KR100412604B1 - Flange combination apparatus of Hydraulic type exhaust manifold - Google Patents

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Abstract

본 발명은 하이드로릭 타입 배기매니폴드의 플랜지 결합구조에 관한 것으로서,The present invention relates to a flange coupling structure of the hydrostatic exhaust manifold,

종래 배기매니폴드의 플랜지 결합구조는 인렛플랜지가 각 기통별로 떨어져 있지 않고 하나로 붙어있기 때문에 엔진에서 배출되는 배기가스에 의해 인렛플랜지가 가열되었다가 엔진오프시 냉각되는 과정이 반복될때마다 인렛플랜지가 수축 및 팽창하게되면서 열응력이 집중되는 부분이 쉽게 파손되어 배기가스가 누출되는 문제점이 발생하고 있었으며, 런너의 입구측에 인렛플랜지를 용접 결합함에 따라 일정기간 경과후 용접부위의 부식에 의해 인렛플랜지와 배기포트간이 이격되어 이또한 배기가스가 누출되는 원인이되고 있다.In the flange coupling structure of the conventional exhaust manifold, since the inlet flange is attached to each cylinder instead of being separated from each cylinder, the inlet flange is contracted whenever the inlet flange is heated by the exhaust gas discharged from the engine and then cooled again when the engine is turned off. And the expansion of the thermal stress concentrated part is easily broken, and the exhaust gas leaks. The inlet flange is welded to the inlet side of the runner. The exhaust ports are spaced apart, which also causes the exhaust gas to leak.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 배기매니폴드를 구성하는 각 런너의 입구측에 실린더헤드의 접촉면에 밀착 결합되기 위한 인렛플랜지를 각각 형성하여 배기매니폴드를 실린더헤드에 결합할때 각각의 런너를 실린더헤드의 접촉면에 독립적으로 압입 결합 할 수 있도록 하므로서, 인렛플랜지와 실린더헤드의 결합력을 향상시키고, 양측에 위치하는 인렛 플랜지에 열응력이 발생하더라도 안쪽의 플랜지 변형을 최소화할 수 있도록 하며, 배기가스의 누설을 차단할 수 있도록 한 하이드로릭 타입 배기매니폴드의 플랜지 결합구조에 관한 것이다.Accordingly, the present invention for solving the above problems is to form an inlet flange for tightly coupled to the contact surface of the cylinder head on the inlet side of each runner constituting the exhaust manifold, respectively, By allowing the runner to be independently press-fitted to the contact surface of the cylinder head, it improves the coupling force between the inlet flange and the cylinder head, and minimizes the deformation of the inner flange even if thermal stress occurs in the inlet flanges located on both sides. The present invention relates to a flange coupling structure of a hydroelectric exhaust manifold which can block leakage of exhaust gas.

Description

하이드로릭 타입 배기매니폴드의 플랜지 결합구조{Flange combination apparatus of Hydraulic type exhaust manifold}Flange combination apparatus of hydraulic type exhaust manifold

본 발명은 하이드로릭 타입 배기매니폴드의 플랜지 결합구조에 관한 것으로서, 특히 인렛플랜지와 실린더헤드의 결합력을 향상시키고, 양측에 위치하는 인렛 플랜지에 열응력이 발생하더라도 안쪽의 플랜지 변형을 최소화할 수 있도록 하며, 배기가스의 누설을 차단할 수 있도록 한 하이드로릭 타입 배기매니폴드의 플랜지 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a flange coupling structure of the hydraulic exhaust manifold, in particular to improve the coupling force between the inlet flange and the cylinder head, and to minimize the deformation of the inner flange even if the thermal stress occurs in the inlet flange located on both sides The present invention relates to a flange coupling structure of a hydraulic type exhaust manifold capable of blocking leakage of exhaust gas.

하이드로릭 타입 배기매니폴드는 엔진의 배기포트에서 배출되는 배기가스를 배기파이프 측으로 배출하는 것으로서, 실린더헤드의 연결부위에서 배기가스의 누출현상이 발생하지 않아야 한다.The hydraulic exhaust manifold discharges the exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine to the exhaust pipe side, and the leakage of the exhaust gas should not occur at the connection portion of the cylinder head.

도 1 내지 도 5 는 종래 배기매니폴드를 도시한 것으로서,1 to 5 show a conventional exhaust manifold,

실린더헤드(1)의 각 배기포트에 연결되기 위한 제 1 내지 제 4 런너(3~6)가 각각 형성되고, 각 런너(3~6)의 후단이 한곳으로 모여져 미도시된 배기파이프에 연결되며, 배기파이프와 연결되는 부위에는 아웃렛 플랜지(7)가 형성되어 있다.First to fourth runners 3 to 6 are respectively formed to be connected to the respective exhaust ports of the cylinder head 1, and rear ends of each of the runners 3 to 6 are gathered into one place and connected to an exhaust pipe not shown. The outlet flange 7 is formed at the portion connected to the exhaust pipe.

상기 제 1 내지 제 4 런너(3~6)의 입구측에는 일체로 형성되어 실린더헤드(1)의 접촉면에 맞대어지기 위한 인렛플랜지(2)가 용접 결합되며, 상기 인렛플랜지(2)를 볼트(8)에 의해 실린더헤드(1)에 결합되는 구조이다.The inlet flange 2 is integrally formed at the inlet side of the first to fourth runners 3 to 6 to be in contact with the contact surface of the cylinder head 1, and the inlet flange 2 is bolted to the bolt 8. It is a structure that is coupled to the cylinder head (1) by.

그러나 종래 배기매니폴드의 플랜지 결합구조는 인렛플랜지(2)가 각 기통별로 떨어져 있지 않고 하나로 붙어있기 때문에 엔진에서 배출되는 배기가스에 의해 인렛플랜지(2)가 가열되었다가 엔진오프시 냉각되는 과정이 반복될때마다 인렛플랜지(2)가 수축 및 팽창하게되면서 열응력이 집중되는 부분이 쉽게 파손되어 배기가스가 누출되는 문제점이 발생하고 있었으며, 런너(3~6)의 입구측에 인렛플랜지(2)를 용접 결합함에 따라 일정기간 경과후 용접부위의 부식에 의해 인렛플랜지(2)와배기포트간이 이격되어 이또한 배기가스가 누출되는 원인이되고 있다.However, in the flange coupling structure of the conventional exhaust manifold, since the inlet flange 2 is attached to each cylinder instead of being separated from each cylinder, the inlet flange 2 is heated by the exhaust gas discharged from the engine and then cooled when the engine is turned off. When repeated, the inlet flange 2 contracts and expands, and a portion where thermal stress is concentrated is easily broken, causing the exhaust gas to leak, and the inlet flange 2 at the inlet side of the runners 3 to 6. As the welding is combined, the inlet flange 2 and the exhaust port are spaced apart by the corrosion of the welding part after a certain period of time, which also causes the exhaust gas to leak.

즉, 배기매니폴드가 실린더헤드(1)에 결합되면, 도 2 에 도시된 바와같이 인렛플랜지(2)가 실린더헤드(1)의 접촉면에 직접 접촉되는 구조를 갖게되고, 각각의 런너(3~6)는 배기포트로부터 인렛플랜지(2)를 통해 공급되는 배기가스를 공급받아 배기파이프 측으로 안내하는 구조를 갖게된다.That is, when the exhaust manifold is coupled to the cylinder head 1, the inlet flange 2 has a structure in direct contact with the contact surface of the cylinder head 1, as shown in Figure 2, each runner (3 ~) 6) has a structure that receives the exhaust gas supplied through the inlet flange 2 from the exhaust port and guides it to the exhaust pipe side.

이에의해, 엔진 구동시 높은 온도의 배기가스가 배출될때 실린더헤드(1)와 직접 접촉되어 있는 인렛플랜지(2)에 높은 열이 가해지게되면서 팽창하게되고, 또 엔진 오프시에는 인렛플랜지(2)가 냉각되면서 수축하게되며, 이와같은 열응력이 지속적으로 반복되면서 인렛플랜지(2)의 양측단이 도 3 과 도 4 의 B 부분과 같이 변형을 일으키게되는 것이며, 이에의해 인렛플랜지(2)와 실린더헤드(1) 사이가 벌어지면서 배기가스가 누출되는 것이다.As a result, when the exhaust gas of high temperature is discharged when the engine is driven, the inlet flange 2 which is in direct contact with the cylinder head 1 is expanded while high heat is applied, and the inlet flange 2 when the engine is turned off. As the cooling is contracted, the thermal stress is continuously repeated so that both ends of the inlet flange (2) causes deformation as shown in part B of Figures 3 and 4, whereby the inlet flange (2) and the cylinder The exhaust gas leaks out between the heads 1.

도 5 는 가열시와 냉각시에 인렛플랜지(2)에 가해지는 열분포를 도시한 것으로서, 인렛플랜지(2)의 양측 끝단에 열응력이 집중되고 있음을 발견할 수 있으며, 인렛플랜지(2)가 모두 일체로 형성되기 때문에 상기와같이 양측 끝단에 열응력이 집중될때 인렛플랜지의 안쪽 또한 그에 영향을 받으면서 변형되어 배기가스의 누출현상을 촉진하게되는 것이다.FIG. 5 shows the heat distribution applied to the inlet flange 2 at the time of heating and cooling, and it can be found that the thermal stress is concentrated at both ends of the inlet flange 2, and the inlet flange 2 is Since all are formed integrally, when the heat stress is concentrated at both ends as described above, the inside of the inlet flange is also deformed while being affected, thereby facilitating the leakage of exhaust gas.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 배기매니폴드를 구성하는 각 런너의 입구측에 실린더헤드의 접촉면에 밀착 결합되기 위한 인렛플랜지를 각각 형성하여 배기매니폴드를 실린더헤드에 결합할때 각각의 런너를 실린더헤드의 접촉면에 독립적으로 압입 결합 할 수 있도록 하므로서, 인렛플랜지와 실린더헤드의 결합력을 향상시키고, 양측에 위치하는 인렛 플랜지에 열응력이 발생하더라도 안쪽의 플랜지 변형을 최소화할 수 있도록 하며, 배기가스의 누설을 차단할 수 있도록 한 하이드로릭 타입 배기매니폴드의 플랜지 결합구조를 제공함을 목적으로 한다.As described above, the present invention forms an inlet flange for tightly coupling to the contact surface of the cylinder head at the inlet side of each runner constituting the exhaust manifold, thereby coupling each runner to the cylinder head when the exhaust manifold is coupled to the cylinder head. Independently press-fitting the contact surface of the head improves the coupling force between the inlet flange and the cylinder head, and minimizes the deformation of the inner flange even if thermal stress occurs in the inlet flanges located on both sides. It is an object of the present invention to provide a flange coupling structure of a hydraulic type exhaust manifold to prevent leakage.

상기 목적달성을 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

실린더헤드(10)의 각 배기포트(10a)와 연결되는 제 1 내지 제 4 런너(15~18)를 구비한 배기매니폴드에 있어서,In the exhaust manifold having the first to fourth runners 15 to 18 connected to each exhaust port 10a of the cylinder head 10,

상기 제 1 내지 제 4 런너(15~18)의 외주면상에 서로 연결되지 않은 상태의 제 1 내지 제 4 인렛플랜지(11~14)를 각각 용접 결합하고, 상기 인렛 플랜지(11~14)의 외측에 실린더헤드(10)의 접촉면에 볼트(또는 너트)(23)로서 결합되기 위한 결합부(20)를 형성하여 각각의 인렛플랜지(11~14)를 그에 대응하는 실린더헤드(10)의 배기포트(10a)에 독립적으로 결합할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.The first to fourth inlet flanges 11 to 14 in a state in which they are not connected to each other on the outer circumferential surfaces of the first to fourth runners 15 to 18 are welded to each other, and the outer side of the inlet flanges 11 to 14. A coupling portion 20 for coupling as a bolt (or nut) 23 to the contact surface of the cylinder head 10 so that each inlet flange 11 to 14 corresponds to the exhaust port of the cylinder head 10 corresponding thereto. Characterized in that it can be coupled independently to (10a).

그리고, 상기 런너(15~18)에 인렛플랜지(11~14)를 결합할때 인렛플랜지(11~14)의 밖으로 런너(15~18)의 일정부분(A)이 돌출되도록 하여 실린더헤드(10)의 흡기포트(10a)에 런너(15~18)를 압입하여 억지끼움할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.When the inlet flanges 11 to 14 are coupled to the runners 15 to 18, a predetermined portion A of the runners 15 to 18 protrudes out of the inlet flanges 11 to 14 so as to protrude from the cylinder head 10. It is characterized in that by pressing the runner (15 to 18) to the intake port (10a) of the) to be fitted.

또한 인렛플랜지(11~14)와 실린더헤드(10)의 접촉면사이에 금속재의 가스켓(21)을 개재하고, 결하부(20)에 너트(23)를 결합할때 너트(23)와 인렛플랜지(11~14)의 사이에 스프링와셔(22)를 개재시켜 실린더헤드(10)와인렛플랜지(11~14) 상호간의 면압이 균일하게 유지되도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, a metal gasket 21 is interposed between the contact surfaces of the inlet flanges 11 to 14 and the cylinder head 10, and the nut 23 and the inlet flange ( It is characterized in that the surface pressure between the cylinder head 10 and the inlet flanges (11 to 14) are maintained uniformly by interposing the spring washer 22 between the 11 to 14.

도 1 은 종래 배기매니폴드의 플랜지 결합구조를 보인 도면.1 is a view showing a flange coupling structure of a conventional exhaust manifold.

도 2 는 종래 배기매니폴드의 플랜지와 실린더헤드의 결합상태를 보인 도면.Figure 2 is a view showing a coupling state of the flange and the cylinder head of the conventional exhaust manifold.

도 3 과 도 4 는 열변화에 따른 플랜지의 변형예를 보인 도면.3 and 4 are views showing a modification of the flange according to the thermal change.

도 5 는 가열 및 냉각시 플랜지에 가해지는 열분포를 보인 도면.5 is a view showing the heat distribution applied to the flange during heating and cooling.

도 6 은 본 발명의 플랜지 결합구조를 보인 도면.Figure 6 is a view showing a flange coupling structure of the present invention.

도 7 은 본 발명의 결합상태를 보인 도면.7 is a view showing a combined state of the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

10 : 실린더헤드 11~14 : 인렛플랜지10: cylinder head 11 ~ 14: inlet flange

15~18 : 런너 19 : 아웃렛 플랜지15-18: Runner 19: Outlet flange

20 : 볼트결합부 21 : 가스켓20: bolt coupling portion 21: gasket

22 : 스프링와셔 23 : 너트22: spring washer 23: nut

이하, 첨부된 도면 도 6 과 도 7 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 6 and 7.

도면부호 10 은 실린더헤드를 나타내며, 이 실린더헤드(10)에는 엔진의 연소실에서 배출되는 배기가스의 배출을 위한 복수개의 배기포트(10a)가 형성되어 있다.Reference numeral 10 denotes a cylinder head, and the cylinder head 10 is provided with a plurality of exhaust ports 10a for discharging the exhaust gas discharged from the combustion chamber of the engine.

상기 배기포트(10a)와 연결되어 배기가스를 배기파이프로 공급하는 배기매니폴드에는 상기 각각의 배기포트(10a)와 연결되기 위한 제 1 내지 제 4 런너(15~18)가 형성되며, 상기 제 1 내지 제 4 런너(15~18)가 한곳에 모여진 출구 측에는 배기파이프와 연결되기 위한 아웃렛 플랜지(19)가 형성된다.In the exhaust manifold connected to the exhaust port 10a to supply the exhaust gas to the exhaust pipe, first to fourth runners 15 to 18 are formed to be connected to the respective exhaust ports 10a. An outlet flange 19 for connecting with the exhaust pipe is formed at the outlet side where the first to fourth runners 15 to 18 are collected at one place.

본 발명에서는 상기 각각의 런너(15~18) 입구측에 서로 연결되지 않은 상태의 제 1 내지 제 4 인렛플랜지(11~14)를 용접 결합하였다.In the present invention, each of the first to fourth inlet flanges 11 to 14 in a state not connected to each other at the inlet side of each runner 15 to 18 is welded to each other.

각각의 인렛플랜지(11~14)에는 볼트(또는 너트)(23)에 의해 실린더헤드(10)에 결합되기 위한 결합부(20)가 형성되어 있다.Each inlet flange 11 to 14 has a coupling portion 20 for coupling to the cylinder head 10 by a bolt (or nut) 23.

그리고, 인렛플랜지(11~14)를 런너(15~18)에 결합할때에는 런너(15~18)의 입구측 일정부분(A)이 인렛플랜지(11~14)의 밖으로 돌출되도록 하고, 배기포트(10a)의 출구측에 결합홈(10b)을 요입 형성하여 배기매니폴드를 실린더헤드에 결합할때 상기 런너(15~18)의 돌출부위(A)를 배기포트의 결합홈(10b)으로 압입하여 배기가스의 누출을 방지하는데 효과를 기대할 수 있도록 하였다.When the inlet flanges 11 to 14 are coupled to the runners 15 to 18, the inlet-side predetermined portion A of the runners 15 to 18 protrudes out of the inlet flanges 11 to 14, and an exhaust port is provided. When engaging the exhaust manifold to the cylinder head by forming the engaging groove (10b) in the outlet side of the (10a) to press the projection (A) of the runner (15-18) into the engaging groove (10b) of the exhaust port Therefore, the effect can be expected to prevent the leakage of exhaust gas.

도면부호 21은 인렛플랜지(11~14)와 실린더헤드(10)의 접합면에 개재되는 금속재질의 가스켓을 나타내며, 이 가스켓(21)은 인렛플랜지(11~14)와 실린더헤드(10)가 결합될때 면압이 일정하게 유지되도록 하여 2차적으로 가스의 누출을 차단하는 역할을 한다.Reference numeral 21 denotes a metal gasket interposed between the inlet flanges 11 to 14 and the joining surface of the cylinder head 10, and the gasket 21 is formed by the inlet flanges 11 to 14 and the cylinder head 10. When combined, the surface pressure is kept constant to serve to block the leakage of gas secondary.

도면부호 22는 너트(23)와 인렛플랜지(11~14)의 사이에 삽입되는 스프링와셔를 나타내며, 이 스프링와셔(22)는 너트(23)의 결합력에 의해 인렛플랜지(11~14)를 강하게 탄지하여 열응력에 의해 인렛플랜지(11~14)가 수축 또는 팽창하더라도 상기 가스켓(21)의 면압이 일정하게 유지되도록 하는 역할을 한다.Reference numeral 22 denotes a spring washer inserted between the nut 23 and the inlet flanges 11 to 14, and the spring washer 22 strongly holds the inlet flanges 11 to 14 by the coupling force of the nut 23. Even though the inlet flanges 11 to 14 are contracted or expanded due to thermal stress, the surface pressure of the gasket 21 is maintained to be constant.

즉, 상기 가스켓(21)과 스프링와셔(22)를 사용함에 따라 열응력에 의해 인렛플랜지(11~14)가 수축 및 팽창하더라도 실린더헤드(10)와의 면압이 일정하게 유지되어 배기가스의 누출을 방지할 수 있게되는 것이다.That is, as the gasket 21 and the spring washer 22 are used, even if the inlet flanges 11 to 14 are contracted and expanded due to thermal stress, the surface pressure with the cylinder head 10 is kept constant to prevent leakage of the exhaust gas. It will be able to prevent.

상기와같이 구성되는 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저 체결과정을 설명하면,First, explain the fastening process.

본 발명의 플랜지 결합구조에 의한 배기매니폴드를 실린더헤드에 결합할때에는, 제 1 내지 제 4 인렛 플랜지(11~14)가 서로 독립적으로 형성되어 있으므로 각각의 런너(15~18)의 돌출부위(A)를 도 7 에 도시된 바와같이 실린더헤드(10)의 배기포트(10a)의 결합홈(10b)에 각각 압입하여 끼워 맞춘 후 인렛플랜지(11~14)와 실린더헤드(10)의 사이에 금속재 가스켓(21)을 개재하고, 너트(23)로서 인렛플랜지(11~14)를 실린더헤드(10)에 결합한다.When the exhaust manifold according to the flange coupling structure of the present invention is coupled to the cylinder head, since the first to fourth inlet flanges 11 to 14 are formed independently of each other, the protrusions of the respective runners 15 to 18 ( As shown in FIG. 7, press-fit each of the coupling grooves 10b of the exhaust port 10a of the cylinder head 10, and then fit them between the inlet flanges 11-14 and the cylinder head 10. The inlet flanges 11 to 14 are coupled to the cylinder head 10 as nuts 23 through the metal gasket 21.

너트(23)를 끼울때에는 너트(23)와 인렛플랜지(11~14)의 사이에스프링와셔(22)를 삽입하여 스프링와셔(22)의 탄성에 의해 인렛플랜지(11~14)가 탄지되도록 한다.When the nut 23 is inserted, the spring washer 22 is inserted between the nut 23 and the inlet flanges 11 to 14 so that the inlet flanges 11 to 14 are supported by the elasticity of the spring washers 22. .

상기 설명과같은 본 발명에 의하면, 각각의 런너(15~18)에 형성되어있는 인렛플랜지(11~14)를 서로 독립적으로 실린더헤드(10)에 결합할 수 있으므로 그 결합작업이 용이할뿐만 아니라 인렛플랜지(11~14)와 실린더헤드(10)의 결합력을 강하게 유지시킬 수 있다.According to the present invention as described above, the inlet flanges (11 to 14) formed in each runner (15 to 18) can be coupled to the cylinder head 10 independently of each other, so that the coupling operation is not only easy. The coupling force between the inlet flanges 11 to 14 and the cylinder head 10 can be strongly maintained.

또한 엔진구동에 의해 인렛플랜지(11~14)에 열이 가해지거나 냉각되어 인렛플랜지(11~14)가 팽창 또는 수축하더라도 이웃하는 인렛플랜지(11~14)에 아무런 영향을 주지않게되므로 제품의 수명이 연장되고, 배기가스의 누출위험으로부터 벗어날 수 있게된다.In addition, even if the inlet flanges 11 to 14 are heated or cooled by the engine driving, even if the inlet flanges 11 to 14 are expanded or contracted, the neighboring inlet flanges 11 to 14 have no effect on the life of the product. This can extend and escape the risk of leakage of exhaust gas.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 배기매니폴드를 구성하는 각 런너의 입구측에 실린더헤드의 접촉면에 밀착 결합되기 위한 인렛플랜지를 각각 형성하여 배기매니폴드를 실린더헤드에 결합할때 각각의 런너를 실린더헤드의 접촉면에 독립적으로 압입 결합 할 수 있도록 하므로서, 인렛플랜지와 실린더헤드의 결합력을 향상시키고, 양측에 위치하는 인렛 플랜지에 열응력이 발생하더라도 안쪽의 플랜지 변형을 최소화할 수 있도록 하며, 배기가스의 누설을 차단할 수 있도록 한 하이드로릭 타입 배기매니폴드의 플랜지 결합구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.As described above, the present invention forms an inlet flange for tightly coupling to the contact surface of the cylinder head at the inlet side of each runner constituting the exhaust manifold, thereby coupling each runner to the cylinder head when the exhaust manifold is coupled to the cylinder head. Independently press-fitting the contact surface of the head improves the coupling force between the inlet flange and the cylinder head, and minimizes the deformation of the inner flange even if thermal stress occurs in the inlet flanges located on both sides. The effect of providing the flange coupling structure of the hydraulic type exhaust manifold to prevent leakage can be expected.

Claims (3)

실린더헤드(10)의 각 배기포트(10a)와 연결되는 제 1 내지 제 4 런너(15~18)를 구비한 배기매니폴드에 있어서,In the exhaust manifold having the first to fourth runners 15 to 18 connected to each exhaust port 10a of the cylinder head 10, 상기 제 1 내지 제 4 런너(15~18)의 외주면상에 서로 연결되지 않은 상태의 제 1 내지 제 4 인렛플랜지(11~14)를 각각 용접 결합하고, 상기 인렛 플랜지(11~14)의 외측에 실린더헤드(10)의 접촉면에 볼트(또는 너트)(23)로서 결합되기 위한 결합부(20)를 형성하여 각각의 인렛플랜지(11~14)를 그에 대응하는 실린더헤드(10)의 배기포트(10a)에 독립적으로 결합할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 하이드로릭 타입 배기매니폴드의 플랜지 결합구조.The first to fourth inlet flanges 11 to 14 in a state in which they are not connected to each other on the outer circumferential surfaces of the first to fourth runners 15 to 18 are welded to each other, and the outer side of the inlet flanges 11 to 14. A coupling portion 20 for coupling as a bolt (or nut) 23 to the contact surface of the cylinder head 10 so that each inlet flange 11 to 14 corresponds to the exhaust port of the cylinder head 10 corresponding thereto. A flange coupling structure of a hydroelectric exhaust manifold, characterized in that the coupling is made independently of (10a). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 런너(15~18)에 인렛플랜지(11~14)를 결합할때 인렛플랜지(11~14)의 밖으로 런너(15~18)의 일정부분(A)이 돌출되도록 하여 실린더헤드(10)의 흡기포트(10a)에 런너(15~18)를 압입하여 억지끼움할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 하이드로릭 타입 배기매니폴드의 플랜지 결합구조.When the inlet flanges 11 to 14 are coupled to the runners 15 to 18, a predetermined portion A of the runners 15 to 18 protrudes out of the inlet flanges 11 to 14 to the cylinder head 10. A flange coupling structure of a hydraulic type exhaust manifold, wherein the runners 15 to 18 are press-fitted into the intake port 10a to be press fit. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 인렛플랜지(11~14)와 실린더헤드(10)의 접촉면사이에 금속재의 가스켓(21)을 개재하고, 결하부(20)에 너트(23)를 결합할때 너트(23)와 인렛플랜지(11~14)의 사이에 스프링와셔(22)를 개재시켜 실린더헤드(10)와 인렛플랜지(11~14) 상호간의 면압이 균일하게 유지되도록 한 것을 특징으로하는 하이드로릭 타입 배기매니폴드의 플랜지 결합구조.When the nut 23 and the inlet flange 11 are engaged between the inlet flanges 11 to 14 and the contact surface of the cylinder head 10 with a metal gasket 21 interposed therebetween. Flange coupling structure of the hydraulic type exhaust manifold, characterized in that the surface pressure between the cylinder head 10 and the inlet flange (11 ~ 14) to be maintained uniformly through the spring washer 22 between the (14). .
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