KR100461274B1 - Arc interception apparatus of electric vehicle and method thereof - Google Patents
Arc interception apparatus of electric vehicle and method thereof Download PDFInfo
- Publication number
- KR100461274B1 KR100461274B1 KR10-2002-0047480A KR20020047480A KR100461274B1 KR 100461274 B1 KR100461274 B1 KR 100461274B1 KR 20020047480 A KR20020047480 A KR 20020047480A KR 100461274 B1 KR100461274 B1 KR 100461274B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- voltage
- arc
- main battery
- electric vehicle
- arc discharge
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 238000010891 electric arc Methods 0.000 claims abstract description 38
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 12
- 206010014357 Electric shock Diseases 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 206010014405 Electrocution Diseases 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0092—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption with use of redundant elements for safety purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
- B60Y2200/91—Electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
전기 자동차의 안전장치로 내외부적인 요인에 의한 터미널 접촉 불량으로 아크 방전이 발생하는 경우에 메인 배터리 전원의 공급을 차단하도록 하는 것으로, 메인 배터리와 부하간의 전압 공급을 단속하는 제1스위치수단과, 메인 배터리의 전압을 부하 요소에 공급하기 위한 터미널 접속수단과, 터미널 접속수단에서 발생되는 아크 방전을 검출하는 아크 검출수단과, 아크 검출수단에서 검출되는 아크 방전 전압을 설정된 기준 전압과 비교하여 부하측에 공급되는 메인 배터리의 전압을 단속시키기 제어수단과, 제어수단에서 인가되는 제어신호에 따라 스위칭되어 메인 배터리의 전압 공급 여부를 결정하는 제2스위치수단을 포함한다.First switch means for interrupting the supply of voltage between the main battery and the load by interrupting the supply of the main battery power when an arc discharge occurs due to a poor terminal contact caused by internal or external factors as a safety device for an electric vehicle. The terminal connecting means for supplying the voltage of the battery to the load element, the arc detecting means for detecting the arc discharge generated from the terminal connecting means, and the arc discharge voltage detected by the arc detecting means are supplied to the load side in comparison with the set reference voltage. Control means for intermitting the voltage of the main battery to be controlled, and the second switch means for switching according to the control signal applied from the control means to determine whether the voltage of the main battery.
본 발명은 부하측에 동작 전압이 공급되는 정상적인 통전상태에서 아크 방전 발생이 있는지를 검출하고, 아크 방전이 검출되면 방전 전압을 설정된 기준 전압과 비교하여 기준 전압 이하이면 전압 차단을 수행하지 않고, 기준 전압 이상이면 부하측에 공급되는 메인 배터리 전압을 차단하는 것을 특징으로 한다.The present invention detects whether an arc discharge occurs in a normal energized state in which an operating voltage is supplied to a load side, and when an arc discharge is detected, compares the discharge voltage with a set reference voltage and does not perform a voltage cutoff when the reference voltage is lower than the reference voltage. If it is above, it is characterized in that the main battery voltage supplied to the load side is cut off.
Description
본 발명은 전기 자동차의 안전장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 전기 자동차에서 내외부적인 요인에 의한 터미널 접촉 불량으로 아크(Arc) 방전이 발생하는 경우에 메인 배터리 전원의 공급을 차단하도록 하는 전기 자동차에서 아크 차단장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a safety device for an electric vehicle, and more particularly, in an electric vehicle that cuts off the supply of main battery power when an arc discharge occurs due to a poor terminal contact caused by internal and external factors. An arc blocking device and method.
일반적으로, 전기 자동차는 소비자들의 편의성 및 안정성 요구에 부응하기 위하여 대용량 부하 요소인 다양한 편의장치와 안전장치 등이 추가 장착됨에 따라 대용량의 전원이 요구되고 있는 바, 전기 자동차를 생산하는 메이커에서는 전원 분배 시스템에 있어 전원 증폭 개발에 치중하고 있다.In general, electric vehicles require large-capacity power as various convenience devices and safety devices, which are high-capacity load elements, are added to meet the convenience and stability demands of consumers. The system is focused on developing power amplification.
이에 대한 연구 결과로 점차적으로 14V 전원 시스템에서 36V 혹은 42V의 전원 시스템으로 승압된 전원 체계가 검토되고 있으며, 일부 적용중에 있다.As a result of this study, a power system gradually stepped up from a 14V power system to a 36V or 42V power system is being examined, and some applications are being applied.
현재 14V 전원 시스템으로 구현되고 있는 전기 자동차에서 각 전장요소에 전원 공급을 접속하는 터미털(Terminal)의 삽입 및 이탈시에 다양한 전압의 범위에서 아크 방전이 발생하여 운전자와 동승자 및 정비사 등에게 치명적인 악영향을 초래하고 있는바, 고전압 전원체계인 42V의 전원 시스템을 적용하는 경우 터미널 혹은 기타에서 발생되는 아크 방전은 14V의 전원 시스템에 비하여 몇 배 이상이 되므로, 그에 대한 악영향은 치명적이라 할 수 있을 것이다.In the electric vehicle currently implemented with 14V power system, arc discharge occurs in various voltage ranges when inserting and removing the terminal connecting power supply to each electric component, which is fatal to driver, passenger and mechanic. In the case of applying the high voltage power supply system of 42V, the arc discharge generated from the terminal or other is more than several times higher than that of the 14V power supply system, and the adverse effect thereof may be fatal.
즉, 고전압 전원체계인 42V의 전원 시스템에서 아크 방전이 발생하는 경우 그 방전 전압은 대략 1000V 이상이 되며, 필드에서의 정비 과정중에 빈번하게 나타날 수 있는 바, 정비사의 안전상에 아주 중요한 문제점으로 대두된다.That is, when arc discharge occurs in a 42V power system, which is a high voltage power supply system, the discharge voltage is about 1000V or more, and it may appear frequently during maintenance in the field, which is a very important problem for the safety of mechanics. .
또한, 현재 전기 자동차에 구성되는 와이어링 전장 시스템에서도 도로 주행중에서 진동의 의한 터미널 접촉 불량이 발생되어 시동 꺼짐 등의 문제가 대두 되듯이, 42V 등의 고전압 전원체계에서 차량의 주행중에 진동에 의한 터미널 접촉 불량이 발생하는 경우 아크 방전의 발생으로 차량 화재의 위험이 존재하는 문제점이 있다.In addition, even in the wiring electrical system configured in the electric vehicle, the terminal caused by vibration while driving the vehicle in a high voltage power supply system such as 42V occurs as a problem such as starting off due to terminal contact failure caused by vibration during road driving. If a poor contact occurs, there is a problem that a risk of fire of the vehicle exists due to the generation of arc discharge.
또한, 아크 방전의 발생으로 인하여 운전자 및 동승자의 감전사를 유발시킬 수 있는 문제점이 발생한다.In addition, there is a problem that can cause electrocution of the driver and passenger due to the generation of arc discharge.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 전기 자동차에서 내외부적인 요인에 의한 터미널 접촉 불량이나 기타의 요인으로아크 방전이 발생하는 경우에 메인 배터리 전원의 공급을 차단시켜 운전자 및 동승자의 감전 사고를 미연에 방지하고, 42V의 고전압 전원체계를 적용하는 경우 아크 방전의 발생으로 인한 차량 화재 발생 위험 및 감전사의 위험을 사전에 방지하도록 한 것이다.The present invention has been invented to solve the above problems, the purpose of which is to cut off the supply of the main battery power when the arc discharge occurs due to poor terminal contact or other factors due to internal and external factors in the electric vehicle In addition, the electric shock accident of passengers is prevented in advance, and when the high voltage power supply system of 42V is applied, the risk of vehicle fire and electrocution caused by the arc discharge is prevented in advance.
도 1은 본 발명에 따른 전기자동차에서 아크 차단장치에 대한 구성 블록도.1 is a block diagram showing the construction of an arc blocking device in an electric vehicle according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차에서 아크 차단을 수행하는 일 실시예의 흐름도.2 is a flowchart of an embodiment of performing arc blocking in an electric vehicle according to the present invention.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 전기 자동차에 있어서, 메인 배터리와 부하간의 전압 공급을 단속하는 제1스위치수단과; 메인 배터리의 전압을 부하 요소에 공급하기 위한 터미널 접속수단과; 상기 터미널 접속수단에서 발생되는 아크 방전을 검출하는 아크 검출수단과; 상기 아크 검출수단에서 검출되는 아크 방전 전압을 설정된 기준 전압과 비교하여 부하측에 공급되는 메인 배터리의 전압을 단속시키기 제어수단과; 상기 제어수단에서 인가되는 제어신호에 따라 스위칭되어 메인 배터리의 전압 공급 여부를 결정하는 제2스위치수단을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an electric vehicle, comprising: a first switch means for controlling a voltage supply between a main battery and a load; Terminal connecting means for supplying a voltage of the main battery to the load element; Arc detecting means for detecting arc discharge generated in said terminal connecting means; Control means for controlling the voltage of the main battery supplied to the load side by comparing the arc discharge voltage detected by the arc detecting means with a set reference voltage; And second switching means which is switched according to a control signal applied from the control means to determine whether the main battery is supplied with voltage.
또한, 본 발명은 부하측에 동작 전압이 공급되는 정상적인 통전상태에서 아크 방전 발생이 있는지를 검출하는 과정과; 상기에서 아크 방전이 검출되면 방전 전압을 설정된 기준 전압과 비교하는 과정과; 상기에서 방전 전압이 기준 전압 이하이면 전압 차단을 수행하지 않고, 기준 전압 이상이면 부하측에 공급되는 메인 배터리 전압을 차단하는 과정을 포함한다.The present invention also provides a method of detecting whether an arc discharge occurs in a normal energized state in which an operating voltage is supplied to a load side; Comparing the discharge voltage with a predetermined reference voltage when the arc discharge is detected; If the discharge voltage is less than the reference voltage, the voltage blocking is not performed, and if the discharge voltage is higher than the reference voltage, the main battery voltage supplied to the load side is blocked.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 전기 자동차의 아크 차단장치는 메인 배터리(A)와 부하(B)간에 사이에 제1스위치(20)와 컨넥터(30), 아크 검출부(40), 제어부(50), 제2스위치(60) 및 풀업 저항(R1)으로 구성된다.As can be seen in Figure 1 the arc blocking device of the electric vehicle according to the present invention is the first switch 20, the connector 30, the arc detection unit 40, between the main battery (A) and the load (B), The control unit 50, the second switch 60 and the pull-up resistor (R1).
제1스위치(20)는 아크 방전이 발생하는 경우 제어부(50)에서 인가되는 제어신호에 따라 스위칭되어 부하(B)측에 공급되는 메인 배터리(A)의 전원을 차단시키는 기능을 수행한다.When the arc discharge occurs, the first switch 20 switches according to a control signal applied from the controller 50 to cut off the power of the main battery A supplied to the load B side.
상기의 제1스위치(20)는 릴레이 또는 트랜지스터 혹은 기타의 컨텍터로 이루어진다.The first switch 20 is composed of a relay or a transistor or other contactor.
컨넥터(30)는 메인 배터리(A)에서 출력되는 전원을 부하 요소(B)에 공급하기 위한 터미널 접속수단으로 터미널의 삽입 혹은 탈거시나 주행중 진동이 발생하는 경우 핀대핀의 결합력 부족시 고전압의 아크 방전이 발생한다.Connector 30 is a terminal connecting means for supplying the power output from the main battery (A) to the load element (B) is a high voltage arc discharge when the coupling force of the pin-to-pin when the vibration occurs during the insertion or removal of the terminal or driving This happens.
아크 검출부(40)는 상기 컨넥터(30)에서 발생되는 아크 방전, 즉 상기 컨넥터(30)의 결합력 부족으로 발생되는 고전압의 방전을 검출하는 센서로 부하(B)측에 공급되는 전원에 서지 전압이 검출되는 경우 검출된 전압 정보를 제어부(50)측에 인가한다.Arc detector 40 is a sensor for detecting the arc discharge generated in the connector 30, that is, the discharge of the high voltage caused by the lack of coupling force of the connector 30, the surge voltage is applied to the power supplied to the load (B) side If detected, the detected voltage information is applied to the controller 50 side.
제어부(50)는 아크 검출부(40)에서 아크 방전 검출이 인가되는 경우 발생된 아크 방전 전압을 설정된 기준 전압과 비교하여 기준 전압 이상으로 판단되는 경우 부하(B)측에 공급되는 메인 배터리(A)의 전압 공급을 차단시키기 위한 제어신호를 출력한다.The controller 50 compares the arc discharge voltage generated when the arc detector 40 is applied with the arc detector 40 to the load B when the arc discharge voltage is determined to be higher than the reference voltage. Outputs a control signal to cut off the voltage supply.
제2스위치(60)는 상기 제어부(50)에서 인가되는 제어신호에 따라 스위칭되어 부하(B)측에 메인 배터리(A)의 전압 공급 여부를 결정한다.The second switch 60 is switched according to the control signal applied from the controller 50 to determine whether the main battery A is supplied to the load B side.
상기의 제2스위치(60)는 릴레이 혹은 트랜지스터 및 기타의 컨텍터로 이루어진다.The second switch 60 is composed of a relay or a transistor and other contactors.
전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명의 구성에서 아크 방전이 발생할 시 메인 배터리의 전원 공급을 차단하는 동작은 다음과 같다.In the configuration of the present invention including the function as described above, the operation of shutting off the power supply of the main battery when an arc discharge occurs is as follows.
전기 자동차가 주행하게 되면 메인 배터리(A)의 전압은 전기 자동차의 안정된 주행성을 유지시키기 위하여 다양한 요소로 이루어지는 부하(B)측에 공급된다.When the electric vehicle travels, the voltage of the main battery A is supplied to the side of the load B made of various elements in order to maintain stable driving performance of the electric vehicle.
이와 같이 메인 배터리(A)의 전압이 부하(B)측에 정상적으로 공급되는 통전 상태에서(S101) 제어부(50)는 부하(B)측에 공급되는 전원단에 접속되어 있는 아크 검출용 센서인 아크 검출부(40)로부터 아크 방전의 발생이 검출되는지를 판단한다(S102).Thus, in the energized state in which the voltage of the main battery A is normally supplied to the load B side (S101), the control unit 50 is an arc which is an arc detection sensor connected to the power supply terminal supplied to the load B side. It is determined whether the occurrence of the arc discharge is detected from the detection unit 40 (S102).
이때, 컨넥터(30)의 접속이 탈거되거나 도로 조건 및 주행시의 기타 요인으로 인하여 컨넥터(30)의 터미널에 접촉 불량이 발생하거나 혹은 기타의 요인으로 인하여 아크 방전이 발생하는 것으로 판단되면 제어부(50)는 현재 발생된 아크 방전 전압이 설정된 기준 전압 이상인지를 판단한다(S103).At this time, if it is determined that the connection of the connector 30 is removed or a poor contact occurs in the terminal of the connector 30 due to road conditions or other factors during driving, or the arc discharge occurs due to other factors, the controller 50 Determining whether the current arc discharge voltage is more than the set reference voltage (S103).
상기에서 검출된 아크 방전 전압이 설정된 기준 전압 이하인 것으로 판단되면 운전자 및 탑승자에게 손상을 입히는 정도 이하이며, 화재 발생의 위험이 없는 것으로 판단하여 부하(B)측에 공급되는 메인 배터리(A)의 전압을 차단시키는 동작을 수행하지 않고, 검출되는 아크 방전 전압이 설정된 기준 전압 이상인 것으로 판단되면 발생된 아크 방전 전압이 운전자 및 탑승자에게 치명적인 손상을 입히거나 화재 발생의 위험이 있는 것으로 판단하여 제2스위치(60)에 부하(B)측에 공급되는 메인 배터리(A)의 전원을 차단시키는 제어신호를 출력한다(S104).If it is determined that the detected arc discharge voltage is less than or equal to the set reference voltage, the voltage of the main battery A supplied to the load B is determined to be less than a degree of damage to the driver and the occupant and that there is no risk of fire. If it is determined that the detected arc discharge voltage is higher than or equal to the set reference voltage, the generated arc discharge voltage may be determined to cause fatal damage to the driver and occupant or to cause a fire. ) And outputs a control signal to cut off the power supply of the main battery A supplied to the load B side (S104).
따라서, 제2스위치(60)의 접점이 오프 됨에 따라 제1스위치(20)의 접점이 연동되어 오프되므로, 부하(B)측에 공급되는 메인 배터리(A)의 전압이 차단되어 운전자 및 탑승자의 감전 위험을 배제하고, 화재 발생을 사전에 차단한다.Therefore, since the contact of the first switch 20 is interlocked off as the contact of the second switch 60 is turned off, the voltage of the main battery (A) supplied to the load (B) side is cut off to the driver and the passenger Eliminate the risk of electric shock and prevent fire in advance.
상기의 메인 배터리(A)의 전원 공급 차단에 대하여 도 1의 구성을 적용하여 설명하면 다음과 같다.The power supply cutoff of the main battery A will be described with reference to the configuration of FIG. 1.
제어부(50)에 검출되는 아크 방전 발생 전압이 설정된 기준 전압 이상인 것으로 검출되면 제어부(50)는 제2스위치(60)를 구성하고 있는 트랜지스터(Q2)의 베이스 단자 전압을 '하이' 상태로 형성한다.If it is detected that the arc discharge generation voltage detected by the controller 50 is greater than or equal to the set reference voltage, the controller 50 forms the base terminal voltage of the transistor Q2 constituting the second switch 60 in a high state. .
따라서, 콜렉터 단자에 풀업 저항(R1)을 통해 연결되어 있는 전원(Vcc)이 그라운드측으로 흐르게 되므로 제1스위치(20)를 구성하고 있는 트랜지스터(Q1)의 베이스 단자 전압이 '로우' 상태로 형성되어 스위칭 오프 상태를 유지하게 된다.Therefore, since the power supply Vcc connected to the collector terminal through the pull-up resistor R1 flows to the ground side, the base terminal voltage of the transistor Q1 constituting the first switch 20 is formed in a low state. The switching off state is maintained.
그러므로, 메인 배터리(A)와 부하(B)간의 전압 패스가 차단되어 부하(B)측에 공급되는 전원이 차단되어 진다.Therefore, the voltage path between the main battery A and the load B is cut off so that the power supplied to the load B side is cut off.
상기에서 제1스위치(20)와 제2스위치(60)를 구성하는 트랜지스터(Q1)(Q2)를 NPN형 트랜지스터를 예시로 하여 설명하였으나, PNP형 트랜지스터를 적용하는 것에 대하여 당업자가 용이하게 실시할 수 있는 것이므로, 이에 대하여 본 발명의 범위에 포함한다.Although the transistors Q1 and Q2 constituting the first switch 20 and the second switch 60 have been described with an NPN transistor as an example, a person skilled in the art can easily implement a PNP transistor. It can be included in the scope of the present invention.
상기에서 제어부(50)측에 아크 방전 전압이 검출되지 않는 통상적인 제어 상태에서는 제2스위치(60)를 구성하고 있는 트랜지스터(Q2)의 베이스 단자에 '로우' 전압이 공급되는 상태이므로, 스위칭 오프 상태를 유지한다.In the normal control state in which the arc discharge voltage is not detected at the controller 50 side, since the low voltage is supplied to the base terminal of the transistor Q2 constituting the second switch 60, the switching is turned off. Maintain state.
따라서, 제1스위치(20)를 구성하고 있는 트랜지스터(Q1)의 베이스 단자에서는 풀업 저항(R1)을 통해 공급되는 전원(Vcc)에 의해 스위칭 온을 유지하게 되므로, 메인 배터리(A)의 전압이 정상적으로 부하(B)측에 공급된다.Therefore, since the switching is maintained at the base terminal of the transistor Q1 constituting the first switch 20 by the power supply Vcc supplied through the pull-up resistor R1, the voltage of the main battery A is increased. It is normally supplied to the load B side.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 전원 분배장치의 오접속 및 기타의 요인으로 인한 과전압 발생 혹은 아크 방전 전압의 발생 및 터미널 접촉 불량으로 인한 아크 방전 전압의 발생시에 부하측에 공급되는 메인 배터리 전압을 차단함으로써, 운전자 및 동승자의 감전 사고 발생을 배제하고, 화재 위험 사고의 발생을 배제한다.As described above, the present invention is to cut off the main battery voltage supplied to the load side in the event of overvoltage or arc discharge voltage due to misconnection or other factors of the power distribution device or arc discharge voltage due to terminal contact failure. Exclude the occurrence of electric shock accidents of drivers and passengers, and the occurrence of fire hazard accidents.
특히, 42V 고전압계에서 아크 방전의 발생에 따른 치명적인 피해 발생을 사전에 배제시켜 전기 자동차의 운행 및 정비에 있어 안정성 및 신뢰성을 제공한다.In particular, the 42V high voltmeter provides safety and reliability in the operation and maintenance of electric vehicles by eliminating the catastrophic damage caused by the arc discharge in advance.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0047480A KR100461274B1 (en) | 2002-08-12 | 2002-08-12 | Arc interception apparatus of electric vehicle and method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0047480A KR100461274B1 (en) | 2002-08-12 | 2002-08-12 | Arc interception apparatus of electric vehicle and method thereof |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20040015400A KR20040015400A (en) | 2004-02-19 |
| KR100461274B1 true KR100461274B1 (en) | 2004-12-10 |
Family
ID=37321671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0047480A KR100461274B1 (en) | 2002-08-12 | 2002-08-12 | Arc interception apparatus of electric vehicle and method thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100461274B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970008804A (en) * | 1995-07-25 | 1997-02-24 | 정몽원 | Voltage regulator for vehicle alternator |
| KR19980036961U (en) * | 1996-12-17 | 1998-09-15 | 박병재 | Line monitor device for circuit protection |
| KR19990010489A (en) * | 1997-07-16 | 1999-02-18 | 박병재 | Automotive Power Off Device |
| JP2002175124A (en) * | 2000-12-07 | 2002-06-21 | Niles Parts Co Ltd | Power circuit for vehicle |
-
2002
- 2002-08-12 KR KR10-2002-0047480A patent/KR100461274B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970008804A (en) * | 1995-07-25 | 1997-02-24 | 정몽원 | Voltage regulator for vehicle alternator |
| KR19980036961U (en) * | 1996-12-17 | 1998-09-15 | 박병재 | Line monitor device for circuit protection |
| KR19990010489A (en) * | 1997-07-16 | 1999-02-18 | 박병재 | Automotive Power Off Device |
| JP2002175124A (en) * | 2000-12-07 | 2002-06-21 | Niles Parts Co Ltd | Power circuit for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040015400A (en) | 2004-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108604516B (en) | Relay device | |
| US7875997B2 (en) | Circuit interruption device | |
| EP1770863B1 (en) | Overcurrent detection device | |
| KR102037263B1 (en) | High voltage source distributing device and operation method for the unit | |
| KR20010093097A (en) | Electrical system with battery and security disconnection | |
| KR20070049561A (en) | Load driving device | |
| JP4398312B2 (en) | Semiconductor switch control device | |
| KR20010103998A (en) | Curren leakage preventy system and method for hybrid electric vehicle | |
| JP2019515619A (en) | Fuse system for at least one load of a vehicle | |
| JP2021145446A (en) | Power supply control device and mobile | |
| JP3194252B2 (en) | Circuit device and method for shutting off an electric energy source of a vehicle | |
| US20050135034A1 (en) | Resettable circuit breaker | |
| CN114248627A (en) | Safety circuit for an electric system of a vehicle and method of controlling a safety circuit | |
| US5793121A (en) | Low resistance current interrupter | |
| KR100461274B1 (en) | Arc interception apparatus of electric vehicle and method thereof | |
| JP2000504551A (en) | Wiring of voltage controller in automotive electronic system | |
| CN116766937A (en) | New energy vehicle current abnormality protection control method and high-voltage loop | |
| KR100389090B1 (en) | Power apparatus for preventing from firing of car | |
| CN115189429A (en) | Energy storage system for a vehicle | |
| JP2022035412A (en) | Battery pack | |
| JP2000092605A (en) | Safety device for car | |
| KR100852739B1 (en) | Apparatus for controlling power supply in vehicles | |
| US20040100236A1 (en) | Device for disconnecting and switching a load | |
| JP2003009303A (en) | High-voltage system breaker for car | |
| JPH1159293A (en) | Power source device for vehicle and power source system for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20071130 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |