KR100494060B1 - Air pressure maintaining device of tire - Google Patents
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Abstract
타이어의 공기주입구에 장착되어 타이어 내부의 공기압을 항상 일정한 압력으로 유지시켜 사용자에게 편안한 주행 및 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 타이어 공기압 유지장치가 개시되어 있다. 본 발명에 따른 타이어 공기압 유지장치는 피스톤부 및 하우징부를 구비한다. 피스톤부는 림의 내주면 상에 장착되어 림의 외주면 상에 장착된 타이어 측으로 공기를 안내하고 외주면 상에는 수나사가 형성된 공기주입구에 내장되어 공기를 안내하는 제 1 피스톤, 제 1 피스톤의 하부에 일체로 형성되어 림을 관통하면서 제 1 피스톤에 의해서 안내되는 공기를 상기 타이어 내부로 안내하는 제 2 피스톤과, 타이어 내부로 연장된 제 2 피스톤의 하부에 일단이 장착되고 타단은 타이어의 내주면 상에 밀착되는 탄성편을 구비한다. 한편 하우징부는 제 1 피스톤을 공기주입구에 한정할 수 있도록 공기주입구에 장착됨과 아울러 제 1 피스톤의 상부면 사이에 공기실을 형성하는 케이스와, 케이스에 내장되어 제 1 피스톤을 복귀시키는 제 1 탄성스프링과, 케이스를 관통하여 장착되고 케이스 내부의 압력차에 의해서 외부공기를 공기실 측으로 안내하는 개폐밸브를 구비한다. Disclosed is a tire air pressure maintaining device which is installed at an air inlet of a tire and maintains the air pressure inside the tire at a constant pressure at all times to prevent comfortable driving and safety accidents for the user. The tire air pressure maintaining device according to the present invention includes a piston portion and a housing portion. The piston unit is mounted on the inner circumferential surface of the rim to guide air to the tire side mounted on the outer circumferential surface of the rim, and is integrally formed at the lower part of the first piston and the first piston, which is built in an air inlet formed with a male screw on the outer circumferential surface to guide the air. A second piston for guiding air guided by the first piston to the inside of the tire while penetrating the rim, and an elastic piece having one end mounted on the lower end of the second piston extending into the tire and the other end being in close contact with the inner circumferential surface of the tire; It is provided. On the other hand, the housing portion is mounted to the air inlet so as to define the first piston in the air inlet, and a case forming an air chamber between the upper surface of the first piston, and a first elastic spring embedded in the case to return the first piston And an on / off valve mounted through the case and guiding the outside air to the air chamber by the pressure difference in the case.
Description
본 발명은 타이어의 공기압 유지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어의 공기주입구에 장착되어 타이어 내부의 공기압을 항상 일정한 압력으로 유지시켜 사용자에게 편안한 주행 및 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 타이어 공기압 유지장치에 관한 것이다. The present invention relates to an air pressure maintaining device of a tire, and more particularly, a tire air pressure installed at an air inlet of a tire to maintain a constant air pressure in a tire at a constant pressure at all times to prevent comfortable driving and safety accidents for a user. It relates to a holding device.
일반적으로, 자동차, 오토바이 및 자전거의 보유율이 높고, 상기 제품들은 모두 바퀴에 공기압을 넣어 노면과 완충작용을 하도록 타이어를 사용한다. 이때 타이어에 공기압을 주입하기 위해서 터이어 측에 공기주입구가 장착된다.In general, the holding ratio of automobiles, motorcycles and bicycles is high, and the products all use tires to cushion the road surface by putting air pressure on the wheels. At this time, the air inlet is mounted on the tire side to inject air pressure into the tire.
그런데, 타이어는 타이어에 이상이 없더라도 방치하여 놓으면 공기가 고무를 자연 투과하여 미량씩 공기압이 저하되거나, 주행 중에는 불규칙한 지면과의 마찰과 같은 외상으로 인하여 공기압이 현저하게 저하되는 문제점이 있었다. 이와 같이 타이어 내의 공기압이 저하되면 사용자의 안전에 위험이 뒤따르게 되어 안전사고의 원인이 되었다.By the way, even if the tire does not have any abnormality, if left untired, the air naturally penetrates the rubber so that the air pressure decreases by a small amount, or the air pressure decreases remarkably due to a trauma such as friction with irregular ground during driving. In this way, when the air pressure in the tire is lowered, the safety of the user is followed, causing a safety accident.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 타이어의 공기주입구에 장착되어 타이어 내부의 공기압을 항상 일정한 압력으로 유지시켜 사용자에게 편안한 주행 및 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 타이어 공기압 유지장치를 제공하는데 있다. The present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to be installed in the air inlet of the tire to maintain a constant pressure of the air pressure inside the tire at all times to provide a comfortable driving and safety accident to the user in advance. It is to provide a tire pressure maintaining device that can be prevented.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위해서 본 발명은, In order to achieve the object of the present invention as described above, the present invention,
림의 내주면 상에 장착되어 림의 외주면 상에 장착된 타이어 측으로 공기를 안내하고 외주면 상에는 수나사가 형성된 공기주입구에 내장되어 공기를 안내하는 제 1 피스톤과, 제 1 피스톤의 하부에 일체로 형성되어 림을 관통하면서 제 1 피스톤에 의해서 안내되는 공기를 타이어 내부로 안내하는 제 2 피스톤과, 타이어 내부로 연장된 제 2 피스톤의 하부에 일단이 장착되고 타단은 타이어의 내주면 상에 밀착되는 탄성편을 갖는 피스톤부; 그리고A first piston which is mounted on the inner circumferential surface of the rim to guide the air to the tire side mounted on the outer circumferential surface of the rim, and which is built in an air inlet formed with a male screw on the outer circumferential surface to guide the air, and integrally formed at the lower part of the first piston A second piston for guiding the air guided by the first piston into the tire while passing through the first piston, and an elastic piece having one end mounted on the lower end of the second piston extending into the tire and the other end being in close contact with the inner circumferential surface of the tire. Piston part; And
제 1 피스톤을 공기주입구에 한정할 수 있도록 공기주입구에 장착됨과 아울러 제 1 피스톤의 상부면 사이에 공기실을 형성하는 케이스와, 케이스에 내장되어 제 1 피스톤을 복귀시키는 제 1 탄성스프링과, 케이스를 관통하여 장착되고 케이스 내부의 압력차에 의해서 외부공기를 공기실 측으로 안내하는 개폐밸브를 갖는 하우징부로 이루어진 타이어 공기압 유지장치를 제공한다.A case mounted to the air inlet to define the first piston in the air inlet and forming an air chamber between the upper surfaces of the first piston, a first elastic spring embedded in the case to return the first piston, and the case Provided is a tire air pressure maintaining device consisting of a housing portion which is mounted to penetrate through and has an opening and closing valve for guiding the outside air to the air chamber side by the pressure difference inside the case.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 타이어의 공기주입구에 장착되어 타이어 내부의 공기압을 항상 일정한 압력으로 유지시켜 사용자에게 편안한 주행 및 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, it is mounted to the air inlet of the tire to maintain the air pressure inside the tire at a constant pressure at all times to prevent the user from comfortable running and safety accidents.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 타이어 공기압 유지장치에 대해 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a tire air pressure maintaining apparatus according to an embodiment of the present invention.
도 1은 본 발명에 따른 타이어 공기압 유지장치를 분해하여 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 결합상태를 나타낸 사시도이며, 그리고 도 3은 도 2의 선 A-A를 따라서 도시된 단면도이다.1 is an exploded perspective view showing a tire pressure maintaining device according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a coupled state of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2.
도 1 및 2를 참조하면, 본 발명에 따른 타이어 공기압 유지장치(100)는 림(rim)(30)의 내주면 상에 장착되어 림(30)의 외주면 상에 장착된 타이어(10) 측으로 공기를 안내하고 외주면 상에는 수나사(22)가 형성된 공기주입구(20) 및 공기주입구(20)에 내장되는 피스톤부(110)와, 피스톤부(110)를 공기주입구(20)에 한정하면서 피스톤부(110) 사이에 공기실(S)을 형성하는 하우징부(130)를 구비한다.1 and 2, the tire air pressure maintaining apparatus 100 according to the present invention is mounted on the inner circumferential surface of the rim 30 to direct air toward the tire 10 mounted on the outer circumferential surface of the rim 30. The piston part 110 which guides and which is built into the air inlet 20 and the air inlet 20 in which the external thread 22 was formed on the outer peripheral surface, and the piston part 110 to the air inlet 20 is limited. The housing part 130 which forms the air chamber S between them is provided.
먼저, 피스톤부(110)는 공기주입구(20)의 내측에 배치되는 제 1 피스톤(112), 제 1 피스톤(112)의 하부에서 일체로 형성되어 림(30)을 관통하는 제 2 피스톤(116) 및 제 2 피스톤(116)의 하부에 장착되는 탄성편(124)을 구비한다. First, the piston 110 is integrally formed at the lower portion of the first piston 112 and the first piston 112 disposed inside the air inlet 20, and the second piston 116 penetrating the rim 30. ) And an elastic piece 124 mounted to the lower portion of the second piston 116.
제 1 피스톤(112)은 공기주입구(20) 내에서 왕복운동을 할 수 있도록 원통형상을 가진다. 이러한 제 1 피스톤(112)의 상부는 공기주입구(20)의 외부로 노출되게 장착되며, 공기주입구(20)의 외부로 노출된 제 1 피스톤(112)의 원주면 상에는 다수의 오링(114)이 끼워진다. 또한, 제 1 피스톤(112)의 상부면 상에는 제 1 피스톤(112)의 하부면 까지 연장되는 제 1 안내공(118a)이 수직하게 형성된다. The first piston 112 has a cylindrical shape to reciprocate in the air inlet 20. The upper portion of the first piston 112 is mounted to be exposed to the outside of the air inlet 20, a plurality of O-rings 114 on the circumferential surface of the first piston 112 exposed to the outside of the air inlet 20 Is fitted. In addition, on the upper surface of the first piston 112, a first guide hole 118a extending to the lower surface of the first piston 112 is formed vertically.
제 2 피스톤(116)은 제 1 피스톤(112)의 하부에서 제 1 피스톤(112)의 직경보다 작은 직경을 가지며 연장된다. 이와 같이 형성된 제 2 피스톤(116)에는 제 1 안내공(118a)과 연통하는 제 2 안내공(118b)이 제 2 피스톤(116)의 하부 인접위치까지 수직하게 형성되고, 제 2 안내공(118b)의 연장부에는 제 2 안내공(118b)과 연통하는 제 3 안내공(120)이 제 2 피스톤(116)의 원주면을 관통하여 형성된다. 이때, 제 3 안내공(120)이 형성된 제 2 피스톤(116)의 원주면 상에는 타이어(10)의 내부공기가 제 3 안내공(120), 제 2 안내공(118b) 및 제 1 안내공(118a) 측으로 역류되는 것을 방지하기 위해서 제 3 안내공(120)을 선택적으로 폐쇄하는 역류방지링(122)이 끼워진다.The second piston 116 extends with a diameter smaller than the diameter of the first piston 112 at the bottom of the first piston 112. In the second piston 116 formed as described above, a second guide hole 118b communicating with the first guide hole 118a is vertically formed to a lower adjacent position of the second piston 116, and the second guide hole 118b. ), A third guide hole 120 communicating with the second guide hole 118b is formed through the circumferential surface of the second piston 116. At this time, the inner air of the tire 10 is the third guide hole 120, the second guide hole 118b and the first guide hole on the circumferential surface of the second piston 116, the third guide hole 120 is formed ( A backflow prevention ring 122 is fitted to selectively close the third guide hole 120 to prevent backflow to the side of 118a.
한편, 탄성편(124)은 제 2 피스톤(116)의 하부에 일단이 고정되고 타단은 타타이어(10)의 내주면 상에 밀착된다(도 3 참조). 이때, 탄성편(124)은 제 2 피스톤(116)의 하부에서부터 제 2 피스톤(116)의 하측 외부로 멀어지게 연장된다. 이와 같이 형성된 피스톤부(110)는 하우징부(130)에 의해서 공기주입구(20) 내에 한정된다.On the other hand, one end of the elastic piece 124 is fixed to the lower portion of the second piston 116 and the other end is in close contact with the inner circumferential surface of the tire 10 (see Fig. 3). At this time, the elastic piece 124 extends away from the lower side of the second piston 116 from the lower portion of the second piston 116. The piston part 110 formed as described above is defined in the air inlet 20 by the housing part 130.
하우징부(130)는 제 1 피스톤(112)을 공기주입구(20) 내에 한정하면서 제 1 피스톤(112)의 상부면 사이에 공기실(S)을 형성하는 케이스(132)와, 케이스(132)에 내장되는 제 1 탄성스프링(138)과, 케이스(132)를 관통하여 장착되고 외부공기를 케이스(132)의 내측으로 안내하는 개폐밸브(142)를 구비한다.The housing 130 includes a case 132 and a case 132 which form an air chamber S between the upper surfaces of the first piston 112 while defining the first piston 112 in the air inlet 20. And a first elastic spring 138 embedded therein and an opening / closing valve 142 mounted through the case 132 and guiding external air to the inside of the case 132.
케이스(132)는 내부에 제 1 피스톤(112)을 안내하면서 제 1 피스톤(112)의 상부 사이에 공기실(S)을 마련하는 가이드홈(134)이 형성되며, 가이드홈(134)의 하부에는 공기주입구(20)의 외주면과 결합되는 장착홈(136)이 형성된다. 이때, 가이드홈(134)의 내부에는 상승하는 제 1 피스톤(112)을 복귀시키는 제 1 탄성스프링(138)이 배치되며, 가이드홈(134)의 중앙부분에는 케이스(132)를 관통하는 통기공(140)이 형성된다. 바람직하게는 장착홈(136)의 내주면 상에는 수나사(22)에 대응하는 암나사(144)가 형성된다.The case 132 is formed with a guide groove 134 for providing an air chamber S between the upper portions of the first piston 112 while guiding the first piston 112 therein, and a lower portion of the guide groove 134. In the mounting groove 136 is coupled to the outer peripheral surface of the air inlet 20 is formed. In this case, a first elastic spring 138 is disposed inside the guide groove 134 to return the first piston 112 to rise, and a vent hole penetrating the case 132 is formed at the center of the guide groove 134. 140 is formed. Preferably, a female screw 144 corresponding to the male screw 22 is formed on the inner circumferential surface of the mounting groove 136.
한편, 개폐밸브(142)는 가이드홈(134)의 내부에서 통기공(140)을 선택적으로 개폐하는 패킹(146)을 구비하며, 일단이 통기공(140)의 내측으로 연장되어 패킹(146)에 장착되고 타단에는 이탈방지판(148)이 형성된 지지대(150)를 구비한다. 이때, 이탈방지판(148)과 케이스(132)의 상부면 상에는 패킹(146)이 원활하게 통기공(140)을 개폐할 수 있도록 제 2 탄성스프링(152)이 배치된다. On the other hand, the opening and closing valve 142 is provided with a packing 146 to selectively open and close the vent 140 in the guide groove 134, one end is extended to the inside of the vent 140, the packing 146 It is mounted on the other end is provided with a support 150, the separation prevention plate 148 is formed. At this time, the second elastic spring 152 is disposed on the release preventing plate 148 and the upper surface of the case 132 so that the packing 146 can open and close the vent hole 140 smoothly.
하기에는 전술한 바와 같이 형성된 타이어 공기압 유지장치(100)의 결합상태를 간략하게 설명한다.Hereinafter, the coupling state of the tire air pressure maintaining apparatus 100 formed as described above will be briefly described.
먼저, 공기주입구(20)의 내측으로 탄성편(124)이 장착된 제 2 피스톤(116) 및 제 1 피스톤(112)을 삽입시킨다. 이때, 탄성편(124)과 역류방지링(122)이 장착된 제 2 피스톤(116)의 일부분은 림(30)을 관통하여 결합시키고, 결합된 탄성편(124)의 타단은 타이어(10)의 내주면에 밀착되게 결합시킨다. 즉, 제 2 안내공(118b)의 일부분과, 제 3 안내공(120)은 림(30)을 관통하여 타이어(10) 내부에 배치되며, 제 1 피스톤(112)의 상부는 공기주입구(20)의 외부로 노출되게 장착된다. First, the second piston 116 and the first piston 112 in which the elastic piece 124 is mounted are inserted into the air inlet 20. At this time, a portion of the second piston 116 equipped with the elastic piece 124 and the backflow prevention ring 122 is coupled through the rim 30, and the other end of the elastic piece 124 is coupled to the tire 10. To be in close contact with the inner peripheral surface. That is, a portion of the second guide hole 118b and the third guide hole 120 are disposed in the tire 10 through the rim 30, and the upper portion of the first piston 112 is air inlet 20. It is mounted to be exposed to the outside of).
이와 같이 공기주입구(20) 내에 피스톤부(110)가 결합되면, 하우징부(130)를 이용하여 피스톤부(110)를 공기주입구(20) 내에 한정한다. 전술한 바와 같이 피스톤부(110)를 한정하기 위해서는 우선 케이스(132)에 개폐밸브(142)를 장착한다. 이와 같이 개폐밸브(142)를 장착하기 위해서는 가이드홈(134)의 내부에 패킹(146)을 배치시키고 지지대(150)에 제 2 탄성스프링(152)을 장착시킨 상태 하에서 지지대(150)의 일단을 케이스(132)의 외부에서부터 통기공(140)에 끼운 후 패킹(146)과 결합시킨다. 이와 같이 케이스(132)에 개폐밸브(142)가 장착되면, 가이드홈(134)의 내부에 제 1 탄성스프링(138)을 내장한 상태 하에서 장착홈(136)에 형성된 암나사(144)를 공기주입구(20)의 수나사(22)에 체결시킨다. 이와 같이 케이스(132)과 공기주입구(20)에 체결되면, 가이드홈(134)의 내주면과 제 1 피스톤(112)은 오링(114)에 의해서 밀폐됨과 아울러 가이드홈(134)과 제 1 피스톤(112)은 사이에는 공기실(S)이 마련된다. When the piston unit 110 is coupled to the air inlet 20 as described above, the piston unit 110 is defined in the air inlet 20 using the housing 130. In order to define the piston unit 110 as described above, first, the on-off valve 142 is mounted on the case 132. In order to mount the on-off valve 142 as described above, the packing 146 is disposed inside the guide groove 134 and one end of the support 150 is mounted under the state in which the second elastic spring 152 is mounted on the support 150. Inserted into the vent 140 from the outside of the case 132 and combined with the packing 146. When the on-off valve 142 is mounted on the case 132 as described above, the female screw 144 formed in the mounting groove 136 under the state in which the first elastic spring 138 is built in the guide groove 134 is introduced into the air inlet. To the male screw 22 of (20). When the case 132 and the air inlet 20 are fastened to each other, the inner circumferential surface of the guide groove 134 and the first piston 112 are sealed by the O-ring 114 and the guide groove 134 and the first piston ( 112 is provided between the air chamber (S).
이와 같이 장착된 타이어 공기압 유지장치(100)의 작동상태를 간략하게 설명하면, 주행 중 공기주입구(20)에 인접한 타이어(10)의 일부분이 승차자의 하중에 의해서 지면에 밀착되면, 타이어(10)는 찌그러진 형상을 가지게 된다. 이때, 일부분이 찌그러진 타이어(10)는 탄성편(124)을 상측으로 밀어 올리게 되고, 그 결과 제 2 피스톤(116) 및 제 1 피스톤(112)은 상측으로 이송하게된다. 이때, 제 1 피스톤(112)의 상부와 케이스(132) 내부의 가이드홈(134) 사이 공기실(S)에 충진된 외부공기는 상승하는 제 1 피스톤(112) 및 제 2 피스톤(116)에 의해서 제 1 안내공(118a), 제 2 안내공(118b) 및 제 3 안내공(120)을 따라 유입되며, 제 3 안내공(120)을 따라서 안내되는 공기는 역류방지링(122)을 밀면서 타이어(10) 내부까지 유입된다(도 4a 참조). The operation state of the tire pneumatic pressure retention device 100 mounted as described above will be briefly described. When a part of the tire 10 adjacent to the air inlet 20 is in close contact with the ground by the load of the rider, the tire 10 Will have a crushed shape. At this time, the partially crushed tire 10 pushes the elastic piece 124 upward, and as a result, the second piston 116 and the first piston 112 are transferred upward. At this time, the outside air filled in the air chamber S between the upper portion of the first piston 112 and the guide groove 134 in the case 132 is provided to the first piston 112 and the second piston 116 to rise. The air is introduced along the first guide hole 118a, the second guide hole 118b and the third guide hole 120, and the air guided along the third guide hole 120 pushes the backflow prevention ring 122. It flows into the tire 10 inside (refer FIG. 4A).
전술한 바와 같이 제 1 피스톤(112)의 상부와 케이스(132) 내부의 가이드홈(134) 사이에 잔류하던 공기가 제 1 안내공(118a), 제 2 안내공(118b) 및 제 3 안내공(120)을 따라서 타이어(10) 내부까지 안내되면 지지대(150) 및 패킹(146)은 피스톤부(110)의 왕복운동으로 인한 케이스(132) 내부의 압력차에 의해서 하부로 이송된다(도 4b 참조). 이때, 외부공기는 통기공(140)을 따라 가이드홈(134) 내측으로 공기실(S)에 충진되고, 다시 제 2 탄성스프링(152)에 의해서 패킹(146)은 통기공(140)을 폐쇄한다. 이와 같은 연속 작동에 의해서 타이어(10) 내부에는 항상 일정한 공기압을 유지할 수 있다. As described above, the air remaining between the upper portion of the first piston 112 and the guide groove 134 in the case 132 is the first guide hole 118a, the second guide hole 118b and the third guide hole. When guided along the 120 to the inside of the tire 10, the support 150 and the packing 146 are transferred downward by the pressure difference inside the case 132 due to the reciprocating motion of the piston 110 (FIG. 4B). Reference). At this time, the outside air is filled in the air chamber (S) to the inside of the guide groove 134 along the vent hole 140, the packing 146 by the second elastic spring 152 again closes the vent hole 140 do. By such continuous operation, it is possible to maintain a constant air pressure inside the tire 10 at all times.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 타이어 공기압 유지장치(100)는 공기주입구(20)가 형성된 림(30)을 관통하면서 내부에 제 1 안내공(118a) 및 제 2 안내공(118b), 제 3 안내공(120)이 형성된 제 1 피스톤(112) 및 제 2 피스톤(116)을 구비하는 피스톤부(110)와, 피스톤부(110)를 공기주입구(20)에 한정하면서 외부공기를 안내하는 하우징부(130)를 구비함으로써, 공기주입구(20) 내부에 배치된 피스톤부(110)에 의해서 타이어(10) 내부의 공기압을 항상 일정한 압력으로 유지시켜 사용자에게 편안한 주행 및 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 잇점이 있다. As described above, the tire air pressure maintaining apparatus 100 according to the present invention passes through the rim 30 in which the air inlet 20 is formed, and the first guide hole 118a and the second guide hole 118b, The piston unit 110 including the first piston 112 and the second piston 116 having the three guide holes 120 and the piston unit 110 is provided to guide the outside air while limiting the piston unit 110 to the air inlet 20. By providing the housing portion 130, by maintaining the air pressure in the tire 10 at a constant pressure at all times by the piston unit 110 disposed in the air inlet 20 to prevent comfortable driving and safety accidents for the user in advance. There is an advantage to this.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although described above with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art can be variously modified and changed within the scope of the invention without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims You will understand.
도 1은 본 발명에 따른 타이어 공기압 유지장치를 분해하여 나타낸 사시도이며,1 is a perspective view showing an exploded tire pressure maintaining device according to the present invention,
도 2는 도 1의 결합상태를 나타낸 사시도이고,FIG. 2 is a perspective view illustrating a coupling state of FIG. 1;
도 3은 도 2의 선 A-A를 따라서 도시된 단면도이며, 그리고 3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2, and
도 4a 및 4b는 본 발명에 따른 타이어 공기압 유지장치의 작동상태를 나타낸 도면이다. 4a and 4b is a view showing an operating state of the tire pressure maintaining device according to the present invention.
<도면의주요부분에대한부호의설명>Explanation of symbols on the main parts of the drawing
100 : 타이어공기압 유지장치 110 : 피스톤부100: tire air pressure maintaining device 110: piston
112 : 제 1 피스톤 116 : 제 2 피스톤112: first piston 116: second piston
124 : 탄성편 130 : 하우징부124: elastic piece 130: housing portion
132 : 케이스 134 : 가이드홈132: case 134: guide groove
136 : 징착홈 140 : 통기공136: dent home 140: vent
142 : 개폐밸브 146 : 패킹142: on-off valve 146: packing
150 : 지지대150: support
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