KR100495002B1 - Tie rod of steering linkage for automobiles - Google Patents

Tie rod of steering linkage for automobiles Download PDF

Info

Publication number
KR100495002B1
KR100495002B1 KR10-2002-0030819A KR20020030819A KR100495002B1 KR 100495002 B1 KR100495002 B1 KR 100495002B1 KR 20020030819 A KR20020030819 A KR 20020030819A KR 100495002 B1 KR100495002 B1 KR 100495002B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tie rod
connection portion
fixing nut
rod end
circumferential surface
Prior art date
Application number
KR10-2002-0030819A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20030092967A (en
Inventor
김인섭
Original Assignee
쌍용자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 쌍용자동차 주식회사 filed Critical 쌍용자동차 주식회사
Priority to KR10-2002-0030819A priority Critical patent/KR100495002B1/en
Publication of KR20030092967A publication Critical patent/KR20030092967A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100495002B1 publication Critical patent/KR100495002B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/20—Links, e.g. track rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/114—Shields, e.g. for heat protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/125—Bounded parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차 조향 링키지의 타이로드에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위가 외부에 그대로 노출됨에 따라 상기 연결부위에 이물질이 묻거나 외력에 의해 손상을 입게 되는 문제점이 있었다.The present invention relates to a tie rod of an automobile steering linkage, and more particularly, as the connection portion of the tie rod and the tie rod end is exposed to the outside as it is, there is a problem that foreign matter is attached to the connection portion or damaged by external force. .

따라서 본 발명은 타이로드 엔드(120)의 체결홈(121)과 체결되는 타이로드 (110)의 나선부(111)에 고정너트(130)를 체결하여 타이로드(110)의 자연적인 풀림을 방지하되 상기 고정너트(130)의 내측으로 끼움부(131)를 형성하고 상기 끼움부 (131)에는 보호구(160)의 일측을 고정하고, 보호구(160)의 타측 끝단 내주면과 타이로드(110) 외주면 사이에는 간격유지구(170)를 끼워넣어 고정시키므로서, 험로등을 주행하는 경우 이물질이 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위에 쉽게 묻게 되어 오염을 시키게 되거나, 튀어 오른 돌 및 돌출된 지형에 의한 외력이 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위에 가해지면서 그 연결부위가 파손되던 문제점을 효과적으로 해결할 수 있는 것이다.Therefore, the present invention prevents the natural loosening of the tie rod 110 by fastening the fixing nut 130 to the spiral 111 of the tie rod 110 is fastened to the fastening groove 121 of the tie rod end 120. However, the fitting portion 131 is formed inwardly of the fixing nut 130, and the fitting portion 131 is fixed to one side of the protective equipment 160, and the other end inner circumferential surface of the protective equipment 160 and the outer circumferential surface of the tie rod 110 are formed. By inserting and fixing the gap retaining portion 170 therebetween, when driving the rough road, foreign matter is easily buried in the connection portion of the tie rod 110 and tie rod end 120 to contaminate, or spring stones And when the external force due to the protruding terrain is applied to the connection portion of the tie rod 110 and the tie rod end 120 can effectively solve the problem that the connection portion is broken.

Description

자동차 조향 링키지의 타이로드{Tie rod of steering linkage for automobiles} Tie rod of steering linkage for automobiles}

본 발명은 자동차 조향 링키지의 타이로드에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위가 외부에 노출됨에 따라 이물질이 쉽게 묻거나 외력이 가해지면서 상기 연결부위가 손상되던 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차 조향 링케이지의 타이로드에 관한 것이다.The present invention relates to a tie rod of a vehicle steering linkage, and more particularly, to effectively solve the problem that the connection portion is damaged while foreign matter is easily buryed or external force is applied as the connection portion of the tie rod and the tie rod end is exposed to the outside. One car steering linkage to be made is the tie rod.

일반적으로 자동차의 조향 링키지(steering linkage)는 섹터축과 너클암을 연결하는 몇 개의 링크와 로드 그리고 볼이음 등으로 되어 있으며, 스티어링 링키지의 양부는 직접 앞바퀴 얼라이먼트에 관계되고 주행 안정에도 크게 영향을 끼친다.In general, steering linkage of a car is composed of several links, rods, and ball joints connecting the sector shaft and the knuckle arm, and both parts of the steering linkage are directly related to the front wheel alignment and greatly affect driving stability. .

이러한 조향 링키지에는 피트먼 암, 드래그 링크, 중심 링크, 아이들러 암, 타이로드가 있는데, 피트먼 암(pitman arm or drop arm)은 테이퍼의 세레이션을 통해 섹터축에 설치되고 다른 한쪽 끝에는 드래그 링크와 연결하기 위한 볼이음이 설치되어 있으며, 통상적으로 크롬강(Cr) 등의 특수강의 형타 단조품으로 되어 있고, 내마멸성이나 내충격성을 크게 하기 위해 표면 경화되어 있으며, 또 피트먼 암에는 링크배치에 따라 앞뒤 방향으로 움직이게 되어 있는 것과 좌우 방향으로 움직이게 되어 있는 것이 있다.These steering linkages include a pitman arm, a drag link, a center link, an idler arm and a tie rod. The pitman arm or drop arm is installed on the sector axis through serrations of the taper, and at the other end is the drag link and Ball joints are provided for connection, and are usually forged parts of special steel such as chromium steel (Cr), surface hardened to increase abrasion resistance and impact resistance. There are things that are to be moved in the left and right directions.

그리고 드래그 링크(drag link)는 피트먼 암과 조향너클 암을 연결하는 로드이며, 양끝의 볼이음을 통하여 피트먼 암과 조향너클 암에 설치하게 되어 있는데, 이러한 드래그 링크는 앞바퀴의 상,하운동으로 피트먼 암을 중심으로 한 원호운동을 한다. The drag link is a rod connecting the pitman arm and the steering knuckle arm. The drag link is installed at the pitman arm and the steering knuckle arm through ball joints at both ends. The drag link moves the front wheel up and down. To do circular motion around Pitman arm.

따라서 그 수평 방향의 변위와 조향너클 암의 상,하 운동에 의한 변위를 일치시켜야 한다. 이 차가 크면 바퀴나 조향핸들이 흔들려 불안정하게 된다. 또 양끝의 볼부에는 노면에 의한 충격이 조향기어에 전달되지 않도록 스프링이 설치되어 볼 부분이 마멸을 보상하여 링키지가 장력을 유지하도록 한다. 드래그 링크는 보통 인발강관이나 특수강의 단조품으로 되어 있다.Therefore, the horizontal displacement should be matched with the displacement of the steering knuckle arm. If this car is large, the wheels or steering wheels will shake and become unstable. In addition, the ball portion at both ends is provided with a spring so that the impact of the road surface is not transmitted to the steering gear, so that the ball portion compensates for the abrasion so that the linkage maintains tension. Drag links are usually forged parts of drawn steel pipes or special steels.

또한 중심링크(center link)는 피트먼 암과 볼소켓을 통해 연결되어 있는 긴 막대이며 릴레이로드(relay rod) 또는 커넥팅 링크라고도 한다.The center link is also a long rod that connects through the Pitman arm and the ball socket and is also called a relay rod or connecting link.

그리고 아이들러 암(idler arm)은 중심링크의 다른 한끝을 지지하는 막대이며 한끝은 볼소켓을 통해 중심링크와 연결되고 다른 한끝은 프레임에 볼트로 고정되어 있는 지지(support)에 피벗되어 있다.The idler arm is a rod supporting the other end of the center link, one end of which is connected to the center link via a ball socket and the other end is pivoted to a support bolted to the frame.

또한 타이로드(tie rod)는 중심링크의 운동을 양쪽의 암에 전달하는 것이며 독립현가식인 경우 길이가 같은 두개의 로드로 되어 있고 볼 이음으로 각각 연결되어 있으며, 일체차축식 현가에서는 제3암의 움직임을 다른 한쪽의 너클암에 전달하여 양쪽바퀴의 관계 위치를 바르게 유지시킨다.In addition, tie rods transmit the movement of the center link to the arms on both sides. In the case of the independent suspension type, two rods of the same length are connected to each other by ball joints. The movement is transmitted to the knuckle arm on the other side to keep the relation position of both wheels right.

그리고 주행중 타이로드는 노면으로부터의 충격으로 압축력이나 인장력을 받기 때문에 보통 인발강관으로 만들며 양끝에는 타이로드 엔드가 나사를 통해 끼워져 있으며 타이로드엔드의 나사는 한쪽은 오른나사이고 다른 한쪽은 왼나사로 되어 있어 타이로드를 돌려 그 길이(토인)를 조정하게 되어 있다.And while the tie rod is subjected to the compressive or tensile force due to the impact from the road surface, it is usually made of drawn steel pipe, and the tie rod end is inserted through the screw at both ends. The tie rod is turned to adjust its length (toe-in).

한편 도 1 은 일반적인 조향 링키지를 도시한 것이며, 도 2 는 도 1 의 조향 링키지에서 타이로드와 타이로드 엔드와의 연결부위를 상세히 도시한 것으로서, 타이로드(11)(12)의 구성을 살펴보면 기어박스(14)측과 타이로드(11)가 연결되어 있고 상기 타이로드(11)의 끝단에는 타이로드 엔드(12)가 연결되어 있다.Meanwhile, FIG. 1 illustrates a general steering linkage, and FIG. 2 illustrates in detail a connection portion between a tie rod and a tie rod end in the steering linkage of FIG. 1, and looks at the configuration of the tie rods 11 and 12. The box 14 side and the tie rod 11 are connected, and the tie rod end 12 is connected to the end of the tie rod 11.

즉, 타이로드(11)의 끝단에는 나선부(11a)가 형성되어 있으며, 타이로드 엔드(12)에는 체결홈(12a)이 형성되어 있어 타이로드(11)와 타이로드 엔드(12)가 서로 나사결합되며 고정너트(13)가 타이로드(11)의 나선부(11a)에 함께 설치되면서 상기 고정너트(13)에 의해 타이로드(11)의 나선부(11a)가 타이로드 엔드(12)의 체결홈(12a)으로부터 풀리는 것을 방지하고 있다.That is, the spiral portion 11a is formed at the end of the tie rod 11 and the fastening groove 12a is formed at the tie rod end 12 so that the tie rod 11 and the tie rod end 12 are mutually different. The threaded portion 11a of the tie rod 11 is connected to the tie rod end 12 by the fixing nut 13 while being screwed and the fixing nut 13 is installed together in the spiral portion 11a of the tie rod 11. Is prevented from releasing from the fastening groove 12a.

그런데 종래에는 타이로드(11)와 기어박스(14)의 연결부위에는 이물질 및 외부로부터의 충격을 방지하기 위한 플랙시블관(15)이 설치되어 있으나, 타이로드 (11)와 타이로드 엔드(12)와의 연결부위에는 별도의 보호수단이 구비되어 있지 않고 외부에 그대로 노출되어 있어 험로 등을 주행할 때 타이로드(11)와 타이로드 엔드(12)의 연결부위에 이물질이 쉽게 묻거나 튀어오른 돌 및 돌출된 지형 등의 외력에 의해 타이로드(11)와 타이로드 엔드(12)와의 연결부위가 쉽게 파손되는 문제점이 있었다.By the way, in the conventional connection portion of the tie rod 11 and the gearbox 14 is provided with a flexible pipe 15 for preventing foreign matter and impact from the outside, the tie rod 11 and the tie rod end 12 There is no separate protection means at the connection part with the external part, and it is exposed to the outside as it is, and when foreign matter is easily buried or jumped on the connection part of the tie rod 11 and the tie rod end 12 when driving on a rough road, etc. There is a problem that the connection portion between the tie rod 11 and the tie rod end 12 is easily broken by external force such as protruding terrain.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 조향 링키지에서 타이로드와 타이로드 엔드 사이의 연결부위를 보호할 수 있도록 함에 따라 험로 등의 주행중 이물질이 묻거나 외력이 가해지는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 자동차 조향 링키지의 타이로드를 제공하는데 있다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems, it is possible to effectively protect the connection portion between the tie rod and the tie rod end in the steering linkage, such that foreign matters or external force is applied during driving, such as a bad road It is to provide a tie rod of the car steering linkage to prevent it.

이와 같은 본 발명의 목적은 타이로드 엔드의 체결홈과 체결되는 타이로드의 나선부에 고정너트를 체결하여 타이로드 엔드로부터 타이로드가 자연적으로 풀리는 것을 방지하되, 상기 고정너트의 내측으로 끼움부를 형성하고 상기 끼움부에는 보호구의 일측을 고정하고 보호구의 타측 내주면과 타이로드 외주면 사이에는 간격유지구를 설치하므로서 달성되는 것이다.The object of the present invention is to fasten the fixing nut to the helix of the tie rod which is fastened to the fastening groove of the tie rod end to prevent the tie rod from naturally loosening from the tie rod end, but forms a fitting portion inside the fixing nut. And the fitting portion is achieved by fixing one side of the protective gear and the gap between the other inner peripheral surface of the protective equipment and the tie rod outer peripheral surface.

이러한 본 발명은 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위에 보호구가 설치됨에 따라 험로등을 주행하는 경우 이물질이 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위에 쉽게 묻게 되거나 튀어 오른 돌 및 돌출된 지형 등에 의한 외력이 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위에 가해지던 문제점을 효과적으로 해결할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다. In the present invention, when a protective device is installed at the connection portion between the tie rod and the tie rod end, foreign matters are easily buried in the connection portion between the tie rod and the tie rod end or external force due to the raised stones and the protruding terrain. Since the problem applied to the tie rod and the tie rod end portion can be effectively solved, the above object can be achieved.

이하, 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the technical configuration and operational effects as a preferred embodiment that can effectively achieve the features of the present invention will be described.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 타이로드와 타이로드 엔드와의 연결부위를 예시한 요부 분리 사시도이며, 도 4 는 본 발명에 따른 타이로드와 타이로드 엔드와의 연결부위를 예시한 요부 단면도.That is, Figure 3 is a perspective view of the main portion separation of the tie rod and the tie rod end in accordance with the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing the main portion of the tie rod and tie rod end in accordance with the present invention.

이에 예시한 바와 같이 본 발명은 플랙시블관(150) 외부로 노출되는 타이로드(110)의 나선부(111)에 풀림방지용 고정너트(130)를 체결한 상태에서 타이로드 엔드(120)의 체결홈(121)과 체결하는 자동차 조향 링키지(100)를 구성함에 있어서, As illustrated in the present invention, the fastening groove of the tie rod end 120 in a state in which the fixing nut 130 for preventing loosening is fastened to the spiral portion 111 of the tie rod 110 exposed to the outside of the flexible pipe 150. In constructing a vehicle steering linkage 100 for fastening with 121,

타이로드 엔드 (120)의 체결홈(121)과 체결되는 타이로드(110)의 자연적인 풀림이 방지되도록 하기 위하여 타이로드(110)의 나선부(111)에 체결되어 있는 고정너트(130)의 내측으로 끼움부(131)를 형성하고, 파이프의 형상을 가지는 보호구 (160)의 일측은 상기 고정너트(130)의 끼움부(131)에 고정시키며 보호구(160)의 타측 내면과 타이로드(110)의 외측둘레 사이에는 간격유지구(170)를 끼워넣어 고정시킨 것을 특징으로 하는 것이다.In order to prevent natural loosening of the tie rod 110 that is fastened to the fastening groove 121 of the tie rod end 120 of the fixing nut 130 is fastened to the spiral 111 of the tie rod 110 The fitting portion 131 is formed inward, and one side of the protective fitting 160 having a pipe shape is fixed to the fitting portion 131 of the fixing nut 130, and the other inner surface of the protective fitting 160 and the tie rod 110 are formed. Between the outer circumference of the) is characterized in that the gap holding slot 170 is inserted and fixed.

이러한 본 발명은 조향 링키지(100)에 있어서, 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위가 외부에 그대로 노출되면서 이물질이 묻거나 외력에 의해 손상을 입게 되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 것이다.The present invention in the steering linkage 100, so that the connection portion of the tie rod 110 and the tie rod end 120 is exposed to the outside as it is effectively exposed to foreign matter or damaged by external forces to effectively solve the problem It is.

즉, 도 3 은 본 발명에 따라 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위를 보호하기 위한 수단을 예시한 분리 사시도로서, 타이로드(110)의 일단에는 나선부(111)가 형성되어 있고, 상기 타이로드(110)와 연결되는 타이로드 엔드(120)에는 체결홈(121)이 형성되어 있어 타이로드(110)의 나선부(111)를 타이로드 엔드 (120)의 체결홈(121)에 체결시키게 되는 것이다.That is, Figure 3 is an exploded perspective view illustrating a means for protecting the connection portion of the tie rod 110 and the tie rod end 120 in accordance with the present invention, one end of the tie rod 110, the spiral 111 is The fastening groove 121 is formed in the tie rod end 120 connected to the tie rod 110, so that the spiral portion 111 of the tie rod 110 is fastened to the tie rod end 120. It is to be fastened to (121).

이때 타이로드(110)의 나선부(111)를 타이로드 엔드(120)의 체결홈(121)에 체결하기 전 상기 나선부(111)에 고정너트(130)를 체결하여 타이로드(110)의 나선부(111)가 타이로드 엔드(120)의 체결홈(121)으로부터 자연적으로 풀리는 것을 방지하고 있는데, 이러한 기술구성은 종래의 기술구성과 동일하다. At this time, before the screw 111 of the tie rod 110 is fastened to the fastening groove 121 of the tie rod end 120, the fastening nut 130 is fastened to the screw 111 so as to fasten the tie rod 110. The spiral part 111 is prevented from naturally loosening from the fastening groove 121 of the tie rod end 120. This technical configuration is the same as the conventional technical configuration.

그러나 본 발명의 특징은 상기 고정너트(130)의 일측으로 끼움부(131)를 일체로 형성하되, 상기 끼움부(131)의 내주면은 고정너트(130)의 내주면으로부터 연장된 상태이며, 끼움부(131)의 외주면은 고정너트(130) 보다 작은 외경으로 구성되면서 끼움부(131)의 외주면과 고정너트(130)의 외주면이 일정한 높이의 단턱을 유지하게 되는 것이다.However, a feature of the present invention is that the fitting portion 131 is integrally formed to one side of the fixing nut 130, and the inner circumferential surface of the fitting portion 131 extends from the inner circumferential surface of the fixing nut 130, and the fitting portion The outer circumferential surface of 131 is configured to have a smaller outer diameter than the fixing nut 130, so that the outer circumferential surface of the fitting portion 131 and the outer circumferential surface of the fixing nut 130 maintain a stepped height.

그리고 상기 고정너트(130)의 끼움부(131)에는 파이프의 형상을 가지고 있는 보호구(160)의 일단이 끼워지게 되는데, 여기서 상기 보호구(160)의 일단과 끼움부(131)는 용접이나 그 밖의 접합방법을 이용하여 견고히 고정시키게 되는 것이다.In addition, one end of the protective equipment 160 having a pipe shape is fitted into the fitting portion 131 of the fixing nut 130, where one end and the fitting portion 131 of the protective equipment 160 are welded or otherwise. It is to be firmly fixed using the bonding method.

이와 같이 고정너트(130)의 끼움부(131)에 보호구(160)의 일단이 결합되면 끼움부(131)의 두께에 의해 보호구(160) 타단 내주면이 타이로드(110)의 외주면과 일정한 간격을 유지하게 되므로 상기 보호구(160) 타단 내주면과 타이로드(110) 외주면에 형성되는 간격에는 간격유지구(170)를 용접 또는 압입과 같은 방법을 이용하여 끼워넣어 고정시키므로서 보호구(160)를 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위에 유동없이 견고하게 설치할 수 있는 것이며, 동시에 상기 연결부위로 이물질이 유입되는 것을 방지해줄 수 있는 것이다.As such, when one end of the protective equipment 160 is coupled to the fitting portion 131 of the fixing nut 130, the inner circumferential surface of the other end of the protective equipment 160 has a predetermined distance from the outer circumferential surface of the tie rod 110 by the thickness of the fitting portion 131. Since the other end inner circumferential surface and the tie rod 110 is formed on the outer circumferential surface of the other end of the protective device 160, the spacer 160 is fixed by inserting and fixing the gap holder 170 using a method such as welding or pressing. The connection portion 110 and the tie rod end 120 can be installed firmly without flow, and at the same time it can prevent foreign matters from entering the connection portion.

따라서 타이로드(110)와 기어박스(도면중 미도시)측은 플랙시블관(150)에 의해 보호를 받게 되는 것이며, 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위는 보호구(160)에 의해 보호를 받게 되면서 일반 도로는 물론 험로와 같은 곳을 주행하는 과정에서 이물질이 연결부위를 오염시키거나 돌출된 지형 및 튀어 올라온 돌 등에 의한 외력이 연결부위에 작용하는 것을 효과적으로 방지토록 한 것이다.Therefore, the tie rod 110 and the gearbox (not shown in the drawing) side is to be protected by the flexible pipe 150, the connection portion of the tie rod 110 and the tie rod end 120 to the protective equipment 160 As it is protected by the road, it is effective to prevent foreign substances from contaminating the connection part or external force caused by protruding terrain and protruding stones on the connection part during the course of driving on the road as well as the general road.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 조향 링키지에 구성된 타이로드와 타이로드 엔드와의 연결부위에 보호구를 설치함에 따라 험로와 같은 곳을 주행하는 경우 이물질이 상기 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위에 직접 묻게 되면서 오염을 시키거나, 돌출된 지형 또는 튀어오른 돌 등에 의해 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위에 외력이 가해지게 되면서 타이로드가 손상되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다. As described above, in the present invention, when the protective device is installed at the connection portion between the tie rod and the tie rod end configured in the steering linkage, the foreign matter is connected to the connection portion between the tie rod and the tie rod end when driving in a place such as a bad road. When directly buried, it is possible to effectively prevent the tie rod from being damaged by external force being applied to the tie rod and tie rod end connection by contaminating or protruding terrain or springing stones.

도 1 은 종래의 조향 링키지를 도시한 사시도.1 is a perspective view of a conventional steering linkage.

도 2 는 종래의 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위를 도시한 요부 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the main portion of the conventional tie rod and tie rod end connection.

도 3 은 본 발명에 따른 타이로도와 타이로드 엔드의 연결부위를 예시한 분리 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view illustrating the connection portion of the tie rod and tie rod end according to the present invention.

도 4 는 본 발명에 따른 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위를 예시한 요부 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the main portion of the tie rod and tie rod end in accordance with the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

100 : 조향 링키지 110 : 타이로드100: steering linkage 110: tie rod

111 : 나선부 120 : 타이로드 엔드111: spiral 120: tie rod end

121 : 체결홈 130 : 고정너트121: fastening groove 130: fixing nut

131 : 끼움부 160 : 보호구131: fitting 160: protective equipment

170 : 간격유지구170: spacing area

Claims (2)

삭제delete 플랙시블관(150) 외부로 노출되는 타이로드(110)의 나선부(111)에 풀림방지용 고정너트(130)를 체결한 상태에서 타이로드 엔드(120)의 체결홈(121)과 체결하되, 상기 고정너트(130)와 플랙시블관(150)의 끝단 사이에서 외부로 노출되는 타이로드(110) 외주면에 보호구(160)가 설치되도록 한 자동차 조향 링키지(100)를 구성함에 있어서,While fastening the fixing nut 130 for preventing loosening to the spiral portion 111 of the tie rod 110 exposed to the outside of the flexible pipe 150 is fastened with the fastening groove 121 of the tie rod end 120, In constructing a vehicle steering linkage 100 in which the protective device 160 is installed on the outer circumferential surface of the tie rod 110 exposed to the outside between the fixing nut 130 and the end of the flexible tube 150, 상기 고정너트(130)의 일측면에는 플랙시블관(150) 방향으로 끼움부(131)를 형성하여 상기 보호구(160)의 일단이 끼워질 수 있도록 하고, 상기 보호구(160)의 타단에는 보호구(160)의 내주면과 타이로드(110) 외주면과의 사이에 형성되는 간격에 상응하도록 간격유지구(170)를 끼워넣어 고정시킨 것을 특징으로 하는 자동차 조향 링키지의 타이로드.One side of the fixing nut 130 to form a fitting portion 131 in the flexible tube 150 direction so that one end of the protective equipment 160 can be fitted, the protective equipment 160 on the other end of the protective equipment 160 Tie rod of the automotive steering linkage, characterized in that the gap retaining slot 170 is inserted and fixed to correspond to the gap formed between the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the tie rod (110).
KR10-2002-0030819A 2002-05-31 2002-05-31 Tie rod of steering linkage for automobiles KR100495002B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0030819A KR100495002B1 (en) 2002-05-31 2002-05-31 Tie rod of steering linkage for automobiles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0030819A KR100495002B1 (en) 2002-05-31 2002-05-31 Tie rod of steering linkage for automobiles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20030092967A KR20030092967A (en) 2003-12-06
KR100495002B1 true KR100495002B1 (en) 2005-06-14

Family

ID=32385486

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2002-0030819A KR100495002B1 (en) 2002-05-31 2002-05-31 Tie rod of steering linkage for automobiles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100495002B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101417094B1 (en) * 2008-08-04 2014-07-08 현대자동차주식회사 Length and phase adjusting device for steering device

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS611431A (en) * 1984-06-11 1986-01-07 Nissan Motor Co Ltd Manufacture of ball joint
US6076840A (en) * 1998-05-19 2000-06-20 American Axle & Manufacturing, Inc. Self-locking plug-in stabilizer bar links
JP2000199506A (en) * 1999-01-06 2000-07-18 Showa Corp Turn buckle joint and tie rod using turn buckle joint
JP2001180505A (en) * 1999-12-24 2001-07-03 Musashi Seimitsu Ind Co Ltd Joint device for steering gear
EP1170158A1 (en) * 2000-07-01 2002-01-09 Meritor Suspension Systems Company Inc. Expandable insert for securing a link at the end of a stabilizer bar

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS611431A (en) * 1984-06-11 1986-01-07 Nissan Motor Co Ltd Manufacture of ball joint
US6076840A (en) * 1998-05-19 2000-06-20 American Axle & Manufacturing, Inc. Self-locking plug-in stabilizer bar links
JP2000199506A (en) * 1999-01-06 2000-07-18 Showa Corp Turn buckle joint and tie rod using turn buckle joint
JP2001180505A (en) * 1999-12-24 2001-07-03 Musashi Seimitsu Ind Co Ltd Joint device for steering gear
EP1170158A1 (en) * 2000-07-01 2002-01-09 Meritor Suspension Systems Company Inc. Expandable insert for securing a link at the end of a stabilizer bar

Also Published As

Publication number Publication date
KR20030092967A (en) 2003-12-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20060110213A1 (en) Shield for a vehicle suspension ball joint
US7416198B2 (en) Steering damper to drag link attachment clamp and method
US8434770B2 (en) Transverse link on a motor vehicle
US20060065472A1 (en) Power steering apparatus in vehicle having handlebar and vehicle having handlebar
US20070152419A1 (en) Motor vehicle sway control assembly
US5566969A (en) Rear axle suspension with reduced oversteer
JP2009511348A (en) Stabilizer bar
US20180257729A1 (en) Vehicle
US6074016A (en) Flexible axle embodying a crosspiece and trailing arms
US9428031B2 (en) Vehicle-use pivotally-supporting portion structure and vehicle
FR2761304A1 (en) Rear suspension for motor vehicles
KR100495002B1 (en) Tie rod of steering linkage for automobiles
US20060186629A1 (en) Wheel suspension
EP0122891B1 (en) Improvements in motor vehicle suspensions
KR100456921B1 (en) Tie rod of steering linkage for automobiles
KR100456922B1 (en) Tie rod of steering linkage for automobiles
US6719311B2 (en) Vehicle steering assembly
US6568497B1 (en) Protective structure for axle joints
KR102559113B1 (en) Suspension arm apparatus for vehicle
KR102402049B1 (en) A suspension device for a wheel of a vehicle comprising a sheet metal body and an arm having a solid head attached thereto
KR100456889B1 (en) lower arm of rear suspension for vehicle
KR102074498B1 (en) Knuckle for suspension of vehicle and method for manufacturing the same
JP7180291B2 (en) Stabilizer fixing structure and stabilizer fixing method
FR2757452A1 (en) INDIVIDUAL WHEEL SUSPENSION HAVING A WHEEL SUPPORT TAKING SUPPORT ON AN OBLIQUE ARM THROUGH A COUPLING BAR
KR100371037B1 (en) Secession prevention structure of dust seal for tie-rod end of steering system

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee