KR100428475B1

KR100428475B1 - a clutch device which working with little power

Info

Publication number: KR100428475B1
Application number: KR10-2000-0082540A
Authority: KR
Inventors: 박준상
Original assignee: 박준상
Priority date: 2000-12-27
Filing date: 2000-12-27
Publication date: 2004-04-29
Also published as: KR20020046878A

Abstract

본 발명은 자동차 기어변속 전 운전자가 발로 밟게되는 클러치페달 작동시 보다 적은 힘을 가하는 가운데에서도 보다 원활한 상, 하 작동이 이루어질 수 있도록 하여 페달작동에 따른 운전자의 피로도(다리관절 등)를 최소화할 수 있는 자동차용 클러치 페달장치에 관한 것이다.The present invention can minimize the driver's fatigue (leg joint, etc.) according to the pedal operation by enabling the smooth up and down operation even while applying less force during the operation of the clutch pedal that the driver stepped before the vehicle gear shifting. The present invention relates to a clutch pedal device for an automobile.

즉, 상기 클러치 페달(P) 일측면에 A고정지점(20)과 상기 A고정지점(20)에서 일정거리를 갖는 B고정지점(21)을 정한 다음 1차, 2차, 3차 연결부(11,12,13)를 갖는 "ㅜ"형 링크플레이트(10)를 구비시키되, 상기 1차 연결부(11)를 연결수단(50)을 통하여 상기 클러치페달(P) 측면에 연결시키고, 상기 2차 연결부(12)와 B고정지점(21)간 스프링장력장치(30)를 연결 구성하고, 상기 3차 연결부(13)는 차체에 고정되어 돌출 구성되는 고정로드(40)의 C고정지점(22)에 연결 구성될 수 있도록 하는 것이다.That is, the A fixed stop 20 and the B fixed stop 21 having a predetermined distance from the A fixed stop 20 on one side of the clutch pedal (P) and then the primary, secondary, tertiary connecting portion 11 , 12, 13 having a "tt" type link plate 10, connecting the primary connecting portion 11 to the clutch pedal (P) side via the connecting means 50, the secondary connecting portion The spring tensioning device 30 is connected between the 12 and the B fixing point 21, and the tertiary connecting portion 13 is fixed to the C fixing point 22 of the fixing rod 40 which is fixed to the vehicle body. To allow the connection to be made.

Description

A clutch device which works with little power

본 발명은 적은 힘으로 작동될 수 있는 자동차용 클러치 페달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차 기어변속 전 운전자가 발로 밟게되는 클러치페달 작동시 보다 적은 힘을 가하는 가운데에서도 보다 원활한 상, 하 작동이 이루어질 수 있도록 하여 페달작동에 따른 운전자의 피로도(다리관절 등)를 최소화할 수 있는 자동차용 클러치 페달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch pedal device for an automobile that can be operated with a small force, and more particularly, a smoother up and down operation can be performed even while applying less force during the clutch pedal operation that the driver steps on before the vehicle gear shifting. The present invention relates to a clutch pedal device for an automobile capable of minimizing driver fatigue (leg joint, etc.) due to pedal operation.

통상적으로 각종 차종에 장착된 클러치 페달의 구조는 대부분 도 1에서 도시된 바와 같이 자동차 내부에 구비된 클러치마스터실린더(104)에서 작동되는 푸시로드(102)와 연결되고, 페달서포트멤버(100)에 고정핀(101) 등으로 고정되어 상기 핀(101)의 중심으로 상, 하 일정간격 작동될 수 있도록 하고 있다.이러한 구조에서 사용자가 상기 페달(P)을 발로 밟아 하강한 후 발을 빼면 원위치 복원되는 것인데, 이때 작용되는 힘은 상기 페달(P)과 연결된 푸시로드(102)가 가지는 자체압력과 상기 고정핀(101)의 측부에 장착되는 리턴스프링(103)의 탄성에 의하여 이루어진다.Typically, the structure of the clutch pedal mounted on various vehicle types is mostly connected to the push rod 102 operated in the clutch master cylinder 104 provided inside the vehicle, as shown in FIG. 1, and to the pedal support member 100. The fixed pin 101 is fixed to the center of the pin 101 so as to be operated at a predetermined interval. In such a structure, when the user steps on the pedal P and descends and then removes the foot, the original position is restored. In this case, the force applied is made by the pressure of the push rod 102 connected to the pedal P and the elasticity of the return spring 103 mounted on the side of the fixing pin 101.

즉, 상기한 푸시로드(102)는 클러치마스터실린더(104)내의 에어 또는 유압작용과 리턴스프링(103)의 텐션 작용에 의하여 페달(P)이 상승할 때는 스스로 상승하지만 하강시는 사용자의 발로 일정한 힘을 페달에 가해야만 하강될 수 있기 때문에 그 횟수가 많을 경우 자칫 관절 등에 부담을 주어 안전운전을 해칠 수도 있는 것이다.That is, the push rod 102 ascends itself when the pedal P rises due to the air or hydraulic action in the clutch master cylinder 104 and the tension action of the return spring 103, but is fixed by the user's foot when descending. Because the force can be lowered only by applying force to the pedal, if the number is too high, it may hurt the safe driving of the joints.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 차량에 기본적으로 장치된 기존 클러치 페달이 가지는 문제점을 일소키 위하여 안출한 것으로서, 사용자가 기어를 변속하기 위하여 페달을 하방으로 작동할 때 부가 하강력이 추가로 작용되어 적은 힘으로도 원활하게 하강될 수 있음은 물론 원위치로 상승 복원할 때도 추가적인 상승력이 자동으로 선택 작용하여 보다 적은 힘으로도 보다 확실하게 작동될 수 있게 하는 것에 주안점을 두고 그 기술적 과제로서 완성한 것이다.Accordingly, in the present invention, it is conceived to solve the problems of the existing clutch pedal basically provided in the vehicle as described above, and when the user operates the pedal downward to shift the gear, the additional lowering force is additionally applied. It is a technical task that can be smoothly lowered by force, as well as additional lift force is automatically selected and operated with less force even when restoring to the original position.

도 1은 종래의 클러치 페달 구조를 나타낸 개략도1 is a schematic diagram showing a conventional clutch pedal structure

도 2는 본 발명의 페달장치가 설치된 상태의 일실시예를 보인 구조도Figure 2 is a structural diagram showing an embodiment of a state in which the pedal device of the present invention is installed

도 3은 본 발명의 장치에서 페달이 하방으로 작동된 상태의 구조도Figure 3 is a structural diagram of the pedal operated downward in the device of the present invention

도 4는 본 발명의 페달장치가 설치된 상태의 일실시예를 보인 분해도Figure 4 is an exploded view showing an embodiment of a state in which the pedal device of the present invention is installed

도 5는 본 발명의 페달장치가 작동되는 원리를 나타낸 개념도도 6은 본 발명의 페달장치의 요부 중 링크플레이트의 또 다른 일실시예를 보인 구조도5 is a conceptual diagram showing the principle of the operation of the pedal device of the present invention Figure 6 is a structural diagram showing another embodiment of the link plate of the main portion of the pedal device of the present invention

□ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 □□ Explanation of symbols for main parts of drawing □

P:페달 10:링크플레이트P: Pedal 10: Link Plate

11:1차 연결부 12:2차 연결부11: Primary connection 12: Secondary connection

13:3차 연결부 20:A고정지점13: 3rd connection 20: A fixed point

21:B고정지점 22:C고정지점21: B fixed point 22: C fixed point

30:스프링 장력장치 31:록킹30: Spring tension device 31: Locking

32:연결대 33:스프링32: connecting rod 33: spring

40:고정로드 50:연결수단40: fixed rod 50: connecting means

위의 기술적 과제를 이루기 위하여 본 발명의 적은 힘으로 작동될 수 있는 자동차용 클러치 페달장치는 도 2에서 도시된 바와 같이 클러치 페달(10) 일측부에 3개의 연결부(11,12,13)를 갖는 "ㅜ"형 링크플레이트(10)를 구비시키되, 상기 3개의 연결부(11,12,13) 중에서 일측부의 1차 연결부(11)가 상기 클러치페달(P) 측면의 연결수단(연결핀 또는 연결볼트 등, 50)에 의하여 연결되어 이를 중심으로 각 다른 부재와 연결되어 상호 링크 작동된다.In order to achieve the above technical problem, a clutch pedal apparatus for an automobile that can be operated with a small force of the present invention has three connecting portions 11, 12, and 13 at one side of a clutch pedal 10, as shown in FIG. 2. It is provided with a "tt" type link plate 10, one of the three connecting portions (11, 12, 13) of the primary connection portion 11 of the side connection means (connection pin or connection) of the clutch pedal (P) Bolts, etc., connected by 50) and connected to each other with respect to each other to operate the link.

따라서 상기 링크플레이트(10) 중 1차 연결부(11)가 상기 연결수단(50)에 의하여 페달(P)측면에 고정되는 부위를 A고정지점(20)이라 편의상 명명한다.Therefore, a portion of the link plate 10 fixed to the side of the pedal P by the connecting means 50 by the connecting means 50 is named A fixed point 20 for convenience.

그리고 상기 "ㅜ"형 링크플레이트(10)는 전술된 바와 같이 3개 지점에 연결부(11,12,13)를 가지는데, 상기 3개의 연결부(11,12,13)를 각 부분별로 1차(선측, 11), 2차(중앙의 돌출부, 12), 3차 연결부(후측,13)로 편의상 분리 설명키로 한다.In addition, the "TT" type link plate 10 has connecting portions 11, 12, and 13 at three points as described above, and the three connecting portions 11, 12, and 13 are formed at each primary ( The side, 11), the secondary (center protrusion 12), and the tertiary connecting portion (rear, 13) are referred to as separate explanation keys for convenience.

상기 클러치페달(P)의 측부의 A고정지점(20)에 1차 연결부(11)가 연결되는 링크플레이트(10)에서 2차 연결부(12)와 상기 A고정지점(20)과 일정거리를 갖는 클러치페달(P)의 동일측면의 B고정지점(21) 사이에는 스프링 장력장치(30)를 구성시킨다.In the link plate 10 to which the primary connection part 11 is connected to the A fixed point 20 of the side of the clutch pedal P, the secondary connector 12 and the A fixed point 20 have a predetermined distance. The spring tension device 30 is constituted between the B fixing points 21 on the same side of the clutch pedal P. As shown in FIG.

이때 상기 스프링장치(30)가 링크플레이트(10)에 연결되는 2차 연결부(12)의 위치를 상기 A고정지점(20)과 B고정지점(21)간 평행성상에서 약간 아래로 위치되게 하여 상기 스프링장치(30)의 최초 장력작용이 페달(P)을 상승시키는 작용을 갖고 있게 하였다.상기 스프링 장력장치(30)는 도 4에서 도시된 바와 같이 전, 후단에 베어링이 내장되어 상기 2차 연결부(12)와 B고정지점(21)을 결속하는 록킹(31)이 구비되고, 상기 록킹(31)사이에 지름이 적은 파이프의 일부가 지름이 큰 파이프내에 삽입되어 길이를 늘려다 줄여다 할 수 있는 연결대(32)를 구비시킴과 동시에 상기 연결대(32) 외향으로 일정 탄성을 갖는 스프링(33)이 설치된다.In this case, the spring device 30 is positioned slightly below the position of the secondary connection part 12 connected to the link plate 10 in the parallelism between the A fixed point 20 and the B fixed point 21. The initial tensioning action of the spring device 30 has the effect of raising the pedal P. The spring tensioning device 30 has a bearing built into the front and rear ends thereof as shown in FIG. A locking 31 for binding the 12 and the B fixed point 21 is provided, and a portion of the smaller diameter pipe is inserted into the larger diameter pipe between the locking 31 to increase and decrease the length. At the same time as having a connecting rod 32 is provided with a spring 33 having a certain elasticity outward of the connecting rod 32.

도면중 미설명 부호 35는 스프링(33)의 장력을 조절하는 조절너트임.Reference numeral 35 in the figure is an adjusting nut for adjusting the tension of the spring (33).

상기와 같이 구성될 수 있는 스프링장력장치(30)는 상기 클러치 페달(P)의 측면의 A고정지점(20)에 1차 연결부(11)가 연결되는 링크플레이트(10) 중 2차 연결부(12)와 B고정지점(21)사이에 장치됨과 아울러 그 2차 연결부(12)가 상기 A고정지점(20)과 B고정지점(21)간 평행선상에서 아래로 위치하도록 하여 초기에는 페달에 상방향 미는 힘이 작용되게 할 필요가 있다.Spring tensioning device 30 that can be configured as described above is the secondary connection portion 12 of the link plate 10 is connected to the primary connection portion 11 to the A fixed point 20 of the side of the clutch pedal (P) And the secondary connection portion 12 is positioned downward on the parallel line between the A fixed point 20 and the B fixed point 21, and is initially pushed upward on the pedal. Force needs to be worked.

그리고 상기 링크플레이트(10)의 3차 연결부(13)는 상기 클러치 페달(P)의 측방 밑면 즉, 자동차의 차체에 고정되어 일정높이로 돌출시켜 전후로 유동될 수 있는 고정로드(40)에 연결된다. 이 부분을 C고정지점(22)이라 칭한다.And the tertiary connecting portion 13 of the link plate 10 is fixed to the side bottom surface of the clutch pedal (P), that is, is fixed to the fixed body 40 which can be fixed to protrude to a certain height and flow back and forth . This portion is referred to as C fixed point 22.

따라서 상기 링크플레이트(10)의 1차 연결부(11)는 상기 클러치 페달(P)의 A고정지점(20)에 연결되게 되고, 2차 연결부(12)는 상기 클러치 페달(P)의 A고정지점(20)에서 일정거리를 갖는 B고정지점(21) 사이에 구비되는 스프링장력장치(30)와 연결되며, 3차 연결부(13)는 상기 클러치 페달(P)과는 별도 구성된 고정로드(40)의 C고정지점(22)과 연결된다.Accordingly, the primary connecting portion 11 of the link plate 10 is connected to the A fixed point 20 of the clutch pedal P, and the secondary connecting portion 12 is the A fixed point of the clutch pedal P. Is connected to the spring tension device 30 provided between the B fixed point 21 having a predetermined distance from the 20, the tertiary connecting portion 13 is a fixed rod 40 configured separately from the clutch pedal (P) It is connected to the fixed point 22 of C.

이때 상기 클러치페달(P)을 작동하지 않는 상태 즉, 상부에 위치하고 있을 때 도 2에서 도시된 바와 같이 상기 A고정지점(20)과 B고정지점(21)의 직선상에서 상기 2차 연결부(12)의 위치를 일정하게 낮게 위치되도록 한다.At this time, when the clutch pedal (P) is in a non-operational state, that is, when positioned in the upper portion as shown in Figure 2, the secondary connection portion 12 on the straight line of the A fixed point 20 and the B fixed point (21) Let the position of be constant lower.

도면중 미설명 부호 200번은 충격완화용 패드이고, 201번은 상기 패드와의 거리를 조절하는 조절볼트이며, 202번은 페달이 좌,우로 흔들리지 못하도록 균형을 유지시키는 보강대를 나타내는 것이고, 45는 고정로드(40)의 높이를 상,하 조절할 수 있도록 하는 조절대로서, 왼나사 오른나사의 조절방식에 의해 조절됨.In the drawing, reference numeral 200 is a shock-absorbing pad, 201 is an adjustment bolt for adjusting the distance from the pad, 202 is a reinforcement for maintaining a balance so that the pedal does not swing left and right, and 45 is a fixed rod ( 40) It is a control to adjust the height of up and down, and it is controlled by the left screw right screw adjustment method.

이상과 같이 구성될 수 있는 클러치 페달의 장치에서 운전자가 클러치페달(P)을 작동하게 되면 상기 클러치 페달(P)은 차체에 기본적으로 구비된 페달서포트멤버(100)의 페달 고정핀(101)을 중심으로 하여 하방으로 작동하게 되는 데, 이때 상기 페달 일측면의 A고정지점(20)이 상기 페달(P)의 위치이등으로 하방으로 움직임으로 상기 링크플레이트(10)의 2차 연결부(12)가 A고정지점(20)과 B고정지점(20)의 직선상에서 상부로 이동된다. 따라서 상기 링크플레이트(10)의 2차 연결부(12)와 상기 B고정지점(21)간의 거리도 멀어지게 된다. 이와 동시에 상기 2차 연결부(12)와 상기 B고정지점(21)간 구비된 스프링 장력장치(30)에는 그 스프링(33)의 탄성에 의하여 미는 힘이 작용하고 있기 때문에 운전자가 큰 힘을 가하지 않아도 쉽게 하방으로 작동이 될 수 있다.When the driver operates the clutch pedal (P) in the device of the clutch pedal can be configured as described above, the clutch pedal (P) is a pedal fixing pin 101 of the pedal support member 100 is basically provided in the vehicle body The center of the operation is to operate downward, wherein the A fixed point 20 of the one side of the pedal moves downward by the position of the pedal (P), etc., the secondary connection portion 12 of the link plate 10 It moves upward on a straight line between the A fixed point 20 and the B fixed point 20. Therefore, the distance between the secondary connecting portion 12 of the link plate 10 and the B fixed point 21 is also far. At the same time, the spring tension device 30 provided between the secondary connecting portion 12 and the B fixing point 21 acts as a pushing force by the elasticity of the spring 33, so that the driver does not need to apply a large force. It can be easily operated downwards.

즉, 운전자가 상기 페달(P)을 작동할 때 상기 2차 연결부(12)가 상기 A고정지점(20)과 B고정지점(21)의 직선상에서 일정부분 상방향으로 이동될 때까지만 일정한 힘을 가하면 나머지 작동부분은 상기 스프링장력장치(30)에서 힘이 추가로 부가됨으로 쉽게 작동될 수 있다.That is, when the driver operates the pedal P, a constant force is applied only until the secondary connection part 12 is moved upward in a predetermined portion upward in a straight line between the A fixed stop 20 and the B fixed stop 21. When applied, the remaining operating portion can be easily operated by the addition of additional force in the spring tension device (30).

한편 상기 하방으로 작동이 이루어진 다음 상방향으로 원위치 될 때 종래에는 자동차 내부에 장치된 푸시로드(102)가 가지는 자체적인 상승작용의 힘과 리턴스프링(103)의 힘에 의존하였는데,On the other hand, when the operation is performed in the downward direction and then repositioned upwards, in the past, it was dependent on the force of its own synergism and the return spring 103 of the push rod 102 installed inside the vehicle.

본 발명에서는 이에 추가적으로 상기 스프링장력장치(30)에 발생되는 미는 힘이 함께 작용하도록 하여 더욱 확실하게 원상 복귀될 수 있도록 하였다.In the present invention, in addition to the pushing force generated in the spring tension device 30 to work together to be able to more reliably return to the original.

즉, 상기 푸시로드(102)와 리턴스프링(103)에 의하여 일정한 위치로 페달(P)이 상승되어 상기 링크플레이트(10)의 2차 연결부(12)가 상기 A고정지점(20)과 B고정지점(21)의 직선상에서 일정부분 하방향으로 위치 전환되면 상기 스프링장력장치(30)에서 미는 힘이 상방향으로 작용됨으로 자동으로 페달(P)이 상사점에 도달될 수 있다.That is, the pedal P is raised to a predetermined position by the push rod 102 and the return spring 103 so that the secondary connection part 12 of the link plate 10 is fixed to the A fixed point 20 and the B fixed. When the position is changed in a downward direction on a straight line of the point 21, the pushing force in the spring tension device 30 is applied in an upward direction so that the pedal P may automatically reach the top dead center.

여기에서 상기 스프링장력장치(30)에 구비되는 스프링(33)의 장력 설정이 상당히 중요한 역할을 하게됨으로 재질과 길이 및 굵기 등을 적절하게 선택하여 적용하여야한다. 만약 장력이 아주 강한 스프링(33)을 사용하게되면 상기 푸시로드(102)와 리턴스프링(103)의 상승작용 힘이 상기 강한 스프링(33)의 미는 힘에 의하여 페달(P)이 스프링장력장치(30)에서 상승작용 힘에 작용될 수 있는 지점까지 도달하지도 못할 수도 있고, 반대로 너무 약한 스프링(33)을 사용할 경우 그 효과가 저하될 수 있다.이와 더불어 상기 스프링장치(30)와 링크플레이트(10)간 연결되는 2차 연결부(12)의 하측에 장력 조절이 가능한 보조 판스프링장치(60)를 구비시켜 페달 하강시 상기 스프링장치(30) 힘의 작용방향이 보다 신속하게 하방으로 변화 작용할 수 있도록 할 수도 있고,또, 상기 고정로드(40)가 페달(10) 아래쪽 차체 일단에 고정될 때 단순하게 고정하는 것이 아니라 상기 스프링장치(30)가 작용하는 힘의 방향변화에 따라 일정 간격 상, 하 콘트롤 대응 작동할 수 있도록 하되, 그 상, 하 콘트롤 작동시 원만한 작동과 소음방지를 위하여 탄성고무(41)를 탄력성과 복원력을 가질 수 있도록 적절하게 내장 설치하여 사용할 수 있다.그리고 도 6에서 도시된 바와 같이 링크플레이트(10)와 스프링(30)간 연결시 구부러진 유격핀에 의해 연결 되게 하여 상기 스프링 작동시 소정의 유격을 갖도록 함으로서 보다 탄력적인 페달 작동을 도모할 수 있다.Here, since the tension setting of the spring 33 provided in the spring tension device 30 plays a very important role, the material and the length and thickness should be appropriately selected and applied. If the spring 33 is used with a very strong tension, the pedal P acts as a spring tension device due to the pushing force of the push rod 102 and the return spring 103 by the pushing force of the strong spring 33. It may not be possible to reach the point that can be applied to the synergistic force in 30, and conversely, the use of a weak spring 33 may reduce the effect. In addition, the spring device 30 and the link plate 10 Auxiliary leaf spring device (60) capable of adjusting tension is provided on the lower side of the secondary connection portion 12 connected between the two so that the direction of action of the spring device 30 force changes downward more quickly when the pedal descends. In addition, when the fixing rod 40 is fixed to one end of the vehicle body below the pedal 10, it is not simply fixed, but a predetermined interval up and down according to a change in the direction of the force applied by the spring device 30. Control stand It can be operated, but can be used to properly install the elastic rubber 41 to have elasticity and resilience for smooth operation and noise prevention during the upper and lower control operation. And as shown in Figure 6 Likewise, when the link plate 10 and the spring 30 are connected to each other by a bent play pin, the spring may have a predetermined play when the spring is operated, thereby enabling a more elastic pedal operation.

상기와 같은 구성과 작용을 갖는 본 발명의 적은 힘으로 작동될 수 있는 자동차용 클러치 페달장치는 운전자가 페달을 작동할 때 그 페달의 작동방향에 따라서 자동으로 스프링장치의 힘이 추가적으로 함께 작용함으로서 보다 적은 힘으로 확실하게 하강, 상승복원이 이루어지는 등 기존 페달의 구조에 비하여 관절에 미치는 악영향이 월등히 감소될 수 있다.이에 따라서 운전자는 장시간 운전하더라도 피로를 적게 느낄 수 있어 쾌적운전과 안전운전에 상당한 도움이 될 수 있고, 또 그 구조가 간단하여 일반인들의 차량에도 부담 없는 가격대로 널리 보급될 수 있는 등 그 기대되는 바가 실로 다대한 발명이다.The clutch pedal device for an automobile which can be operated with a small force of the present invention having the above-described configuration and action is more active as the force of the spring device is automatically added together according to the operation direction of the pedal when the driver operates the pedal. The impact on the joints can be greatly reduced compared to the conventional pedal structure, such as lowering and restoring restoring with little force, and thus, the driver can feel less fatigue even if driving for a long time, which is a great help for comfortable driving and safe driving. This invention is simple and its structure is so simple that it can be widely distributed at a reasonable price even in the vehicle of the general public, and the expectation is indeed a great invention.

Claims

A fixed stop 20 and a fixed stop B 21 are set at the rear end and the front end of the conventional vehicle clutch pedal P, respectively, and have primary, secondary, and tertiary connections 11, 12, and 13, respectively. The primary connection portion 11 of the "TT" type link plate 10 is fixed to the pedal A fixed point 20,

Tertiary connection portion 13 of the link plate 10 is connected to the upper end C fixed point 22 of the fixed rod 102 fixed to the lower body of the pedal (P),

The spring tension device 30 having a compressive force is connected between the secondary connecting portion 12 of the link plate 10 and the B fixing point 21 at the front end of the pedal P, but the secondary connecting portion 12 The link plate (C) of the upper end of the fixed rod (102) fixed to the lower body of the pedal (P) so that the position is below the balance between the A fixed point (20) and the B fixed point (21) Clutch pedal device for the vehicle operated with a small force, characterized in that the connection to the tertiary connecting portion 13 of 10).

The method of claim 1,

The spring tension device 30 is provided with a locking 31 at the front and rear ends, and a part of the small diameter pipe is inserted into the large diameter pipe between the locking 31 to increase and decrease the length. Clutch pedal device for the vehicle is operated with a small force, characterized in that having a connecting rod 32 and at the same time to install a spring 33 having a certain elasticity outwardly of the connecting rod (32).