KR100440722B1 - Tool for sealing and oven curing - Google Patents
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Abstract
본 발명은 씰링과 오븐 큐링을 위한 치공구에 관한 것으로서, 구체적으로는 항공기 구조물에 실런트(sealant)를 적용한 후 큐링(curing)작업에 소요되는 시간을 줄이기 위해 항공기 구조물을 고정하여 오븐으로 이동가능하도록 구성된 치공구를 제공하여 실내의 온도를 올려서 큐링하던 종래에 발생하던 타작업의 지연문제를 해결하여 전체적인 작업의 효율을 올릴 수 있도록 한 씰링과 오븐 큐링을 위한 치공구에 관한 것이다.The present invention relates to a tool for sealing and oven curing, specifically, to apply a sealant to the aircraft structure (sealant) configured to be movable to the oven by fixing the aircraft structure to reduce the time required for the curing (curing) operation The present invention relates to a tool for sealing and oven cure that provides a tool to increase the efficiency of the overall work by solving the delay problem of other work that occurred in the past, which was cured by raising the temperature of the room.
본 발명에 따르면, 항공기 동체에 도포된 실런트가 경화되는 시간을 줄이기 위해 항공기 동체를 오븐으로 이송하는 것이 가능해지며, 이에 따라 실내온도 60℃ 정도에서 통상 3일 정도 걸리던 경화시간을 대폭 단축하는 것이 가능해진다.According to the present invention, it is possible to transfer the aircraft fuselage to the oven in order to reduce the curing time of the sealant applied to the aircraft fuselage, thereby significantly shortening the curing time, which normally takes about three days at an indoor temperature of about 60 ° C. Become.
그리고, 천막이나 난로를 사용하여 큐링작업을 수행하지 않아도 되므로 화재의 위험이 줄어들어 작업 환경이 개선되며, 큐링작업을 별도의 장소에서 타공정과는 독립적으로 수행하는 것이 가능해지는 효과가 있다.In addition, the use of a tent or a stove does not have to perform a curing operation, thereby reducing the risk of fire, thereby improving the working environment, and it is possible to perform the curing operation independently from other processes in a separate place.
Description
본 발명은 씰링과 오븐 큐링을 위한 치공구에 관한 것으로서, 구체적으로는 항공기 구조물에 실런트(sealant)를 적용한 후 큐링(curing)작업에 소요되는 시간을 줄이기 위해 항공기 구조물을 고정하여 오븐으로 이동가능하도록 구성된 치공구를 제공하여 실내의 온도를 올려서 큐링하던 종래에 발생하던 타작업의 지연문제를 해결하여 전체적인 작업의 효율을 올릴 수 있도록 한 씰링과 오븐 큐링을 위한 치공구에 관한 것이다.The present invention relates to a tool for sealing and oven curing, specifically, to apply a sealant to the aircraft structure (sealant) configured to be movable to the oven by fixing the aircraft structure to reduce the time required for the curing (curing) operation The present invention relates to a tool for sealing and oven cure that provides a tool to increase the efficiency of the overall work by solving the delay problem of other work that occurred in the past, which was cured by raising the temperature of the room.
일반적으로 항공기의 조립은 크게 전방동체와 중앙동체 및 후방동체를 각각 따로 제작하여 제작된 각 동체를 조립하여 이어붙이는 공정으로 이루어지며, 각 동체에는 금속 접합면 등의 표면에 칠하여 밀봉하는 액상 패킹인 실런트가 광범위하게 적용된다.In general, the assembly of the aircraft consists of a process of assembling and attaching each fuselage manufactured by separately manufacturing the front fuselage, the central fuselage and the rear fuselage. Sealants are widely applied.
이러한 실런트는 통상적으로 한번 도포되면 대략 3일 정도 경과시켜 완전히 굳게 만들어진 후에 다음 공정이 진행되게 되고, 굳어지는 시간을 조금이라도 줄이기 위해 실내온도를 60℃ 정도로 유지시켜 큐링이 이루어지도록 하고 있으며, 실내 온도를 이와 같이 유지하기 위하여 천막이나 난로 등을 이용하여 임시적인 오븐 형태로 큐링 작업을 수행하고 있다.Such a sealant is generally applied once about 3 days and then completely hardened, and then the next process proceeds. In order to reduce the time of hardening, the indoor temperature is maintained at about 60 ° C. to allow the curing. In order to maintain this, a cueing operation is performed in the form of a temporary oven by using a tent or a stove.
이렇게 천막이나 난로를 이용하게 되면 화재의 위험이 따르므로 작업 환경에 개선이 필요하고, 한 작업장내에서 다른 작업을 병행하는데 여러 가지 문제를 유발시키므로 다른 작업을 수행하려면 별도의 작업장을 물색해야 하나 항공기 구조물의 부피 특성상 다른 작업장을 물색하는데 어려움이 많이 발생한다.The use of tents and stoves poses a risk of fire, which requires improvement in the working environment, and causes various problems in performing other tasks in one workplace. Therefore, a separate workshop must be searched for other tasks. Due to the volume characteristics of the structure, it is difficult to search for other workplaces.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 항공기 구조물에 실런트 및 큐링 작업을 수행할때 이동이 용이하고 오븐에 넣어 작업을 수행할 수 있는 치공구를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the problems described above, an object of the present invention is to provide a tool that is easy to move when performing the sealant and curing work on the aircraft structure and can be carried out in the oven. .
도 1은 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 나타내기 위한 사시도.1 is a perspective view for showing a preferred embodiment according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 바람직한 실시예의 측면도.2 is a side view of a preferred embodiment according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10: 캐스터 20: 지지 부재10: caster 20: support member
30: 위치 고정 부재 31: 알미늄 패드30: position fixing member 31: aluminum pad
41: 제 1 체결판 42: 제 2 체결판41: first fastening plate 42: second fastening plate
43: 체결핀 44: 관통홀43: fastening pin 44: through hole
100: 치공구 200: 항공기 동체100: tool 200: aircraft fuselage
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 씰링과 오븐 큐링을 위한 치공구는, 하측에 복수 개의 이송 수단이 형성되고, 소정 구조물이 올려질 때 지지할 수 있는 평면을 제공하도록 형성되는 지지부재;와, 상기 지지부재의 평면상에 수직으로 배치되어 항공기의 동체의 단면과 동일한 형상의 기준면을 제공하며, 상기 항공기의 동체의 단면이 접하는 부위에 손상을 방지하기 위한 패드가 형성된 위치 고정 부재;와, 일측이 상기 지지부재에 지지되고, 타측이 상기 위치 고정 부재에 핀결합에 의해 연결되는 제 1 및 제 2 체결판; 및 상기 제 1 및 제 2 체결판에서 마주보는 위치에 형성된 관통홀에 끼워지도록 형성된 고정핀을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the object of the present invention described above, the tool for sealing and oven cure according to the present invention, a plurality of transport means is formed on the lower side, is formed to provide a plane that can support when the predetermined structure is raised And a support member; disposed vertically on a plane of the support member to provide a reference surface having the same shape as the cross section of the fuselage of the aircraft, and fixing a position where a pad is formed at a portion where the cross section of the fuselage of the aircraft is in contact. A first and second fastening plate having one side supported by the support member and the other side connected to the position fixing member by pin coupling; And a fixing pin formed to fit into a through hole formed at a position facing the first and second fastening plates.
바람직하게 상기 복수 개의 이송수단은 운반차량에 이용되며 방향을 자유로이 할 수 있는 작은 차바퀴인 캐스터가 이용되며, 캐스터의 재질은 탄성 재료의 일종인 우레탄 재질이 사용되며, 패드는 항공기의 IML을 컨트롤 하기 위해 알미늄 재질로 형성되어 오븐 큐링에 견딜 수 있도록 형성된다.Preferably, the plurality of transfer means is used in a transport vehicle and a caster which is a small wheel that can freely change direction is used. The caster is made of a urethane material, which is a kind of elastic material, and the pad controls the IML of the aircraft. It is made of aluminum and is formed to withstand oven curing.
오븐 큐링에 견딜 수 있도록 내열성 고무가 사용될 수 있다.Heat resistant rubber can be used to withstand oven curing.
이하, 첨부된 도면을 이용하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 씰링과 오븐 큐링을 위한 치공구(100)를 나타내기 위한 사시도로서, 치공구(100)의 이동의 용이성을 위하여 4개의 캐스터(10)가 지지부재(10)의 하측 모서리 부분마다 설치되어 있다.Figure 1 is a perspective view for showing the tool 100 for sealing and oven curing in accordance with the present invention, four casters 10 is the lower edge portion of the support member 10 for ease of movement of the tool (100) It is installed every time.
이러한 캐스터(10)는 치공구(100)에 항공기의 동체를 위치시켜 고정한 후 큐링을 위한 오븐으로 이동하기에 용이하도록 하기 위함이다.The caster 10 is intended to be easy to move to the oven for curing after positioning and fixing the fuselage of the aircraft to the tool (100).
지지 부재(20)는 하측에 캐스터(10)가 형성되고, 항공기 동체가 올려질 때 지지할 수 있는 평면을 제공하도록 형성되어 있다.The support member 20 is formed so that the caster 10 is formed at the lower side and provides a plane that can be supported when the aircraft body is raised.
그리고, 지지 부재(20)의 일측 끝단에는 지지 부재(20)의 평면상에 수직으로 위치 고정 부재(30)가 설치되어 항공기의 동체의 단면과 동일한 형상의 기준면을 제공하며, 상기 항공기의 동체의 단면이 접하는 부위에 손상을 방지하기 위한 패드(31)가 형성되며, 이때의 패드(31)는 항공기의 IML을 컨트롤 하기 위해 알미늄 재질로 형성되어 오븐 큐링에 견딜 수 있도록 형성된다.In addition, at one end of the support member 20, a position fixing member 30 is installed vertically on a plane of the support member 20 to provide a reference surface having the same shape as a cross section of the body of the aircraft. A pad 31 for preventing damage is formed at a portion where the cross section is in contact, and the pad 31 at this time is formed of aluminum to control the IML of the aircraft and is formed to withstand oven curing.
그리고, 제 1 체결판(41)과 제 2 체결판(42)은 일측이 상기 지지 부재(20)에 지지되도록 연결되며, 타측이 상기 위치 고정 부재(30)에 핀결합에 의해 연결되는 되도록 형성된다.And, the first fastening plate 41 and the second fastening plate 42 is connected so that one side is supported by the support member 20, the other side is formed to be connected to the position fixing member 30 by pin coupling. do.
그리고, 제 1 체결판(41)과 제 2 체결판(42)에는 서로 마주 보는 대응 위치에 관통홀(44)이 형성되어 있으며, 이 관통홀(44)의 위치는 지지 부재(20)상에 올려지는 항공기 동체의 구조중에서 제 1 체결판(41)과 제 2 체결판(42)사이의 공간에 위치하는 부위에 형성되어 있는 관통홀(미도시)에 대응되는 위치이다.The first fastening plate 41 and the second fastening plate 42 are formed with through holes 44 at corresponding positions facing each other, and the positions of the through holes 44 are formed on the support member 20. It is a position corresponding to the through-hole (not shown) formed in the site | part located in the space between the 1st fastening plate 41 and the 2nd fastening plate 42 in the structure of an aircraft body to be raised.
이와 같은 관통홀(44)에는 항공기 동체와 제 1 및 제 2 체결판(41),(42)을 고정시키기 위한 체결핀(43)이 끼워진다.The through hole 44 is fitted with a fastening pin 43 for fixing the aircraft body and the first and second fastening plates 41 and 42.
이렇게 도 1의 치공구(100)에 항공기의 동체(200)가 고정된 상태를 도 2의 측면도에서 나타내고 있으며, 위에서 설명한 바와 같이 항공기의 동체(200)는 일차적으로 지지 부재(20) 및 체결판(41),(42)와의 체결에 의해 지지되며, 2차적으로 위치 고정 부재(30)에 의해 지지되고 있다.Thus, a state in which the fuselage 200 of the aircraft is fixed to the tool 100 of FIG. 1 is shown in the side view of FIG. 2, and as described above, the fuselage 200 of the aircraft is primarily a support member 20 and a fastening plate ( It is supported by the engagement with 41 and 42, and is supported by the position fixing member 30 secondary.
도 1의 치공구(100)가 도 2와 같이 항공기의 동체(200)을 지지한 상태에서 큐링을 위한 오븐으로 이동이 되며, 이미 항공기의 동체(200)은 치공구(100)상에 올려지기 전에 씰링작업이 완료된 상태이다.The tool 100 of FIG. 1 is moved to an oven for cuing while supporting the body 200 of the aircraft as shown in FIG. 2, and the body 200 of the aircraft is sealed before being placed on the tool 100. The work is completed.
즉, 이와 같은 치공구(100)을 사용하여 큐링작업을 수행하면, 통상적으로 한번 도포되면 대략 3일 정도 경과시켜 완전히 굳게 만들어진 후에 다음 공정이 진행되는 실런트 큐링작업에서 경화되는 시간을 단축시키기 위해 전체 실내 온도를 올리거나 천막 또는 난로 등의 임시적인 오븐을 사용할 필요없이 직접 오븐으로 이동하는 것이 가능해지며, 이에 따라 종래에 문제가 되던 화재의 위험이나 다른 작업에 지장이 발생되지 않게 된다.That is, when performing the curing work using such a tool 100, the entire room to reduce the time to harden in the sealant curing process after the next process is made completely solid after about three days, once applied once It is possible to move directly to the oven without having to raise the temperature or use a temporary oven such as a tent or a stove, thereby avoiding the risk of fire or other operations that have previously been a problem.
상술한 바와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명하였지만, 본 발명의 분야에 속하는 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 얼마든지 변형 또는 변경하여 실시할 수 있음을 잘 알것이다.Although the preferred embodiment of the present invention has been described in detail as described above, those skilled in the art will be able to modify or change the present invention as many as possible without departing from the spirit and scope of the present invention. It will be appreciated that it can be done.
본 발명에 따르면, 항공기 동체에 도포된 실런트가 경화되는 시간을 줄이기 위해 항공기 동체를 오븐으로 이송하는 것이 가능해지며, 이에 따라 실내온도 60℃ 정도에서 통상 3일 정도 걸리던 경화시간을 대폭 단축하는 것이 가능해진다.According to the present invention, it is possible to transfer the aircraft fuselage to the oven in order to reduce the curing time of the sealant applied to the aircraft fuselage, thereby significantly shortening the curing time, which normally takes about three days at an indoor temperature of about 60 ° C. Become.
그리고, 천막이나 난로를 사용하여 큐링작업을 수행하지 않아도 되므로 화재의 위험이 줄어들어 작업 환경이 개선되며, 큐링작업을 별도의 장소에서 타공정과는 독립적으로 수행하는 것이 가능해지는 효과가 있다.In addition, the use of a tent or a stove does not have to perform a curing operation, thereby reducing the risk of fire, thereby improving the working environment, and it is possible to perform the curing operation independently from other processes in a separate place.
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2002
- 2002-05-28 KR KR10-2002-0029502A patent/KR100440722B1/en active IP Right Grant
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