KR100444058B1 - Engine pre heating controlling device of fuel cell type vehicle and method thereof - Google Patents
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Abstract
본 발명은 연료 전지 차량의 연료 전지 동파를 미연에 방지할 수 있는 연료 전지 차량의 엔진 동파 방지 제어장치 및 방법에 관한 것입니다. 본 발명은 공기 흐름 경로와 연료 흐름 경로가 분리막(Membrane)으로 격리된 구조의 연료 전지를 구비한 차량의 엔진 동파 방지 제어장치에 있어서, 상기 분리막에 장착되며, 외부로부터 공급되는 구동 제어신호의 입력에 따라 구동되어 상기 연료 전지로 유입되는 공기를 설정 온도로 가열시키는 열 발생부와; 상기 열 발생부로 전원을 공급하는 전원 공급부와; 스위칭상태에 따라 상기 차량의 엔진 시동을 단속하는 키 스위치와; 상기 키 스위치의 스위칭상태를 검출하여 상기 키 스위치의 스위칭상태에 따라 상기 열 발생부로 공급되는 구동 제어신호를 단속하는 제어부를 포함하여 구성한다.The present invention relates to an engine freeze control device and method for a fuel cell vehicle that can prevent fuel cell freezing of a fuel cell vehicle in advance. The present invention relates to an engine freeze protection device of a vehicle having a fuel cell having an air flow path and a fuel flow path separated by a membrane, wherein the driving control signal is mounted on the separator and is supplied from an external source. A heat generator configured to heat the air flowing into the fuel cell to a predetermined temperature; A power supply unit supplying power to the heat generator; A key switch for controlling engine starting of the vehicle according to a switching state; And a control unit for detecting a switching state of the key switch and intermitting a driving control signal supplied to the heat generator according to the switching state of the key switch.
Description
본 발명은 연료 전지 차량에 관한 것으로서, 특히 연료 전지 차량의 엔진 동파 방지 제어장치 및 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel cell vehicle, and more particularly to an apparatus and method for preventing engine freezing of a fuel cell vehicle.
통상적으로, 연료 전지(F/C ; Fuel/Cell) 차량에 사용되는 고분자 전해질 연료 전지는 연료가 가지고 있는 화학 에너지를 연소에 의해 열로 바꾸지 않고 전지 내에서 전기 화학적으로 직접 전기 에너지로 바꾸는 장치이다.In general, a polymer electrolyte fuel cell used in a fuel cell (F / C) vehicle is a device that directly converts chemical energy of a fuel into electric energy chemically in a cell without converting it into heat by combustion.
연료 전지의 연료는 주로 수소, 메탄, 메탄올 등이 사용되고 연소제로서는산소나 공기가 사용된다.The fuel of the fuel cell is mainly hydrogen, methane, methanol and the like, and oxygen and air are used as the combustor.
이러한 연료 전지는 연료 전지 스택이라는 하나의 어셈블리로 조합되어 차량에 적용되는 것이 보통이다.Such fuel cells are commonly applied to vehicles in combination in a single assembly called a fuel cell stack.
일반적인 연료 전지 스택은 도 1에 도시된 바와 같이 여러 개의 나란하게 적층된 극판(10) 및 그 양측의 집전판(11)과, 하나의 어셈블리로 체결을 위한 엔드 플레이트(12)로 구성되며, 엔드 플레이트(12)에 있는 홀에 체결용 바(도시하지 않음)를 통과시킨 다음, 볼트 및 너트로 체결하면 어셈블리 형태의 연료 전지 스택이 완성된다.A typical fuel cell stack is composed of a plurality of side plates stacked side by side as shown in Figure 1, the current collector plate 11 on both sides, and an end plate 12 for fastening in one assembly, the end A fastening bar (not shown) is passed through the hole in the plate 12 and then fastened with a bolt and a nut to complete the assembly of the fuel cell stack.
위와 같이 체결용 바 및 양측의 엔드 플레이트(12) 등을 이용하여 그 사이에 배치되는 극판(10), 집전판(11), 전극막(Membrane Electrode Assembly), 개스킷 등을 조여 줌으로써, 수소 등의 연료와 산소 등의 연소제 및 냉각수에 대한 기밀을 유지시켜 줄 수 있으며, 극판(10)과 전극막(도시하지 않음) 사이에 삽입되는 가스 디퓨션 메디아(Gas Diffusion Media)와 극판(10) 간의 전기 접촉성을 발현시켜 줄 수 있게 된다.By tightening the pole plate 10, the current collector plate 11, the membrane (Membrane Electrode Assembly), the gasket and the like disposed between using the fastening bar and the end plate 12 on both sides as described above, hydrogen, etc. It is possible to maintain the airtight of the coolant and the coolant, such as fuel and oxygen, and between the gas diffusion media and the electrode plate inserted between the electrode plate 10 and the electrode film (not shown) The electrical contact can be expressed.
여기서, 상기 가스 디퓨션 메디아는 극판(10)과 전극막 사이에서 반응기체들의 빠른 유속 및 압력으로부터 전극막의 물리적 손상을 막아주는 역할을 한다.Here, the gas diffusion media serves to prevent physical damage of the electrode film from the high flow velocity and pressure of the reactants between the electrode plate 10 and the electrode film.
그러나, 이와 같은 종래의 연료 전지 스택이 장착된 연료 전지차량은 엔진의 결빙과 동파 방지에 대한 별도의 장치가 구비되지 않았다.However, a fuel cell vehicle equipped with such a conventional fuel cell stack is not provided with a separate device for preventing the freezing and freezing of the engine.
상기와 같은 이유로 종래의 연료 전지 차량은 겨울철에 실외에 주차했을 때 연료 전지 스택이 전기를 발생하지 못하는 문제점이 있었다.For the above reason, the conventional fuel cell vehicle has a problem in that the fuel cell stack does not generate electricity when parked outdoors in winter.
이에 대한 해결수단으로 연료 전지 스택을 항상 차량의 실내에 보관하여 적정온도를 유지하여야 하나, 차량의 실내에 연료 전지 스택을 보관하는 것은 한계가 있다.As a solution to this problem, the fuel cell stack should always be stored in the vehicle interior to maintain an appropriate temperature. However, there is a limit to storing the fuel cell stack in the vehicle interior.
특히, 상용버스에 장착되는 연료 전지 스택은 그 크기가 커서 차량의 실내보관이 어려운 문제점이 있었다.In particular, the fuel cell stack mounted on the commercial bus has a problem that it is difficult to store the vehicle indoors because of its large size.
본 발명의 목적은 연료 전지 차량의 연료 전지 동파를 미연에 방지할 수 있는 연료 전지 차량의 엔진 동파 방지 제어장치 및 방법을 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide an apparatus and method for preventing engine freezing of a fuel cell vehicle that can prevent fuel cell freezing of a fuel cell vehicle in advance.
도 1은 종래 기술에 따른 연료 전지 차량의 연료 전지 스택 구성을 도시한 개략도.1 is a schematic diagram showing a fuel cell stack configuration of a fuel cell vehicle according to the prior art;
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 엔진 동파 방지 제어장치의 구성을 도시한 도면.2 is a diagram illustrating a configuration of an engine freeze protection control apparatus of a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 엔진 동파 방지 제어방법을 도시한 흐름도.3 is a flowchart illustrating a method for controlling engine freezing of a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 공기 흐름 경로와 연료 흐름 경로가 분리막(Membrane)으로 격리된 구조의 연료 전지를 구비한 차량의 엔진 동파 방지 제어장치에 있어서, 상기 분리막에 장착되며, 외부로부터 공급되는 구동 제어신호의 입력에 따라 구동되어 상기 연료 전지로 유입되는 공기를 설정 온도로 가열시키는 열 발생부와; 상기 열 발생부로 전원을 공급하는 전원 공급부와; 스위칭상태에 따라 상기 차량의 엔진 시동을 단속하는 키 스위치와; 상기 키 스위치의 스위칭상태를 검출하여 상기 키 스위치의 스위칭상태에 따라 상기 열 발생부로 공급되는 구동 제어신호를 단속하는 제어부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a control apparatus for preventing engine freezing of a vehicle having a fuel cell having a structure in which an air flow path and a fuel flow path are separated by a membrane. A heat generating unit which is driven according to an input of a driving control signal supplied from the heating unit and heats the air flowing into the fuel cell to a predetermined temperature; A power supply unit supplying power to the heat generator; A key switch for controlling engine starting of the vehicle according to a switching state; And a control unit for detecting a switching state of the key switch and controlling a driving control signal supplied to the heat generator according to the switching state of the key switch.
또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 공기 흐름 경로와 연료 흐름 경로가 분리막(Membrane)으로 격리된 구조의 연료 전지를 구비한 차량의 엔진 동파 방지 제어방법에 있어서, 상기 차량의 엔진 시동상태를 검출하는 단계와; 상기 차량의 엔진 시동상태이면 설정된 연료 전지 제어동작을 수행하는 단계와; 상기 차량의 엔진 시동상태에서 엔진이 정지된 상태로 전환되는 가를 검출하는 단계와; 상기 차량의 엔진 시동상태에서 엔진이 정지된 상태로 전환되면 열 발생부를 구동하는 단계와; 상기 구동되는 열 발생부 주변의 온도를 검출하는 단계와; 상기 검출된 열 발생부 주변의 온도와 설정온도를 비교하는 단계와; 상기 비교된 열 발생부 주변의 온도가 설정온도를 초과하면 상기 열 발생부의 구동을 해제하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, in order to achieve the above object, the present invention provides a control method for preventing engine freezing of a vehicle having a fuel cell having a structure in which an air flow path and a fuel flow path are separated by a membrane. Detecting a state; Performing a set fuel cell control operation when the vehicle is in an engine starting state; Detecting whether the engine is switched to a stopped state from an engine starting state of the vehicle; Driving a heat generating unit when the engine is switched to a stopped state from an engine starting state of the vehicle; Detecting a temperature around the driven heat generator; Comparing the detected temperature with respect to the heat generating unit and a set temperature; And releasing the driving of the heat generating unit when the temperature around the compared heat generating unit exceeds a set temperature.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. While many specific details, such as the following description and the annexed drawings, are shown to provide a more general understanding of the invention, these specific details are illustrated for the purpose of explanation of the invention and are not meant to limit the invention thereto. And a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.
도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 엔진 동파 방지 제어장치의 구성을 설명한다.The configuration of the engine freeze protection control apparatus for a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2.
본 발명의 실시예는 공기 흐름 경로와 연료 흐름 경로가 분리막(200)(Membrane)으로 격리된 구조의 연료 전지를 구비한 차량의 엔진 동파 방지 제어장치에 있어서, 열 발생부(210)(Heating Coil), 전원 공급부(220)(Battery), 키 스위치(230)(Key Switch), 제어부(240)(ECU)를 포함하여 구성한다.Embodiment of the present invention, the heat generation unit 210 (Heating Coil) in the vehicle engine freeze control device having a fuel cell having a structure in which the air flow path and the fuel flow path is separated by a membrane 200 (Membrane) ), A power supply unit 220 (Battery), a key switch 230 (Key Switch), and the control unit 240 (ECU).
열 발생부(210)는 도 2에 도시된 바와 같이 연료 전지로 유입되는 공기를 가열하기 위하여 분리막(200)에 장착되는 열선 코일로 구성하며, 제어부(240)로부터 공급되는 구동 제어신호의 입력에 따라 구동되어 연료 전지로 유입되는 공기를 설정 온도로 가열시키는 기능을 한다.As shown in FIG. 2, the heat generator 210 includes a hot wire coil mounted to the separator 200 to heat the air flowing into the fuel cell, and inputs the driving control signal supplied from the controller 240. It is driven along the function to heat the air flowing into the fuel cell to the set temperature.
열 발생부(210)는 설계변경에 따라 열판으로 형성할 수 있으며, 외부로 방열되는 열의 손실을 최소화 할 수 있는 구조이면 바람직하다.The heat generating unit 210 may be formed as a hot plate according to the design change, it is preferable if the structure that can minimize the loss of heat radiated to the outside.
전원 공급부(220)는 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 시동용 전원을 발생하며, 특히 제어부(240)의 제어동작에 따라 열 발생부(210)가 구동된 상태에서 열 발생부(210)로 필요한 전원을 공급하는 기능을 한다.The power supply unit 220 generates power for starting the fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, and in particular, the heat generator 210 is driven in a state in which the heat generator 210 is driven according to the control operation of the controller 240. ) To supply the necessary power.
키 스위치(230)는 스위칭상태에 따라 차량의 엔진 시동을 단속하는 스위치이다.The key switch 230 is a switch for controlling the engine starting of the vehicle according to the switching state.
제어부(240)는 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 전반적인 제어동작을 수행하며, 특히 키 스위치(230)의 스위칭상태를 검출하여 키 스위치(230)의 스위칭상태에 따라 열 발생부(210)로 공급되는 구동 제어신호를 단속하는 기능을 한다.The control unit 240 performs the overall control operation of the fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention, in particular, by detecting the switching state of the key switch 230, the heat generator 210 according to the switching state of the key switch 230 ) To control the driving control signal supplied to
제어부(240)로부터 열 발생부(210)로 공급되는 구동 제어신호는 키 스위치(230)의 스위칭 오프(OFF) 상태에서 이루어진다.The driving control signal supplied from the controller 240 to the heat generator 210 is performed in the switching off state of the key switch 230.
즉, 제어부(240)의 제어동작은 키 스위치(230)의 온(ON)상태에서는 열 발생부(210)를 구동하지 않고, 연료 전지의 일반적인 제어동작을 수행하며, 키 스위치(230)의 오프(OFF)상태에서만 열 발생부(210)를 구동하는 제어동작을 수행한다.That is, the control operation of the control unit 240 does not drive the heat generator 210 in the ON state of the key switch 230, performs a general control operation of the fuel cell, and turns off the key switch 230. The control operation for driving the heat generator 210 is performed only in the (OFF) state.
한편, 본 발명의 실시예는 제어부(240)로부터 열 발생부(210)의 주변 온도를 검출하는 온도센서(250) 및 열 발생부(210)의 주변 습도를 검출하는 습도센서(260)를 더 포함하여 구성한다.Meanwhile, an embodiment of the present invention further includes a temperature sensor 250 for detecting the ambient temperature of the heat generator 210 and a humidity sensor 260 for detecting the ambient humidity of the heat generator 210 from the controller 240. It is configured to include.
여기서, 제어부(240)는 열 발생부(210)의 주변 온도를 검출하고, 검출된 열 발생부(210) 주변의 온도와 설정온도를 비교한다.Here, the controller 240 detects an ambient temperature of the heat generator 210 and compares the detected temperature of the heat generator 210 with the set temperature.
그리고, 비교된 열 발생부(210) 주변의 온도가 설정온도를 초과하면 열 발생부(210)의 구동을 해제한다.When the temperature around the compared heat generating unit 210 exceeds the set temperature, the driving of the heat generating unit 210 is released.
설정온도는 열 발생부(210)를 통해 공급되는 열로 인해 연료 전지의 내부에 발생하는 물이 건조되어 제거될 수 있는 충분한 시간을 말한다.The set temperature refers to a sufficient time for the water generated in the fuel cell to be dried and removed due to the heat supplied through the heat generator 210.
설정온도는 연료 전지의 사양 및 연료 전지 차량의 운전조건에 따라 다양한 설계변경이 가능함에 유의해야 한다.It should be noted that the set temperature can be changed in various designs depending on the specifications of the fuel cell and the operating conditions of the fuel cell vehicle.
열 발생부(210)의 주변 습도를 검출하는 습도센서(260)를 구비한 경우 제어부(240)의 동작설명은 생략한다.When the humidity sensor 260 for detecting the ambient humidity of the heat generator 210 is provided, the description of the operation of the controller 240 will be omitted.
상기한 바와 같이 본 발명의 실시예에서 제어부(240)와 온도센서(250) 및 습도센서(260)의 구성으로 인해 자동으로 열 발생부(210)를 설정온도까지 구동함에 따라 운전자는 열 발생부(210)의 구동에 대한 점검을 별도로 수행하지 않아도 되는 운전자의 편의성을 제공할 수 있다.In the embodiment of the present invention as described above, the driver is automatically driven by the heat generating unit 210 to the set temperature due to the configuration of the control unit 240, the temperature sensor 250 and the humidity sensor 260 to the heat generating unit The driver's convenience of not separately performing a check on driving of the 210 may be provided.
도 2 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 엔진 동파 방지 제어방법을 설명한다.2 to 3, a method for controlling engine freezing prevention of a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described.
먼저, 제어부(240)는 도 3의 (S312)에서 차량의 엔진 시동상태를 검출한다.First, the controller 240 detects an engine starting state of the vehicle in S312 of FIG. 3.
차량의 엔진 시동상태는 키 스위치(230)를 통해 이루어지며, 키 스위치(230)의 온(ON)상태를 엔진 시동상태로 한다.The engine starting state of the vehicle is made through the key switch 230, and the ON state of the key switch 230 is set to the engine starting state.
전술한 (S312)에서 차량의 엔진 시동상태이면 제어부(240)는 (S314)으로 진행하여 설정된 연료 전지 제어동작을 수행한다.In operation S312, when the engine is in the engine starting state, the control unit 240 proceeds to operation S314 to perform the set fuel cell control operation.
제어부(240)는 (S316)에서 키 스위치(230)의 스위칭상태를 검출하여 차량의 엔진 시동상태에서 엔진이 정지된 상태로 전환되는 가를 검출한다.The controller 240 detects the switching state of the key switch 230 in S316 to detect whether the engine is switched to the stopped state from the engine start state of the vehicle.
전술한 (S316)에서 차량의 엔진 시동상태에서 엔진이 정지된 상태로 전환되면 제어부(240)는 (S318)으로 진행하여 열 발생부(210)를 구동한다.When the engine is switched to the stopped state from the engine start state of the vehicle in the above-described S316, the controller 240 proceeds to S318 to drive the heat generator 210.
이어서, 제어부(240)는 (S320)으로 진행하여 구동되는 열 발생부(210)의 주변 온도를 온도센서(250)를 통해 검출한다.Subsequently, the controller 240 detects the ambient temperature of the heat generator 210 driven by the step S320 through the temperature sensor 250.
그리고, 제어부(240)는 (S322)으로 진행하여 검출된 열 발생부(210) 주변의 온도와 설정온도를 비교한다.In addition, the controller 240 proceeds to step S322 and compares the detected temperature with respect to the heat generator 210 and the set temperature.
제어부(240)는 비교된 열 발생부(210) 주변의 온도가 설정온도를 초과하면 (S324)으로 진행하여 열 발생부(210)의 구동을 해제한다.The controller 240 proceeds to operation S324 to release the driving of the heat generator 210 when the compared temperature of the heat generator 210 exceeds the set temperature.
상기한 바와 같이 본 발명의 실시예는 종래 기술에서 연료 전지의 단점으로 문제시되었던 겨울철 분리막(200)(Membrane)속에서 물이 남아 있어 겨울철 실외에 보관시 결빙 및 동파의 위험을 미연에 방지하기 위한 제어장치 및 방법에 관한 것이다.As described above, the embodiment of the present invention is to prevent the risk of freezing and freezing when the water is stored in the winter separator 200 (Membrane), which has been a problem as a disadvantage of the fuel cell in the prior art, when stored outdoors in the winter. A control apparatus and method are provided.
상용차의 연료 전지 버스에 시동시 배터리를 사용하는데 여기에 열발생부(210)를 설치하고 겨울철 실외 보관시 열 발생부(210)를 자동으로 설정온도까지 작동시켜 연료 전지 스택의 분리막(200)(Membrane)을 건조시킨 후 차량을 실외에 보관할 수 있다.A battery is used to start the fuel cell bus of a commercial vehicle, and the heat generator 210 is installed therein, and the heat generator 210 is automatically operated to a set temperature during outdoor storage in winter, thereby separating the membrane 200 of the fuel cell stack ( After drying the membrane, the vehicle can be stored outdoors.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 연료 전지 차량의 엔진 동파 방지 제어장치는 혹한기에도 연료 전지 스택을 보호하여 성능을 향상시킬 수 있으며, 겨울철 히터 기능을 동시에 할 수 있는 부품 공용화의 효과가 있다.As described above, the engine freeze protection control apparatus of the fuel cell vehicle according to the present invention can improve the performance by protecting the fuel cell stack even in a cold weather, and there is an effect of using a component that can simultaneously function as a winter heater.
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| KR10-2002-0011935A KR100444058B1 (en) | 2002-03-06 | 2002-03-06 | Engine pre heating controlling device of fuel cell type vehicle and method thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100444058B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6145569A (en) * | 1984-08-09 | 1986-03-05 | Nissan Motor Co Ltd | Power supply for automobile |
| JPS6391967A (en) * | 1986-10-03 | 1988-04-22 | Hitachi Ltd | Power supply device combined with fuel cell and storage battery |
| JPS6471078A (en) * | 1987-09-09 | 1989-03-16 | Toyota Motor Corp | Electrolyte circulation type cell |
| JP2001332281A (en) * | 2000-05-24 | 2001-11-30 | Fuji Electric Co Ltd | Solid polyelectrolyte fuel cell power generation system and its operation method |
-
2002
- 2002-03-06 KR KR10-2002-0011935A patent/KR100444058B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6145569A (en) * | 1984-08-09 | 1986-03-05 | Nissan Motor Co Ltd | Power supply for automobile |
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| JP2001332281A (en) * | 2000-05-24 | 2001-11-30 | Fuji Electric Co Ltd | Solid polyelectrolyte fuel cell power generation system and its operation method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030072753A (en) | 2003-09-19 |
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