KR100398003B1 - Power saving air compressor - Google Patents
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Abstract
본 발명은 동력 절감이 가능한 컴프레서에 관한 것으로서, 엔진의 회전 출력에 의하여 구동되고, 엔진의 공기 흡입구에서 공기를 흡입한 후 공기를 압축하여 에어 드라이어를 거쳐, 에어탱크로 보내어 저장하고, 저장된 압축 공기를 이용하여 브레이크 시스템을 작동하는 에어 컴프레셔에 있어서, 에어 컴프레셔의 압축 공기 토출통로와 공기 흡입구를 연결하는 제1바이패스 라인과, 압축 공기 토출통로에 형성된 제1/제2관통공을 연결하는 제2바이패스라인과, 압축 공기 토출통로와 연결된 제1바이패스라인의 근접부에 설치되는 탄성부재과, 탄성부재에 결합되고, 압축 공기 토출통로 내부를 슬라이딩 가능하도록 설치되며, 그 이동에 의하여 바이패스라인 및 제1/제2관통공을 선택적으로 개폐하는 슬라이더부재를 구비한다.The present invention relates to a compressor capable of saving power, which is driven by the rotational output of the engine, inhales air from the air intake port of the engine, compresses the air, passes the air dryer to the air tank, and stores and stores the compressed air. An air compressor for operating a brake system using a pressure gauge, comprising: a first bypass line connecting a compressed air discharge passage of an air compressor and an air intake port, and a first / second through hole formed in the compressed air discharge passage; 2 bypass line, the elastic member is installed in the vicinity of the first bypass line connected to the compressed air discharge passage, coupled to the elastic member, is installed to be able to slide the inside of the compressed air discharge passage, the bypass by the movement And a slider member for selectively opening and closing the line and the first and second through holes.
Description
본 발명은 동력 절감이 가능한 컴프레서에 관한 것으로, 보다 상세하게는 압축공기 토출통로 내에 슬라이딩되는 슬라이더부재를 설치하고, 이 슬라이더부재를 이용하여, 공기 흡입구와 연결되는 제1바이패스라인과, 에어 탱크와 연결되는 제2바이패스라인을 선택적으로 개폐하도록 하여, 압축공기를 선택적으로 바이패스함으로써, 압축공기의 바이패스에 따른 동력을 절감할 수 있는 동력 절감이 가능한 컴프레서에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor capable of saving power, and more particularly, a slider member slid in a compressed air discharge passage, and using the slider member, a first bypass line connected to an air intake port, and an air tank. By selectively opening and closing the second bypass line connected to the by-pass, and selectively bypasses the compressed air, the present invention relates to a compressor capable of power saving that can reduce the power due to the bypass of the compressed air.
일반적으로 대형 디젤엔진에서는 엔진에 에어 컴프레셔(AIR COMPRESSOR)를 장착하여 공기를 흡입한 후 압축하여 에어 탱크에 저장하고, 이 저장된 압축 공기를 브레이크 시스템에 사용하고 있다.In general, large diesel engines are equipped with an air compressor (AIR COMPRESSOR) in the engine to suck the air, compress and store it in the air tank, and uses the stored compressed air in the brake system.
즉, 에어 컴프레셔는 엔진의 회전 출력을 이용하여 구동되면서, 엔진의 덕트에서 공기를 흡입한 후 공기를 압축하여 에어 드라이어(AIR DRYER)를 거쳐 에어 탱크로 공기압을 보내며, 이 에어 탱크의 공기압이 설정된 압력 즉 8.5 BAR가 될 때까지 계속적으로 공기를 공급하고, 에어 탱크의 공기압이 8.5BAR가 되면 압축공기는 에어 드라이어를 통하여 대기중으로 방출된다.That is, the air compressor is driven by using the rotational output of the engine, and inhales air from the duct of the engine, compresses the air, and sends the air pressure to the air tank through the air dryer, and the air pressure of the air tank is set. The air is continuously supplied until the pressure is 8.5 BAR, and when the air pressure of the air tank reaches 8.5 BAR, the compressed air is discharged into the atmosphere through the air dryer.
여기서 브레이크 시스템에서 압축공기를 사용하여 에어 탱크의 압력이 내려가게 되면, 압축공기는 다시 에어 탱크로 공급된다.Here, when the pressure of the air tank is reduced by using compressed air in the brake system, the compressed air is supplied to the air tank again.
그런데 상기한 종래 에어 컴프레셔는 압축공기를 에어 탱크로 공급할 때나 대기중으로 방출할때나 항상 작동되어 엔진의 회전 출력을 소모한다. 구체적으로, 압축공기를 에어 드라이어를 통해 대기중으로 압축공기를 방출할 때에 약 4BAR 정도의 압력저항이 걸려, 그에 해당되는 동력이 소모됨으로써, 동력이 낭비되는 문제점이 있다.However, the conventional air compressor is always operated when supplying the compressed air to the air tank or discharge into the atmosphere to consume the rotational output of the engine. Specifically, when the compressed air is discharged into the atmosphere through the air dryer, a pressure resistance of about 4 BAR is applied, and corresponding power is consumed, thereby causing power to be wasted.
본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 압축공기 토출통로 내에 슬라이딩되는 슬라이더부재를 설치하고, 이 슬라이더부재를 이용하여, 공기 흡입구와 연결된 제1바이패스라인과, 에어 탱크와 연결된 제2바이패스라인을 선택적으로 개폐하도록 하여, 압축공기를 바이패스함으로써, 압축공기의 바이패스에 따른 동력을 절감할 수 있도록 그 구조가 개선된 동력 절감이 가능한 컴프레서를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and includes a slider member sliding in a compressed air discharge passage, and using the slider member, a first bypass line connected to an air intake port, and an air tank. The purpose of the present invention is to provide a compressor capable of saving power by selectively opening and closing a second bypass line connected to the bypass and bypassing compressed air, thereby reducing power due to bypass of compressed air. have.
도 1은 동력 절감이 가능한 컴프레서의 요부 단면도.1 is a cross-sectional view of main parts of a compressor capable of saving power.
도 2는 동력 절감이 가능한 컴프레서의 작동도면.Figure 2 is an operation of the compressor can be reduced power.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 동력 절감이 가능한 컴프레서의 블록도.3 is a block diagram of a compressor capable of power saving according to a preferred embodiment of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10...제1바이패스 라인 11...압축 공기 토출통로10 ... 1 bypass line 11 ... compressed air discharge passage
13...공기 흡입구 15...제1관통공13 Air inlet 15 First through hole
17...제2관통공 20...제2바이패스라인17.2 through hole 20 ... 2 bypass line
30...탄성부재 40...슬라이더부재30 ... elastic member 40 ... slider member
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 동력 절감이 가능한 컴프레서는, 엔진의 회전 출력에 의하여 구동되고, 엔진의 공기 흡입구에서 공기를 흡입한 후 공기를 압축하여 에어드라이어를 거쳐, 에어탱크로 보내어 저장하고, 상기 저장된 압축 공기를 이용하여 브레이크 시스템을 작동하는 에어 컴프레셔에 있어서, 상기 에어 컴프레셔의 압축 공기 토출통로와 상기 공기 흡입구를 연결하는 제1바이패스 라인;Compressor capable of reducing the power of the present invention for achieving the above object is driven by the rotational output of the engine, intakes air from the air inlet of the engine and compresses the air through the air dryer, sent to the air tank for storage And an air compressor operating the brake system using the stored compressed air, the air compressor comprising: a first bypass line connecting the compressed air discharge passage of the air compressor and the air inlet;
상기 압축 공기 토출통로에 형성된 제1/제2관통공을 연결하는 제2바이패스라인; 상기 압축 공기 토출통로와 연결된 상기 제1바이패스라인의 근접부에 설치되는 탄성부재; 및 상기 탄성부재에 결합되고, 상기 압축 공기 토출통로 내부를 슬라이딩 가능하도록 설치되며, 그 이동에 의하여 상기 바이패스라인 및 상기 제1/제2관통공을 선택적으로 개폐하는 슬라이더부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.A second bypass line connecting the first and second through holes formed in the compressed air discharge passage; An elastic member installed near the first bypass line connected to the compressed air discharge passage; And a slider member coupled to the elastic member, the slider member being slidable inside the compressed air discharge passage, and selectively opening and closing the bypass line and the first / second through hole by the movement thereof. It is done.
본 발명에 있어서, 상기 탄성부재는 상기 압축 공기 토출통로의 내부의 돌출된 걸림돌기에 지지되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the elastic member is characterized in that it is installed so as to be supported by the protruding locking projections inside the compressed air discharge passage.
본 발명에 있어서, 상기 탄성부재는 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the elastic member is characterized by consisting of a spring.
본 발명에 있어서, 상기 슬라이더부재는 인입부가 그 내부로 형성되고, 상기 인입부의 일면에는 통공이 형성되어 상기 압축 공기가 인입부를 통하여 통공으로 빠져 나가도록 형성되며, 상기 탄성부재의 일단이 인입부 내부에 설치되어 상기 슬라이더부재가 이동가능하도록 하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the slider member has an inlet is formed therein, a through-hole is formed on one surface of the inlet is formed so that the compressed air exits through the inlet through the inlet, one end of the elastic member inside the inlet It is installed on the slider member to be movable.
이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 동력 절감이 가능한 컴프레서를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.Hereinafter, a compressor capable of power saving according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in various forms, and only the present embodiments are intended to complete the disclosure of the present invention and to those skilled in the art to fully understand the scope of the invention. It is provided to inform you.
도 1은 동력 절감이 가능한 컴프레서의 요부 단면도이고, 도 2는 동력 절감이 가능한 컴프레서의 작동도면이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 동력 절감이 가능한 컴프레서의 블록도이다.1 is a cross-sectional view of an essential part of a compressor capable of saving power, FIG. 2 is an operation diagram of a compressor capable of reducing power, and FIG. 3 is a block diagram of a compressor capable of saving power according to an exemplary embodiment of the present invention.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 동력 절감이 가능한 컴프레서(100)는, 에어 컴프레셔의 압축 공기 토출통로(11)와 공기 흡입구(13)를 연결하는 제1파이패스라인(10)과, 상기 압축 공기 토출통로(11)에 형성된 제1/제2관통공(15)(17)을 연결하는 제2바이패스라인(20)과, 상기 압축 공기 토출통로(10)에 설치된 탄성부재(30)와, 상기 탄성부재(30)에 결합되어 압축 공기 토출동로(11)내에서 슬라이딩됨에 의하여 제1/제2바이패스라인(10)(20)을 선택적으로 개폐하는 슬라이더부재(40)를 구비한다.As shown in FIGS. 1 to 3, the compressor 100 capable of reducing power according to the present invention may include a first pipe line connecting the compressed air discharge passage 11 and the air inlet 13 of the air compressor. A second bypass line 20 connecting the first and second through holes 15 and 17 formed in the compressed air discharge passage 11 and the compressed air discharge passage 10; The slider member coupled to the elastic member 30 and the elastic member 30 to selectively open and close the first and second bypass lines 10 and 20 by sliding in the compressed air discharge passage 11. 40.
상기 제1바이패스라인(10)은 에어 컴프레셔의 압축 공기 토출통로(11)와 엔진의 공기 흡입구(13)를 연결한다.The first bypass line 10 connects the compressed air discharge passage 11 of the air compressor to the air inlet 13 of the engine.
상기 공기 흡입구(13)가 연결된 압축 공기 토출통로(11)에는 제1/제2관통공(15)(17)이 마련되며, 이 제1/제2관통공(15)(17)은 제2바이패스라인(20)으로 연결된다.The first / second through holes 15 and 17 are provided in the compressed air discharge passage 11 to which the air inlet 13 is connected, and the first / second through holes 15 and 17 are second to each other. It is connected to the bypass line 20.
또한 상기 압축 공기 토출통로(11)의 제1바이패스라인(10) 연결위치 전방에는 걸림돌기(19)가 형성되며, 이 걸림돌기(19)에는 탄성부재(30)가 설치된다.In addition, the engaging projection 19 is formed in front of the connection position of the first bypass line 10 of the compressed air discharge passage 11, the elastic member 30 is installed on the engaging projection 19.
상기 탄성부재(30)는 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하며, 그 일단에는 슬라이더부재(40)가 결합된다.The elastic member 30 is preferably made of a spring, one end of the slider member 40 is coupled.
상기 슬라이더부재(40)는 탄성부재(30)에 일단이 결합되어 압축 공기 토출통로(11)내에서 슬라이딩 가능하도록 설치된다. 상기 슬라이더부재(40)는 그 내부로 인입부(41)가 형성되며 그 인입부(41)의 저면에 탄성부재(30)가 결합되고, 인입부(41)의 측면에는 통공(43)이 형성된다.One end of the slider member 40 is coupled to the elastic member 30 so as to be slidable in the compressed air discharge passage 11. The slider member 40 has an inlet portion 41 formed therein, the elastic member 30 is coupled to the bottom surface of the inlet portion 41, and a through hole 43 is formed on the side surface of the inlet portion 41. do.
상기 구성을 갖는 본 발명에 따른 동력 절감이 가능한 컴프레서의 작용을 설명한다.The operation of the compressor capable of power saving according to the present invention having the above configuration will be described.
슬라이더부재(40)에 외력이 작용되지 않을 경우, 압축 공기 토출통로(11)내에 위치되는 슬라이더부재(40)의 위치는 통공(43)이 제1관통공(15)과 연결되도록 하는 위치에 위치된다.When no external force is applied to the slider member 40, the position of the slider member 40 positioned in the compressed air discharge passage 11 is located at a position such that the through hole 43 is connected to the first through hole 15. do.
그리고 공기 흡입구(13)를 통하여 공기가 유입되면 제2바이패스라인(20)을 통하여 에어 탱크(50)에 저장되어, 브레이크 시스템(51)을 작동 가능하도록 한다.When air is introduced through the air inlet 13, the air is stored in the air tank 50 through the second bypass line 20 to enable the brake system 51 to operate.
이에 따라 에어 탱크(50)의 압력은 점차적으로 증가되어 슬라이더부재(40)의단부를 가압하게 되는데, 이 에어 탱크(50)의 압력이 설정된 압력 즉 8.5BAR 이상이면 슬라이더부재(40)는 탄성부재(30)의 탄성력을 극복하면서 이동된다.Accordingly, the pressure of the air tank 50 is gradually increased to press the end of the slider member 40. If the pressure of the air tank 50 is set pressure, that is, 8.5BAR or more, the slider member 40 is an elastic member ( It is moved while overcoming the elastic force of 30).
그러면 슬라이더부재(40)의 통공(43)은 제1바이패스라인(10)과 연결됨으로써, 유입된 공기는 제1바이패스라인(10)을 통하여 공기 흡입구(13)로 리턴된다.Then, the through hole 43 of the slider member 40 is connected to the first bypass line 10, so that the introduced air is returned to the air inlet 13 through the first bypass line 10.
이후, 유입 공기가 제1바이패스라인(10)을 통하여 계속적으로 리턴되면 에어 탱크(50)의 압력은 점차적으로 감소하여, 슬라이더부재(40)는 탄성부재(30)의 탄성력에 의하여 이동되어 통공(43)이 제1관통공(15)과 연결됨으로써, 유입 공기는 에어탱크(50)로 다시 공급되게 된다.Thereafter, when the inlet air is continuously returned through the first bypass line 10, the pressure of the air tank 50 gradually decreases, and the slider member 40 is moved by the elastic force of the elastic member 30 to allow the air to pass through. 43 is connected to the first through-hole 15, the inflow air is supplied back to the air tank (50).
이에 따라 압축 공기를 에어 드라이어(60)를 통하여 바이패스시키지 않고, 제1바이패스라인(20)을 통하여 공기 흡입구(13)로 바이패스시킴으로써, 그 바이패스에 따른 동력이 절감되게 된다.Accordingly, by bypassing the compressed air through the air dryer 60 and bypassing the air inlet 13 through the first bypass line 20, the power of the bypass is reduced.
상기와 같은 본 발명에 따른 동력 절감이 가능한 컴프레서는 다음과 같은 효과를 갖는다.Compressor capable of power saving according to the present invention as described above has the following effects.
압축공기 토출통로 내에 슬라이딩되는 슬라이더부재를 설치하고, 이 슬라이더부재를 이용하여, 공기 흡입구와 연결된 제1바이패스라인과, 에어 탱크와 연결된 제2바이패스라인을 선택적으로 개폐하도록 하여, 압축공기를 바이패스함으로써, 압축공기의 바이패스에 따른 동력을 절감할 수 있다.A slider member slid in the compressed air discharge passage is provided, and the slider member is used to selectively open and close the first bypass line connected to the air inlet and the second bypass line connected to the air tank. By-pass can reduce power due to bypass of compressed air.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.The present invention has been described above with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications or other embodiments falling within the scope equivalent to the present invention are possible by those skilled in the art. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.
Claims (4)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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|---|---|
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| KR100398003B1 true KR100398003B1 (en) | 2003-09-19 |
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ID=27723378
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Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5894681A (en) * | 1981-12-02 | 1983-06-04 | Oil Drive Kogyo Kk | Automatic stop valve |
| JPS5986765A (en) * | 1982-11-08 | 1984-05-19 | Matsushita Seiko Co Ltd | High pressure regulating valve |
-
2001
- 2001-09-11 KR KR10-2001-0055668A patent/KR100398003B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5894681A (en) * | 1981-12-02 | 1983-06-04 | Oil Drive Kogyo Kk | Automatic stop valve |
| JPS5986765A (en) * | 1982-11-08 | 1984-05-19 | Matsushita Seiko Co Ltd | High pressure regulating valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR20030022530A (en) | 2003-03-17 |
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