너파이프(53)를 내측에 수용하도록 상하부가 개구되는 파이프의 모양으로 형성되면서 엔진룸을 형성하는 프론트사이드멤버(5)상에 고정되도록 설치되는 변속기마운팅브라켓트(55)와, 상기 인너파이프(53)와 변속기마운팅브라켓트(55)사이의 공간을 부분적으로 충진시키면서 상기 인너파이프(53)와 변속기마운팅브라켓트(55)를 연결시키는 인슐레이터(57)와, 상기 인너파이프(53)의 외주면에 일체로 결합되어 상기 인슐레이터(57)와의 선택적인 접촉을 통해 변속기(2)의 범프 및 리바운드 운동양을 제한함은 물론 차량의 가속시에는 변속기(2)의 롤운동양을 제한하는 인슐레이터스톱퍼(59)로 구성된다.That is, as shown in FIG. 5, the transmission mounting stopper 50 according to the present invention is integrally formed with the shaft bolt 51a protruding upward of the transmission 2 on the case of the transmission 2. Transmission support bracket 51 is installed to be fixed to the shaft, while being fastened to penetrate through the shaft bolt (51a) is installed so that the lower end is spaced apart from the transmission (2) and the upper end of the nut (53a) is fastened to the shaft bolt (51a) On the inner pipe 53 is installed so that the position is constrained through the) and the front side member (5) forming the engine room while being formed in the shape of a pipe opening the upper and lower portions to accommodate the inner pipe (53) inside Connecting the inner pipe 53 and the transmission mounting bracket 55 while partially filling the space between the transmission mounting bracket 55 and the inner pipe 53 and the transmission mounting bracket 55 to be fixed. Integral to the insulator 57 and the outer circumferential surface of the inner pipe 53 to limit the amount of bump and rebound movement of the transmission 2 through selective contact with the insulator 57 as well as during the acceleration of the vehicle Is composed of an insulator stopper 59 for limiting the amount of roll movement of the transmission 2.

여기서, 상기 변속기서포트브라켓트(51)는 복수개의 볼트(51b)를 통해 변속기(2)의 케이스상에 체결되면서 중간부위가 변속기(2)의 상측으로 돌출되는 모자모양으로 형성되고, 상기 축볼트(51a)는 볼트머리(51c)가 상기 변속기(2)의 케이스와 변속기서포트브라켓트(51)사이의 공간에 위치되도록 상기 변속기서포트브라켓트(51)와 용접결합된다.Here, the transmission support bracket 51 is formed on the case of the transmission (2) through a plurality of bolts (51b) is formed in a hat shape protruding to the upper side of the transmission (2), the shaft bolt ( 51a is welded to the transmission support bracket 51 such that the bolt head 51c is located in the space between the case of the transmission 2 and the transmission support bracket 51.

그리고, 상기 변속기마운팅브라켓트(55)에는 하단의 외주면을 따라 플랜지(55a)가 일체로 형성되고, 상기 플랜지(55a)가 프론트사이드멤버(5)상에 볼트체결되어 설치된다.In addition, a flange 55a is integrally formed along the outer circumferential surface of the lower end of the transmission mounting bracket 55, and the flange 55a is bolted onto the front side member 5.

또한, 상기 인슐레이터(57)는 변속기마운팅브라켓트(55)의 상단측 내주면에 가류접착되면서 중간의 소정부위가 상기 인너파이프(53)의 외주면쪽으로 돌출되도록 걸림턱부(57a)를 구비한 상단고무부재(57b)와, 상기 상단고무부재(57b)와 이격된 변속기마운팅브라켓트(55)의 하단측 내주면 및 상기 인너파이프(53)의 외주면에 가류접착되면서 상기 인너파이프(53)와 변속기마운팅브라켓트(55)를 연결시키는 하단고무부재(57c)로 구성된다.In addition, the insulator 57 has a top end rubber member having a locking jaw portion 57a such that the predetermined portion in the middle protrudes toward the outer circumferential surface of the inner pipe 53 while being vulcanized to the upper inner circumferential surface of the transmission mounting bracket 55. 57b) and the inner pipe 53 and the transmission mounting bracket 55 while being vulcanized to the inner peripheral surface of the lower side of the transmission mounting bracket 55 and the outer peripheral surface of the inner pipe 53 spaced apart from the upper rubber member 57b. It consists of a lower rubber member (57c) for connecting.

그리고, 상기 인슐레이터스톱퍼(59)는 상단고무부재(57b)의 걸림턱부(57a)를 기준으로 그 상측의 공간에 위치하면서 상기 걸림턱부(57a)와 인접하도록 인너파이프(53)의 외주면에 결합되는 상단스톱퍼(59a)와, 상기 걸림턱부(57a)를 기준으로 그 하측의 공간에 위치하면서 상기 걸림턱부(57a)와 인접하도록 인너파이프(53)의 외주면에 결합되는 하단스톱퍼(59b)로 구성된다.In addition, the insulator stopper 59 is coupled to the outer circumferential surface of the inner pipe 53 so as to be adjacent to the locking jaw portion 57a while being located in the upper space of the upper side of the locking member 57a of the upper rubber member 57b. It consists of an upper stopper (59a) and a lower stopper (59b) coupled to the outer circumferential surface of the inner pipe (53) so as to be adjacent to the locking jaw portion (57a) while being located in a space below the locking jaw portion (57a). .

한편, 상기 상단고무부재(57b)에는 인슐레이터스톱퍼(59)와의 접촉시 충격을 완화하여 상단고무부재(57b)가 지니는 스프링 상수값의 변화율을 최소화시키기 위한 슬릿(57d)이 원주방향을 따라 일체로 형성된다.On the other hand, the upper rubber member (57b) has a slit (57d) integrally along the circumferential direction to minimize the rate of change of the spring constant value of the upper rubber member (57b) to mitigate the impact upon contact with the insulator stopper (59) Is formed.

그리고, 상기 상단스톱퍼(59a)와 하단스톱퍼(59b)는 각각 상측과 하측으로 개구되는 접시모양으로 형성되며, 이에 따라 차량의 범프 및 리바운드시에는 상기 걸림턱부(57a)의 상하면과 선택적으로 면접촉되고 또한 차량의 가속시에는 상기 상단고무부재(57b)의 측부와 면접촉되는 구조를 가지게 된다.In addition, the upper stopper 59a and the lower stopper 59b are formed in the shape of a dish which is opened upward and downward, respectively, thus selectively contacting the upper and lower surfaces of the locking jaw portion 57a when bumping and rebounding the vehicle. In addition, the vehicle has a structure in surface contact with the side of the upper rubber member (57b) during the acceleration of the vehicle.

따라서, 차량의 아이들(idle)시 피스톤의 펌핑작동에 의해 엔진(1)과 일체화 된 변속기(2)가 상하방향으로의 움직임을 갖게 되더라도, 인너파이프(53) 및 인슐레이터스톱퍼(59)는 하단고무부재(57c)의 스프링 값에 의해 충분히 지지되게 되며, 이에 따라 상기 인슐레이터스톱퍼(59)는 도 6에 도시된 상태와 같이 상단고무부재(57b)와의 접촉이 예방됨으로써 인슐레이터(57)의 스프링 상수값 변화를 최소화시킬 수 있게 된다.Therefore, even when the transmission 2 integrated with the engine 1 has movement in the vertical direction by the pumping operation of the piston when the vehicle is idle, the inner pipe 53 and the insulator stopper 59 have lower rubber. It is sufficiently supported by the spring value of the member 57c, whereby the insulator stopper 59 is prevented from contacting the upper rubber member 57b as shown in FIG. 6, thereby preventing the spring constant value of the insulator 57. Changes can be minimized.

또한, 주행중인 차량의 범프(bump)시 엔진(1)과 일체화 된 변속기(2)는 도 7에 도시된 화살표와 같이 상측으로 상승되는 힘을 받게 되고, 이에 따라 축볼트(51a) 및 인너파이프(53)는 하단고무부재(57c)의 스프링 값을 이기고 상측으로 상승하게 되어, 결국 하단스톱퍼(59b)가 상단고무부재(57b)의 걸림턱부(57a) 하단에 걸려지게 됨으로써 변속기(2)의 범프 운동양이 제한되게 된다.In addition, the transmission 2 integrated with the engine 1 when bumping a running vehicle is subjected to a force rising upward as shown by an arrow shown in FIG. 7, whereby the shaft bolt 51a and the inner pipe are connected. 53, the spring value of the lower rubber member (57c) is raised to the upper side, and eventually the lower stopper (59b) is caught on the lower end of the locking step (57a) of the upper rubber member (57b) of the transmission (2) The amount of bump movement is limited.

그리고, 주행중인 차량의 리바운드(rebound)시 엔진(1)과 일체화 된 변속기(2)는 도 8에 도시된 화살표와 같이 하측으로 이동하는 힘을 받게 되고, 이에 따라 축볼트(51a) 및 인너파이프(53)는 하단고무부재(57c)의 스프링 값을 이기고 하측으로 이동하게 되어, 결국에는 상단스톱퍼(59a)가 상단고무부재(57b)의 걸림턱부(57a) 상단에 걸려지게 됨으로써 변속기(2)의 리바운드 운동양이 제한되게 된다.In addition, the transmission 2 integrated with the engine 1 during the rebound of the running vehicle receives a force moving downward as shown by an arrow shown in FIG. 8, and accordingly, the shaft bolt 51a and the inner pipe are rotated. 53, the spring value of the lower rubber member (57c) is moved to the lower side, and eventually the upper stopper (59a) is caught on the upper end of the locking step (57a) of the upper rubber member (57b) transmission (2) This will limit the amount of rebound exercise.

한편, 차량의 가속시 엔진(1)과 일체화 된 변속기(2)는 도 9에 도시된 바와 같이 토크롤축(S; 도1에 도시됨)을 중심으로 차체의 후방으로 기울어지는 롤운동을 하게 되고, 이에 따라 축볼트(51a) 및 인너파이프(53)는 하단고무부재(57c)의 스프링 값을 이기고 차체의 후방쪽으로 이동하게 되어, 결국에는 상기 상단스톱퍼(59a)의 단부는 상단고무부재(57b)의 일측 내면과 접촉되고 상기 하단스톱퍼(59b)의 단부는 상기 걸림턱부(57a)의 일측하부와 접촉을 하게 됨으로써 변속기(2)의 롤 운동양이 제한되게 된다.On the other hand, the transmission 2 is integrated with the engine 1 during the acceleration of the vehicle as shown in Figure 9 is a roll movement inclined to the rear of the vehicle body around the torque roll shaft (S; shown in Figure 1) Accordingly, the shaft bolt 51a and the inner pipe 53 move to the rear side of the vehicle body by winning the spring value of the lower rubber member 57c, and eventually the end of the upper stopper 59a is the upper rubber member 57b. In contact with the inner surface of one side and the end of the lower stopper (59b) is in contact with one side lower portion of the locking jaw portion (57a) is limited the amount of roll movement of the transmission (2).

이와 같이, 차량의 범프 및 리바운드시나 또는 롤운동시 이들의 운동량을 제한하는 인슐레이터스톱퍼(59)가 모두 고무재질로 된 인슐레이터(57)와 접촉을 하게 됨으로써, 본 발명의 실시예는 상기 인슐레이터(57)의 스프링 상수값이 급격하게 상승되면서 강성이 증가되는 현상을 미리 예방할 수 있게 된다.In this way, the insulator stopper 59, which limits the amount of movement during bump and rebound or roll movement of the vehicle, comes into contact with the insulator 57 made of rubber material. As the spring constant value of) increases rapidly, stiffness increases.

이에 따라, 본 발명의 변속기마운팅스톱퍼(50)는 차체로 전달되는 엔진소음을 충분히 감소시킬 수 있게 됨으로써 정숙한 실내환경을 유지시킬 수 있는 잇점이 있게 되고, 더불어 차량의 범프 및 리바운드시나 또는 롤운동시에 상관없이 항상 적절한 탄성유지가 가능하게 됨으로써 승차감이 향상되는 잇점도 있게 된다.Accordingly, the transmission mounting stopper 50 of the present invention is able to sufficiently reduce the engine noise delivered to the vehicle body has the advantage of maintaining a quiet indoor environment, and also bump or rebound or roll movement of the vehicle Regardless of the time, it is possible to maintain proper elasticity at all times, thereby improving the riding comfort.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼는, 차량의 범프 및 리바운드시나 또는 롤운동시 인슐레이터의 스프링 상수값이 급격하게 변화되는 것을 예방할 수 있게 되고, 이에 따라 차체로 전달되는 엔진소음을 충분히 감소시킬 수 있게 되어 실내소음을 저감시킬 수 있게 되며, 더 나아가 승차감의 향상을 통해 상품성을 증대시키는 효과도 있게 된다.As described above, the transmission mounting stopper according to the present invention can prevent the spring constant value of the insulator from suddenly changing during bump and rebound of the vehicle or during roll movement, thereby sufficiently reducing engine noise transmitted to the vehicle body. It is possible to reduce the indoor noise, and furthermore, it is possible to increase the merchandise through the improvement of ride comfort.

도 1은 일반적인 엔진과 변속기의 조립체를 도시한 평면도,1 is a plan view showing an assembly of a general engine and a transmission;

도 2 내지 도 4는 종래의 변속기마운팅스톱퍼를 설명하기 위한 평면도와 정면도 및 개략적인 우측면도,2 to 4 is a plan view and a front view and a schematic right side view for explaining a conventional transmission mounting stopper,

도 5는 차량의 가속시 종래 변속기마운팅스톱퍼의 작동상태를 설명하기 위한 개략적인 구성도,5 is a schematic configuration diagram for explaining an operating state of a conventional transmission mounting stopper during vehicle acceleration;

도 6은 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼를 설명하기 위한 개략적인 구성도,6 is a schematic configuration diagram for explaining a transmission mounting stopper according to the present invention;

도 7과 도 8은 차량의 범프 빛 리바운드시 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼의 작동상태를 설명하기 위한 구성도,7 and 8 are configuration diagrams for explaining the operating state of the transmission mounting stopper according to the present invention when the bump light rebound of the vehicle,

도 9는 도 5에 대응되는 것으로서, 차량의 가속시 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼의 작동상태를 설명하기 위한 구성도이다.FIG. 9 corresponds to FIG. 5 and is a configuration diagram for describing an operating state of a transmission mounting stopper according to the present invention when the vehicle is accelerated.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

2 - 변속기 5 - 프론트사이드멤버2-Transmission 5-Frontside Member

50 - 변속기마운팅스톱퍼 51 - 변속기서포트브라켓트50-Transmission mounting stopper 51-Transmission support bracket

51a - 축볼트 53 - 인너파이프51a-Axial Bolt 53-Inner Pipe

55 - 변속기마운팅브라켓트 55a - 플랜지55-Transmission mounting bracket 55a-Flange

57 - 인슐레이터 57a - 걸림턱부57-Insulator 57a-locking jaw

57b - 상단고무부재 57c - 하단고무부재57b-Upper Rubber Members 57c-Lower Rubber Members

57d - 슬릿 59 - 인슐레이터스톱퍼57d-Slit 59-Insulator Stopper

59a - 상단스톱퍼 59b - 하단스톱퍼59a-Upper Stopper 59b-Lower Stopper

Claims (7)

변속기(2)의 상방향으로 돌출되는 축볼트(51a)와 일체로 이루어지면서 상기 변속기(2)의 케이스상에 고정되도록 설치되는 변속기서포트브라켓트(51)와, 상기 축볼트(51a)에 관통되도록 체결되면서 그 하단은 변속기(2)로부터 이격되도록 설치되고 반대편의 상단은 축볼트(51a)에 체결되는 너트(53a)를 통해 위치가 구속되도록 설치되는 인너파이프(53)와, 상기 인너파이프(53)를 내측에 수용하도록 상하부가 개구되는 파이프의 모양으로 형성되면서 엔진룸을 형성하는 프론트사이드멤버(5)상에 고정되도록 설치되는 변속기마운팅브라켓트(55)와, 상기 인너파이프(53)와 변속기마운팅브라켓트(55)사이의 공간을 부분적으로 충진시키면서 상기 인너파이프(53)와 변속기마운팅브라켓트(55)를 연결시키는 인슐레이터(57)와, 상기 인너파이프(53)의 외주면에 일체로 결합되어 상기 인슐레이터(57)와의 선택적인 접촉을 통해 변속기(2)의 범프 및 리바운드 운동양을 제한함은 물론 차량의 가속시에는 변속기(2)의 롤운동양을 제한하는 인슐레이터스톱퍼(59)로 구성되는 자동차의 변속기마운팅스톱퍼.The transmission support bracket 51 is formed integrally with the shaft bolt 51a protruding upward of the transmission 2 and is fixed to the case of the transmission 2, and penetrates the shaft bolt 51a. The inner pipe 53 is installed so that the lower end thereof is spaced apart from the transmission 2 and the upper end of the opposite side is installed to be constrained by the nut 53a fastened to the shaft bolt 51a, and the inner pipe 53 Transmission mounting bracket 55 and the inner pipe 53 and the transmission mounting are installed to be fixed on the front side member (5) forming the engine room while the upper and lower portions are formed in the shape of a pipe opening to accommodate the inside). An insulator 57 connecting the inner pipe 53 and the transmission mounting bracket 55 while partially filling the space between the brackets 55 and the outer circumferential surface of the inner pipe 53 are integrally coupled. The selective contact with the insulator 57 may limit the amount of bump and rebound movement of the transmission 2 as well as limit the amount of roll movement of the transmission 2 when the vehicle is accelerated. Mounting stopper for cars. 제 1항에 있어서, 상기 변속기서포트브라켓트(51)는 복수개의 볼트(51b)를 통해 변속기(2)의 케이스상에 체결되면서 중간부위가 변속기(2)의 상측으로 돌출되는 모자모양으로 형성되고, 상기 축볼트(51a)는 볼트머리(51c)가 상기 변속기(2)의 케이스와 변속기서포트브라켓트(51)사이의 공간에 위치되도록 상기 변속기서포트브라켓트(51)와 용접결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기마운팅스톱퍼.According to claim 1, wherein the transmission support bracket 51 is fastened on the case of the transmission (2) through a plurality of bolts (51b) is formed in the shape of a hat protruding to the upper side of the transmission (2), The shaft bolt 51a is welded to the transmission support bracket 51 so that the bolt head 51c is located in a space between the case of the transmission 2 and the transmission support bracket 51. Transmission mounting stopper. 제 1항에 있어서, 상기 변속기마운팅브라켓트(55)에는 하단의 외주면을 따라 플랜지(55a)가 일체로 형성되고, 상기 플랜지(55a)가 프론트사이드멤버(5)상에 볼트체결되어 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기마운팅스톱퍼.The transmission mounting bracket (55) according to claim 1, wherein a flange (55a) is integrally formed along the outer circumferential surface of the lower end, and the flange (55a) is bolted on the front side member (5) is installed. Mounting stopper for cars. 제 1항에 있어서, 상기 인슐레이터(57)는 변속기마운팅브라켓트(55)의 상단측 내주면에 가류접착되면서 중간의 소정부위가 상기 인너파이프(53)의 외주면쪽으로 돌출되도록 걸림턱부(57a)를 구비한 상단고무부재(57b)와, 상기 상단고무부재(57b)와 이격된 변속기마운팅브라켓트(55)의 하단측 내주면 및 상기 인너파이프(53)의 외주면에 가류접착되면서 상기 인너파이프(53)와 변속기마운팅브라켓트(55)를 연결시키는 하단고무부재(57c)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 변속기마운팅스톱퍼.According to claim 1, wherein the insulator (57) has a locking jaw portion (57a) so that the predetermined portion in the middle protrudes toward the outer circumferential surface of the inner pipe 53 while being vulcanized to the upper inner peripheral surface of the transmission mounting bracket (55) The inner pipe 53 and the transmission mounting while being vulcanized to an upper peripheral member 57b, an inner peripheral surface of the lower side of the transmission mounting bracket 55 spaced apart from the upper rubber member 57b, and an outer peripheral surface of the inner pipe 53 Transmission mounting stopper of the vehicle, characterized in that consisting of a lower rubber member (57c) for connecting the bracket (55). 제 1항에 있어서, 상기 인슐레이터스톱퍼(59)는 상단고무부재(57b)의 걸림턱부(57a)를 기준으로 그 상측의 공간에 위치하면서 상기 걸림턱부(57a)와 인접하도록 인너파이프(53)의 외주면에 결합되는 상단스톱퍼(59a)와, 상기 걸림턱부(57a)를 기준으로 그 하측의 공간에 위치하면서 상기 걸림턱부(57a)와 인접하도록 인너파이프(53)의 외주면에 결합되는 하단스톱퍼(59b)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 변속기마운팅스톱퍼.The inner pipe 53 of claim 1, wherein the insulator stopper 59 is positioned in an upper space of the upper end of the rubber member 57b and adjacent to the locking jaw 57a. An upper stopper 59a coupled to an outer circumferential surface and a lower stopper 59b coupled to an outer circumferential surface of the inner pipe 53 so as to be adjacent to the locking jaw portion 57a while being located in a space below the locking jaw portion 57a. Transmission mounting stopper of the vehicle, characterized in that consisting of. 제 4항에 있어서, 상기 상단고무부재(57b)에는 인슐레이터스톱퍼(59)와의 접촉시 충격을 완화하여 상단고무부재(57b)가 지니는 스프링 상수값의 변화율을 최소화시키기 위한 슬릿(57d)이 원주방향을 따라 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기마운팅스톱퍼.5. The slit (57d) according to claim 4, wherein the upper rubber member (57b) has a slit (57d) for circumferential direction to minimize the rate of change of the spring constant value of the upper rubber member (57b) by mitigating the impact upon contact with the insulator stopper (59) Transmission mounting stopper of the vehicle, characterized in that integrally formed along. 제 5항에 있어서, 상기 상단스톱퍼(59a)와 하단스톱퍼(59b)는 각각 상측과 하측으로 개구되는 접시모양으로 형성되어 차량의 범프 및 리바운드시에는 상기 걸림턱부(57a)의 상하면과 선택적으로 면접촉되고 차량의 가속시에는 상기 상단고무부재(57b)의 일측부 및 상기 걸림턱부(57a)의 일측하부와 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기마운팅스톱퍼.The upper and lower stoppers (59a) and the lower stopper (59b) are formed in the shape of a plate that is opened upward and downward, respectively, and the upper and lower surfaces of the engaging jaw portion (57a) when the bump and rebound of the vehicle selectively When the vehicle is in contact with the acceleration of the vehicle, the transmission mounting stopper of the vehicle, characterized in that in contact with the lower side of the one side portion of the upper rubber member (57b) and the locking step (57a).
KR10-2003-0062629A 2003-09-08 2003-09-08 transmission mounting stopper of vehicle KR100501391B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2003-0062629A KR100501391B1 (en) 2003-09-08 2003-09-08 transmission mounting stopper of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2003-0062629A KR100501391B1 (en) 2003-09-08 2003-09-08 transmission mounting stopper of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20050025792A KR20050025792A (en) 2005-03-14
KR100501391B1 true KR100501391B1 (en) 2005-07-18

Family

ID=37383954

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2003-0062629A KR100501391B1 (en) 2003-09-08 2003-09-08 transmission mounting stopper of vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100501391B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101339261B1 (en) * 2012-10-16 2013-12-09 기아자동차 주식회사 Transmission mounting unit for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20050025792A (en) 2005-03-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100501391B1 (en) transmission mounting stopper of vehicle
JP2000142053A (en) Vehicular suspension system
CN206175539U (en) Car vibration damper
KR100527784B1 (en) engine mounting system for automotive vehicles
KR100853921B1 (en) Vehicle coupled torsion beam axle structure
KR100507082B1 (en) Support bracket of transmission for vehicles
KR101369181B1 (en) Damper for vehicles
JP3684469B2 (en) Vibration isolator
CN211195760U (en) Vehicle suspension system and vehicle with same
JPH05125745A (en) Elastic supporter for operator cabin
KR100805473B1 (en) An engine vibration absorbing apparatus
KR200153108Y1 (en) Engine mounting bracket
JPH0657960U (en) Elastic support device for operator cabin
JP4351082B2 (en) Anti-vibration mounting device
JP3693062B2 (en) Vibration isolator
KR100501436B1 (en) Insulator for engine mounting
CN115214286A (en) Stabilizer bar assembly, suspension system, vehicle and suspension stiffness control method
KR19980061232A (en) Front and rear vibration suppression engine mount
KR200153095Y1 (en) Steering main shaft having damping structure
KR20220148878A (en) Strut assembly and vehicle to which it is applied
JP2003097629A (en) Vibration-proof mount
KR0185110B1 (en) Engine mounting apparatus of a vehicle having a bump stopper
KR20040052417A (en) Engine mounting for vehicles
KR100466126B1 (en) vibration attenuation structure of transmission for vehicle
KR100188539B1 (en) A damper of transmisson for a vhicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20080630

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee