KR100482549B1 - Turbo-charger system and control method thereof - Google Patents
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Abstract
터보 차져의 배기측에 설치되는 웨스트 게이트 밸브와 흡기측에 설치되는 에어 바이패스 밸브를 엔진의 운전조건에 따라 엔진제어유닛에 의해 제어되는 각각의 듀티 제어밸브를 통하여 듀티 제어함으로서, 과급압의 정밀제어와 함께, 엔진의 출력손실을 최소화할 수 있도록 하는 터보 차져 시스템의 제어방법을 제공할 목적으로, The pressure control is performed by controlling the west gate valve installed on the exhaust side of the turbocharger and the air bypass valve provided on the intake side through respective duty control valves controlled by the engine control unit according to the engine operating conditions. Along with the control, to provide a control method of the turbocharger system to minimize the output loss of the engine,
터보 차져의 터빈이 배기 매니폴드로부터 배기가스를 공급받을 수 있도록 연결되고, 터보 차져의 블로어는 에어 클러너로부터 신기를 흡입하여 인터쿨러를 거쳐 엔진에 신기를 공급하도록 흡기 매니폴드와 연결되며, 상기 터빈측으로 공급되는 배기가스를 배출하기 위한 배출관로와, 상기 신기를 흡입하기 위하여 에어 클리너와 연결되는 흡입관로를 구성하며, 상기 배기관로의 입구측에는 여분의 배기가스를 배출하기 위한 바이패스 포트를 구성하여 이 바이패스 포트를 개폐시킬 수 있도록 웨스트 게이트 밸브를 구비하며, 상기 인터쿨러의 일측과 흡기관로의 일측 연결하는 바이패스 관로 상에는 에어 바이패스 밸브를 구비하여 엔진에 과급압을 공급하는 터보 차져 시스템에서, The turbine of the turbocharger is connected to receive exhaust gas from the exhaust manifold, and the blower of the turbocharger is connected to the intake manifold to suck fresh air from the air cleaner and supply fresh air to the engine via the intercooler, the turbine And a discharge pipe for discharging the exhaust gas supplied to the side, and a suction pipe for connecting the air cleaner to suck the fresh air, and a bypass port for discharging excess exhaust gas at the inlet side of the exhaust pipe. In a turbocharger system having a west gate valve to open and close the bypass port, an air bypass valve is provided on a bypass conduit connecting one side of the intercooler and one side of the intake pipe to supply the boost pressure to the engine.
상기 웨스트 게이트 밸브와 에어 바이패스 밸브를 터보 차져의 블로어 출구 일측과 각각 연결하여 작동압인 부압을 공급하는 부압관로 상에서, 상기 부압이 엔진의 운전조건에 따른 엔진제어유닛의 제어신호에 따라 듀티 제어되어 공급되도록 구성되는 듀티 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 차져 시스템의 제어방법을 제공한다. The negative pressure is duty-controlled according to a control signal of an engine control unit according to an engine operating condition on a negative pressure pipe line connecting the west gate valve and the air bypass valve to a blower outlet side of the turbocharger to supply a negative pressure which is an operating pressure. It provides a control method of a turbocharger system comprising a duty controller configured to be supplied.
Description
본 발명은 터보 차져 시스템의 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 터보 차져의 배기측에 설치되는 웨스트 게이트 밸브와 흡기측에 설치되는 에어 바이패스 밸브를 엔진의 운전조건에 따라 엔진제어유닛에 의해 제어되는 각각의 듀티제어밸브를 통하여 듀티 제어할 수 있도록 하는 터보 차져 시스템의 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a control method of a turbocharger system, and more particularly, to a west gate valve installed on an exhaust side of a turbocharger and an air bypass valve provided on an intake side by an engine control unit according to an engine operating condition. The present invention relates to a control method of a turbocharger system that enables duty control through each duty control valve to be controlled.
일반적으로 디젤엔진에는 흡입되는 공기의 충진 효율을 증대시키기 위하여 배기가스에 의하여 작동되어 흡기를 과급시키도록, 엔진의 배기 매니폴드 측에 설치되는 터빈과, 엔진의 흡기 매니폴드 측에 설치되는 블로어를 회전축으로 연결하고, 이 회전축을 저널 베어링으로 지지하는 구조의 터보 차져를 이용하여 터보 차져 시스템을 적용하고 있다. In general, a diesel engine includes a turbine installed on the exhaust manifold side of the engine and a blower installed on the intake manifold side of the engine to operate by the exhaust gas to supercharge the intake air in order to increase the filling efficiency of the intake air. The turbocharger system is applied using a turbocharger having a structure connected to a rotating shaft and supporting the rotating shaft with a journal bearing.
도 4는 종래 기술에 따른 터보 차져 시스템의 구성도로서, 종래 터보 차져 시스템은, 터빈(101)과 블로어(103)로 구성되는 터보 차져(105)는 상기 터빈(101)이 엔진(107)의 배기 매니폴드(109)로부터 배기가스를 공급받을 수 있도록 연결되고, 상기 블로어(103)는 에어 클러너(111)로부터 신기를 흡입하여 인터쿨러(113)를 통하여 엔진(107)에 신기를 공급하기 위하여 흡기 매니폴드(115)와 연결된다. FIG. 4 is a configuration diagram of a turbocharger system according to the prior art. In the conventional turbocharger system, a turbocharger 105 including a turbine 101 and a blower 103 includes a turbine 101 of an engine 107. It is connected to receive the exhaust gas from the exhaust manifold 109, the blower 103 to suck the fresh air from the air cleaner 111 to supply fresh air to the engine 107 through the intercooler 113. It is connected to the intake manifold 115.
그리고 상기 터빈(101)측으로 공급되는 배기가스를 배출하기 위한 배출관로 (117)와, 상기 신기를 흡입하기 위하여 에어 클리너(111)와 연결되는 흡입관로(119)가 구성된다. In addition, a discharge pipe 117 for discharging the exhaust gas supplied to the turbine 101 side, and a suction pipe 119 connected to the air cleaner 111 to suck the fresh air are configured.
따라서 엔진(107)의 배기가스 배출압에 의해 상기 터보 차져(105)의 터빈 (101)이 회전하면, 이와 회전축(121)을 통하여 연결된 블로어(103)가 회전하면서 에어 클리너(111)로부터 신기를 공급받아 인터쿨러를 거치도록 하여 흡기 매니폴드(115)로 압축 냉각 공기를 과급하도록 이루어진다.Therefore, when the turbine 101 of the turbocharger 105 is rotated by the exhaust gas discharge pressure of the engine 107, the blower 103 connected through the rotary shaft 121 rotates and the air is blown from the air cleaner 111. The supply is made to pass through the intercooler to supercharge the compressed cooling air to the intake manifold 115.
여기서, 상기 터보 차져 시스템의 안전장치로, 상기 터빈(101)을 회전시킨 후, 배기관로(117)를 통하여 배기가스를 배출하는 상기 배기관로(117)의 입구측에는 여분의 배기가스를 배출하기 위한 바이패스 포트(123)를 구성하여 상기 블로어(103) 출구측에 걸리는 과급압이 설정압 이상일 경우, 상기 바이패스 포트(123)를 개방시켜 터빈(101)의 출력을 조정할 수 있도록 웨스트 게이트 밸브(125)를 구성한다. Here, as a safety device of the turbocharger system, after the turbine 101 is rotated, an excess exhaust gas is discharged to the inlet side of the exhaust pipe passage 117 to exhaust the exhaust gas through the exhaust pipe passage 117. When the bypass port 123 is configured so that the boost pressure applied to the outlet side of the blower 103 is equal to or greater than a set pressure, the bypass gate 123 is opened to adjust the output of the turbine 101 so as to adjust the output of the turbine 101. 125).
또한, 상기 인터쿨러(113)의 일측과, 상기 흡기관로(119)의 일측을 연결하는 바이패스 관로(127)를 구성하고, 상기 바이패스 관로(127) 상에는 상기 블로어 (103) 출구측에 걸리는 과급압이 설정압 이상일 경우, 인터쿨러(113)로 공급되는 신기를 상기 흡기관로(119)로 리턴시켜 상기 과급압을 조정하기 위한 에어 바이패스 밸브(129)를 구성한다. In addition, a bypass conduit 127 which connects one side of the intercooler 113 and one side of the intake pipe 119 is formed, and is applied to the outlet side of the blower 103 on the bypass conduit 127. When the boost pressure is higher than or equal to the set pressure, an air bypass valve 129 for adjusting the boost pressure is returned by returning a fresh air supplied to the intercooler 113 to the intake pipe 119.
그러나 상기한 바와 같은 종래의 터보 차져 시스템에 의하면, 상기 웨스트 게이트 밸브와 에어 바이패스 밸브가 각각 상기 블로어 출구측의 일측에 부압라인을 연결하여 블로어 출구 일측에 걸리는 부압을 이용하여 상기 바이패스 포트 및 바이패스 관로를 개폐작동시키는 기계적 메카니즘에 의한 작동원리를 갖는 바, 엔진의 운전조건에 따라 과급압을 정밀하게 제어할 수 없을 뿐만 아니라. 필요 이상의 과급을 통하여 엔진 출력손실을 초래하는 문제점을 내포하고 있다. However, according to the conventional turbocharger system as described above, the bypass port and the air bypass valve, respectively, by connecting a negative pressure line to one side of the blower outlet side by using a negative pressure applied to one side of the blower outlet and As it has the operating principle by the mechanical mechanism to open and close the bypass pipe, it is not only possible to precisely control the boost pressure according to the operating conditions of the engine. There is a problem that causes engine power loss through supercharging more than necessary.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 터보 차져의 배기측에 설치되는 웨스트 게이트 밸브와 흡기측에 설치되는 에어 바이패스 밸브를 엔진의 운전조건에 따라 엔진제어유닛에 의해 제어되는 각각의 듀티 제어밸브를 통하여 듀티 제어함으로서, 과급압의 정밀제어와 함께, 엔진의 출력손실을 최소화할 수 있도록 하는 터보 차져 시스템의 제어방법을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a west gate valve installed at the exhaust side of the turbocharger and an air bypass valve installed at the intake side according to the engine operating conditions. By controlling the duty through each duty control valve controlled by the engine control unit, to provide a control method of the turbocharger system to minimize the output loss of the engine, together with precise control of the boost pressure.
상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명의 터보 차져 시스템의 제어방법은, 엔진제어유닛이 엔진 회전수와 냉각수온 및 트로틀 포지션 신호를 설정된 맵값과 비교하여, 상기 제1,2듀티 제어밸브의 제어신호를 출력하되, 상기 엔진 회전수와 냉각수온 및 트로틀 포지션 신호값이 설정값 이상인 경우에는 듀티 제어 단계로 진행하고, 상기 엔진 회전수와 냉각수온 및 트로틀 포지션 신호값이 설정값 미만인 경우에는 듀티 해제 단계로 진행하여 과급되는 공기압에 따라 기구적 제어가 이루어지도록 진행하는 것을 특징으로 한다. In the control method of the turbocharger system of the present invention for realizing the above object, the engine control unit compares the engine speed, the coolant temperature and the throttle position signal with the set map value, Outputs a control signal, but if the engine speed, coolant temperature, and throttle position signal value is greater than or equal to the set value, proceeds to the duty control step; and if the engine speed, coolant temperature and throttle position signal value is less than the set value, the duty It proceeds to the release step characterized in that the mechanical control to proceed according to the supercharged air pressure.
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이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 실시예가 적용되는 터보 차져 시스템의 구성도로서, 본 발명의 실시예가 적용되는 터보 차져 시스템의 구성은 터빈(1)과 블로어(3)로 구성되는 터보 차져(5)는 상기 터빈(1)이 엔진(7)의 배기 매니폴드(9)로부터 배기가스를 공급받을 수 있도록 연결되고, 상기 블로어(3)는 에어 클러너(11)로부터 신기를 흡입하여 인터쿨러(13)를 통하여 엔진(7)에 신기를 공급하기 위하여 흡기 매니폴드(15)와 연결된다. 1 is a configuration diagram of a turbocharger system to which an embodiment of the present invention is applied, and a configuration of a turbocharger system to which an embodiment of the present invention is applied includes a turbocharger 5 including a turbine 1 and a blower 3. The turbine 1 is connected to receive exhaust gas from the exhaust manifold 9 of the engine 7, and the blower 3 sucks fresh air from the air cleaner 11 through the intercooler 13. It is connected to the intake manifold 15 to supply fresh air to the engine 7.
그리고 상기 터빈(1)측으로 공급되는 배기가스를 배출하기 위한 배출관로 (17)와, 상기 신기를 흡입하기 위하여 에어 클리너(11)와 연결되는 흡입관로(19)가 구성된다. In addition, a discharge pipe path 17 for discharging the exhaust gas supplied to the turbine 1 side, and a suction pipe path 19 connected to the air cleaner 11 to suck the fresh air are configured.
따라서 엔진(7)의 배기가스 배출압에 의해 상기 터보 차져(5)의 터빈(1)이 회전하면, 이와 회전축(21)을 통하여 연결된 블로어(3)가 회전하면서 에어 클리너 (11)로부터 신기를 공급받아 인터쿨러를 거치도록 하여 흡기 매니폴드(15)로 압축 냉각 공기를 과급하도록 이루어진다.Therefore, when the turbine 1 of the turbocharger 5 is rotated by the exhaust gas discharge pressure of the engine 7, the blower 3 connected through the rotary shaft 21 rotates and the air is blown from the air cleaner 11. It is supplied to pass through the intercooler is made to supercharge the compressed cooling air to the intake manifold (15).
이러한 터보 차져 시스템의 안전장치로, 상기 터빈(1)을 회전시킨 후, 배기관로(17)를 통하여 배기가스를 배출하는 상기 배기관로(17)의 입구측에는 여분의 배기가스를 배출하기 위한 바이패스 포트(23)를 구성하여 상기 블로어(3) 출구측에 걸리는 과급압이 설정압 이상일 경우, 상기 바이패스 포트(23)를 개방시켜 터빈(1)의 출력을 조정할 수 있도록 웨스트 게이트 밸브(25)를 구성한다. As a safety device of such a turbocharger system, after the turbine 1 is rotated, a bypass for discharging excess exhaust gas to the inlet side of the exhaust pipe passage 17 through which the exhaust gas is discharged through the exhaust pipe passage 17. When the port 23 is configured so that the boost pressure applied to the outlet side of the blower 3 is equal to or higher than a set pressure, the bypass gate 23 is opened so that the output of the turbine 1 can be adjusted so that the west gate valve 25 can be adjusted. Configure
또한, 상기 인터쿨러(13)의 일측과, 상기 흡기관로(19)의 일측을 연결하는 바이패스 관로(27)를 구성하고, 상기 바이패스 관로(27) 상에는 상기 블로어(3) 출구측에 걸리는 과급압이 설정압 이상일 경우, 인터쿨러(13)로 공급되는 신기를 상기 흡기관로(19)로 리턴시켜 상기 과급압을 조정하기 위한 에어 바이패스 밸브(29)를 구성한다. In addition, a bypass conduit 27 for connecting one side of the intercooler 13 and one side of the intake pipe passage 19 is formed, and is applied to the outlet side of the blower 3 on the bypass conduit 27. When the boost pressure is higher than or equal to the set pressure, an air bypass valve 29 for adjusting the boost pressure is returned by returning the fresh air supplied to the intercooler 13 to the intake pipe path 19.
이러한 터보 차져 시스템에서, 도 2에서 도시한 바와 같이, 본 발명은 엔진(7)의 운전조건에 따른 엔진제어유닛(31)의 제어신호를 수신하는 별도의 듀티 제어부를 두고, 이 듀티 제어부에 의해 상기 웨스트 게이트 밸브(25)와 에어 바이패스 밸브(29)를 듀티 제어하는 것으로, 상기 듀티 제어부는, 상기 웨스트 게이트 밸브(25)와 에어 바이패스 밸브(29)를 상기 터보 차져(5)의 블로어(3) 출구 일측과 각각 연결하는 부압관로(33,35) 상에서 그 작동압인 부압이 듀티 제어되어 공급되도록 제어하게 된다. In such a turbocharger system, as shown in FIG. 2, the present invention has a separate duty controller for receiving a control signal of the engine control unit 31 according to the operating conditions of the engine 7, by the duty controller. By duty control of the west gate valve 25 and the air bypass valve 29, the duty control unit controls the west gate valve 25 and the air bypass valve 29 to blower of the turbocharger 5. (3) On the negative pressure pipes 33 and 35 respectively connected to the outlet side, the negative pressure, the operating pressure thereof, is controlled to be supplied under duty control.
상기 듀티 제어부는 상기 웨스트 게이트 밸브(25)와 상기 터보 차져(5)의 블로어(3) 출구 일측을 연결하는 상기 부압관로(33) 상에 제1듀티 제어밸브(37)가 구성하고, 상기 에어 바이패스 밸브(29)와 상기 터보 차져(5)의 블로어(3) 출구 일측을 연결하는 부압관로(35) 상에는 제2듀티 제어밸브(39)를 구성한다.The duty controller is configured by a first duty control valve 37 on the negative pressure pipe 33 connecting the west gate valve 25 and one side of the blower 3 outlet of the turbocharger 5, and the air A second duty control valve 39 is formed on the negative pressure pipe 35 connecting the bypass valve 29 and the outlet side of the blower 3 of the turbocharger 5.
상기 제1, 제2듀티 제어밸브(37,39)는 엔진(7)의 운전조건에 따라 엔진제어유닛(31)의 제어신호에 따라 제어되어 상기 웨스트 게이트 밸브(25) 및 에어 바이패스 밸브(29)를 작동시키기 위한 작동압인 부압을 듀티 제어하게 된다.The first and second duty control valves 37 and 39 are controlled according to the control signal of the engine control unit 31 according to the operating conditions of the engine 7 to control the west gate valve 25 and the air bypass valve ( 29) to control the negative pressure which is an operating pressure for operating.
또한, 상기 엔진(7)의 운전조건을 분석할 수 있도록 엔진의 회전수를 검출하여 그 신호를 엔진제어유닛(31)에 출력하는 엔진 회전수 센서(41) 및 냉각수의 온도를 검출하여 그 신호를 엔진제어유닛(31)에 출력하는 냉각수온 센서(43)와, 트로틀 밸브(45)의 개도량을 판단하기 위한 트로틀 밸브(45)의 위치를 검출하여 그 신호를 엔진제어유닛(31)에 출력하는 트로틀 포지션 센서(47)가 구성되어 이루어진다. In addition, the engine speed sensor 41 and the temperature of the coolant are detected by detecting the engine speed so as to analyze the operating conditions of the engine 7 and outputting the signal to the engine control unit 31. The position of the coolant temperature sensor 43 for outputting the engine to the engine control unit 31 and the throttle valve 45 for determining the opening amount of the throttle valve 45 and transmitting the signal to the engine control unit 31. The output throttle position sensor 47 is configured.
여기서, 상기 제1듀티 제어밸브(37) 및 제2듀티 제어밸브(39)는 엔진제어유닛(31)의 제어신호에 따라 작동압인 부압을 듀티 제어하는 듀티 솔레노이드 밸브로 이루어진다. Here, the first duty control valve 37 and the second duty control valve 39 are made of a duty solenoid valve for duty control the negative pressure which is the operating pressure according to the control signal of the engine control unit 31.
따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 터보 차져 시스템의 작동은 엔진(7)의 배기가스 배출압에 의해 상기 터보 차져(5)의 터빈(1)이 회전하면, 이와 회전축(21)을 통하여 연결된 블로어(3)가 회전하면서 에어 클리너(11)로부터 신기를 공급받아 인터쿨러(13)를 거치도록 하여 흡기 매니폴드(15)로 압축 냉각 공기를 과급하도록 이루어진다.Therefore, the operation of the turbocharger system according to the present invention having the above-described configuration is performed when the turbine 1 of the turbocharger 5 is rotated by the exhaust gas discharge pressure of the engine 7, and the rotary shaft 21 is rotated. The blower (3) connected through the rotation is supplied to the fresh air from the air cleaner 11 to pass through the intercooler 13 is made to supercharge the compressed cooling air to the intake manifold (15).
여기서, 상기 블로어(3) 출구측의 과급압에 의해 그 출구 일측에 분기된 두 개의 부압관로(33,35)를 통하여 각각 상기 제1 및 제2듀티 솔레노이드 밸브(37,39)를 거쳐 상기 웨스트 게이트 밸브(25) 및 에어 바이패스 밸브(29)가 부압을 공급받게 되는데, 이때, 상기 엔진제어유닛(31)은 엔진(7)의 운전조건, 즉, 엔진 회전수 신호, 냉각수온 신호 및 트로틀 개도량 신호 등에 의해 적정 과급압을 엔진(7)에 공급하기 위하여, 상기 제1 및 제2듀티 솔레노이드 밸브(37,39)를 통하여 상기 웨스트 게이트 밸브(25)와 에어 바이패스 밸브(29)에 공급되는 부압을 듀티 제어하게 된다.Here, the west via the first and second duty solenoid valves 37 and 39 through two negative pressure pipes 33 and 35 branched to one side of the outlet by the boost pressure on the outlet side of the blower 3, respectively. The gate valve 25 and the air bypass valve 29 are supplied with negative pressure, in which the engine control unit 31 operates conditions of the engine 7, that is, an engine speed signal, a coolant temperature signal, and a throttle. In order to supply an appropriate boost pressure to the engine 7 by an opening amount signal or the like, the first gate valve 25 and the air bypass valve 29 are supplied to the west gate valve 25 and the air bypass valve 29 through the first and second duty solenoid valves 37 and 39. Duty control is performed for the negative pressure supplied.
즉, 도 3에서와 같이, 엔진제어유닛(31)이 상기 엔진 회전수와 냉각수온 및 트로틀 포지션 신호를 검출하여(S10) 설정된 맵값과 비교하여(S20), 상기 제1 및 제2듀티 제어밸브(37,39)의 제어신호를 출력하되, 상기 엔진 회전수와 냉각수온 및 트로틀 포지션 신호값이 설정값 이상인 경우에는 듀티 제어 단계로 진행하고(S30), 상기 엔진 회전수와 냉각수온 및 트로틀 포지션 신호값이 설정값 미만인 경우에는 듀티 해제 단계로 진행하여(S40) 과급되는 공기압에 따라 기구적 제어가 이루어지도록 진행한다. That is, as shown in FIG. 3, the engine control unit 31 detects the engine speed, the coolant temperature, and the throttle position signal (S10) and compares the set map value (S20) to the first and second duty control valves. (37, 39) outputs a control signal, if the engine speed and the coolant temperature and the throttle position signal value is more than the set value proceeds to the duty control step (S30), the engine speed and coolant temperature and throttle position If the signal value is less than the set value proceeds to the duty release step (S40) proceeds to the mechanical control according to the supercharged air pressure.
이로서, 상기 엔진 회전수와 냉각수온 및 트로틀 포지션 신호값이 설정값 이상인 경우에는 상기 웨스트 게이트 밸브(25)와 에어 바이패스 밸브(29)는 그 개방량이 듀티 제어되는데, 상기 웨스트 게이트 밸브(25)의 개방에 의해 바이패스 포트(23)를 통하여 배출되는 배기가스를 조절함으로서 상기 터빈(1)의 출력을 정밀하게 조정할 수 있게 된다.Thus, when the engine speed, the coolant temperature, and the throttle position signal value are equal to or greater than the set value, the opening amount of the west gate valve 25 and the air bypass valve 29 is controlled by duty, and the west gate valve 25 By controlling the exhaust gas discharged through the bypass port 23 by the opening of, it is possible to precisely adjust the output of the turbine (1).
또한, 상기 에어 바이패스 밸브(29)의 개방에 의해 바이패스 관로(27)를 통하여 다시 흡입관로(19)로 리턴되는 신기의 유량을 조절함으로서 인터쿨러(13)로 과급되는 과급압을 더욱 정밀하게 조정할 수 있게 되는 것이다. In addition, by adjusting the flow rate of the fresh air returned to the suction pipe line 19 through the bypass pipe 27 by opening the air bypass valve 29, the supercharge pressure charged to the intercooler 13 more precisely. You can adjust it.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 터보 차져 시스템의 제어방법에 의하면, 터보 차져의 배기측에 설치되는 웨스트 게이트 밸브와 흡기측에 설치되는 에어 바이패스 밸브를 엔진의 운전조건에 따라 엔진제어유닛에 의해 제어되는 각각의 제1, 제2듀티 제어밸브를 통하여 듀티 제어함으로서, 엔진의 운전조건에 따른 과급압을 정밀하게 제어할 수 있을 뿐만 아니라. 필요 이상의 과급을 배제하여 엔진 출력손실을 방지함으로서, 엔진 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the control method of the turbocharger system according to the present invention as described above, the engine control unit according to the operating conditions of the engine by the West gate valve installed on the exhaust side of the turbocharger and the air bypass valve provided on the intake side By controlling the duty through each of the first and second duty control valves that are controlled, it is possible to precisely control the boost pressure according to the operating conditions of the engine. By preventing the engine output loss by excluding the supercharge necessary, there is an effect that can improve the engine performance.
도 1은 본 발명의 실시예가 적용되는 터보 차져 시스템의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a turbocharger system to which an embodiment of the present invention is applied.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 터보 차져 시스템의 듀티 제어부를 나타내는 블록도이다. 2 is a block diagram illustrating a duty controller of the turbocharger system according to an exemplary embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 터보 차져 시스템의 제어방법에 의한 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating a control method of a turbocharger system according to an exemplary embodiment of the present invention.
도 4는 종래 기술에 따른 터보 차져 시스템의 구성도이다.4 is a configuration diagram of a turbocharger system according to the prior art.
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