KR100414196B1 - 타이어의 배수성 측정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수분이 있는 노면 위를 주행한 때의 타이어의 배수성을 측정하는 장치에 관한 것으로, 견인차량(10)에 의해 견인되며 일측에는 수분이 있는 시험노면(23) 위를 주행하는 시험용 타이어(22)가 장착되고 타측에는 일반노면 위를 주행하는 기준 타이어(21)가 장착된 트레일러(20)와, 상기 트레일러에 장착된 시험용 타이어(22)와 기준 타이어(21)의 회전수를 감지하여 타이어의 속도를 측정하여 신호를 송신하는 속도감지기와, 상기 속도감지기로부터 수신된 신호를 변환하여 화면에 타이어의 속도 그라프를 출력하는 컴퓨터로 구성되어 시험시간을 단축하며 시험용 타이어들 간의 성능을 비교할 수 있는 타이어의 배수성 측장장치에 관한 것이다.

Description

타이어의 배수성 측정장치{Measuring Equipment of the hydroplaning on tire}

본 발명은 타이어의 배수성 계측장치에 관한 것으로, 상세하게는 수분이 있는 노면 주행시의 타이어의 배수성을 측정하는 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어의 배수성을 평가하는 하이드로 플래닝 시험

(Hydroplaning test)은 타이어의 여러가지 시험 중 매우 중요한 항목에 속한다. 특히, 타이어의 배수성이 좋지 않는 경우에는 우천시 안전사고의 원인으로 작용하게 되므로, 타이어 완제품 상태에서 하이드로 플래닝 시험을 실시하고 있다.

종래 타이어의 하이드로 플래닝 시험 방법은, 차량에 시험용 타이어를 장착한 후 수분이 있는 노면을 첫회에 시속 70km부터 시작하여 시속 100㎞가 될때까지 시속 5km씩 속도를 증가시키면서, 스피드건을 이용하여 차량의 속도를 측정함과 동시에 타이어 휠의 RPM과 휠의 지름으로 타이어의 속도를 측정한다.

이와 같이 측정된 데이타를 그래프로 작성하는데, 이때 그래프는 세로축을 타이어 휠 속도(Km/h), 가로축을 차량속도(Km/h)로 하여 표시한다. 도 1은 종래 테스트 결과를 도시한 것으로서, 차량의 속도(A)는 직선으로 표시되며 시험용 타이어 휠의 속도(B)는 차량속도가 75Km/h 정도되는 근방에서 급감하는 것을 알 수 있다.

또한, 차량 속도를 표시하는 A선 하측으로 차량속도에 비해 13% 속도가 낮은선 C(13% 속도손실)가 표시되어 있고 시험용 타이어 휠 속도를 나타내는 곡선이 상기 C와 만나는 경우를 하이드로 플래닝 발생시점으로 판단한다.

따라서, 전술한 시험방법으로는 하이드로 플래닝의 발생 유무만을 판단할 수 있을 뿐이며, 각기 다른 타이어들의 성능비교에는 어려움이 있었다.

또한, 종래의 하이드로 플래닝 시험 방법은 차량속도를 70Km/h에서부터 5Km/h씩 증가시켜 100Km/h까지 각각의 속도대역에서 5회 반복시험을 행하고, 더욱이 타이어에 하이드로 플래닝이 발생되는 속도 대역에서는 시험의 정밀도를 위하여 다시 10회 시험을 반복한다.

이렇게 하여 취득된 데이타를 가지고 각 속도 대역에서 평균 속도를 구하고, 상기 평균속도를 차량 속도 보다 13% 느린 속도인 C선과 비교하여 하이드로 플래닝 시점을 판단한다. 따라서, 종래의 방법은 1개의 타이어에 대한 하이드로 플래닝 성능평가를 위해 40∼50회의 시험을 행하여야 하는 또 다른 문제가 있었다.

본 발명은 전술한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 반복시험 회수를 줄여 시험시간을 단축시키며, 정확한 성능을 파악하여 각각의 타이어 간의 데이타를 비교할 수 있는 타이어 배수성을 측정하는 장치를 제공함에 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 타이어 배수성 시험결과를 도시한 그래프,

도 2는 본 발명에 따른 타이어 배수성 시험결과를 도시한 그래프,

도 3은 본 발명의 시험방법을 도시한 구성도.

〔도면중 주요부호에 관한 설명〕

10 ... 견인차, 20 ... 트레일러,

21 ... 기준 타이어, 22 ... 시험용 타이어,

23 ... 시험노면, A ... 차량속도,

B ... 시험용 타이어 휠 속도,

C ... 차량 속도의 13% 로스 속도(Loss speed),

D ... 기준 타이어 속도, E ... 시험용 타이어 속도.

본 발명은 견인차량에 의해 견인 주행되며, 일측에는 수분이 있는 시험노면을 주행하는 시험용 타이어가 장착되고 타측에는 일반노면을 주행하는 기준 타이어가 장착된 트레일러와,

상기 트레일러의 시험용 타이어와 기준 타이어의 회전수를 감지하여 속도를 측정하여 신호를 송신하는 속도 감지기와,

상기 속도 감지기로부터 수신된 신호를 변환하여 화면에 출력하는 컴퓨터로 구성된다.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 도면으로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 시험결과를 도시한 그래프이고, 도 3은 본 발명의 계측장치를 도시한 구성도이다.

도 3에 도시된 바와 같이 견인차(10)에 의해 견인되는 트레일러(20)는, 그 일측에 시험용 타이어(22)가 장착되며 타측에 기준 타이어(21)가 장착된다.

시험용 타이어(22)가 주행하는 시험노면(23)은 10mm ±3mm 깊이의 물이 고여 있으며, 기준 타이어가 주행되는 노면은 마른 상태의 노면으로 구성되어 있다.

시험용 타이어(22)와 기준 타이어의 휠에는 타이어의 회전을 감지하는 로타리 엔코더(Rotary Encoder)가 구비되어 타이어의 회전을 펄스(pulse) 신호로 송신하고, 송신된 신호는 아나로그/디지탈 변환기(A/D converter)에서 변환되어 견인차량 내에 구비된 컴퓨터 화면에 출력됨으로써 도 2에 도시된 바와 같은 그래프가 나타난다.

즉, 수막현상이 나타나는 시험용 타이어의 속도 변화와 기준 타이어의 속도변화를 비교하여, 타이어의 회전수와 타이어의 원 둘레에 의해 각 타이어의 속도를 산출하여 비교하는 것이다.

도 2에 도시된 그래프를 설명하면, 본 실시예에서는 82Km/h로 시험구간에 진입한 후 가속을 시작하여 시험을 행한 것을 알 수 있다. 시험 시작속도를 82km/h로 설정한 것은, 종래 시험결과들로부터 82km/h 이하의 속도에서는 하이드로 플래닝 현상이 미비하게 발생하기 때문이지만, 82km/h 이하의 속도에서 시험을 행하여도 좋다.

82km/h에서 하이드로 플래닝 현상이 발생되기 시작하여 기준 타이어 속도 90km/h에서 시험용 타이어의 속도가 급감하며, 92km/h에서는 하이드로 플래닝 현상이 급감하여 기준 타이어 속도와 동일해 지는 것을 알 수 있다.

따라서, 본 발명은 단지 2∼3 회의 시험으로도 시험용 타이어의 하이드로 플래닝 성능은 정확하게 파악할 수 있으며, 시험용 타이어의 변경시에도 기준 타이어는 항상 동일한 타이어를 장착사용할 수 있어 시험 타이어들 끼리의 성능비교가 용이하다.

본 발명에 따르면, 종래의 시험방법에 비해 단지 2∼3회의 시험만으로 시험용 타이어의 하이드로 플래닝 성능을 정확하게 파악할 수 있으며, 시험용 타이어의 종류를 변경하는 경우에도 트레일러의 시험용 타이어만을 바꾸어 장착하여 용이하게 시험할 수 있으므로, 시험에 소요되는 시간을 단축시킬 수 있고, 시험용 타이어들 간의 성능평가 결과를 용이하게 비교할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 견인차량(10)에 의해 견인 주행되며, 일측에는 수분이 있는 시험노면(23)을 주행하는 시험용 타이어(22)가 장착되고, 타측에는 일반노면을 주행하는 기준 타이어(21)가 장착된 트레일러(20)와,

   상기 트레일러의 시험용 타이어(22)와 기준 타이어(21)의 회전수를 감지하여 속도를 측정하여 신호를 송신하는 속도 감지기와,

   상기 속도 지기로부터 수신된 신호를 변환하여 화면에 타이어 속도 그래프를 출력하는 컴퓨터로 구성된 것을 특징으로 하는 타이어의 배수성 측정장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   속도 감지기는 로타리 엔코더(Rotary Encoder)인 것을 특징으로 하는 타이어의 배수성 측정장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   컴퓨터에는 속도 감지기로부터 수신된 아나로그 신호를 디지털 신호로 변환하는 아나로그/디지털 변환기(A/D Converter)가 구비된 것을 특징으로 하는 타이어의 배수성 측정장치.