KR100423302B1

KR100423302B1 - Air suspension having a double behaviour curve

Info

Publication number: KR100423302B1
Application number: KR10-2001-0037006A
Authority: KR
Inventors: 이용수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-06-27
Filing date: 2001-06-27
Publication date: 2004-03-18
Also published as: KR20030000852A

Abstract

본 발명은 이중특성 곡선을 갖는 에어서스펜션에 관한 것으로, 차량의 자세 변화 정도에 따라 에어 흐름양을 비례적으로 변화시켜 롤링에 대한 회복 속도를 빠르게 하여 차량의 선회안정성과 응답속도와 같은 주행안정성을 향상시키는데 그 목적이 있다.The present invention relates to an air suspension having a dual characteristic curve, which changes the amount of air flow proportionally according to the degree of change in the attitude of the vehicle to increase the speed of recovery for rolling, thereby improving driving stability such as turning stability and response speed of the vehicle. The purpose is to improve.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 에어서스펜션이 차량의 자세변화 시 액슬과 차체사이에 구비된 레벨링밸브(5)을 매개로 각 차륜부위로 구비된 서지탱크(2,4)와 에어스프링(1,3)으로 에어탱크의 에어를 유입하거나 배출하는 통로를 형성하되, 상기 레벨링밸브(5)는 외부로 노출되어 차량의 자세 변화에 따라 이동되는 레버에 의해 회전되면서 에어 경로를 개폐하는 로터(9)에 의해 선택적으로 에어 흐름 통로가 개폐되는 프레져실(11)이 한쪽 부위에는 유입되는 에어량을 증가시키도록 2개의 프레져홀(11a,11b)이 한쌍을 이루도록 형성되는 반면 이에 대향되는 반대부위에는 1개의 프레져홀(11a')만 이 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the air suspension is a surge tank (2, 4) and air provided to each wheel portion via the leveling valve (5) provided between the axle and the vehicle body when the attitude change of the vehicle Springs 1 and 3 form a passage for introducing or discharging air in the air tank, wherein the leveling valve 5 is exposed to the outside and rotated by a lever which is moved according to the change of attitude of the vehicle to open and close the air path. The Fraser Chamber 11, in which the air flow passage is selectively opened and closed by the rotor 9, has two Fraser holes 11a and 11b formed in a pair so as to increase the amount of air introduced therein. It is characterized in that only one Fraser hole (11a ') is formed in the opposite portion.

Description

Air suspension having a double behavior curve

본 발명은 이중특성 곡선을 갖는 에어서스펜션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 대형 차량의 차량 자세를 제어하는 레벨링밸브의 에어 유출입의 흐름 정도를 서로 달리해 이중특성 곡선을 갖도록 한 에어서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to an air suspension having a dual characteristic curve, and more particularly, to an air suspension having a dual characteristic curve by varying the degree of air inflow and outflow of the leveling valve controlling the vehicle attitude of a large vehicle.

일반적으로, 차량의 서스펜션은 주행 중 변화되는 차량의 운전조건이 나 외부로부터 가해지는 범프(Bump)나 리바운드(Rebound)와 같은 외력에 대해 차량의 자세를 제어하게 되는데 특히, 버스와 트럭 같은 대형차량의 경우 그 자중으로 인해 상당히 큰 힘을 필요로 하므로 통상, 에어의 압축력을 이용한 에어서스펜션이 사용되어 진다.In general, the suspension of the vehicle controls the attitude of the vehicle against external driving conditions such as bumps or rebounds applied to the driving conditions of the vehicle or changes from the outside, especially large vehicles such as buses and trucks. In the case of the need for a fairly large force due to its weight, air suspension using the compression force of the air is usually used.

이러한, 에어서스펜션은 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 자세변화 시 에어탱크(도시되어 있지 않음)로부터 공급된 고압의 에어를 각 차륜부위로 구비된 서지탱크(2,4)와 에어스프링(1,3)으로 유입하거나 배출하게 되는데, 이와 같은 에어의 유출입은 통상 액슬과 차체사이에 구비된 레벨링밸브(5)를 매개로 이루어지게 되다.As shown in FIG. 1, the air suspension includes surge tanks 2 and 4 and air springs 1 having high-pressure air supplied from air tanks (not shown) at each wheel part when the vehicle attitude is changed as shown in FIG. 1. , 3) is introduced or discharged, the inflow and outflow of such air is usually made through the leveling valve (5) provided between the axle and the vehicle body.

여기서, 상기 레벨링밸브(5)는 통상 전방부위로 1개가 구비되면 후방부위로는 2개가 구비되거나 또는 후방부위로 1개가 구비되면 전방부위로 2개가 구비되어진다.Here, the leveling valve (5) is usually provided with two at the rear part when provided with one, or two at the front part if provided with one at the rear.

그리고, 상기 레벨링밸브(5)는 고압의 에어통로를 차량의 자세 변화에 따라 선택적으로 변화시켜 주도록 도 2에 도시된 바와 같이, 서로 결합되어 에어의 통로를 변화시켜주는 하우징(6)과 바디(7)가 기밀링(10)에 의해 밀봉되어 결합되되, 상기 하우징(6)에는 도 3에 도시된 바와 같이 외부로 노출되어 차량의 자세 변화에 따라 이동되는 레버(도시되어 있지 않음)에 의해 회전되면서 프레져실(11)의 프레져홀(11a,11a')을 개폐하는 로터홀(9a,9a')을 형성한 로터(9)가 구비되어진다.In addition, the leveling valve 5 is coupled to each other to change the passage of the air as shown in Figure 2, so as to selectively change the high-pressure air passage in accordance with the change of attitude of the vehicle and the body ( 7) is sealed and coupled by the hermetic ring 10, the housing (6) is rotated by a lever (not shown) which is exposed to the outside and moved in accordance with the change of attitude of the vehicle as shown in FIG. The rotor 9 which forms the rotor hole 9a, 9a 'which opens and closes the Fraser hole 11a, 11a' of the Fraser chamber 11 is provided.

또한, 상기 바디(7)에는 도 4에 도시된 바와 같이 유입된 에어를 에어스프링(1,3)쪽으로 공급하도록 4곳의 방향으로 에어통로(a,b,c,d)가 형성되는 한편, 그 내부에는 로터(9)의 회전에 의해 상기 에어통로(a,b,c,d)들 중 선택된 에어통로쪽으로 에어 배출하는 2개의 프레져홀(11a,11a')을 상하로 형성한 프레져실(11)이 구비되어진다.In addition, the body 7 is provided with air passages (a, b, c, d) in four directions to supply the air introduced into the air spring (1, 3) as shown in Figure 4, The inside of which the two fraser holes 11a, 11a 'which discharge air to the selected air passage among the air passages a, b, c and d by the rotation of the rotor 9 are formed up and down. The seal 11 is provided.

따라서, 차량의 자세가 변화 즉, 차량의 범프시나 리바운드시 상기 레벨링밸브(5)의 로터(9)에 연결되어 외부로 노출된 레버가 가압되면 이와 같이, 가압된 레버가 로터(9)를 회전시켜 프레져실(11)의 2개의 프레져홀(11a,11a')을 교대로 열거나 차단시켜 에어스프링(1,3)으로 에어를 유입또는 배출시키면서 차량의 자세를 제어하게 되며 이때, 상기 레벨링밸브(5)는 도 5에 도시된 바와 같이 차량의 롤링(범핑시 발생됨)의 크기에 따라 즉, 롤링이 적은 경우에는 레버의 이동각도도 작아 에어 흐름이 적은 반면 롤링이 큰 경우에는 레버의 이동각도가 커 에어흐름이 많게되는 특성을 갖게된다.Therefore, when the vehicle posture is changed, that is, when the vehicle is bumped or rebounded, and the lever exposed to the outside is pressed when the lever is connected to the rotor 9 of the leveling valve 5, the pressurized lever rotates the rotor 9. By alternately opening or blocking the two fragrance holes (11a, 11a ') of the Fraser chamber 11 to control the attitude of the vehicle while introducing or discharging air into the air springs (1, 3), As shown in FIG. 5, the leveling valve 5 has a small air flow while the rolling angle is small when the rolling is small, so that the air flow is small while the rolling is large. The larger the moving angle, the more the airflow becomes.

그러나, 상기 레벨링밸브(5)가 에어를 통과시키는 프레져실(11)의 프레져홀(11a,11a')이 각각 소형의 독립적인 원형홀로 이루어져 로터(9)의 회동 각도가 큰 경우에도 상기 프레져홀(11a,11a')의 각 홀을 통한 에어 흐름이 항상 일정하게 되므로 만약, 롤링이 크게 발생되는 경우에는 에어스프링으로 유입되는 에어의 흐름 양이 적절히 증가되지 못하고 항상 일정하게 유지되어 롤링에 대한 회복 속도가 느리게되고 이로 인해, 차량의 선회안정성과 응답속도와 같은 주행안정성이 저하되는 단점이 있게 된다.However, even when the angle of rotation of the rotor 9 is large, since the leveling valve 5 is formed of a small independent circular hole, each of the framing holes 11a and 11a 'of the framing chamber 11 through which the air passes. Since the air flow through each hole of the Fraser Holes 11a and 11a 'is always constant, if a large rolling occurs, the amount of air flowing into the air spring does not increase appropriately and is always kept constant so that rolling As a result, the recovery speed for the vehicle is slowed, and thus, the driving stability such as turning stability and response speed of the vehicle is deteriorated.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 차량의 자세 변화 정도에 따라 에어 흐름양을 비례적으로 변화시켜 롤링에 대한 회복 속도를 빠르게 하여 차량의 선회안정성과 응답속도와 같은 주행안정성을 향상시키는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was invented in view of the above, and the driving stability such as turning stability and response speed of the vehicle is increased by changing the amount of air flow proportionally according to the degree of change of attitude of the vehicle to increase the recovery speed for rolling. The purpose is to improve.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 자세변화 시 각 차륜부위로 구비된 서지탱크와 에어스프링으로 에어탱크의 에어 유입 및 배출통로를 형성하도록 액슬과 차체사이에 구비된 레벨링밸브가외부로 노출되어 차량의 자세 변화에 따라 이동되는 레버에 의해 회전되면서 에어 경로를 개폐하는 로터홀을 형성한 로터가 구비된 하우징과,상부부위에서 상기 로터의 로터홀과 연통될 때 로터의 회전 각도에 따라 유입되는 에어 흐름양을 비례적으로 증가시키도록 2개의 프레져홀이 한 쌍을 이루도록 형성되는 반면 하부부위에서는 상기 로터의 로터홀과 연통되어 에어를 배출하는 1개의 프레져홀이 형성된 프레져실 및상기 프레져실을 통해 흐르는 에어를 각각 에어스프링쪽으로 공급하는 에어통로가 형성된 바디로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the leveling valve provided between the axle and the body to form the air inlet and outlet of the air tank by the surge tank and the air spring provided to each wheel portion when the attitude of the vehicle is changed; A housing having a rotor that is rotated by a lever that is exposed to the outside and moved according to a change in attitude of the vehicle, and has a rotor hole that opens and closes an air path, and a rotation angle of the rotor when the upper part communicates with the rotor hole of the rotor In order to proportionally increase the amount of air flowing in according to the two Fraser holes are formed in a pair, while in the lower portion is connected to the rotor hole of the rotor to form one Fraser hole to discharge air Characterized in that it consists of a body having an air passage for supplying the air flowing through the leisure chamber and the pressure chamber to the air spring, respectively do.

도 1은 일반적인 대형차량의 에어서스펜션의 구성도1 is a configuration diagram of an air suspension of a typical large vehicle

도 2는 종래에 따른 레벨링밸브의 구성도2 is a block diagram of a conventional leveling valve

도 3은 도 2의 하우징부위의 평면도3 is a plan view of the housing portion of FIG.

도 4는 도 2의 바디부위의 평면도4 is a plan view of the body portion of FIG.

도 5는 종래에 따른 레벨링밸브의 특성 곡선도5 is a characteristic curve diagram of a leveling valve according to the prior art

도 6은 본 발명에 따른 이중 특성 곡선을 갖는 레벨링밸브의 구성도6 is a block diagram of a leveling valve having a dual characteristic curve according to the present invention

도 7과 도 8은 도 6에 따라 에어 통로를 형성하는 프레져실의 구성도7 and 8 are configuration diagrams of the fraser chamber forming the air passage according to FIG.

도 9는 차량의 범프량이 작은 경우의 본 발명에 따른 레벨링밸브의 작동 상태도9 is an operating state diagram of the leveling valve according to the present invention when the bump amount of the vehicle is small;

도 10은 차량의 범프량이 큰 경우의 본 발명에 따른 레벨링밸브의 작동 상태도10 is an operating state diagram of the leveling valve according to the present invention when the bump amount of the vehicle is large;

도 11은 차량의 리바운딩 경우의 본 발명에 따른 레벨링밸브의 작동 상태도11 is an operating state diagram of a leveling valve according to the present invention in the case of a vehicle rebound

도 12는 본 발명에 따른 레벨링밸브의 이중 특성 곡선도12 is a dual characteristic curve diagram of a leveling valve according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1,3 : 에어스프링 2,4 : 서지탱크1,3: Air spring 2,4: Surge tank

5 : 레벨링밸브 6 : 하우징5: leveling valve 6: housing

7 : 바디 8 : 샤프트7: body 8: shaft

9 : 로터 9a,9a' : 로터홀9: rotor 9a, 9a ': rotor hole

10 : 기밀링 11 : 프레져실10: airtight ring 11: fraser chamber

11a,11a',11b : 프레져홀11a, 11a ', 11b: Fraser Hole

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 6은 본 발명에 따른 이중 특성 곡선을 갖는 레벨링밸브의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명의 에어서스펜션은 차량의 자세변화 시 액슬과 차체사이에 구비된 레벨링밸브(5)가 각 차륜부위로 구비된 서지탱크(2,4)와 에어스프링(1,3)으로 에어탱크의 에어 유입 및 배출통로를 형성하되, 상기 레벨링밸브(5)는 외부로 노출되어 차량의 자세 변화에 따라 이동되는 레버에 의해 회전되면서 에어 경로를 개폐하는 로터홀(9a,9a')을 형성한 로터(9)가 구비된 하우징(6)과, 이 하우징(6)에 기밀링(10)을 매개로 밀봉되어져 상기 로터(9)의 회전에 의해 에어 흐름을 제어하는 프레져실(11)이 구비됨과 더불어 이를 통해 흐르는 에어를 에어스프링(1,3)쪽으로 공급하는 에어통로(a,b,c,d)가 형성된 바디(7)로 이루어진다.6 is a block diagram of a leveling valve having a dual characteristic curve according to the present invention, the air suspension of the present invention is the leveling valve (5) provided between the axle and the body when the vehicle posture changes each wheel portion Surge tanks (2,4) and air springs (1,3) provided as to form an air inlet and outlet passage of the air tank, the leveling valve (5) is exposed to the outside is moved in accordance with the change of attitude of the vehicle A housing (6) having a rotor (9) formed with rotor holes (9a, 9a ') for opening and closing an air path while being rotated by a lever, and sealed to the housing (6) via an airtight ring (10). Air passages (a, b, c, d) for supplying air flowing through the framing chamber 11 to control the air flow by the rotor 9 to the air spring (1, 3) is provided It is made of a formed body (7).

여기서, 상기 프레져실(11)은 상부부위와 하부부위로 각각 상기 로터(9)의 로터홀(9a,9a')과 연통되어 개폐되는 프레져홀(11a,11a',11b)이 형성되되, 한쪽 부부위에는 유입되는 에어 흐름양을 증가시키도록 2개의 프레져홀(11a,11b)이 한 쌍을 이루도록 형성되는 반면 반대부위에는 1개의 프레져홀(11a')이 형성되어지게 된다.Here, the Fraser chamber 11 is formed in the upper portion and the lower portion are formed in the opening hole (11a, 11a ', 11b) in communication with the rotor holes (9a, 9a') of the rotor (9), respectively. On the other side, two fraser holes 11a and 11b are formed in pairs to increase the amount of air flowing therein, while one fraser hole 11a 'is formed on the opposite side.

이때, 상기 한 쌍의 프레져홀(11a,11b)은 그 형상을 다르게 할 수 있는데 즉, 도 7에 도시된 바와 같이 타원형으로 하거나 또는 도 8에 도시된 바와 같이 원형으로 형성할 수 도 있음은 물론이다.In this case, the pair of fragrance holes (11a, 11b) may have a different shape, that is, may be formed as oval as shown in Figure 7 or may be formed in a circular shape as shown in FIG. Of course.

이에 따라, 본 발명의 레벨링밸브(5)는 도 12에 도시되 바와 같이 롤링의 크고 적음에 따라 상응되게 작동되는 레버의 회전각도에 따라 에어 탱크의 에어 유입량을 단계별로 즉, 롤링 소 구간과 롤링 대 구간사이에 에어 흐름양이 한단계 점프(Jump)되는 이중 특성 곡선을 갖게됨은 물론이다.Accordingly, the leveling valve 5 of the present invention step by step, that is, the rolling inlet interval and the rolling inlet of the air tank according to the rotation angle of the lever correspondingly operated according to the large and small rolling as shown in FIG. Of course, it has a dual characteristic curve in which the amount of air flow jumps one step between large sections.

이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail.

먼저, 차량의 범프에 따른 롤링이 작은 경우를 도 9를 참조로 설명하면, 레버가 도면과 같이 상승하면서 로터(9)를 회전시키게 되고 이에 따라, 상기 로터(9)의 로터홀(9a)이 프레져실(11)에 형성된 한 쌍의 프레져홀(11a,11b)중 우측에 형성된 프레져홀(11b)에 겹쳐지면서 에어 흐름 통로를 형성하게 된다.First, a case in which rolling due to a bump of a vehicle is small will be described with reference to FIG. 9. As a result, the lever is rotated as shown in the drawing to rotate the rotor 9, whereby the rotor hole 9a of the rotor 9 is The air flow passage is formed while overlapping the Fraser Holes 11b formed on the right side of the pair of Fraser Holes 11a and 11b formed in the Fraser Chamber 11.

이에 따라, 에어탱크로부터 에어통로(c)로 유입된 에어는 상기 로터(9)의 로터홀(9a)과 프레져실(11)의 프레져홀(11b)을 통해 흐르는 에어가 에어통로(a,b)를 통해 에어스프링(1,3)쪽으로 유입되지만, 상기 프레져홀(11b)과 대향되는 위치에 형성된 프레져홀(11a')은 로터(9)에 의해 차단되어 에어가 흐르지 않게 된다.Accordingly, the air flowing into the air passage (c) from the air tank is the air flowing through the rotor hole (9a) of the rotor 9 and the Fraser hole (11b) of the Fraser chamber (11) , b) flows into the air springs 1 and 3, but the Fraser hole 11a ′ formed at the position opposite to the Fraser hole 11b is blocked by the rotor 9 so that no air flows. .

또한, 차량의 범프에 따른 롤링이 큰 경우는 도 10에 도시된 바와 같이, 레버가 도면과 같이 상승하면서 로터(9)를 도 9에 비해 상대적으로 많이 회전시키게 되고 이에 따라, 상기 로터(9)의 로터홀(9a)이 프레져실(11)에 형성된 한 쌍의 프레져홀(11a,11b)전체에 겹쳐지면서 에어 흐름 통로를 보다 크게 형성하게 된다.In addition, when the rolling according to the bump of the vehicle is large, as shown in FIG. 10, as the lever rises as shown in the drawing, the rotor 9 is rotated relatively more than FIG. 9, and thus, the rotor 9 The rotor hole 9a overlaps with the entire pair of the Fraser Holes 11a and 11b formed in the Fraser Chamber 11 to form a larger air flow passage.

이에 따라, 에어탱크로부터 에어통로(c)로 유입된 에어는 상기 로터(9)의 로터홀(9a)과 프레져실(11)의 프레져홀(11a,11b)을 통해 흐르는 에어가 에어통로(a,b)를 통해 에어스프링(1,3)쪽으로 도 9에 비해 단위시간당 2배 정도의 에어가 유입되면서 빠른 반응성을 갖게 됨은 물론이다.Accordingly, the air flowing into the air passage (c) from the air tank is the air flow through the rotor hole (9a) of the rotor 9 and the Fraser holes (11a, 11b) of the Fraser Chamber (11) Of course, the air flows into the air springs 1 and 3 through (a, b) twice as much per unit time as in FIG.

이때, 상기 프레져홀(11a,11b)과 대향되는 위치에 형성된 프레져홀(11a')은 도 9의 경우와 같이 로터(9)에 의해 차단되어 에어가 흐르지 않게 된다.At this time, the Fraser Holes 11a 'formed at positions opposite to the Fraser Holes 11a and 11b are blocked by the rotor 9 as shown in FIG. 9 so that no air flows.

한편, 차량의 리바운드 시에는 도 11에 도시된 바와 같이, 레버가 하강하면서 로터(9)를 도 9와 도 10에 비해 반대 방향으로 회전시키게 되고 이에 따라, 상기 로터(9)의 로터홀(9a')이 프레져실(11)에 형성된 프레져홀(11a')에 겹쳐지면서 에어 흐름 통로를 형성하게 된다.On the other hand, when the vehicle is rebounded, as shown in FIG. 11, while the lever is lowered, the rotor 9 is rotated in the opposite direction as compared to FIGS. 9 and 10. Accordingly, the rotor hole 9a of the rotor 9 is rotated. ') Overlaps the Fraser Holes 11a' formed in the Fraser Chamber 11 to form an air flow passage.

이에 따라, 상기 로터(9)의 로터홀(9a')과 프레져실(11)의 프레져홀(11a')을 통해 에어스프링(1,3)으로부터 배출된 에어가 에어통로(d)를 통해 배기 되지만, 상기 프레져홀(11a')과 대응되는 위치에 형성된 한 쌍의 프레져홀(11a,11b)은 로터(9)에 의해 차단되어 에어탱크로부터 에어가 유입되지 않게 된다.Accordingly, the air discharged from the air springs 1 and 3 through the rotor hole 9a 'of the rotor 9 and the Fraser hole 11a' of the Fraser chamber 11 is connected to the air passage d. Although exhausted through, the pair of Fraser Holes 11a and 11b formed at positions corresponding to the Fraser Holes 11a 'are blocked by the rotor 9 such that air does not flow from the Air Tank.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량에 가해지는 범프의 크기에 따라 에어탱크로부터 유입되어 각 차륜부위에 구비된 에어스프링으로 유입되는 에어 흐름양을 비례적으로 변화시키면서 에어스프링으로부터 배출되는 에어 흐름양을 상대적으로 적으면서 일정하게 유지시켜 에어스프링의 팽창을 빠르게 하면서 처짐은 느리게 하여 롤링에 대한 회복 속도를 빠르게 함은 물론 차량의 선회안정성과 응답속도와 같은 주행안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the air flow flowing from the air tank and discharged from the air spring while proportionally changing the amount of air flowing into the air spring provided at each wheel portion according to the size of the bump applied to the vehicle. By keeping the amount relatively small, the air spring expands rapidly, while the deflection slows down, and the recovery speed for rolling is increased, and the driving stability such as turning stability and response speed of the vehicle can be improved. do.

Claims

Leveling valve (5) provided between the axle and the body to form the air inlet and outlet of the air tank by the surge tank (2,4) and the air spring (1,3) provided in each wheel portion when the attitude of the vehicle changes end

A housing (6) having a rotor (9) formed with rotor holes (9a, 9a ') for opening and closing an air path while being rotated by a lever which is exposed to the outside and moved according to a change in attitude of the vehicle;

When the upper portion communicates with the rotor hole 9a of the rotor 9, two fraser holes 11a and 11b are provided to proportionally increase the amount of air flowing in according to the rotation angle of the rotor 9. While formed in a pair, at the lower portion, the Fraser chamber 11 in which one Fraser hole 11a 'is formed which communicates with the rotor hole 9a' of the rotor 9 and discharges air.

Air suspension having a dual-characteristic curve consisting of a body (7) formed with air passages (a, b, c, d) for supplying air flowing through the Fraser chamber (11) toward the air spring (1, 3), respectively.

delete

The air suspension according to claim 1, wherein the pair of fragrance holes (11a, 11b) are elliptical.

The air suspension according to claim 1, wherein the pair of fragrance holes (11a, 11b) are circular.