KR100501380B1

KR100501380B1 - a lid switch shaft structure of vehicles

Info

Publication number: KR100501380B1
Application number: KR10-2002-0083969A
Authority: KR
Inventors: 권순철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-12-26
Filing date: 2002-12-26
Publication date: 2005-07-18
Also published as: KR20040057294A

Abstract

본 발명은 자동차 리드스위치의 샤프트 구조에 관한 것으로, 샤프트(140)가 상호 나사체결되는 상부샤프트(141)와 하부샤프트(142)로 이루어지며, 상부샤프트(141)에는 헤드에 드라이버홈(141b)과 측부에 수직의 고정홈(141c)이 형성되고, 하부샤프트(142)에는 바디의 상측 일부가 절개되어 외측으로 젖혀지는 회동편(142b)이 형성되며, 이 회동편(142b)에는 상기 고정홈(141c)에 끼워지는 돌출단(142b')이 형성되는 구조로 이루어진다.The present invention relates to a shaft structure of an automobile reed switch, and the shaft 140 is composed of an upper shaft 141 and a lower shaft 142, which are screwed together, the upper shaft 141, the driver groove 141b in the head A vertical fixing groove 141c is formed on the side and the lower shaft 142, and a rotating piece 142b is formed on the lower shaft 142 so that a portion of the upper side of the body is cut out and folded outward. It has a structure in which a protruding end 142b 'fitted to 141c is formed.

따라서, 상기 회동편(142b)을 외측으로 젖힌후 상부샤프트(141)를 회전시켜 하부샤프트(142)에 대한 체결깊이를 조절함으로써 샤프트(140) 상단의 높이를 조절할 수 있게 되어, 후드(400)의 조립공차에 보다 간편하게 대응할 수 있게 된다.Therefore, by turning the rotating piece 142b to the outside, by rotating the upper shaft 141 to adjust the depth of engagement with the lower shaft 142, the height of the top of the shaft 140 can be adjusted, the hood 400 It is possible to respond more easily to the assembly tolerance of.

Description

Lid switch shaft structure of vehicles

본 발명은 자동차 리드스위치의 샤프트 구조에 관한 것으로, 특히 후드의 조립공차에 대응하여 샤프트가 충분히 눌려질 수 있도록 샤프트의 길이를 조절할 수 있는 리드스위치 샤프트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shaft structure of an automobile reed switch, and more particularly to a reed switch shaft structure that can adjust the length of the shaft so that the shaft can be sufficiently pressed corresponding to the assembly tolerances of the hood.

일반적으로 자동차는 도어가 완전히 닫히지 않았을 경우 이를 운전자에게 경고하고 시동이 걸리지 않도록 하는 안전장치를 갖추고 있다.In general, a car is equipped with a safety device that warns the driver if the door is not completely closed and prevents starting.

이와 마찬가지로 엔진룸을 개폐하는 후드가 정확히 닫혔는지를 검출하여 완전히 닫히지 않았을 경우, 이를 운전자에게 경고하는 시스템도 적용되어 있다.Similarly, a system that detects whether the hood that opens or closes the engine room is closed correctly and warns the driver when it is not completely closed is also applied.

보통 후드의 닫힘상태는 엔진룸의 측상부에 리드스위치를 설치하여 검출하고 있는데 그 구조는 도 1에 도시된 바와 같다.Normally the closed state of the hood is detected by installing a reed switch on the upper side of the engine room, the structure of which is shown in FIG.

즉, 리드스위치(100)를 차체(휀더의 상단)에 고정된 마운팅브라켓트(200)에 너트(300)로 고정하고, 후드(400)의 하면에 패드(500)를 부착하여, 후드(400)가 닫혔을 때 상기 패드(500)에 의해 리드스위치(100) 상부의 샤프트(140)가 눌려지도록 되어 있다.That is, the reed switch 100 is fixed to the mounting bracket 200 fixed to the vehicle body (the upper end of the fender) with the nut 300, and the pad 400 is attached to the lower surface of the hood 400, thereby providing the hood 400. When the shaft is closed, the shaft 140 of the upper part of the reed switch 100 is pressed by the pad 500.

상기 리드스위치(100)는 샤프트(140)가 완전히 눌려졌을 때 통전되어지는 것으로, 하부에는 부싱(110)으로 보호되는 터미널(120)이 연결되어 있고, 이 터미널(120)에는 리드스위치(100)를 배터리와 제어유니트에 연결하는 콘넥터(130)가 구비된다.(미설명부호 600은 샤프트(140)를 보호하는 프로텍터이다.)The reed switch 100 is energized when the shaft 140 is fully pressed, and a terminal 120 protected by the bushing 110 is connected to a lower portion of the reed switch 100, and the reed switch 100 is connected to the terminal 120. Connector 130 is connected to the battery and the control unit (not shown 600 is a protector for protecting the shaft 140).

따라서, 후드(400)가 정상적으로 닫혀진 경우 샤프트(140)가 완전히 눌려져 통전되고, 이 통전신호가 제어유니트에 전달되면 상기 제어유니트는 안전상태로 판단하여 운전자에게 경고신호를 발생시키지 않는다.Therefore, when the hood 400 is normally closed, the shaft 140 is fully pressed and energized. When the energization signal is transmitted to the control unit, the control unit determines that the safety state does not generate a warning signal to the driver.

그러나, 후드(400)가 완전히 닫히지 않았을 경우에는 상기 샤프트(140)가 완전히 눌려지지 않아 통전신호가 제어유니트로 전달되지 않으므로, 제어유니트는 불안전상태로 판단하여 경고등을 점등하고 경보음을 발하여 운전자로 하여금 후드(400)를 완전히 닫고 출발토록 함으로써 후드(400)가 열린 상태에서 주행하는 위험상태의 발생을 미연에 방지하게 된다.However, when the hood 400 is not completely closed, since the shaft 140 is not fully pressed and the energization signal is not transmitted to the control unit, the control unit determines that it is in an unsafe state and turns on a warning light and emits an alarm sound to the driver. By closing the hood 400 completely and starting, it is possible to prevent the occurrence of a dangerous state in which the hood 400 runs in the open state.

한편, 차량 조립시에는 불가피하게 소정량의 조립공차가 발생하게 되는데, 이는 상기 후드(400)의 조립시에도 마찬가지로서 발생하게 된다.통상, 후드(400)의 경우 실차 조립공차는 ±5 mm 정도이다.On the other hand, when assembling the vehicle inevitably a certain amount of assembling tolerance occurs, which is similarly generated when assembling the hood 400. In the case of the hood 400, the actual vehicle assembly tolerance is about ± 5 mm to be.

이로 인해 후드(400)가 완전히 닫힌 상태에서도 상기 샤프트(140)의 눌림량(d)이 부족하여 리드스위치(100)가 작동하지 않게 되는 경우가 발생한다.As a result, even when the hood 400 is completely closed, the amount of pressing (d) of the shaft 140 may be insufficient, thereby preventing the reed switch 100 from operating.

따라서, 후드(400)의 닫힘상태가 이상 없음에도 불구하고 경고신호가 발생되고, 시동이 불가능하게 되는 상황에 처하게 되는데, 종래에는 이를 해결하기 위하여 상기 마운팅브라켓트(200)를 변형시켜 리드스위치(100)의 높이를 조절함으로써 샤프트(140)가 완전히 눌려질 수 있도록 하였다.Thus, a warning signal is generated even when the hood 400 is not closed, and a starting state is impossible. In the related art, in order to solve this problem, the mounting bracket 200 is deformed so as to solve this problem. By adjusting the height of 100, the shaft 140 can be fully pressed.

이와 같이, 후드(400)에 대한 샤프트(140) 상단의 높이를 조절하기 위해서 마운팅브라켓트(200)를 변형시키는 것은 매우 비합리적이고 불편한 작업인 바, 이에 상기 샤프트(140)의 높이를 직접 조절할 수 있는 조절구조의 적용이 요구되고 있는 실정이다.As such, deforming the mounting bracket 200 to adjust the height of the shaft 140 with respect to the hood 400 is a very unreasonable and inconvenient task, which can directly adjust the height of the shaft 140. The application of the control structure is required.

이에 본 발명은 상기와 같은 요구에 부응하여 안출된 것으로, 후드의 조립공차에 대응하기 위해서 리드스위치의 샤프트 길이를 가변시킬 수 있도록 하는 자동차 리드스위치의 샤프트 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a shaft structure of a reed switch for a vehicle which can vary a shaft length of a reed switch in order to cope with an assembly tolerance of a hood.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 원기둥형 바디의 외주면에 수나사가 형성된 상부샤프트와, 원통형 바디의 내주면에 암나사가 형성되어 상기 상부샤프트가 나사체결되는 하부샤프트로 이루어진다.The present invention for achieving the above object, the upper shaft is formed with a male screw on the outer peripheral surface of the cylindrical body, the inner shaft of the cylindrical body is formed with a lower shaft is screwed to the upper shaft.

따라서, 상기 하부샤프트에 대한 상부샤프트의 체결깊이를 조절함으로써 샤프트 상단의 높이를 조절할 수 있게 된다.Thus, by adjusting the depth of engagement of the upper shaft to the lower shaft it is possible to adjust the height of the top of the shaft.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명에 따른 리드스위치의 샤프트 사시도로서, 본 발명에 따른 샤프트(140)는 원기둥형 바디의 외주면에 수나사(141a)가 형성된 상부샤프트(141)와, 원통형 바디의 내주면에 암나사(142a)가 형성된 하부샤프트(142)로 구성되며, 이 하부샤프트(142)에 상기 상부샤프트(141)가 나사체결된다.Figure 2 is a perspective view of the shaft of the reed switch according to the present invention, the shaft 140 according to the present invention is the upper shaft 141 is formed with a male screw (141a) on the outer peripheral surface of the cylindrical body, the female screw (142a) on the inner peripheral surface of the cylindrical body It is composed of a lower shaft 142 is formed, the upper shaft 141 is screwed to the lower shaft 142.

또한, 상기 상부샤프트(141)의 헤드 상면에는 일자형의 드라이버홈(141b)이 형성되며, 이 드라이버홈(141b)에 연결되어 헤드와 바디의 측면에는 수직의 고정홈(141c)이 형성된다.In addition, a linear driver groove 141b is formed on an upper surface of the head of the upper shaft 141, and a vertical fixing groove 141c is formed on the side of the head and the body by being connected to the driver groove 141b.

그리고, 상기 하부샤프트(142)는 바디의 상측 일부가 수직으로 절개되어 바디 외측으로 젖혀지거나 원래의 위치로 끼워질 수 있는 회동편(142b)이 형성되며, 이 회동편(142b)의 내측면에는 원위치로 끼워졌을 때 상기 상부샤프트(141)의 고정홈(141c)에 끼워지는 돌출단(142b')이 형성된다.In addition, the lower shaft 142 is formed with a rotating piece 142b which can be partly cut off from the upper side of the body to be folded out of the body or inserted into its original position. The inner side of the rotating piece 142b is formed on the lower shaft 142. Protruding end 142b 'that is fitted into the fixing groove 141c of the upper shaft 141 is formed when it is fitted into the original position.

이제, 도 3과 도 4를 참조하여 본 발명의 작동을 설명한다.The operation of the present invention will now be described with reference to FIGS. 3 and 4.

리드스위치(100)를 장착한 상태에서 샤프트(140) 상단의 높이 조절이 필요한 경우, 송곳(A)을 사용하여 회동편(142b)을 샤프트(140)의 외측으로 젖힌다.When height adjustment of the upper end of the shaft 140 is required in the state where the reed switch 100 is mounted, the pivoting piece 142b is flipped to the outside of the shaft 140 using the awl A.

이렇게 되면, 상기 상부샤프트(141)의 고정홈(141c)으로부터 회동편(142b)의 돌출단(142b')이 이탈됨으로써 하부샤프트(142)에 대해 상부샤프트(141)가 회전할 수 있는 상태가 된다.In this case, the protruding end 142b 'of the pivoting piece 142b is separated from the fixing groove 141c of the upper shaft 141 so that the upper shaft 141 may rotate relative to the lower shaft 142. do.

따라서, 드라이버(D)를 사용하여(드라이버의 단부를 상부샤프트 헤드의 드라이버홈(141b)에 끼우고 회전시킨다.) 상부샤프트(141)를 회전시키면 상부샤프트(141)를 하부샤프트(142)로부터 인출하거나 삽입함으로써 그 높이를 조절할 수 있게 된다.Therefore, by using the driver D (insert the end of the driver into the driver groove 141b of the upper shaft head and rotate it), when the upper shaft 141 is rotated, the upper shaft 141 is moved from the lower shaft 142. The height can be adjusted by withdrawing or inserting.

이후, 샤프트(140)가 후드(400)에 의해 완전히 눌려질 수 있는 높이로 조정되면 상기 회동편(142b)을 원위치시켜 돌출단(142b')을 상부샤프트(141)의 고정홈(141c)에 삽입시킴으로써 상부샤프트(141)의 회전을 불가하게 하여 조절된 높이를 유지시킨다.Subsequently, when the shaft 140 is adjusted to a height that can be fully pressed by the hood 400, the rotating piece 142b is returned to its original position so that the protruding end 142b ′ is fixed to the fixing groove 141c of the upper shaft 141. Insertion prevents rotation of the upper shaft 141 to maintain the adjusted height.

이와 같이, 샤프트(140)의 길이를 직접 조절하여 샤프트(140)의 높이를 조정할 수 있게 됨으로써 후드(400)의 조립공차에 대응하여 샤프트(140)가 충분히 눌려질 수 있도록 하기 위해 종래와 같이 리드스위치(100)가 장착되는 마운팅브라켓트(200)를 변형시키는 번거로운 작업을 실시할 필요가 없게 된다.As such, the height of the shaft 140 can be adjusted by directly adjusting the length of the shaft 140, so that the shaft 140 can be sufficiently pressed in response to the assembly tolerance of the hood 400, as in the prior art. There is no need to perform cumbersome work of deforming the mounting bracket 200 in which the switch 100 is mounted.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 리드스위치의 샤프트가 상/하로 분할되어 나사결함됨으로써 상부샤프트의 높이를 적절히 조절하여 후드의 조립공차에 대응할 수 있도록 되어 있다. As described above, according to the present invention, the shaft of the reed switch is divided up and down and screwed so that the height of the upper shaft is properly adjusted to cope with the assembly tolerance of the hood.

즉, 후드의 조립공차에 대응하기 위해 리드스위치가 장착되는 마운팅브라켓트를 변형시키는 작업을 실시하지 않아도 됨으로써 리드스위치의 샤프트 높이 조절 작업이 매우 편리해지는 효과가 있게 된다.In other words, it is not necessary to deform the mounting bracket to which the reed switch is mounted in order to cope with the assembly tolerances of the hood, thereby making it very convenient to adjust the shaft height of the reed switch.

도 1은 리드스위치의 장착 상태 단면도,1 is a cross-sectional view of the mounting state of the reed switch,

도 2는 본 발명에 따른 리드스위치의 샤프트 분해 사시도,2 is an exploded perspective view of a shaft of a reed switch according to the present invention;

도 3과 도 4는 샤프트의 길이 조절 방법을 설명하기 위한 사시도이다.3 and 4 are perspective views for explaining a method of adjusting the length of the shaft.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 리드스위치, 140 : 샤프트,100: reed switch, 140: shaft,

141 : 상부샤프트, 141a : 수나사,141: upper shaft, 141a: male thread,

141b : 드라이버홈, 141c : 고정홈,141b: driver groove, 141c: fixed groove,

142 : 하부샤프트, 142a : 암나사,142: lower shaft, 142a: female thread,

142b : 회동편, 142b' : 돌출단.142b: pivoting piece, 142b ': protrusion.

Claims

The upper shaft 141 has a male screw (141a) formed on the outer circumferential surface of the cylindrical body, and the female shaft 142a is formed on the inner circumferential surface of the cylindrical body, and the upper shaft 141 is composed of a lower shaft 142, which is screwed. Shaft structure of the vehicle reed switch to be able to adjust the height of the top of the shaft 140 by adjusting the depth of engagement of the upper shaft 141 to the lower shaft (142).

2. The shaft structure of an automobile reed switch according to claim 1, wherein a driver groove (141b) is formed on an upper surface of the head of the upper shaft (141).

According to claim 1, wherein the fixing groove 141c perpendicular to the side of the upper shaft 141 is formed, the lower shaft 142 is formed with a rotating piece 142b which is folded outwards, the rotating piece Shaft structure of the vehicle reed switch, characterized in that the projecting end (142b ') is inserted into the fixing groove (141c) is formed in (142b).