KR100456135B1 - 질산암모늄,질산구아니딘및과염소산칼륨의공융화합물 - Google Patents

Abstract

압축 펠릿 형태의, 질산 암모늄 및 질산 아미노구아니딘(AGN) 또는 질산 구아니딘(AN)의 공용용액을 사용하여 미립자 함량이 낮고 비독성인 무색무취 가스를 발생시킨다. 상기 용액은 승객 구속장치인 에어백의 팽창과 같이 신속한 가스 공급이 요구되는 용도에 유용하다. 공용혼합물 형태의 물질을 사용하게 되면 펠릿의 크래킹을 완전히 제거할 수 있다 또한, 상기 공융용액에 미량의 과염소산 칼륨을 부가함으로써 안정성은 107℃에서 400시간으로 향상되며, 압력지수는 감소시키고 2000psi에서 연소속도를 증가시킬 수 있다.

Description

질산암모늄, 질산구아니딘 및 과염소산칼륨의 공융 혼합물

본 발명은 자동차용 에어백과 같은 차량의 승객구속장치(vehicle occupant restraint)를 팽창시키는 용도를 비롯한 다양한 용도에 이용될 수 있는, 미립자 함량이 낮고 비독성인 무색무취 가스를 생성하는 질산암모늄(AN), 질산아미노구아니딘(AGN) 또는 질산구아니딘(GN) 및 과염소산칼륨(KClO₄)의 공융 용액-형성 혼합물에 관한 것이다.

본 발명은 일반적으로 고상의 복합 추진제 조성물, 보다 상세하게는 가스발생체로서 유용한 고상의 복합 추진제 조성물에 관한 것이다.

최근, 기존의 가스발생 조성물을 개선하기 위한 시도들이 여러가지 이유로 성공하지 못함에 따라, 낮은 온도에서 연소되며 비부식성이고 다량의 가스를 발생하며 고체입자의 함량이 낮은 가스발생 추진제에 대한 요구가 커지고 있다. 예를 들어, 종래에는 인화점을 낮추고 가스 발생량을 증대시킬 수 있는 일종의 개량제를 부가하게 되면, 바람직하지 못한 부식성 물질이 생성되는 등의 문제가 있었다. 또한, 부식성 물질을 생성하지 않는 다른 개량제는 인화점을 낮추거나 가스 방출량을 증대시키는데 실패하였다.

가스 발생제 분야에서 "추진제"라고 알려져 있는 통상의 가스발생 조성물은 고무질 바인더와 결합되거나 압축장전된 질산암모늄 산화제를 포함한다. 상기 추진제에는 점화를 돕고 연소가 원할하게 진행되도록 하며 연소속도를 개선하고 인화점을 낮추기 위하여 질산 구아니딘, 옥사미드 및 멜라민과 같은 다양한 화학물질이 포함된다.

질산 암모늄은 단위 중량당 효과가 매우 뛰어나며 인화점이 낮고, 비독성이고 비부식성 가스를 방출하기 때문에 가장 널리 이용된다. 또한, 다른 산화제보다 연소속도가 낮다. 질산 암모늄은 저렴하고, 입수가 용이하며 취급하기에 안전하다. 질산 암모늄을 사용함에 있어서 장애가 되는 주요 문제는 온도변화시 일종의 상변화가 일어나기 때문에 결합 바인더가 조성물을 유지할 수 있을 정도로 충분히 강하면서 유연하지 않으면 균열이나 틈이 생긴다는 것이다.

질산 암모늄 조성물은 흡습성이어서, 특히 소량의 수분이라도 흡수하면 점화되기 어렵다. 또한, 상기 조성물은 낮은 압력에서 지속적으로 연소되지 않기 때문에 원활하고 안정적인 연소뿐만 아니라 점화 및 저압연소를 촉진하기 위해서는 다양한 연소촉매가 부가되어야 한다. 에어백에 사용되는 가스발생 조성물은 디크롬산 암모늄, 아크롬산구리 등과 같은 금속성 첨가제를 함유해서는 안되는데, 이들은 방출 가스내에서 고체물질을 생성하기 때문이다.

가스발생 조성물은 일반적으로 프레싱이나 압출 및 압축성형법에 의해 제조된다. 고체 입자가 제조되고, 상기 조성물은 적당한 분쇄기에 의해 산산이 분쇄된다("그래뉼화된다").

그래뉼화된 조성물은 원하는 형상의 몰드에 장전되어 약 7000psi(4921kg/cm²)으로 압축된다. 바인더의 종류에 따라서는 조성물이 경화 또는 가황될 때까지 상기 몰드를 약 180℉(82℃)로 가열한다. 그 결과 얻은 그레인을 가스발생체 케이스에 넣는다. 상기 몰드, 밀 및 압출 장비는 고가이므로 상기 공정시간이 길어질수록 제조비용이 상승된다. 또한, 상기 방법으로는 커다란 그레인을 제조하기가 어렵다.

질산암모늄과 같은 산화제와 함께 구아니딘계 화합물을 함유한 조성물의 예는 많이 알려져 있다. 예를 들어, 미합중국 특허 제3,031,347호에는 질산 구아니딘 및 질산암모늄이 칼럼 2와, 실시예 3 및 5에 개시되어 있다. 그러나, 상기 특허에 개시된 조성물은 본 발명과 비교하여 볼 때, 공융용액-형성 혼합물이 아니다. 마찬가지로, 미합중국 특허 제3,739,574호, 칼럼 2의 표를 참조할 수 있다. 반면, 미합중국 특허 제3,845,970호의 칼럼 3에는 충격흡수 시스템에 사용되는 가스발생용 고체조성물의 목록이 개시되어 있다. 다양한 조성물의 성분중에는 질산암모늄과 질산 아미노구아니딘이 포함되어 있으나, 상기 물질들이 혼합물로 개시되어 있지 않으므로 명백히, 공융 조성물이 아니다.

마찬가지로, 미합중국 특허 제3,954,528호는 신규한 고상의 복합가스발생 조성물을 개시하고 있다. 실시예 2 내지 5를 참조하면, 성분 중에는 질산암모늄과 질산 트리아미노구아니딘이 기재되어 있다. 그러나, 질산 아미노구아니딘 조성물의 구체적인 성분이나 공융 조성물에 대한 언급은 없다.

미합중국 특허 제 4,111,728호는 칼럼 2와 칼럼 3-4의 표를 참조하면, 소량의 질산 구아니딘과 함께 사용된 질산 암모늄을 개시하고 있다. 그러나, 상기 조성물은 질산 아미노구아니딘을 포함하지 않으며, 어떠한 조성물도 공융용액을 형성한다는 특성을 갖고 있지 않다.

미합중국 특허 제5,125,684호는 건조된 질산 아미노구아니딘과, 질산 음이온을 함유한 산화제 염을 포함하는 추진제 조성물을 개시하고 있다. 그러나, 상기 개시는 본 발명과 비교하여, 본 발명의 성분들의 구체적인 조합이나 공융성에 대한 언급이 없어 불완전하다.

또한, 미합중국 특허 제5,336,439호는 폭발성 에멀젼에 사용되는 염 조성물 및 농축물에 관한 것이다. 칼럼 37 및 38에 기재되어 있듯이, 질산 암모늄은 상기 특허 조성물의 성분중 하나이고, 칼럼 20의 51행에는 아미노구아니딘 역시 적합한 성분으로 개시되어 있다. 그렇지만, 다른 개시내용들과 마찬가지로, 상기 특허는 본 명세서에 개시된 것과 동일한 질산염의 구체적인 조성을 개시하고 있지 않으며, 상기 성분을 함유한 공용 조성물에 대한 언급도 없다.

많은 특허들이 다양한 연료 및 바인더, 촉매 등과 함께 사용가능한 산화제로서 KClO₄에 대하여 언급하고 있으며, 예를 들면, 미합중국 특허 제5,035,757호 및 제 5,197,758호가 있다. 또한, 미합중국 특허 제4,543,136호에 기재된 것처럼 과염소산염은 수용액으로 사용될 수 있다. 또한, 공융 혼합물도 사용되었으나, 본 발명에서 사용한 특정 물질은 아니다. 미합중국 특허 제5,411,615호는 AN/GN/에틸렌 디아민 디니트레이트(EDDN)과 과염소산암모늄(AP)의 공융 혼합물을 개시하고 있다. 물론, AP를 사용함에 있어서 장애가 되는 것은 염산 또는 기타 독성물질의 생성을 피하기 위하여 Na또는 K와 같은 금속과 산화제의 균형을 맞추어야 한다는 것이다. 미합중국 특허 제4,948,439호를 참조할 수 있다.

미합중국 특허 제3,909,324호에는 약 8 내지 약 40 중량%의 질산 아미노구아니딘과 산화제로서 약 8 내지 약 30 중량%의 알칼리금속 과염소산염을 포함하는 조성물이 개시 및 청구되어 있다. 그러나, 상기 조성물은 화학전(chemical warfare)용 약품, 스모크 다이(smoke dyes), 생장 조절제(plant regulants) 또는 행동불능 화학제와 함께 사용된다. 상기, 특허는 과염소산염을 안정제로 사용하지 않으며, 공융용액도 사용하지 않고 질산암모늄도 포함하지 않으며, 자동차용 에어백을 팽창시키지 위한 가스발생에 대해서도 기재하고 있지 않다.

마지막으로, 미합중국 특허 제 5,482,579호는 에어백용 조성물에 관한 것이다. 상기 특허는 셀룰로오스 아세테이트와 과염소산 칼륨을 산화제로서 개시 및 청구하고 있다. 상기 특허의 표 3에는, 질산 구아니딘이 셀룰로오스 아세테이트와 과염소산칼륨과 함께 조성물에 포함되어 있다. 그러나, 상기 특허는 본 발명을 구성하는 질산 암모늄의 부가적인 함유, 공융 혼합물의 사용이나 성분간의 비율에 대해서도 기재하고 있지 않다.

도 1은 AN/GN, AN/GN/KN 및 AN/GN/KP 각각에 의해 발생되는 열유량 그래프이다.

도 2는 일반적인 승객쪽 팽창기의 다이어그램이다.

도 3은 일반적인 발연장치(pyrotechnic generator)의 다이어그램이다.

본 발명자에 의해 출원되어 계류중인 08/508,350호는 질산칼륨 안정제와 함께 질산 구아니딘 또는 질산 아미노구아니딘의 공융 혼합물뿐만 아니라 자동차용 에어백의 팽창과 같은 다양한 용도에 사용되는, 미립자를 함유하지 않으며 비독성인 무색무취 가스를 발생시키는 방법을 포함하고 있다. 미립자를 함유하지 않으며 비독성인 무색무취 가스를 발생시킴에 있어서, 출구 포트를 구비한 밀폐된 압력챔버가 제공되며; 상기 챔버내에는 질산 암모늄 및, 질산 아미노구아니딘 또는 질산 구아니딘을 포함하는 고상의 공융 용액이 채워지고; 상기 압력 챔버내의 감지장치에 의해 감지되는 갑작스런 감속에 반응하여 상기 공융 용액을 점화시키기 위한 수단이 제공되며, 상기 수단에 의해 순간적으로 가스가 발생하여 압력챔버의 출구포트를 통해 전달됨으로써, 자동차용 에어백을 팽창시키는 것과 같은 원하는 기능을 수행한다.

질산 암모늄 및, 질산 아미노구아니딘 또는 질산 구아니딘의 공융혼합물은 온도 싸이클링에 의한 질산 암모늄의 상변화를 실질적으로 감소시켜 펠릿 크래킹을 제거한다는 사실을 발견하였다. 또한, 상기 공융 혼합물에 약 10% 이하의 질산칼륨을 부가하면 질산 암모늄이 안정화되어 질산 암모늄의 상변화가 완전히 제거되어 온도 싸이클링시에도 압축 펠릿의 크래킹이 발생하지 않는다.

본 발명자들의 선행 발명도 바람직한 결과를 제공하지만, AN 및 AGN 또는 GN의 공융용액-형성 혼합물에 안정제로서 KN 대신 KClO₄를 사용함으로써 예상밖의 효과가 있음을 발견하였다. 과염소산 암모늄과 같은 산화제에 의해 부식성 방출가스가 일부 생성되기도 하지만, KClO₄는 107℃에서 400시간 동안, 그리고 -40℃ 부터 +107℃까지 200 싸이클의 온도 싸이클링에도 조성물의 안정성을 유지시킬 수 있다.

에어백 추진제 조성물의 탄도 특성도 상당히 개선된다. 압력지수(n)은 1.0을 초과하던 것이 약 0.39 내지 약 0.78로 감소되고, 연소속도(r_b)는 약 2000 psi에서 약 0.39 in/sec로부터 약 0.46 내지 약 0.67 in/sec로 증가한다.

질산암모늄의 결점, 예를 들어 온도 싸이클링이 가해질 때 압축 펠릿내의 균열 및 공극발생을 피하면서 장점, 예를 들어 저렴한 비용, 입수용이성 및 안전성을 얻기 위하여 질산암모늄 산화제를 질산 아미노구아니딘 또는 질산 구아니딘과 혼합하여 공융용액을 제조함으로써 전술한 바와 같은 몇가지 문제점을 피할 수 있다. 따라서, 압축 펠릿 형태의 공융 혼합물로서 질산 암모늄/질산 아미노구아니딘 또는 AN/GN은 펠릿의 크래킹 현상이 없으며 온도 싸이클링에 의한 AN의 상변화가 감소되면서, 입자물질을 함유하지 않으며 비독성이고 무색무취인 에어백 팽창용 가스를 생성하는 발생체를 제공한다. 또한, 혼합물의 흡습성도 어느 정도 감소된다. 약 13중량% 이하와 같은 안정화량의 과염소산 칼륨을 부가함으로써, 온도 싸이클링시 압축 펠릿의 균열은 여전히 발생하지 않으며, AN의 상변화를 완전히 제거할 수 있다.

중량기준으로 35.1% GN + 47.4% AN + 12.6% KP + 5.0% PVA를 포함하는 조성물을, 모든 성분들을 물에 녹여 혼합한 후 건조시켜 저융점의 공융 혼합물로 제조하였다; 융점 = 119.7℃. 부스러기 형태의 상기 조성물을 그래뉼화하여 직경 0.5" × 두께 0.070" 의 정제형으로 압축하였다. 연소속도는 2000 psi에서 0.67 in/sec이고, 연소속도지수는 0.39로 상당히 낮았다.

30% GN + 60% AN + 5% KN + 5% PVA를 포함하며, KP대신 질산칼륨(KN)으로 안정화된 공 조성물은 연소속도가 2000 psi에서 0.39 in/sec에 불과하고, 연소 속도 지수는 0.96으로 매우 높았다. 따라서, KN 대신 KP를 사용하여 AN을 안정화시키면 연소속도가 상당히 증가할 뿐만 아니라 연소속도의 압력지수를 상당히 감소시킬 수 있는 부가적인 효과를 얻을 수 있다.

24.5g의 GN/AN/KP/PVA 정제를 60리터 탱크의 가스 발생체내에서 8000 psi로 연소시켰을 때 탱크압력은 51.5 ms 동안 47.9 psi로 상승하였다. 방출가스는 무색 무취이고, 연기도 거의 발생하지 않았다.

더욱이, 상기 가스발생에 사용된 동일한 공융 혼합물은 팽창기의 점화제로도 사용될 수 있다. 상기 공융 혼합물을 추진제 점화용으로 사용하면, 다른 방법에 의할 경우 방출가스내에 존재할 수 있는 연기를 제거할 수 있다. 상기 공융 혼합물은 점화장치 장전을 위해 분말, 그래늄, 일체형 복합체 또는 발생체내에 편리하게 배치될 수 있는 기타 형태로서 제공된다.

경우에 따라, 결합제로서 소량(최대 약 5중량%)의 폴리비닐알콜(PVA)을 상기 조성물에 사용할 수 있다.

도 1은 AN/GN, AN/GN/KN, AN/GN/KP 조성물 및 AN 단독에 의해 각각 발생되는 열유량 그래프이다. 상기 그래프는 본 발명의 추진제 시스템의 유효성을 보여주는 것으로서, 다음의 4가지 조성물에 대해 시차주사열량계로 측정한 열유량을 나타낸다: (1) 순수한 AN; (2) AN 및 GN의 50/50 공융 혼합물; (3) 49.125 AN/49.125 GN/l.75 KN의 공융 혼합물; 및 (4) 47.4 AN/35 GN/12.6 KP/5 PVA의 공융 혼합물. DSC 측정결과는 다음과 같다:

(1) 순수한 AN의 경우는 52.575%에서, 50/50 AN/GN 공융 혼합물의 경우는 53.537℃에서 저온 AN 변환이 나타났으며, AN/GN/KN및 AN/GN/SP/PVA 공융혼합물의 경우는 나타나지 않았다.

(2) 순수한 AN의 경우는 88.987℃에서, 50/50 AN/GN 공융 혼합물의 경우는 89.464℃에서 중간 변환이 나타났으며, 칼륨 함량을 증가시킴에 따라, 즉 1.75% KN(0.68% K)의 경우는 98.625℃, 12.6% KP(3.6% K)의 경우는 113.16℃로 상승하였다.

다음에는, 상기 모든 성분들을 물에 용해시키고 혼합한 다음 건조하여 여러 종류의 공융 혼합물을 제조하였다. 부스러기를 그래뉼화한 후 대략 직경 0.5" × 두께 0.5" 의 실린더 형태로 압축시켰다. 결과물을 -40/107℃의 온도범위에서 200 싸이클링을 실시한 후 직경 및 압축강도를 측정하였다. 그 결과는 하기 표 1 과 같다:

싸이클링시 치수변화가 주요변수이다. 상기 변화가 클수록 전체적인 강도손실이 크며, 과거경험에 의하여 변화율이 2%를 초과하면 실패로 간주된다. 이러한 관점에서 PVA의 압축강도에 대한 영향은 가변적이지만 치수변화에 대한 영향은 극적이다. 처음의 두가지 조성물, PVA를 첨가하지 않은 76번과 5%의 PVA를 첨가한 88번을 비교하면 후자의 경우 싸이클링시 치수변화가 전자의 절반에 불과하여 전자는 실패하였음에도 불구하고 후자는 통과할 수 있었다. KP함량이 치수변화에 미치는 영향은 세가지 조성물, KP 함량이 각각 12.6, 9 및 6%인 88, 110 및 99번에 대해 나타나있다. 6%의 KP를 함유하는 조성물은 5%의 PVA를 함유하였음에도 불구하고 싸이클링에 실패하였다. 9% KP의 경우는 통과하였다. 이러한 결과로부터 AN과 GN의 공융혼합물은 -40 내지 +107℃의 온도 싸이클링이 가능하기 위해서는 약 5% PVA와 약 9%의 KP를 필요로 한다는 것을 알 수 있다. 상기 88 및 110번 조성물은 본 발명의 범위에 속하는 것이다.

도 2는 일반적인 차량용 에어백을 팽창시키기 위한 하이브리드 가스발생 장치를 도시한 것이다. 도면으로부터 쉽게 알 수 있듯이 장치의 우측 단부에 출구 포트가 구비되어 있다.

상기 도면으로부터, 기폭기(1)는 충돌을 의미하는 급격한 감속을 감지하는 센서(미도시)에 응하여 점화한다. 기폭기는 고온의 가스를 발산하여 점화 챠지(2)를 점화시킴으로써 메인 제너런트 챠지(8)를 연소시키고, 아르곤가스와 혼합하여 팽창가스 혼합물(3)을 발생시킨다. 상기 가스혼합물 내의 압력이 일정 수준으로 증가하면 시일 디스크(6)가 파괴되어 가스 혼합물이 출구 포트(5)를 통해 매니폴드(4)를 빠져나와 에어백을 팽창시킨다. 제너런트 컨테이너(9)는 메인 제너런트 챠지(8)를 보유한다. 모든 챠지와 팽창가스 혼합물은 압력탱크(7) 내에 들어 있다.

본 실시예에 있어서, 가장 바람직한 조성물은 10번과 88번이다. 그러나 개시된 공용 조성물, KClO₄ 안정제 및, 경우에 따라서는 폴리비닐알콜과 같은 결합제를 함유하는 기타 조성물 역시 동등한 효과를 낼 수 있다. 이와 유사하게, 질산 구아니딘을 대응량의 질산 아미노구아니딘으로 대체한 조성물의 경우에도 상응하는 경과가 기대된다.

도 3은 본 발명에 의한 발연장치(pyrotechnic generator)를 도시한다. 팽창기의 어느 부분에도 저장공간을 두지 않기 때문에 대조되는 하이브리드 팽창기와 비교하여 장치의 크기가 작다. 상기 도면에 있어서, 카트리지(21)는 5중량% 이상의 KN과 3중량% 이상의 PVA를 함유하여 산화제 비율이 약 0.95로 조절된 GN/AN 공융 고용체인 제너런트(22)를 보유한다. 상기 카트리지(21)의 한쪽 단부에는 센서(미도시)의 신호에 응하여 연소하는 기폭기(23)가 위치한다. 상기 센서는 팽창기가 설치되는 차량의 상태변화, 예를 들어 과도한 온도상승 또는 갑작스런 감속(충돌을 의미하는)과 같은 상태변화에 따라 신호를 보낸다. 기폭기(23)는 기폭기 리테이너(24)에 의해 제자리에 유지된다. O-링(25)은 기폭기(23)가 위치하는 팽창기의 단부가 거의 기밀상태가 되도록 하는 가스켓 역할을 한다.

기폭기(23)가 내장된 단부의 반대쪽 단부에는 생성된 가스내의 미립자를 보유하는 스크린(27), 제너런트 베드의 치수 안정성을 유지하는 스프링(29) 및, 가스 압력이 소정 값을 넘어가면 파괴되어, 가스가 도 2에 도시된 바와 같이 위치한 출구 포트(미도시)를 통해 카트리지(21)로부터 빠져 나오도록 하는 파열 디스크(28)가 설치된다. 배출가스가 지나치게 강한 스트림으로 방출되지 않도록 팽창기의 방출단에는 디퓨저(30)가 부착된다.

본 명세서에는 본 발명의 바람직한 실시예와 몇가지 변형예만을 들어 설명하였다. 그러나, 본 발명은 기타 다양한 화합물과 조건을 사용할 수 있으며, 본 명세서에 개시된 발명의 범위내에서 변형 및 개량이 가능하다.

본 명세로부터 당업자들은 본 발명의 부가적인 목적과 효과를 명백하게 이해할 수 있을 것이다. 본 발명은 다양하면서도 명백한 관점에서 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 기타 실시예 및 변형예를 포함할 수 있다. 따라서, 도면 및 상세한 설명은 한정적인 것이 아니라 예시적인 것으로 간주되어야 한다.

Claims (19)

1. 질산 암모늄, 질산 아미노구아니딘 또는 질산 구아니딘중 하나, 및 안정화량의 과염소산칼륨과 폴리비닐알콜의 공융 고용체 혼합물을 포함하는, 미립자 함량이 낮고 비독성인 무색무취 가스를 발생시키는 조성물.
2. 제1항에 있어서, 상기 과염소산칼륨의 함량이 13중량% 이하인 것을 특징으로 하는 조성물.
3. 제2항에 있어서, 상기 과염소산칼륨 함량이 8 내지 13중량%인 것을 특징으로 하는 조성물.
4. 제3항에 있어서, 상기 공융 고용체 혼합물이, 온도 싸이클링이 가해질 때 크래킹 현상을 방지할 수 있는 압축 펠릿 형태인 것을 특징으로 하는 조성물.
5. 제1항에 있어서, 35중량%의 질산 구아니딘, 47.4중량%의 질산 암모늄, 12.6중량%의 KClO₄ 및 5중량%의 폴리비닐알콜을 포함하는 것을 특징으로 하는 조성물.
6. 제1항에 있어서, 31중량%의 질산 구아니딘, 55중량%의 질산 암모늄, 9중량%의 KClO₄ 및 5중량%의 폴리비닐알콜을 포함하는 것을 특징으로 하는 조성물.
7. a) 출구 포트를 구비한 밀폐된 압력 챔버를 제공하는 단계;

   b) 질산 암모늄, 질산 아미노구아니딘 또는 질산 구아니딘중 하나, 및 과염소산칼륨을 포함하는 가스발생용 공융 추진제 고용체를 상기 챔버내에 배치하는 단계; 및

   c) 상기 압력 챔버를 구비하는 차량의 갑작스런 감속이 상기 압력챔버내의 센서에 의해 감지되었을 때 상기 공융 고용체를 점화시키는 수단을 제공함으로써, 순간적으로 가스를 발생시켜 상기 압력챔버내의 출구 포트를 통해 방출시키는 단계를 포함하는, 미립자 함량이 낮고 비독성이며 안정한 무색무취 가스를 발생시키는 방법.
8. 제7항에 있어서, 하나 이상의 에어백이 장착된 차량에서 실시되며, 상기 발생 가스가 상기 출구 포트를 통해 방출된 후 상기 에어백으로 주입되어 이를 순간적으로 팽창시키는 것을 특징으로 하는 방법.
9. 제8항에 있어서, 상기 공융 고용체가 13중량% 이하의 과염소산 칼륨을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 제9항에 있어서, 상기 공융 고용체가 온도 싸이클링이 가해질 때 크래킹 현상을 방지할 수 있는 압축 펠릿 형태인 것을 특징으로 하는 방법.
11. 제8항에 있어서, 상기 공융 추진제 고용체를 점화시키는 수단이 상기 공융 추진제 고용체와 동일한 성분의 공융 고용체를 유효량 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
12. 제1항에 있어서, 상기 혼합물이 1중량% 내지 5중량%의 폴리비닐알콜을 포함하는 것을 특징으로 하는 조성물.
13. 제7항에 있어서, 상기 공융 고용체가 1중량% 내지 5중량%의 폴리비닐알콜을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
14. 추진제 조성물이 가스발생기의 챔버내에 배치되고, 상기 챔버를 장착한 차량의 갑작스런 감속에 대응하여 상기 조성물을 점화시키는 수단이 제공되는 순간적인 가스 발생 방법에 있어서, 상기 추진제 조성물이 질산 암모늄; 질산 아미노구아니딘과 질산 구아니딘 중 하나 이상; 및 각각 안정화 유효량인 폴리비닐알콜과, 질산칼륨 또는 과염소산칼륨중 하나를 함유하는 공융 고용체를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
15. 제14항에 있어서, 하나 이상의 에어백이 장착된 차량에서 실시되며, 상기 발생 가스가 상기 출구 포트를 통해 방출된 후 상기 에어백으로 주입되어 이를 순간적으로 팽창시키는 것을 특징으로 하는 방법.
16. 제15항에 있어서, 상기 공융 고용체가 13중량%이하의 과염소산 칼륨을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
17. 제15항에 있어서, 상기 공융 고용체가 온도 싸이클링이 가해질 때 크래킹 현상을 방지할 수 있는 압축 펠릿 형태인 것을 특징으로 하는 방법.
18. 제15항에 있어서, 상기 공융 고용체를 점화시키기 위한 수단이 상기 추진제 조성물과 동일한 성분의 공융 고용체를 유효량 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
19. 제14항에 있어서, 상기 공융 고용체가 5중량%의 폴리비닐알콜을 함유하는 것을 특징으로 하는 방법.