KR100411058B1 - Wind tunnel test system - Google Patents
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Abstract
풍력 시험부의 턴테이블 하부에 별도의 밸런스 챔버를 구성하여 상기 풍력 시험부와 밸런스 챔버 내부의 공기압 차이를 제거하여 실차 공력 풍동 시험시, 휠 패드에 작용하는 양력을 소멸시켜 정확한 실차 공력 풍동 시험에 의한 차체의 공력 특성을 산출할 수 있도록 하는 실차 공력 풍동 시험용 시스템을 제공할 목적으로,A separate balance chamber is formed in the lower part of the turntable of the wind test part to remove the air pressure difference between the wind test part and the balance chamber, thereby eliminating the lift force acting on the wheel pads. In order to provide a system for testing aerodynamic wind tunnel of a real vehicle that can calculate the aerodynamic characteristics of
외부와 차단된 풍동 시험부의 전방에는 풍동 노즐부가 구성되고, 그 후방에는 확산부가 구성되며, 상기 풍동 시험부 내부에는 그 바닥면에 차체의 타이어가 얹혀지도록 4개의 휠 패드를 구성한 턴테이블이 구성되며, 상기 턴테이블의 하부에는 상기 4개의 휠 패드와 아암을 통하여 밸런스 시스템이 연결되어 상기 휠 패드로부터 전달되는 힘을 전달받아 밸런스 신호를 출력하도록 구성되는 실차 공력 풍동 시험용 시스템에서,A wind tunnel nozzle unit is formed at the front of the wind tunnel test unit, which is blocked from the outside, and a diffusion unit is formed at the rear of the wind tunnel test unit. A turntable including four wheel pads is configured to place a tire of the vehicle body on the bottom surface of the wind tunnel test unit. In the lower part of the turntable, a balance system is connected through the four wheel pads and the arms, and receives a force transmitted from the wheel pads and outputs a balance signal.
상기 밸런스 시스템을 내부에 포함하도록, 상기 풍동 시험부의 바닥면 턴테니블 하부에 외부와 기밀이 유지되도록 설치되는 밸런스 챔버와; 상기 풍동 시험부 내부의 휠 패드 일측과 밸런스 챔버 내부의 공기압 차이를 검출하여 밸런스 챔버 내부의 공기압을 조절하여 상기 공기압 차이를 제거하도록, 상기 밸런스 챔버에 구성되는 압력제어수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 실차 공력 풍동 시험용 시스템을 제공한다.A balance chamber installed to keep the outside and airtight under the bottom turntable of the wind tunnel test part to include the balance system therein; And a pressure control means configured in the balance chamber to detect the difference in air pressure between one side of the wheel pad inside the wind tunnel test unit and the balance chamber to adjust the air pressure inside the balance chamber to remove the difference in air pressure. Provides a real vehicle aerodynamic wind tunnel test system.
Description
본 발명은 실차 공력 풍동 시험용 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 풍력 시험부의 턴테이블 하부에 별도의 밸런스 챔버를 구성하여 상기 풍력 시험부와 밸런스 챔버 내부의 공기압 차이를 제거하여 실차 공력 풍동 시험시, 휠 패드에 작용하는 양력을 소멸시켜 정확한 실차 공력 풍동 시험에 의한 차체의 공력 특성을 산출할 수 있도록 하는 실차 공력 풍동 시험용 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle aerodynamic wind tunnel test system, and more specifically, to form a separate balance chamber under the turntable of the wind test unit to remove the air pressure difference between the wind test unit and the balance chamber in the actual vehicle aerodynamic wind tunnel test, wheel The present invention relates to a system for testing vehicle aerodynamic wind tunnel that dissipates the lifting force acting on the pad so that the aerodynamic characteristics of the vehicle body can be calculated by accurate vehicle aerodynamic wind tunnel test.
일반적으로 자동차 메이커에서 최초, 신차 개발시에는 개발된 완성 차량의공력 특성 시험을 통하여 다양한 시험을 하게되는데, 이 공력 특성은 공기 저항의 대표적인 것으로서 차체에 가해지는 공기력의 특성, 최고속, 고속역에서의 연비, 가속 성능, 횡풍 안정성, 직진 안전성 등에 영향을 미치게 되며, 이는 일정한 기준을 마련하고 이 기준에 합당한지 여부에 따라 완성도를 체크하게 된다.In general, various tests are carried out through the aerodynamic characteristics test of the finished vehicle developed for the first time at the time of developing a new car. This aerodynamic characteristic is representative of the air resistance. Fuel consumption, acceleration performance, cross wind stability, and straight-line safety are affected, which establishes a certain standard and checks the completeness according to whether it meets the standard.
이러한 차량의 공력 특성을 시험하기 위한 실차 공력 풍동 시험용 시스템은 차량의 공력 특성을 평가하기 위한 것으로, 실제 도로 주행시, 전면 주행풍에 의하여 차량에 작용하는 공기 저항을 시험실 내에서 재현하는 시험 설비로서, 그 구성은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 풍동 시험부(101)의 전방에 풍동 노즐부(103)가 구성되고, 그 후방에는 확산부(105)가 구성된다.The actual vehicle aerodynamic wind tunnel test system for testing the aerodynamic characteristics of the vehicle is to evaluate the aerodynamic characteristics of the vehicle, and is a test facility that reproduces the air resistance acting on the vehicle by the front driving wind in the test room during actual road driving As shown in FIG. 4, the wind tunnel nozzle part 103 is comprised in front of the wind tunnel test part 101, and the diffuser part 105 is comprised in the back.
그리고 상기 풍동 시험부(101) 내부에는 그 바닥면(107)에 차체(117)의 타이어가 얹혀지도록 4개의 휠 패드(109)를 구성한 턴테이블(111)이 구성되고, 상기 턴테이블(111)의 하부에는 상기 4개의 휠 패드(109)와 각각 아암(113)을 통하여 연결되어 상기 휠 패드(109)로부터 전달되는 힘(즉, 차체에 작용하는 양력 또는 항력)을 전달받아 그 값을 산출하는 밸런스 시스템(115)이 구성된다.In addition, a turntable 111 including four wheel pads 109 is formed in the wind tunnel test part 101 so that tires of the vehicle body 117 are placed on the bottom surface 107, and the lower portion of the turntable 111 is formed. The balance system is connected to each of the four wheel pads 109 and the arms 113 to receive the force transmitted from the wheel pads 109 (that is, a lift or drag acting on the vehicle body) and calculate a value thereof. 115 is configured.
여기서 상기 밸런스 시스템의 개략적인 구성을 살펴보면, 도 5에서 도시한 바와 같이, 풍동 시험부(101) 바닥면(107) 하부에 설치되어 차체(117)가 받는 힘과 그 방향을 측정할 수 있도록, 밸런스 셀(121, balance cell)과, 그 내부에 로드셀(123, load cell)이 구성되고, 이 로드셀(123)은 상기 휠 패드(109)와 상기한 아암(113)을 통하여 연결되어 휠 패드(109)로부터 전달되는 힘에 의해 밸런스 신호를 발생시켜 밸런스 신호 처리부(125)에 출력하도록 이루어진다.Referring to the schematic configuration of the balance system, as shown in FIG. 5, the wind tunnel test unit 101 is installed below the bottom surface 107 so that the force received by the vehicle body 117 and its direction may be measured. A balance cell 121 and a load cell 123 are formed therein, and the load cell 123 is connected through the wheel pad 109 and the arm 113 to provide a wheel pad ( The balance signal is generated by the force transmitted from the unit 109 and output to the balance signal processing unit 125.
이와 같은 실차 공력 풍동 시험용 시스템의 작동을 간단하게 설명하면, 차체(117)가 타이어(127)를 통하여 턴테이블(111)에 설치된 4개의 휠 패드(109)에 얹혀진 상태로 전면에서 주행 재현풍을 받게 된다.The operation of the system for testing the actual aerodynamic wind tunnel is briefly described. The vehicle body 117 is subjected to the driving wind from the front while being mounted on the four wheel pads 109 installed on the turntable 111 through the tire 127. do.
그러면, 상기 휠 패드(109)는 상기 차체(117)가 받는 힘을 밸런스 시스템(115)의 밸런스 셀(121)에 수직,수평방향의 힘과 모멘트로 전달하고, 밸런스 셀(121) 내부에 설치된 로드셀(123)에서는 그 값을 검출하여 밸런스 신호를 밸런스 신호 처리부(125)에 출력하게 된다.Then, the wheel pad 109 transmits the force received by the vehicle body 117 to the balance cell 121 of the balance system 115 in the vertical and horizontal directions of force and moment, and is installed inside the balance cell 121. The load cell 123 detects the value and outputs a balance signal to the balance signal processor 125.
즉, 전면에서 불어오는 주행 재현풍에 의하여 차체(117)에 양력과 항력이 발생하면, 차체(117)의 타이어(127)가 얹혀져 있는 휠 패드(109)를 경유하여 밸런스 시스템(115)에 이 힘(양력 또는 항력)들이 전해지며, 상기 밸런스 시스템(115)의 밸런스 셀(121) 내부에 구성되는 로드셀(123)에 의해 그 값들이 검출되어 해당 주행속도에서의 차량의 공력특성(양력계수, 항력계수)을 평가하게 되는 것이다.That is, when lift and drag are generated on the vehicle body 117 by the driving reproduction wind blowing from the front surface, the balance system 115 is transferred to the balance system 115 via the wheel pad 109 on which the tire 127 of the vehicle body 117 is placed. Forces (lift or drag) are transmitted, and their values are detected by a load cell 123 configured inside the balance cell 121 of the balance system 115 to determine the aerodynamic characteristics (lift coefficient, Drag coefficient).
그러나 상기한 바와 같은 종래, 실차 공력 풍동 시험용 시스템에 의하면, 실차 공력 풍동 시험을 위한 풍동 시험부의 바닥면 턴테이블 상에 설치된 상기 휠 패드는 차량이 받는 힘을 밸런스 시스템으로 전달하도록 원반형상의 차륜 지지대로서 다양한 제원을 갖는 시험차량의 시험에 대응하기 위하여 여유면적을 두어 타이어 접지 면적보다 넓게 제작되어 설치되는데, 실제 실차 공력 풍동 시험시, 도 6에 도시한 바와 같이, 차량에 의하여 발생하는 양력(T, 차체를 상부로 뜨게 하는 힘) 이외에, 상기 휠 패드의 여유면적(즉, 휠 패드 전체 면적에서 타이어 접지 면적을 제외한 면적.)에 고속의 주행 재현풍에 의해 부가적인 양력(S)을 발생시키게 되며, 이에 따라 상기 밸런스 시스템에서 측정된 차체의 양력은 결과적으로 실제 도로 주행시 발생한 차체의 양력(T)보다 그 증가분의 양력(S) 만큼 커지게 되어 차량 공력특성을 평가함에 있어서 부정확한 공력 특성 시험 결과를 초래하게 되는 문제점을 내포하고 있다.However, according to the conventional system for aerodynamic wind tunnel test as described above, the wheel pads installed on the bottom turntable of the wind tunnel test unit for the actual vehicle aerodynamic wind tunnel test are various as disk-shaped wheel supports to transmit the force received by the vehicle to the balance system. In order to cope with the test of the test vehicle having the specifications, a spare area is manufactured and installed to be wider than the tire ground area. In the actual vehicle aerodynamic wind tunnel test, as shown in FIG. 6, the lift force generated by the vehicle (T, body) In addition to the force that floats upwards, an additional lifting force S is generated by the high-speed driving reproduction wind in the spare area of the wheel pad (ie, the area of the wheel pad except the tire ground area). Accordingly, the lift of the body measured by the balance system consequently results in the amount of car body generated during actual road driving. Becomes large as the lift (S) of the incremental than (T) also involve a problem in that it results in incorrect aerodynamic tests in the evaluation of aerodynamic vehicle.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로써, 본 발명의 목적은 풍력 시험부의 턴테이블 하부에 별도의 밸런스 챔버를 구성하여 상기 풍력 시험부와 밸런스 챔버 내부의 공기압 차이를 제거하여 실차 공력 풍동 시험시, 휠 패드에 작용하는 양력을 소멸시켜 정확한 실차 공력 풍동 시험에 의한 차체의 공력 특성을 산출할 수 있도록 하는 실차 공력 풍동 시험용 시스템을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was created to solve the problems as described above, an object of the present invention is to form a separate balance chamber under the turntable of the wind test unit to eliminate the air pressure difference between the wind test unit and the balance chamber inside In the vehicle aerodynamic wind tunnel test, the lifting force acting on the wheel pads is eliminated to provide a system for the aerodynamic wind tunnel test to calculate the aerodynamic characteristics of the vehicle body by the accurate vehicle aerodynamic wind tunnel test.
도 1은 본 발명에 따른 실차 공력 풍동 시험용 시스템의 전체 구성도이다.1 is an overall configuration diagram of a system for testing aerodynamic aerodynamic wind tunnel according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 실차 공력 풍동 시험용 시스템의 제어 블럭도이다.2 is a control block diagram of a system for testing aerodynamic aerodynamic wind tunnel according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 실차 공력 풍동 시험용 시스템의 제어 흐름도이다.3 is a control flowchart of a system for testing aerodynamic wind tunnel according to the present invention.
도 4는 종래 기술에 따른 실차 공력 풍동 시험용 시스템의 전체 구성도이다.4 is an overall configuration diagram of a system for testing aerodynamic aerodynamic wind tunnel according to the prior art.
도 5는 도 4의 A 부분의 상세도이다.5 is a detailed view of portion A of FIG. 4.
도 6은 종래 기술에 따른 문제점을 도시하기 위한 실차 공력 풍동 시험도이다.6 is a real vehicle aerodynamic wind tunnel test diagram for illustrating problems according to the prior art.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 실차 공력 풍동 시험용 시스템은 외부와 차단된 풍동 시험부의 전방에는 풍동 노즐부가 구성되고, 그 후방에는 확산부가 구성되며, 상기 풍동 시험부 내부에는 그 바닥면에 차체의 타이어가 얹혀지도록 4개의 휠 패드를 구성한 턴테이블이 구성되며, 상기 턴테이블의 하부에는 상기 4개의 휠 패드와 아암을 통하여 밸런스 시스템이 연결되어 상기 휠 패드로부터 전달되는 힘을 전달받아 밸런스 신호를 출력하도록 구성되는 실차 공력 풍동 시험용 시스템에서,The actual vehicle aerodynamic wind tunnel test system according to the present invention in order to achieve the above object is a wind tunnel nozzle unit is configured in front of the wind tunnel test unit is blocked from the outside, the diffusion portion is formed in the rear, the bottom of the wind tunnel test unit The turntable is composed of four wheel pads so that the tire of the vehicle body is placed on the surface, and a balance system is connected to the lower part of the turntable through the four wheel pads and the arm and receives the force transmitted from the wheel pads. In the vehicle aerodynamic wind tunnel test system configured to output the
상기 밸런스 시스템을 내부에 포함하도록, 상기 풍동 시험부의 바닥면 턴테니블 하부에 외부와 기밀이 유지되도록 설치되는 밸런스 챔버와; 상기 풍동 시험부 내부의 휠 패드 일측과 밸런스 챔버 내부의 공기압 차이를 검출하여 밸런스 챔버 내부의 공기압을 조절하여 상기 공기압 차이를 제거하도록, 상기 밸런스 챔버에 구성되는 압력제어수단을 포함하되, 상기 압력제어수단은 상기 밸런스 챔버내 일측에서 상기 풍동 시험부와 연결되어 상기 밸런스 챔버와 풍동 시험부 내부의 공압차를 검출하여 그 신호를 출력하는 차압센서와; 상기 밸런스 챔버의 일측에서 구성되어 외부 공기를 밸런스 챔버 내부에 공급하는 급기 블로워와; 상기 밸런스 챔버의 타측에서 구성되어 밸런스 챔버 내부의 공기를 외부로 배출하는 배기 블로워와; 상기 차압센서로부터 공압차 검출신호를 입력받아 상기 급기 및 배기 블로워의 회전수를 제어하여 상기 밸런스 챔버 내부의 공기압을 조절하는 압력 제어기로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A balance chamber installed to keep the outside and airtight under the bottom turntable of the wind tunnel test part to include the balance system therein; And a pressure control means configured in the balance chamber to detect the difference in air pressure between one side of the wheel pad inside the wind tunnel test unit and the balance chamber to adjust the air pressure inside the balance chamber to remove the difference in air pressure. The means may include: a differential pressure sensor connected to the wind tunnel test unit at one side of the balance chamber to detect a pneumatic difference between the balance chamber and the wind tunnel test unit and output a signal thereof; An air supply blower configured at one side of the balance chamber to supply external air into the balance chamber; An exhaust blower configured at the other side of the balance chamber to discharge air inside the balance chamber to the outside; It is characterized in that the pressure controller receives the pneumatic differential detection signal from the differential pressure sensor to control the number of revolutions of the air supply and exhaust blower to adjust the air pressure in the balance chamber.
이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 실차 공력 풍동 시험용 시스템의 전체 구성도로서, 본 발명에 따른 실차 공력 풍동 시험용 시스템의 구성은, 외부와 차단된 풍동 시험부(1)의 전방에 풍동 노즐부(3)가 구성되고, 그 후방에는 확산부(5)가 구성된다.1 is an overall configuration diagram of a system for testing a vehicle aerodynamic wind tunnel according to the present invention, the configuration of the system for testing a vehicle aerodynamic wind tunnel according to the present invention, the wind tunnel nozzle unit 3 in front of the wind tunnel test unit 1 is blocked from the outside. Is provided, and the diffusion part 5 is comprised in the back.
그리고 상기 풍동 시험부(1) 내부에는 그 바닥면(7)에 차체(9)의 타이어(11)가 얹혀지도록 4개의 휠 패드(13)를 구성한 턴테이블(15)이 구성되고, 상기 턴테이블(15)의 하부에는 상기 4개의 휠 패드(13)와 각각 아암(17)을 통하여, 상기 휠 패드(13)로부터 전달되는 힘(즉, 차체에 작용하는 양력 또는 항력)을 전달받아 그 밸런스 신호를 산출하는 밸런스 시스템(19)이 구성된다.In the wind tunnel test part 1, a turntable 15 including four wheel pads 13 is configured to place the tire 11 of the vehicle body 9 on the bottom surface 7 of the wind tunnel test part 1. In the lower part of), through the four wheel pads 13 and the arms 17, respectively, the force transmitted from the wheel pads 13 (i.e., lift or drag acting on the vehicle body) is received and the balance signal is calculated. The balance system 19 is comprised.
여기서, 상기 밸런스 시스템(19)은 종래의 밸런스 시스템을 적용하여 사용되는 것으로, 그 자세한 구성은 생략한다.Here, the balance system 19 is used by applying a conventional balance system, and its detailed configuration is omitted.
이와 같은 실차 공력 풍동 시험용 시스템에서, 상기 풍동 시험부(1) 바닥면(7)의 턴테이블(15) 하부에는 외부와 기밀이 유지되도록 밸런스 챔버(21)가 구성되며, 이 밸런스 챔버(21) 내부에는 상기 밸런스 시스템(19)이 포함된다.In such a system for aerodynamic wind tunnel test, the balance chamber 21 is configured at the lower part of the turntable 15 of the bottom surface 7 of the wind tunnel test unit 1 so as to maintain the outside and airtightness, and inside the balance chamber 21. This includes the balance system 19.
그리고 상기 밸런스 챔버(21)에는 상기 풍동 시험부(1) 내부의 휠 패드(13) 일측과 밸런스 챔버(21) 내부의 공기압 차이(Pa-Pb)를 검출하여 밸런스 챔버(21) 내부의 공기압(Pb)을 조절하여 상기 공기압 차이를 제거할 수 있도록 압력제어수단이 구성되는데, 이 압력제어수단은 상기 밸런스 챔버(21)내 일측에서 상기 풍동 시험부(1)와 연결되도록 차압센서(23)를 장착하여 상기 밸런스 챔버(21)와 풍동 시험부(1) 내부의 공기압 차이(Pa-Pb)를 검출하여 그 신호를 출력하도록 한다.In addition, the balance chamber 21 detects an air pressure difference Pa-Pb between one side of the wheel pad 13 inside the wind tunnel test unit 1 and the balance chamber 21 to detect the air pressure inside the balance chamber 21. The pressure control means is configured to remove the air pressure difference by adjusting Pb). The pressure control means is configured to connect the differential pressure sensor 23 to be connected to the wind tunnel test part 1 at one side in the balance chamber 21. The air pressure difference (Pa-Pb) between the balance chamber 21 and the wind tunnel test unit 1 is detected to output the signal.
그리고 상기 밸런스 챔버(21)의 일측에는 외부 공기를 밸런스 챔버(21) 내부에 공급할 수 있도록 급기 블로워(25)를 설치하며, 상기 밸런스 챔버(21)의 타측에는 상기 밸런스 챔버(21) 내부의 공기를 외부로 배출하도록 배기 블로워(27)를 설치한다.In addition, an air supply blower 25 may be installed at one side of the balance chamber 21 to supply external air into the balance chamber 21, and at the other side of the balance chamber 21, air in the balance chamber 21 may be provided. An exhaust blower 27 is installed to discharge the gas to the outside.
또한, 상기 차압센서(23)와 급기 및 배기 블로워(25,27)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 압력 제어기(29)와 전기적으로 연결되며, 이 압력 제어기(29)는 상기 차압센서(23)로부터 상기 풍동 시험부(1)와 밸런스 챔버(21) 내부의 공압차 검출신호를 입력받아 상기 급기 및 배기 블로워(25,27)의 회전수를 제어하여 상기 밸런스챔버(21) 내부의 공기압(Pb)을 조절하도록 연결 구성을 갖는다.In addition, the differential pressure sensor 23 and the air supply and exhaust blowers 25 and 27 are electrically connected to the pressure controller 29, as shown in FIG. 2, and the pressure controller 29 is connected to the differential pressure sensor ( 23 receives the pneumatic pressure difference detection signal in the wind tunnel test unit 1 and the balance chamber 21 to control the rotation speed of the air supply and exhaust blowers 25 and 27 to control the air pressure in the balance chamber 21. It has a connection structure to adjust Pb.
상기한 바와 같은 구성을 갖는 실차 공력 풍동 시험용 시스템의 작동은, 먼저, 차체(9)가 풍동 시험부(1)의 내부에서 타이어(11)를 통하여 턴테이블(15)에 설치된 4개의 휠 패드(13)에 얹혀진 상태로, 전면에서 주행 재현풍을 받게 된다.Operation of the actual vehicle aerodynamic wind tunnel test system having the configuration as described above, first, the four wheel pads 13 are installed on the turntable 15 through the tire 11 in the vehicle body 9 inside the wind tunnel test unit 1. In the state that is placed on the), you will receive a driving reproduction wind from the front.
그러면, 상기 휠 패드(13)는 상기 차체(9)와 함께, 그 상부면에 주행 재현풍에 의한 양력이 발생하게 되며, 이때, 상기 휠 패드(13)에 발생되는 양력을 소멸시키기 위하여, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 차압센서(23)가 풍동 시험부(1) 내부의 휠 패드(13) 일측과 밸런스 챔버(21) 내부의 공기압 차이를 검출하여 공압차 신호를 상기 압력 제어기(29)에 출력하게 된다(S1).Then, the wheel pad 13, along with the vehicle body 9, the lift due to the driving reproduction wind is generated on the upper surface, at this time, in order to dissipate the lift generated by the wheel pad 13, As shown in FIG. 3, the differential pressure sensor 23 detects a difference in air pressure between one side of the wheel pad 13 inside the wind tunnel test unit 1 and the balance chamber 21 and outputs a pneumatic differential signal to the pressure controller 29. ) Is output to (S1).
그러면, 상기 압력 제어기(29)는 이를 판단하여(S2), 공압차 신호에 따라 상기 급기 및 배기 블로워(25,27)의 회전수를 제어하여 밸런스 챔버(21) 내부의 공기압(Pb)를 조절하게 되는데(S3), 이때, 상기 풍동 시험부(1)의 공기압(Pa)이 밸런스 챔버(21) 내부의 공기압(Pb)보다 낮아질 경우, 상기 압력 제어기(29)는 급기 블로워(25)의 회전수를 공회전 속도로 유지하고, 배기 블로워(27)의 회전수를 증가시켜 배기되는 풍량을 증가시키므로서 밸런스 챔버(21) 내부의 공기압(Pb)을 낮추어 주어 상기 풍동 시험부(1) 내부의 공기압(Pa)과 일치시키도록 제어한다.Then, the pressure controller 29 determines this (S2), and controls the rotation speed of the air supply and exhaust blowers 25 and 27 according to the pneumatic differential signal to adjust the air pressure Pb inside the balance chamber 21. When the air pressure Pa of the wind tunnel test part 1 becomes lower than the air pressure Pb inside the balance chamber 21, the pressure controller 29 rotates the air supply blower 25. The air pressure Pb in the balance chamber 21 is lowered by maintaining the water at an idling speed and increasing the rotation speed of the exhaust blower 27 to increase the amount of air exhausted. Control to match (Pa).
또한, 상기 풍동 시험부(1)의 공기압(Pa)이 밸런스 챔버(21) 내부의 공기압(Pb)보다 높아질 경우, 상기 압력 제어기(29)는 배기 블로워(27)의 회전수를 공회전 속도로 유지하고, 급기 블로워(25)의 회전수를 증가시켜 급기되는 풍량을 증가시키므로서 밸런스 챔버(21) 내부의 공기압(Pb)을 높여 주어 상기 풍동시험부(1) 내부의 공기압(Pa)과 일치시키도록 제어한다.In addition, when the air pressure Pa of the wind tunnel test part 1 becomes higher than the air pressure Pb inside the balance chamber 21, the pressure controller 29 maintains the rotation speed of the exhaust blower 27 at an idling speed. The air pressure Pb inside the balance chamber 21 is increased while increasing the rotation speed of the air supply blower 25 to match the air pressure Pa inside the wind tunnel test unit 1. To control.
이러한 작동에 의하여, 상기 풍동 시험부(1) 내부의 상기 휠 패드(13) 근처의 공기압(Pa)과 밸런스 챔버(21) 내부의 공기압(Pb)을 일치시킴으로, 상기 주행 재현풍에 의해 휠 패드(13)의 상부면에 발생하는 양력은 소멸하게 되며, 단지 차체에 발생되는 양력(T)만이 밸런스 시스템(9)의 밸런스 셀(미도시, 종래기술 참조)에 수직,수평방향의 힘과 모멘트로 전달하고, 밸런스 셀(미도시) 내부에 설치된 로드셀(미도시, 종래기술 참조)에서는 그 힘에 의한 밸런스 신호를 밸런스 신호 처리부(미도시, 종래기술 참조)에 출력하게 되며, 이로서, 해당 주행속도에서의 정확한 차량의 공력특성(양력계수, 항력계수)을 평가할 수 있게 되는 것이다.By this operation, the air pressure Pa near the wheel pad 13 in the wind tunnel test unit 1 and the air pressure Pb in the balance chamber 21 are matched to each other. Lifting force generated on the upper surface of the (13) is dissipated, only the lift force (T) generated in the vehicle body is the force and moment in the vertical and horizontal direction perpendicular to the balance cell (not shown, prior art) of the balance system 9 The load cell installed in the balance cell (not shown) transmits the balance signal by the force to the balance signal processor (not shown). It is possible to evaluate the aerodynamic characteristics of the vehicle (lift coefficient, drag coefficient) at speed.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 실차 공력 풍동 시험용 시스템에 의하면, 풍력 시험부의 턴테이블 하부에 별도의 밸런스 챔버를 구성하여 실차 공력 풍동 시험시, 상기 풍력 시험부와 밸런스 챔버 내부의 공기압 차이를 제거함으로서, 휠 패드에 작용하는 양력을 소멸시켜 정확한 실차 공력 풍동 시험에 의한 차체의 공력 특성을 산출할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the actual vehicle aerodynamic wind tunnel test system according to the present invention, by forming a separate balance chamber in the lower part of the turntable of the wind test unit, by removing the air pressure difference between the wind test unit and the balance chamber during the actual vehicle aerodynamic wind tunnel test, By removing the lift force acting on the wheel pads, there is an effect that can calculate the aerodynamic characteristics of the vehicle body by the accurate vehicle aerodynamic wind tunnel test.
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