KR100444850B1 - Cooling apparatus for heat protector - Google Patents
Cooling apparatus for heat protector Download PDFInfo
- Publication number
- KR100444850B1 KR100444850B1 KR10-2001-0040781A KR20010040781A KR100444850B1 KR 100444850 B1 KR100444850 B1 KR 100444850B1 KR 20010040781 A KR20010040781 A KR 20010040781A KR 100444850 B1 KR100444850 B1 KR 100444850B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- exhaust manifold
- heat protector
- heat
- engine
- temperature
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
- F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
- F01N3/046—Exhaust manifolds with cooling jacket
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차 엔진의 배기매니폴드를 통과하는 연소가스의 열이 주변 부품으로 전달되는 것을 방지하기 위해 장착되는 히트 프로텍터의 내부에 냉각수가 흐르도록 하므로서 배기매니폴드의 열을 식히며 보다 효과적으로 주변부품의 열화를 방지하기 위한 히트 프로텍터의 냉각장치에 과한 것으로,The present invention cools the exhaust manifold and cools the exhaust manifold more effectively by allowing the coolant to flow inside the heat protector which is mounted to prevent the heat of the combustion gas passing through the exhaust manifold of the automobile engine to the surrounding components. Excessive to the cooling device of the heat protector to prevent degradation of
배기가스의 온도에 의해서 엔진 주변부품의 열해를 방지하기 위해 배기매니폴드의 주변을 감싸는 히트 프로텍터에 있어서,In the heat protector surrounding the exhaust manifold to prevent thermal damage to the engine peripheral parts by the temperature of the exhaust gas,
히트 프로텍터의 본체 내부에 냉각수가 통과될 수 있는 냉각수통로가 형성되고, 상기 냉각수통로로 라디에이터에서 냉각된 냉각수가 순환되도록 하여 배기매니폴드에서 방사되는 배기가스의 열이 냉각되도록 하는 것을 특징으로 하며,A coolant passage through which a coolant may pass is formed in the body of the heat protector, and the coolant cooled in the radiator is circulated to the coolant passage to cool the heat of the exhaust gas radiated from the exhaust manifold.
상기한 히트 프로텍터는 배기매니폴드의 온도에 따라서 상기 히트 프로텍터와 배기매니폴드의 간극이 가변되도록 상기 히트 프로텍터를 지지하는 브라켓트는 엔진의 일측에 힌지결합되고, 상기 브라켓트의 일측에 배기매니폴드 주변의 온도에 의해 수축 및 팽창되는 서모스탯이 형성된 것을 특징으로 한다.The heat protector is a bracket for supporting the heat protector is hinged to one side of the engine so that the gap between the heat protector and the exhaust manifold is variable according to the temperature of the exhaust manifold, one side of the bracket around the exhaust manifold It is characterized in that the thermostat is formed to shrink and expand by temperature.
Description
본 발명은 히트 프로텍터의 냉각장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 엔진의 배기매니폴드를 통과하는 연소가스의 열이 주변 부품으로 전달되는 것을방지하기 위해 장착되는 히트 프로텍터의 내부에 냉각수가 흐르도록 하므로서 배기매니폴드의 열을 식히며 보다 효과적으로 주변부품의 열화를 방지하기 위한 히트 프로텍터의 냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooler of a heat protector, and more particularly, to allow the coolant to flow inside a heat protector mounted to prevent the heat of the combustion gas passing through the exhaust manifold of the automobile engine from being transferred to the peripheral parts. Therefore, the present invention relates to a heat protector cooling apparatus for cooling heat of the exhaust manifold and more effectively preventing deterioration of peripheral components.
일반적으로 엔진은 연료를 연소시켜 동력을 발생시키게 되는 것으로서, 연소실에서 배출되는 연소가스는 고온으로 약 800℃ ~ 900℃ 정도에 이르게 된다.In general, the engine generates power by burning fuel, and the combustion gas discharged from the combustion chamber reaches about 800 ° C to 900 ° C at a high temperature.
각각의 연소실에서 배출되는 배기가스는 배기매니폴드를 통해 한 곳으로 모인 다음 배기파이프를 따라 대기중으로 배출된다. 그리고 배기파이프의 도중에는 촉매컨버터 및 소음기가 장착되어 배기가스 중에 포함된 오염물질을 정화하고, 대기중으로 방출되는 소음을 감쇠시키게 된다.The exhaust gases from each combustion chamber are gathered in one place through the exhaust manifold and then discharged into the atmosphere along the exhaust pipe. In the middle of the exhaust pipe, a catalytic converter and a silencer are installed to purify the contaminants contained in the exhaust gas and attenuate the noise emitted to the atmosphere.
그리고 상기한 배기매니폴드를 통과하는 배기가스의 열이 엔진룸으로 전달되어 엔진 주변의 부품에 열해를 입히는 것을 방지하기 위해서 상기 배기매니폴드의 주변을 히트 프로텍터(Heat protector)로 감싸게 된다.In addition, the heat of the exhaust gas passing through the exhaust manifold is transferred to the engine room to surround the exhaust manifold with a heat protector to prevent thermal damage to components around the engine.
도 5는 상기와 같은 히트 프로텍터가 엔진(10)의 일측에 장착된 모습을 도시한 것으로서, 상기 히트 프로텍터(16)는 배기매니폴드(14) 상면과 측면을 씌우며 엔진(10)의 일측면에 볼트 등으로 고정되어진다.FIG. 5 illustrates a state in which the heat protector is mounted on one side of the engine 10, and the heat protector 16 covers the upper and side surfaces of the exhaust manifold 14 and one side of the engine 10. It is fixed with a bolt or the like.
상기한 히트 프로텍터(16)의 형상과 모양 및 재질은 엔진의 일측에 장착되는 배기매니폴드(14)의 형상에 따라 각각 다르게 형성되는 것이 일반적이다. 하지만 배기매니폴드(14)를 통과하는 배기가스에 위해 주변 부품이 열해를 입지 않으며, 히트 프로텍터(14) 자체의 내구성을 고려하여 적당한 두께를 가지도록 설계되어야 한다. 도면 중 미설명부호 15는 배기가스에 포함된 유해성분을 산화 및환원시키기 위한 촉매컨버터이다.The shape, shape and material of the heat protector 16 are generally formed differently according to the shape of the exhaust manifold 14 mounted on one side of the engine. However, the peripheral parts are not injured by the exhaust gas passing through the exhaust manifold 14, and should be designed to have a suitable thickness in consideration of the durability of the heat protector 14 itself. In the drawing, reference numeral 15 denotes a catalytic converter for oxidizing and reducing harmful components contained in exhaust gas.
엔진(10)이 시동되어 연료가 연소되는 과정에서 발생되는 고온의 열은 실린더블럭(11)과 실린더헤드(12) 및 피스톤(13) 등에 전달되며, 배기매니폴드(14) 측으로 배출되는 배기가스에도 상당한 온도의 열이 포함된다. 즉, 상기한 히트 프로텍터(16)는 배기매니폴드(14)를 통과하는 고온의 열이 엔진 주변부품에 전달되어 열해를 입히는 것을 방지하게 된다.The high temperature heat generated in the process of starting the engine 10 and burning fuel is transmitted to the cylinder block 11, the cylinder head 12, the piston 13, and the like, and exhaust gas discharged to the exhaust manifold 14 side. Also contains significant temperature heat. That is, the heat protector 16 prevents high temperature heat passing through the exhaust manifold 14 from being transmitted to the engine peripheral parts to cause thermal damage.
그러나 상기와 같이 히트 프로텍터(16)는 엔진 주변부품의 열해를 방지하는 역할을 하는 반면에 배기매니폴드(14)의 주변을 감싸기 때문에 상기 배기매니폴드 측으로 대기의 전달이 차단되므로서 배기매니폴드(14)를 통과하는 배기가스의 온도를 낮추는 데에는 장애요인으로 작용하게 된다.However, as described above, the heat protector 16 serves to prevent thermal damage to the engine peripheral parts, while surrounding the exhaust manifold 14, thereby preventing the transfer of atmospheric air to the exhaust manifold. This lowers the temperature of the exhaust gas passing through 14).
따라서 배기매니폴드를 통과하는 배기가스의 온도가 적정수준 이상으로 올라가게 되면 상기한 히트 프로텍터에 크랙이 발생될 수 있으며, 배기가스의 온도상승이 심할 경우에는 촉매컨버터를 구성하는 귀금속의 상변화 및 담체의 멜팅(Melting)현상이 발생되는 문제점이 있다.Therefore, if the temperature of the exhaust gas passing through the exhaust manifold rises above an appropriate level, cracks may occur in the heat protector. If the temperature rise of the exhaust gas is severe, the phase change of the precious metal constituting the catalytic converter and Melting phenomenon of the carrier is a problem that occurs.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 자동차 엔진의 배기매니폴드를 통과하는 연소가스의 열이 주변 부품으로 전달되는 것을 방지하기 위해 장착되는 히트 프로텍터의 내부에 냉각수가 흐르도록 하므로서 배기매니폴드의 열을 식히며 보다 효과적으로 주변부품의 열화를 방지하기 위한 히트 프로텍터의 냉각장치를 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, so that the coolant flows inside the heat protector mounted to prevent the heat of the combustion gas passing through the exhaust manifold of the automobile engine to be transferred to the peripheral parts. Therefore, it is an object of the present invention to provide a heat protector cooling device for cooling the exhaust manifold and preventing the deterioration of peripheral components more effectively.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
배기가스의 온도에 의해서 엔진 주변부품의 열해를 방지하기 위해 배기매니폴드의 주변을 감싸는 히트 프로텍터에 있어서,In the heat protector surrounding the exhaust manifold to prevent thermal damage to the engine peripheral parts by the temperature of the exhaust gas,
히트 프로텍터의 본체 내부에 냉각수가 통과될 수 있는 냉각수통로가 형성되고, 상기 냉각수통로로 라디에이터에서 냉각된 냉각수가 순환되도록 하여 배기매니폴드에서 방사되는 배기가스의 열이 냉각되도록 하는 것을 특징으로 하며,A coolant passage through which a coolant may pass is formed in the body of the heat protector, and the coolant cooled in the radiator is circulated to the coolant passage to cool the heat of the exhaust gas radiated from the exhaust manifold.
상기한 히트 프로텍터는 배기매니폴드의 온도에 따라서 상기 히트 프로텍터와 배기매니폴드의 간극이 가변되도록 상기 히트 프로텍터를 지지하는 브라켓트는 엔진의 일측에 힌지결합되고, 상기 브라켓트의 일측에 엔진 주변의 온도에 의해 수축 및 팽창되는 서모스탯이 형성된 것을 특징으로 한다.The heat protector is a bracket for supporting the heat protector is hinged to one side of the engine so that the gap between the heat protector and the exhaust manifold is variable according to the temperature of the exhaust manifold, one side of the bracket at a temperature around the engine It is characterized in that the thermostat is contracted and expanded by the formation.
도 1은 본 발명에 의한 히트 프로텍터가 장착된 상태의 측단면도.1 is a side cross-sectional view of a state in which a heat protector according to the present invention is mounted.
도 2는 본 발명에 의한 히트 프로텍터가 장착된 상태의 정면도.2 is a front view of a state in which a heat protector according to the present invention is mounted.
도 3은 저온 시동시 본 발명에 의한 히트 프로텍터의 작동상태도.Figure 3 is an operating state of the heat protector according to the present invention at low temperature startup.
도 4는 고온 시동시 본 발명에 의한 히트 프로텍터의 작동상태도.Figure 4 is an operating state of the heat protector according to the present invention at high temperature startup.
도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.5 is a view for explaining a conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
10 : 엔진 11 : 실린더블럭10 engine 11 cylinder block
12 : 실린더헤드 13 : 피스톤12: cylinder head 13: piston
14 : 배기배니폴드 20 : 히트 프로텍터14 exhaust manifold 20 heat protector
22 : 냉각수통로 30 : 브라켓트22: cooling water passage 30: bracket
31 : 힌지점 40 : 서모스탯31: hinge point 40: thermostat
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention will be described in detail.
도 1은 본 발명에 의한 히트 프로텍터가 장착된 상태의 측단면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 히트 프로텍터가 장착된 상태의 정면도이고, 도 3은 저온 시동시 본 발명에 의한 히트 프로텍터의 작동상태도이고, 도 4는 고온 시동시 본 발명에 의한 히트 프로텍터의 작동상태도이다. 도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의한 히트 프로텍터를 지시하는 것이며, 일부의 도면부호는 종래 기술의 설명에서 사용된 부호가 그대로 인용된다.1 is a side cross-sectional view of a state in which the heat protector according to the present invention is mounted, FIG. 2 is a front view of a state in which the heat protector according to the present invention is mounted, and FIG. 3 is an operating state diagram of the heat protector according to the present invention at low temperature startup. 4 is an operational state diagram of a heat protector according to the present invention at high temperature startup. Reference numeral 20 shown in the drawings indicates a heat protector according to the present invention, and some of the reference numerals are referred to as symbols used in the description of the prior art.
상기한 히트 프로텍터(20)는 본체(21) 내부로 냉각수가 통과될 수 있도록 냉각수통로(22)가 형성되고, 상기 냉각수통로(22)로 냉각수가 유출입되기 위한 냉각수유입구(23)와 냉각수유출구(24)가 각각 본체의 양측으로 형성된다. 상기 냉각수유입구(23)는 라디에이터 측에서 유출되는 냉각수라인의 도중과 연결되고, 상기 냉각수유출구(24)는 라디에이터 측으로 유입되는 냉각수라인의 도중에 연결된다.The heat protector 20 has a coolant passage 22 formed therein to allow the coolant to pass into the main body 21, and a coolant inlet 23 and a coolant outlet (2) through which the coolant flows into the coolant passage 22. 24 are formed on both sides of the main body, respectively. The cooling water inlet 23 is connected to the middle of the cooling water line flowing out from the radiator side, and the cooling water outlet 24 is connected to the middle of the cooling water line flowing into the radiator side.
상기한 히트 프로텍터(20)의 몸체(21) 형상은 엔진(10)의 일측에 장착되는 배기매니폴드(14)의 형상에 따라서 결정되는 것으로 그 형상은 특정하게 정해지는 것은 아니다.The shape of the body 21 of the heat protector 20 is determined according to the shape of the exhaust manifold 14 mounted on one side of the engine 10, and the shape is not particularly determined.
그리고 상기한 히트 프로텍터(20)는 배기매니폴드(14)와의 간극이 엔진의 온도에 따라서 가변되도록 장착된다. 이를 위해서 상기한 히트 프로텍터(20)를 지지하기 위한 브라켓트(30)가 도면과 같이 엔진(10)의 일측면에 힌지결합된다. 상기 브라켓트(30)는 힌지점(31)을 중심으로 히트프로텍터(20)와 연결되는 일측(32)은 길고 경사지게 형성되고, 그 타측(33)은 짧으며 엔진의 일측면에 장착되었을 경우 상기 엔진(10)의 일측면과 소정의 갭을 둔 채로 수평에 가깝도록 형성된다.The heat protector 20 is mounted so that the gap with the exhaust manifold 14 varies according to the temperature of the engine. To this end, the bracket 30 for supporting the heat protector 20 is hinged to one side of the engine 10 as shown in the figure. The bracket 30 has one side 32 which is connected to the heat protector 20 around the hinge point 31 and is formed to be long and inclined, and the other side 33 is short and is mounted on one side of the engine. It is formed to be close to the horizontal with one side and a predetermined gap of (10).
그리고 상기한 엔진(10)의 일측면에는 엔진의 온도에 따라서 수축 및 팽창하게 되는 서모스탯(40)이 장착되는데, 이 서모스탯(40)의 외측은 상기한 브라켓트(30)의 타측(33)에 밀착되어진다. 이는 엔진(10)의 온도가 소정의 온도보다 높을 경우에는 상기한 히트 프로텍터(20)를 상기 배기매니폴드(14)에 보다 가깝게 위치시키고, 엔진(10)의 온도가 소정의 온도보다 낮을 경우에는 갭이 크게 되도록 하므로서 배기매니폴드(14)가 지나치게 냉각되지 않도록 하기 위한 것이다.And one side of the engine 10 is equipped with a thermostat 40 that is contracted and expanded in accordance with the temperature of the engine, the outer side of the thermostat 40 is the other side 33 of the bracket 30 described above. Close to This causes the heat protector 20 to be positioned closer to the exhaust manifold 14 when the temperature of the engine 10 is higher than the predetermined temperature, and when the temperature of the engine 10 is lower than the predetermined temperature. This is to prevent the exhaust manifold 14 from being excessively cooled by increasing the gap.
상기한 브라켓트(30)를 가변시키기 위한 장치는 온도감지에 의한서모스탯(40)으로만 제한되는 것은 아니고, 전자제어장치의 제어에 의해 작동되는 액츄에이터가 사용될 수도 있다.The apparatus for varying the bracket 30 is not limited to the thermostat 40 by temperature sensing, and an actuator operated by the control of the electronic controller may be used.
이상과 같이 구성되는 히트 프로텍터의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the heat protector configured as described above is as follows.
엔진(10)이 시동되면 연료가 연소되는 과정에서 연소실에는 고온고압의 연소가스가 발생하게 된다. 이 때 발생된 연소가스의 열은 일차적으로 실린더블록(11)과 실린더헤드(12) 및 피스톤(13) 등에 전달되고, 나머지의 열은 배기가스에 포함된 채로 배기계에 전달되어진다.When the engine 10 is started, combustion gas of high temperature and high pressure is generated in the combustion chamber while fuel is combusted. Heat of the combustion gas generated at this time is primarily transmitted to the cylinder block 11, the cylinder head 12, the piston 13, and the like, and the remaining heat is transferred to the exhaust system while being included in the exhaust gas.
이렇게 배기매니폴드(14)를 통과하는 배기가스의 열은 히트 프로텍터(20)에 방사열로 전달되고, 히트 프로텍터(20)에 전달된 열은 순환되는 냉각수에 전달되어 온도가 감소된다. 상기 냉각수는 라디에이터 측에서 유입되어 다시 라디에이터에서 냉각되어진다. 즉, 배기매니폴드(14)에서 방사되는 열이 상기 히트 프로텍터(20)에 의해서 하강되므로서 엔진 주변부품의 열해가 방지된다.The heat of the exhaust gas passing through the exhaust manifold 14 is transmitted to the heat protector 20 as radiant heat, and the heat transmitted to the heat protector 20 is transmitted to the circulating coolant to reduce the temperature. The coolant flows from the radiator side and is cooled again in the radiator. That is, the heat radiated from the exhaust manifold 14 is lowered by the heat protector 20, thereby preventing thermal damage to the engine peripheral parts.
그런데 엔진(10)이 냉간시동시인 경우에는 연소효율이 감소되는 만큼 연소가스의 온도도 정상운전시보다 낮게 형성된다. 이러한 경우에는 엔진(10)의 일측에 형성된 서모스탯(40)에서 측정되는 온도값이 소정온도보다 낮게 되므로서 상기 서모스탯(40)은 수축되어진다. 그러면 상기한 브라켓트(30)는 힌지점(31)을 중심으로 소정의 각도만큼 회동되므로서 상기 배기매니폴드(14)와 히트 프로텍터(20) 간의 간극이 커지게 된다. 따라서 배기매니폴드(14)의 지나친 냉각을 방지하므로서 상기 배기매니폴드(14)를 통과하는 배기가스의 온도가 소정의 온도(500~600℃)보다 낮아지는 것을 방지하게 된다. 이는 배기가스의 온도가 지나치게 낮을 경우에는 촉매컨버터(15)의 활성화가 늦어지기 때문에 이를 방지하기 위한 것이다.However, when the engine 10 is cold started, the combustion gas temperature is lower than that of the normal operation as the combustion efficiency is reduced. In this case, since the temperature value measured by the thermostat 40 formed on one side of the engine 10 is lower than a predetermined temperature, the thermostat 40 is contracted. Then, the bracket 30 is rotated by a predetermined angle around the hinge point 31, thereby increasing the gap between the exhaust manifold 14 and the heat protector 20. Therefore, by preventing excessive cooling of the exhaust manifold 14, the temperature of the exhaust gas passing through the exhaust manifold 14 is prevented from being lower than a predetermined temperature (500 to 600 ° C). This is to prevent this because the activation of the catalytic converter 15 is slow when the temperature of the exhaust gas is too low.
그리고 엔진이 열간시동시인 경우에는 연소실에서 배출되는 연소가스의 온도가 적정온도보다 높게 생성되므로서 배기매니폴드(14)로도 고열의 배기가스가 통과하게 된다. 이런 경우 엔진(10)의 일측에 형성된 서모스탯(40)에서 측정되는 온도값이 소정온도보다 높게 되므로서 상기 서모스탯(40)은 팽창하게 된다. 그러면 상기한 브라켓트(30)는 힌지점을 중심으로 상향으로 회동되므로서 상기 배기매니폴드(14)와 히트 프로텍터(20) 간의 간극이 줄어들게 된다. 따라서 배기매니폴드(14)의 냉각효율이 향상되므로서 상기 배기매니폴드(14)를 통과하는 배기가스의 온도가 적정수준으로 유지되어 촉매의 열화를 방지하면 열로 인한 촉매 노화를 차단할 수 있게 된다. 이렇게 하므로서 노화를 대비하여 촉매의 귀금속 수준을 신촉매인 경우 높게 설정하는 정도를 낮출 수 있으므로 촉매의 단가를 줄일 수 있는 장점이 있다.When the engine is hot-started, the temperature of the combustion gas discharged from the combustion chamber is generated higher than an appropriate temperature, and the exhaust manifold 14 also passes the high-temperature exhaust gas. In this case, since the temperature value measured by the thermostat 40 formed on one side of the engine 10 becomes higher than a predetermined temperature, the thermostat 40 is expanded. Then, the bracket 30 is rotated upward with respect to the hinge point, thereby reducing the gap between the exhaust manifold 14 and the heat protector 20. Therefore, since the cooling efficiency of the exhaust manifold 14 is improved, the temperature of the exhaust gas passing through the exhaust manifold 14 is maintained at an appropriate level to prevent deterioration of the catalyst, thereby preventing aging of the catalyst due to heat. By doing so, the noble metal level of the catalyst in preparation for aging can be lowered to a higher level in the case of a new catalyst, thereby reducing the cost of the catalyst.
상기와 같이 본 발명에 의한 히트 프로텍터(20)의 경우에는 엔진의 온도에 따라서 배기매니폴드(14)와의 간극이 변경되므로서 엔진이 고온시동시일 경우에는 엔진 주변부품의 열해를 방지하게 되며, 엔진이 저온시동시일 경우에는 촉매컨버터(15)의 빠른 활성화를 유도하게 된다.As described above, in the case of the heat protector 20 according to the present invention, the gap between the exhaust manifold 14 is changed according to the temperature of the engine, and thus, when the engine is started at high temperature, the thermal damage of the engine peripheral parts is prevented. At this low temperature startup, the catalyst converter 15 is activated quickly.
본 발명에 의한 히트 프로텍터를 배기매니폴드의 외주에 장착하게 되면 히트 프로텍터를 통과하는 냉각수에 배기가스의 방사열이 흡수되므로서 엔진 주변부품으로 전달되는 열을 보다 효과적으로 감쇠하여 주변부품의 열해를 방지할뿐만아니라, 엔진이 고온시동시이거나 저온시동시인 경우에는 배기매니폴드와 히트 프로텍터와의 간극이 자동으로 조절되는 커다란 장점이 있는 것이다.When the heat protector according to the present invention is mounted on the outer circumference of the exhaust manifold, the radiant heat of the exhaust gas is absorbed by the coolant passing through the heat protector, thereby effectively attenuating the heat transferred to the engine peripheral parts to prevent thermal damage of the peripheral parts. In addition, when the engine is started at a high temperature or at a low temperature, the gap between the exhaust manifold and the heat protector is automatically adjusted.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0040781A KR100444850B1 (en) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | Cooling apparatus for heat protector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0040781A KR100444850B1 (en) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | Cooling apparatus for heat protector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030005476A KR20030005476A (en) | 2003-01-23 |
| KR100444850B1 true KR100444850B1 (en) | 2004-08-18 |
Family
ID=27713957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0040781A KR100444850B1 (en) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | Cooling apparatus for heat protector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100444850B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100569483B1 (en) * | 2003-11-20 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | Heat protector apparatus for vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4273080A (en) * | 1977-10-06 | 1981-06-16 | Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Exhaust gas conduit system for multi-cylinder reciprocating piston internal combustion engines |
| US4378046A (en) * | 1979-02-28 | 1983-03-29 | Suddeutsche Bremsen A.G. | Protective device for heat emitting structures |
| JPH04353215A (en) * | 1991-05-31 | 1992-12-08 | Suzuki Motor Corp | Exhaust device for engine |
| KR19980040656U (en) * | 1996-12-23 | 1998-09-15 | 김영귀 | Exhaust manifold for cars with coolant bypass pipe |
| KR19980049275U (en) * | 1996-12-30 | 1998-10-07 | 양재신 | Heat dissipation device of exhaust manifold |
-
2001
- 2001-07-09 KR KR10-2001-0040781A patent/KR100444850B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4273080A (en) * | 1977-10-06 | 1981-06-16 | Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Exhaust gas conduit system for multi-cylinder reciprocating piston internal combustion engines |
| US4378046A (en) * | 1979-02-28 | 1983-03-29 | Suddeutsche Bremsen A.G. | Protective device for heat emitting structures |
| JPH04353215A (en) * | 1991-05-31 | 1992-12-08 | Suzuki Motor Corp | Exhaust device for engine |
| KR19980040656U (en) * | 1996-12-23 | 1998-09-15 | 김영귀 | Exhaust manifold for cars with coolant bypass pipe |
| KR19980049275U (en) * | 1996-12-30 | 1998-10-07 | 양재신 | Heat dissipation device of exhaust manifold |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030005476A (en) | 2003-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1403480B1 (en) | Control system for internal combustion engine with catalyst for purifying exhaust gas | |
| KR19980020248A (en) | Chiller of water-cooled engine | |
| EP2889455B1 (en) | Water cooled turbocharger with heat insulation | |
| KR100444850B1 (en) | Cooling apparatus for heat protector | |
| JP6581922B2 (en) | Vehicle control device | |
| KR0172058B1 (en) | A cooling system of multi-exhaust for an engine | |
| KR100337512B1 (en) | Method for diagnosing thermostat of engine cooling system for a motor vehicle | |
| JPH10317947A (en) | Exhaust manifold with catalyst converter for internal combustion engine | |
| KR200185364Y1 (en) | System for cooling exhaust gas of engine type forklift truck | |
| KR19980048570U (en) | Warm-up accelerator of engine | |
| KR102406139B1 (en) | Apparatus of controlling egr apparatus and method using the same | |
| KR19990015757A (en) | Intake air temperature control method and device | |
| KR20040022856A (en) | Control system for cooling water of radiator | |
| KR200148187Y1 (en) | Apparatus of preventing overheat for an automobile | |
| KR19990008697U (en) | Cooling system of water cooling engine with cooling water circulation control | |
| KR19980036041U (en) | Engine coolant circulator | |
| KR970001122B1 (en) | Catalytic converter of internal combustion engine | |
| KR20230169606A (en) | Apparatus and method for controlling flow rate of cooling water in wet exhaust manifold of GHP | |
| KR950003320Y1 (en) | Internal combustion engine heating apparatus using cooling water heated by exhaust gas | |
| KR19980035886U (en) | Engine chiller | |
| JP2004108256A (en) | Engine warm up device | |
| JP2000320408A (en) | Intake heating system | |
| KR20040037924A (en) | Cooling apparatus for heat protector | |
| JP2010255597A (en) | Secondary air introducing device for internal combustion engine | |
| KR20040050273A (en) | Regulating apparatus for radiator grill |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |