KR100410517B1 - fuel tank for vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 연료탱크에 관한 것으로, 엔진으로부터 리턴되는 연료의 배출관(6)이 리저버컵(1)의 외부로 연장되고, 이 리저버컵(1)의 하부에 확장부(1a)가 형성되며, 연료를 흡입하는 흡입관(4)은 차량이 기울어지는 방향으로 자유로이 회전가능한 구조로 이루어진다.The present invention relates to a fuel tank of an automobile, wherein the discharge pipe (6) of the fuel returned from the engine extends to the outside of the reservoir cup (1), and an extension (1a) is formed at the lower portion of the reservoir cup (1). In addition, the suction pipe 4 for sucking fuel has a structure that is freely rotatable in the direction in which the vehicle is inclined.
따라서, 리저버컵(1)내의 과도한 유면변동을 방지하여 플로우트(7)를 통한 연료잔량측정이 정확히 이루어지고, 리저버컵(1)내의 연료온도가 지나치게 상승되는 것을 방지하여 별도의 냉각장치를 설치할 필요가 없을 뿐만 아니라, 차량이 기울어지는 방향으로 연료와 함께 흡입관(4)이 위치되므로 저유량시에도 연료의 안정적인 흡입이 가능한 효과가 있다.Therefore, it is necessary to install a separate cooling device to prevent excessive oil fluctuations in the reservoir cup 1 to accurately measure the remaining fuel amount through the float 7 and to prevent the fuel temperature in the reservoir cup 1 from being excessively raised. In addition, since the suction pipe 4 is positioned together with the fuel in the direction in which the vehicle is inclined, there is an effect that the stable suction of the fuel is possible even at a low flow rate.
Description
본 발명은 자동차의 연료탱크에 관한 것으로, 특히 정확한 연료잔량 측정이 가능하고, 적당한 온도의 연료를 안정적으로 공급할 수 있도록 된 자동차의 연료탱크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel tank of an automobile, and more particularly, to a fuel tank of an automobile capable of accurately measuring fuel residual amount and stably supplying fuel at an appropriate temperature.
일반적으로 자동차에는 엔진에서 소모되는 연료를 지속적으로 공급해 주기 위하여 어느 정도의 연료를 저장해 둘 수 있는 연료탱크가 구비되어 있다.In general, the vehicle is equipped with a fuel tank that can store a certain amount of fuel in order to continuously supply the fuel consumed by the engine.
종래 연료탱크의 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 연료탱크바디(T)의 하면에 리저버컵(1)이 부착되고 상면에는 펌프모듈(3)이 장착되되, 이 펌프모듈(3)은 리저버컵(1)의 내부에 위치되는 구조로 이루어져 있다.As shown in FIG. 1, the conventional fuel tank has a reservoir cup 1 attached to a lower surface of a fuel tank body T and a pump module 3 mounted on an upper surface thereof, the pump module 3 being a reservoir. Consists of a structure that is located inside the cup (1).
그리고, 상기 리저버컵(1)의 하부에는 연료탱크바디(T)내 전 공간과의 연료유동이 가능하도록 연료유동공(2)이 형성되어 있으며, 상기 펌프모듈(3)은 연료흡입을 위한 흡입관(4)과 엔진으로부터 리턴된 오일이 배출되는 배출관(6)을 갖춘다.In addition, a fuel flow hole 2 is formed at a lower portion of the reservoir cup 1 to enable fuel flow with the entire space in the fuel tank body T, and the pump module 3 is a suction pipe for fuel suction. (4) and a discharge pipe (6) through which oil returned from the engine is discharged.
또한, 펌프모듈(3)에는 연료잔량을 감지하기 위하여 플로우트(7)가 장착되는 한편, 상기 흡입관(4)의 단부에는 연료내 불순물을 1차적으로 걸러주기 위한 필터(5)가 설치된다.In addition, the pump module (3) is equipped with a float (7) in order to detect the fuel residual amount, while the filter (5) for filtering the impurities in the fuel primarily is installed at the end of the suction pipe (4).
따라서, 연료의 공급과 리턴 및 연료잔량의 측정이 가능하다.Therefore, it is possible to measure the supply and return of fuel and the fuel residual amount.
한편, 상기 리저버컵(1)은 연료탱크의 보조탱크 역할을 하는 것으로 급출발, 금감속 및 좌우선회시 심한 연료유동을 막아 줌으로써 연료공급이 일시적으로 중단되는 것을 방지한다.On the other hand, the reservoir cup (1) serves as a secondary tank of the fuel tank to prevent the fuel supply is temporarily stopped by preventing severe fuel flow during rapid start, deceleration and left and right turning.
또한, 상기 배출관(6)이 리저버컵(1)의 내부에 위치해 있어 흡입관(4)주변의 유면을 리저버컵(1)이 없는 경우에 비하여 높게 유지하기가 용이하므로 이 역시 중단없는 연료의 공급을 가능하게 한다.In addition, since the discharge pipe (6) is located inside the reservoir cup (1), it is easier to keep the oil level around the suction pipe (4) higher than in the case without the reservoir cup (1). Make it possible.
그러나, 연료의 흡입과 리턴이 모두 리저버컵(1)의 내부에서 이루어지므로 유면의 변동이 과다하게 발생하여 연료잔량의 측정이 정확하게 이루어지지 않고, 이로 인해서 연료게이지의 지침이 정확한 잔량을 가리키지 못하고 유동하는 경우가 많이 발생하였다.However, since both the suction and the return of the fuel are made in the reservoir cup 1, excessive fluctuations in oil level occur and the fuel residual amount is not accurately measured. Therefore, the fuel gauge does not indicate the correct residual amount. Many cases of flow occurred.
한편, 펌프에서 가압되어 엔진으로 공급되었다가 리턴되는 연료는 그 온도가 높기 때문에 리저버컵(1) 내부의 연료온도가 쉽게 상승되며, 이와 같은 연료온도의 상승은 증발가스의 다량 발생 등 여러 가지 문제를 야기하게 된다.On the other hand, since the fuel pressurized by the pump and returned to the engine has a high temperature, the fuel temperature inside the reservoir cup 1 is easily increased. Such an increase in fuel temperature causes various problems such as a large amount of boil-off gas. Will cause.
특히, 디젤연료시스템의 경우에는 고압으로 압축된 후 리턴된 연료가 다시 공급되므로 공급연료의 온도가 시스템의 허용온도를 초과하는 경우가 발생하며, 이의 방지를 위하여 별도의 냉각장치를 설치하여 연료온도를 낮추고 있는 실정이다.In particular, in the case of diesel fuel system, since the returned fuel is supplied again after being compressed to high pressure, the temperature of the supplied fuel may exceed the allowable temperature of the system, and a separate cooling device is installed to prevent the fuel temperature. The situation is lowering.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 리저버컵내의 유면변동이 과다하게 일어나지 않게 됨으로써 연료의 측정과 표시가 정확히 이루어지고, 또한 공급연료의 온도가 지나치게 상승되는 것이 방지됨으로써 연료 증발가스의 다량 발생과 별도의 냉각장치를 설치해야 하는 문제점이 해결될 수 있으면서, 연료의 안정적인 공급이 가능하도록 된 자동차의 연료탱크를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, and the fuel level is prevented from excessively rising due to the oil level change in the reservoir cup, and the fuel temperature is prevented from being raised excessively. It is an object of the present invention to provide a fuel tank of a vehicle in which a large amount of evaporated gas and a problem of installing a separate cooling device can be solved, and a stable supply of fuel is possible.
도 1은 종래 연료탱크의 구성도,1 is a configuration diagram of a conventional fuel tank,
도 2는 본 발명에 따른 연료탱크의 구성도,2 is a block diagram of a fuel tank according to the present invention,
도 3은 본 발명에 따른 연료탱크의 연료 흡입관 단면도,3 is a cross-sectional view of the fuel intake pipe of the fuel tank according to the present invention;
도 4는 본 발명과 종래 기술의 리저버컵 형상 비교도,Figure 4 is a comparison of the reservoir cup shape of the present invention and the prior art,
도 5는 본 발명에 따른 연료탱크의 연료흡입관 작동상태도이다.5 is a fuel inlet pipe operating state diagram of the fuel tank according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 리저버컵, 1a : 확장부,1: reservoir cup, 1a: extension,
2 : 연료유동공, 3 : 펌프모듈,2: fuel flow hole, 3: pump module,
3a : 연결관, 4 : 흡입관,3a: connector, 4: suction tube,
5 : 필터, 6 : 배출관,5: filter, 6: discharge pipe,
7 : 플로우트, 8 : 베어링,7: float, 8: bearing,
9 : 웨이트, T : 연료탱크바디,9 weight, T tank body,
S : 유면.S: Cotton.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 펌프모듈에 형성된 리턴 연료의 배출관 단부가 리저버컵의 외부로 연장되고, 흡입관이 자유로이 회전될 수 있도록 되어 있으며, 리저버컵의 하부가 확장성형된 구조로 이루어진다.The present invention for achieving the above object, the discharge pipe end of the return fuel formed in the pump module is extended to the outside of the reservoir cup, the suction pipe can be freely rotated, the lower portion of the reservoir cup is expanded Is done.
즉, 리턴 연료가 리저버컵의 외부로 유입되므로 리저버컵 내부의 과도한 유면변동과 연료의 온도상승이 방지되며, 흡입관을 통한 연료의 흡입이 안정적으로 이루어 질 수 있도록 된 것이다.That is, since the return fuel flows out of the reservoir cup, excessive oil level fluctuations inside the reservoir cup and temperature rise of the fuel are prevented, and the intake of the fuel through the suction pipe can be made stable.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 연료탱크의 구성을 보여주는 개략 단면도로서, 본 발명은 연료탱크바디(도시생략)의 상면에 펌프모듈(3)이 장착되고, 이 펌프모듈(3)에는 필터(5)를 갖춘 연료 흡입관(4)과 리턴연료의 배출관(6)이 형성되고 연료잔량측정을 위한 플로우트(7)가 설치되는 한편, 상기 연료탱크바디의 하면에는 연료유동공(2)이 형성된 리저버컵(1)이 부착되되, 이 리저버컵(1)의 내부에 상기 펌프모듈(3)이 위치된 연료탱크에 있어서, 상기 펌프모듈(3)의 배출관(6)의 단부가 리저버컵(1)을 관통하여 리저버컵(1)의 외부로 연장되고, 리저버컵(1)의 하부가 외측으로 확장되어 확장부(1a)가 형성되며, 상기 흡입관(4)이 차량의 기울어지는 방향으로 자유로이 회전할 수 있는 구조로 이루어진다.2 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of an automotive fuel tank according to the present invention, the present invention is equipped with a pump module 3 on the upper surface of the fuel tank body (not shown), the pump module 3 is a filter (5) A fuel suction pipe (4) and a return fuel discharge pipe (6) are formed, and a float (7) for fuel residual quantity measurement is installed, while a reservoir flow hole (2) is formed in the lower surface of the fuel tank body. (1) is attached to the fuel tank in which the pump module (3) is located inside the reservoir cup (1), the end of the discharge pipe (6) of the pump module (3) is connected to the reservoir cup (1) It extends through the reservoir cup 1 to the outside, the lower portion of the reservoir cup 1 is extended outward to form an extension 1a, and the suction pipe 4 can freely rotate in the inclined direction of the vehicle. It is made of a structure.
상기와 같이 배출관(6)의 단부가 리저버컵(1)의 외측으로 연장되어 엔진으로부터 리턴되는 연료가 리저버컵(1)의 외부로 배출됨으로써 연료의 흡입과 배출로 인한 리저버컵(1) 내부의 유면변동이 완화되어 플로우트(7)를 통한 연료잔량의 측정이 보다 정확히 이루어지고, 연료게이지의 지침도 안정화된다.As described above, the end of the discharge pipe 6 extends to the outside of the reservoir cup 1 so that the fuel returned from the engine is discharged to the outside of the reservoir cup 1 so that the inside of the reservoir cup 1 due to the intake and discharge of the fuel is discharged. The oil level fluctuation is alleviated so that the fuel residual amount can be more accurately measured through the float 7, and the fuel gauge guidelines are stabilized.
또한, 엔진에서 리턴되는 고온의 연료가 흡입관(4)이 위치한 리저버컵(1)의내부가 아니라 상대적으로 유량이 많은 리저버컵(1)의 외부로 배출됨으로써 연료온도상승으로 인하여 증발가스가 다량으로 발생되는 현상이 방지되고, 또한 흡입관(4)을 통한 공급연료의 온도가 과도히 상승하지 않게 되므로 별도의 냉각장치를 설치할 필요가 없게 된다.In addition, the high-temperature fuel returned from the engine is discharged to the outside of the reservoir cup 1 having a relatively high flow rate, not to the inside of the reservoir cup 1 in which the intake pipe 4 is located, so that a large amount of evaporated gas is caused by the fuel temperature rise. The occurrence phenomenon is prevented, and also because the temperature of the feed fuel through the suction pipe 4 does not excessively rise, there is no need to install a separate cooling device.
한편, 상기 흡입관(4)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상단이 펌프모듈(3)의 연결관(3a) 내부로 삽입된 상태에서 베어링(8)을 매개로 연결되어 자유로이 회전 가능한 상태로 장착되며, 필터(5) 내측의 흡입관(4) 단부에는 웨이트(9)가 장착되어 차량이 기울어졌을 때 흡입관(4)이 차량이 기울어진 방향으로 회전되는 것을 용이하게 한다.Meanwhile, as shown in FIG. 3, the suction pipe 4 is mounted in a rotatable state by connecting the bearing 8 in a state where the upper end is inserted into the connection pipe 3a of the pump module 3. The weight 9 is mounted at the end of the suction pipe 4 inside the filter 5 to facilitate the rotation of the suction pipe 4 in the tilted direction when the vehicle is tilted.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 리저버컵(1)의 하부는 외측으로 경사지게 연장성형되어 내부공간이 확장된 확장부(1a)가 형성되며, 이로써 측면 전체가 수직벽면으로 이루어진 종래의 리저버컵(아래쪽에 도시)에 비하여 차량이 기울어졌을 때 보다 많은 양의 연료를 저장할 수 있도록 되어 있다.In addition, as shown in Figure 4, the lower portion of the reservoir cup (1) is formed to be inclined outwardly extended to form an extended portion (1a) of the internal space is extended, thereby the conventional reservoir consisting of a vertical wall surface as a whole Compared to the cup (shown below), it can store more fuel when the vehicle is tilted.
상기 도 3과 도 4에서 설명한 바와 같이, 흡입관(4)이 기울어지는 방향으로 회전가능하고, 또한 기울어지는 방향으로 더욱 많은 양의 연료가 고일 수 있게 됨으로써 도 5에 도시된 바와 같이 저유량시 차량이 기울어져 연료탱크바디내 연료가 한쪽으로 쏠려도 연료가 많이 고인 부분으로 흡입관(4)이 회전되어 중단없이 연료를 원활히 흡입할 수 있다.As described above with reference to FIGS. 3 and 4, the suction pipe 4 is rotatable in an inclined direction and a larger amount of fuel can be accumulated in the inclined direction, thereby allowing the vehicle at low flow rate as shown in FIG. 5. Even when the fuel in the fuel tank body is inclined to one side, the suction pipe 4 is rotated to a portion where the fuel is accumulated so that the fuel can be smoothly sucked without interruption.
즉, 도 5의 위쪽에 도시된 바와 같은 저유량상태에서 차량이 기울어져 아래쪽의 그림과 같이 연료가 한쪽 부분으로 쏠렸을 경우, 종래와 같이 흡입관(4)이 고정되어 있는 상태라면 흡입관(4)의 입구가 연료에 잠기지 못하게 되므로 연속적인 연료의 흡입이 곤란해져 엔진으로 연료를 원활히 공급할 수 없게 되나, 본 발명에서는 흡입관(4)이 연료가 쏠리는 방향으로 같이 회전되고, 이에 더하여 확장부(1a)가 성형되어 있어 리저버컵(1)내 유면(S)이 동일하게 낮은 상태에서도 종래에 비하여 많은 양의 연료를 보유하고 있으므로 차량이 기울어져 연료가 쏠렸을 때 이 부분에 더욱 많은 양의 연료가 고이게 됨으로써 흡입관(4)의 흡입구가 연료에 완전히 잠겨 있기 용이하여 연료의 흡입이 중단되지 않고, 이에 따라 엔진으로 연료가 원활히 공급될 수 있도록 된 것이다.That is, when the vehicle is inclined in the low flow state as shown in the upper portion of FIG. 5 and the fuel is concentrated to one portion as shown in the lower figure, the suction tube 4 is fixed if the suction tube 4 is fixed as in the related art. Since the inlet of is not submerged in the fuel, continuous intake of the fuel becomes difficult to supply the fuel smoothly to the engine, but in the present invention, the suction pipe 4 is rotated together in the direction in which the fuel is concentrated, and in addition to the expansion 1a. Has a large amount of fuel even in the state where the oil level (S) in the reservoir cup (1) is equally low compared to the prior art, so that when the vehicle is inclined and the fuel is concentrated, the amount of fuel is increased. As a result, the suction port of the suction pipe 4 can be easily immersed in the fuel so that the intake of the fuel is not interrupted and thus the fuel can be smoothly supplied to the engine. will be.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 펌프모듈의 배출관을 리저버컵 외부로 연장하고, 리저버컵의 하부에 확장부를 형성하며, 흡입관의 회전이 가능하게 됨으로써 리저버컵내 유면의 과다변동이 방지되어 연료잔량 측정이 정확히 이루어지고 연료게이지의 지침도 안정되며, 고온의 리턴 연료가 리저버컵의 외부로 배출되므로 연료 전체의 온도상승량을 감소시켜 증발가스발생이 저감되고 엔진으로 공급되는 연료온도의 과다상승이 방지되어 별도의 냉각장치를 설치할 필요가 없을 뿐만 아니라, 저유량시 차량이 기울어질 때도 흡입관으로 연료가 안정적으로 흡입되므로 연료공급이 중단없이 안정적으로 이루어지게 되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the discharge pipe of the pump module is extended to the outside of the reservoir cup, an extension part is formed at the bottom of the reservoir cup, and the suction pipe can be rotated to prevent excessive fluctuation of the oil level in the reservoir cup, thereby measuring the fuel residual amount. It is precisely made and the guideline of the fuel gauge is stable, and the high-temperature return fuel is discharged to the outside of the reservoir cup, which reduces the temperature rise of the entire fuel and reduces the generation of boil-off gas and prevents the excessive rise of the fuel temperature supplied to the engine. Not only does not need to install a separate cooling device, but even when the vehicle is tilted at low flow rate, the fuel is stably sucked into the suction pipe, so that the fuel supply can be made stably without interruption.
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