KR100401918B1 - Oil drain apparatus of cylinder head - Google Patents
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Abstract
본 발명은 오일펌프에서 강제로 엔진의 각 섭동부로 송출된 오일이 실린더헤드 측을 윤활한 후 리턴되는 과정에서 드레인되는 오일이 바로 오일 스트레이너 측으로 유도되도록 하는 실린더헤드 오일의 드레인구조에 관한 것으로,The present invention relates to a drain structure of the cylinder head oil so that the oil drained in the process of returning the oil discharged to the perturbation portion of the engine forcibly from the oil pump is lubricated to the cylinder head side,
실린더헤드의 각 섭동부를 윤활한 오일이 오일 드레인 홀을 통해 오일팬으로 리턴되는 과정에서 드레인 오일이 바로 오일팬으로 낙하되지 않고 오일 스트레이너로 바로 유입될 수 있도록 실린더헤드의 오일 드레인 홀과 오일 스트레이너의 도중이 별도의 파이프로써 연결되는 것을 특징으로 한다.As the oil lubricating each perturbation part of the cylinder head is returned to the oil pan through the oil drain hole, the oil drain hole and oil strainer of the cylinder head are allowed to flow directly into the oil strainer rather than dropping directly into the oil pan. The middle of the is characterized in that connected by a separate pipe.
Description
본 발명은 실린더헤드 오일의 드레인구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 오일펌프에서 강제로 엔진의 각 섭동부로 송출된 오일이 실린더헤드 측을 윤활한 후 리턴되는 과정에서 드레인되는 오일이 바로 오일 스트레이너 측으로 유도되도록 하는 실린더헤드 오일의 드레인구조에 관한 것이다.The present invention relates to a drain structure of the cylinder head oil, and more specifically, the oil drained in the process of returning oil after the oil pumped to each perturbation part of the engine by force from the oil pump is lubricated on the cylinder head side. It relates to a drain structure of the cylinder head oil to be guided to the side.
일반적으로 차량의 엔진 하부에는 오일을 저장하는 오일팬이 취부되며, 오일팬의 내부에는 엔진의 일측에 장착된 오일펌프로 오일을 유도하기 위한 오일 스트레이너가 형성된다.In general, an oil pan for storing oil is attached to the lower part of the engine of the vehicle, and an oil strainer is formed inside the oil pan to guide oil to an oil pump mounted to one side of the engine.
엔진이 시동되어 상기한 오일펌프에서 강제로 송출된 오일은 엔진의 각 섭동부를 윤활하게 된다. 이를 위해 엔진의 실린더블럭 및 실린더헤드에는 오일이 통과되기 위한 오일 갤러리 및 오일 홀이 형성되어 있다. 그리고 엔진 각부의 윤활을 마친 오일이 오일팬으로 리턴되도록 구성되어진다.The engine is started and the oil forcibly delivered from the oil pump lubricates each perturbation part of the engine. To this end, an oil gallery and an oil hole are formed in the cylinder block and the cylinder head of the engine for oil to pass through. The lubricated oil is then returned to the oil pan.
즉, 실린더블럭의 피스톤, 실린더 라이너, 커넥팅로드, 등을 윤활한 오일은 바로 오일팬으로 낙하되며, 실린더블럭의 오일갤러리 및 오일 홀 등을 순환한 오일은 오일 드레인 홀을 통해 오일팬으로 귀환된다. 그리고 실린더헤드 측의 밸브 트레인 및 캠샤프트 등을 윤활한 오일은 실린더헤드에 마련된 오일갤러리 및 오일홀등에 축적된 후 중력에 의해 오일팬으로 낙하된다.That is, the oil lubricating the piston, cylinder liner, connecting rod, etc. of the cylinder block drops directly to the oil pan, and the oil circulated through the oil gallery and the oil hole of the cylinder block is returned to the oil pan through the oil drain hole. . The oil that lubricates the valve train, camshaft, and the like of the cylinder head is accumulated in the oil gallery and the oil hole provided in the cylinder head, and then falls into the oil pan by gravity.
상기와 같이 오일펌프에 의해 엔진의 각 섭동부로 송출되어 엔진의 각부를 윤활한 오일은 오일팬으로 회수된 후, 다시 오일펌프의 펌핑에 의해서 엔진의 섭동부로 순환되어진다.As described above, the oil which is sent to each perturbation part of the engine by the oil pump and lubricated each part of the engine is recovered to the oil pan, and then circulated to the perturbation part of the engine by pumping the oil pump.
그러나 상기한 실린더헤드의 오일 갤러리에 오일이 축적되어 있는 상태에서 크랭크 실의 압력이 높아지게 되면 오일의 배출이 원활하지 못하게 되므로서 실린더헤드 자켓의 오일 유면이 높아져 헤드커버에 형성된 PVC밸브 및 브리더 라인을 통하여 오일이 흘러넘치게 되어 오일의 소모가 과다해지고, 연소실 내로 오일이 유입되어 오일의 연소에 의한 화이트 스모그(White somke)현상이 발생되는 문제점이 있었다. 또한, 실린더헤드부를 윤활한 오일이 드레인될 때에 컨넥팅 로드의 회전에 의한 교란(Churning)현상에 의해서 오일의 열화 및 동력의 손실이 발생되는 문제점이 있었다.However, if the crank seal pressure increases when oil is accumulated in the oil gallery of the cylinder head, the oil is not discharged smoothly and the oil level of the cylinder head jacket is increased, so that the PVC valve and breather line formed on the head cover are removed. There is a problem that the oil overflows through the oil is excessively consumed, the oil is introduced into the combustion chamber, the white somke phenomenon by the combustion of the oil. In addition, when the oil lubricating the cylinder head part is drained, there is a problem in that deterioration of oil and loss of power occur due to disturbing phenomenon due to rotation of the connecting rod.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 오일펌프에서 강제로 엔진의 각 섭동부로 송출된 오일이 실린더헤드 측을 윤활한 후 리턴되는 과정에서 드레인되는 오일이 바로 오일 스트레이너 측으로 유도되도록 하는 실린더헤드 오일의 드레인구조를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, the oil drained from the oil pump forced to each perturbation part of the engine after lubricating the cylinder head side is directly drained to the oil strainer side It is an object to provide a drain structure of the cylinder head oil to be induced.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
실린더헤드의 각 섭동부를 윤활한 오일이 오일 드레인 홀을 통해 오일팬으로 리턴되는 과정에서 드레인 오일이 바로 오일팬으로 낙하되지 않고 오일 스트레이너로 바로 유입될 수 있도록 실린더헤드의 오일 드레인 홀과 오일 스트레이너의 도중이 별도의 파이프로써 연결되는 것을 특징으로 한다.As the oil lubricating each perturbation part of the cylinder head is returned to the oil pan through the oil drain hole, the oil drain hole and oil strainer of the cylinder head are allowed to flow directly into the oil strainer rather than dropping directly into the oil pan. The middle of the is characterized in that connected by a separate pipe.
도 1은 본 발명에 의한 엔진 오일의 드레인 구조를 설명하기 위한 구성도.1 is a configuration diagram for explaining the drain structure of the engine oil according to the present invention.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
20 : 엔진 21 : 실린더블럭20: engine 21: cylinder block
22 : 실린더헤드 23 : 오일팬22: cylinder head 23: oil pan
24 : 오일펌프 25 : 오일 스트레이너24: oil pump 25: oil strainer
26 : 헤드커버 27 : 오일 드레인 홀26: head cover 27: oil drain hole
30 : 파이프30: pipe
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의한 엔진 오일의 드레인 구조를 설명하기 위한 구성도로서, 도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의한 엔진을 지시하는 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a block diagram for demonstrating the drain structure of the engine oil by this invention. The code | symbol 20 shown in drawing shows the engine which concerns on this invention.
상기한 엔진(20)의 실린더블럭(21) 하부에는 오일이 저장되는 오일팬(23)이 취부되고, 상기 실린더블럭(21)의 상부에는 실린더헤드(22)가 장착된다. 그리고 상기한 엔진(20)의 일측에는 오일을 펌핑하기 위한 오일펌프(24)가 형성되고, 상기 오일팬(23)의 내부에는 상기 오일펌프(24)로 오일이 공급되도록 안내하는 오일 스트레이너(25)가 형성된다. 그리고 상기한 실린더헤드(22)의 상부는 헤드커버(26)로써 씌워지며, 헤드커버(26)의 측면에는 PCV밸브 및 브리더 라인 등이 일반적인 엔진과 같이 연결된다.An oil pan 23 for storing oil is mounted below the cylinder block 21 of the engine 20, and a cylinder head 22 is mounted on the cylinder block 21. An oil pump 24 for pumping oil is formed at one side of the engine 20, and an oil strainer 25 for guiding oil to be supplied to the oil pump 24 in the oil pan 23. ) Is formed. And the upper portion of the cylinder head 22 is covered with a head cover 26, the side of the head cover 26 is connected to the PCV valve and breather line like a general engine.
또한, 상기 실린더블럭(21) 및 실린더헤드(22)에는 오일펌프(24)에서 송출된 오일을 엔진(20)의 각 섭동부로 안내하는 오일갤러리 및 오일홀이 종래의 엔진과 같이 형성된다. 그리고 실린더헤드(22)에는 밸브트레인 및 캠샤프트 등을 윤활한 오일이 다시 오일팬(23)으로 귀환되도록 하기 위한 오일 드레인 홀(27)이 형성된다.In addition, in the cylinder block 21 and the cylinder head 22, an oil gallery and an oil hole for guiding the oil discharged from the oil pump 24 to each perturbation part of the engine 20 are formed as in a conventional engine. In addition, an oil drain hole 27 is formed in the cylinder head 22 so that oil lubricating the valve train, cam shaft, and the like is returned to the oil pan 23.
그리고 상기한 오일 드레인 홀(27)은 상기한 오일 스트레이너(25)와 별도의 파이프(30)로써 연결되는데, 이는 실린더헤드(22) 측을 윤활한 오일을 오일펌프(24)의 압력에 의해서 강제로 드레인되도록 하기 위한 것이다.In addition, the oil drain hole 27 is connected to the oil strainer 25 and a separate pipe 30, which is forcing oil lubricating the cylinder head 22 side by the pressure of the oil pump 24 It is intended to be drained to.
이상과 같이 구성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
엔진(20)이 시동되면 오일팬(23)에 저장된 오일은 오일펌프(24)의 펌핑에 의해서 실린더블럭(21) 및 실린더헤드(22)에 형성된 오일갤러리를 통해 엔진의 각 섭동부로 공급되어진다.When the engine 20 is started, the oil stored in the oil pan 23 is supplied to each perturbation part of the engine through an oil gallery formed in the cylinder block 21 and the cylinder head 22 by pumping the oil pump 24. Lose.
이와 같이 엔진(20)의 각 섭동부를 윤활한 오일 중에서 실린더블럭(21) 측을 윤활한 오일은 바로 오일팬(23)으로 귀환되며, 실린더헤드(22) 측을 윤활한 오일은 상기한 오일 드레인 홀(27)을 통해 오일 스트레이너(25)의 도중으로 유도되어진다. 이 때, 오일펌프(24)의 펌핑 압력에 의해서 오일을 강제적으로 드레인되어 엔진의 각 섭동부로 재순환되어진다.The oil lubricating the cylinder block 21 side of the oil lubricating the perturbation part of the engine 20 is directly returned to the oil pan 23, and the oil lubricating the cylinder head 22 side is the oil described above. It is led to the middle of the oil strainer 25 through the drain hole 27. At this time, the oil is forcibly drained by the pumping pressure of the oil pump 24 and recycled to each perturbation part of the engine.
따라서 종래의 엔진에서 실린더헤드 측으로 오일이 넘쳐 발생되던 많은 문제점들이 해결된다. 즉, 실린더헤드(22)를 윤활한 오일이 오일팬(23) 내로 떨어지지 않게 되므로서 컨넥팅 로드의 회전에 의한 교란이 감소되어 동력손실이 감소되며, 실린더헤드(22)를 윤활한 후 PCV밸브 및 브리더 라인 측으로 흘러넘치는 것이 방지되므로서 오일의 소모가 감소되며, 또한 오일이 연소실로 흘러넘쳐 발생되는 화이트 스모그 형상이 방지된다.Therefore, many problems caused by the oil overflow to the cylinder head side in the conventional engine are solved. That is, since the oil lubricating the cylinder head 22 does not fall into the oil pan 23, the disturbance caused by the rotation of the connecting rod is reduced, thereby reducing the power loss, and after lubricating the cylinder head 22, the PCV valve And the consumption of oil is reduced by preventing the flow to the breather line side, and also the white smog shape generated by the oil flowing into the combustion chamber is prevented.
상기와 같이 구성되는 본 발명은 실린더헤드를 윤활한 오일이 오일팬으로 직접 떨어지지 않게 되므로서 컨넥팅 로드의 회전에 의한 교란이 감소되어 동력손실이 감소되며, 실린더헤드를 윤활한 후 PCV밸브 및 브리더 라인 측으로 흘러넘치는 것이 방지되므로서 오일의 소모가 감소되며, 또한 오일이 연소실로 흘러넘쳐 발생되는 화이트 스모그 현상이 방지되는 커다란 장점이 있는 것이다.In the present invention configured as described above, the oil lubricating the cylinder head is not directly dropped into the oil pan, so that the disturbance caused by the rotation of the connecting rod is reduced, thereby reducing the power loss, and after lubricating the cylinder head, the PCV valve and the breather There is a great advantage in that the oil consumption is reduced by preventing the overflow to the line side, and also the white smog generated by the oil overflow into the combustion chamber is prevented.
Claims (1)
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- 2001-08-02 KR KR10-2001-0046721A patent/KR100401918B1/en not_active IP Right Cessation
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