KR100393704B1 - 버스 상판에 형성된 쿨링장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스의 상판에 형성된 쿨링장치에 있어, 상기 쿨링장치에 설치되는 응축기의 전단부와 후단부에 각각 증발기를 분리하여 설치함으로써, 기존에 형성된 쿨링장치의 크기에 비하여 상당히 소형화하는 동시에 상기 소형화로 인한 버스의 차체 중량을 감소하게 하고, 상기 차체 중량의 감소로 버스의 연료비가 절감되어 경제성이 우수하게 하며, 상기 증발기의 분리 구성으로 냉방의 효율성을 향상시켜 전체적인 쿨링장치의 생산성 및 경제성을 향상시키고, 사용자의 사용상의 신뢰도와 만족도를 극대화하는 버스 상판에 형성된 쿨링장치를 제공하는데 그 특징이 있다.

Description

버스 상판에 형성된 쿨링장치{COOLING APPARATUS FOR BUS}

본 발명은 차가운공기를 발생시켜 버스의 내부로 보내기 위한 버스 상판에 형성된 쿨링장치에 관한 것으로서,

좀 더 상세하게는 버스의 상판에 형성된 쿨링장치에 있어, 상기 쿨링장치에설치되는 응축기의 전단부와 후단부에 각각 증발기를 분리하여 설치함으로써, 기존에 형성된 쿨링장치의 크기에 비하여 상당히 소형화하도록 하는 동시에 상기 소형화로 인한 버스의 차체 중량을 감소하도록 하고, 상기 차체 중량의 감소로 버스의 연료비가 절감되어 경제성이 우수하도록 하며, 상기 증발기의 분리 구성으로 냉방의 효율성이 향상하도록 하여 전체적인 쿨링장치의 생산성 및 경제성을 향상시키도록 하고, 사용자의 사용상의 신뢰도와 만족도를 극대화하도록 하는 버스 상판에 형성된 쿨링장치에 관한 것이다.

일반적으로, 버스의 차체에 형성된 쿨링장치는 버스의 외부에 있는 공기를 유입시킨 다음 상기 공기를 차가운 공기로 만들어 지고, 상기 차가운 공기는 버스의 내부로 보내져 상기 버스 내부에 탑승한 운전자 및 탑승객에게 시원하고 쾌적한 내부 온도를 일정하게 유지시키기 위한 장치인 것이다.

그러나, 종래에 실시되는 쿨링장치는 첨부도면 도 1에 도시된 바와 같이, 주요 구성부인 증발기(10)와 응축기(20)가 나열식으로 이루어져 있거나 같은 배열로 형성되어 있어, 버스의 차체에 비하여 그 크기가 상당히 크게 형성됨으로 인해 상기 버스의 차체 중량이 더욱 가중되는 동시에 상기 차체 중량의 가중으로 버스의 연료 소비량이 증가되어 버스 운행상의 경제적 손실이 가중되는 문제가 있다.

또한, 상기 쿨링장치를 통해 버스의 내부로 보내지는 차가운 공기의 발생은 응축기(20)와 증발기(10)가 같은 배열로 나열되어 있어 외부에서 유입되는 공기가 버스의 내부로 보내지는 과정에서 최대한으로 차가운 공기를 발생하지 못하여 효율성이 만족스럽지 못한 문제가 있는 것이다.

따라서, 상기와 같은 문제로 인해 종래에 실시되는 쿨링장치는 생산성과 효율성에 한계가 있을 뿐만 아니라 제품의 사용상의 신뢰도가 최소화되어 사용자로 하여금 쿨링장치를 사용하는 것에 대한 만족도가 극소화되는 문제점들이 항상 있는 것이다.

본 발명은 상기한 바와 같이 종래에 발생되는 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로, 다음과 같은 목적을 갖는다.

본 발명은 버스의 상판에 형성된 쿨링장치에 있어, 상기 쿨링장치에 설치되는 응축기의 전단부와 후단부에 각각 증발기를 분리하여 설치함으로써, 기존에 형성된 쿨링장치의 크기에 비하여 상당히 소형화하는 동시에 상기 소형화로 인한 버스의 차체 중량을 감소하게 하고, 상기 차체 중량의 감소로 버스의 연료비가 절감되어 경제성이 우수하게 하며, 상기 증발기의 분리 구성으로 냉방의 효율성을 향상시켜 전체적인 쿨링장치의 생산성 및 경제성을 향상시키고, 사용자의 사용상의 신뢰도와 만족도를 극대화하는 버스 상판에 형성된 쿨링장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 버스의 상판에 형성시키는 종래의 쿨링장치를 보여주는 개략도,

도 2는 일반적으로 실시되는 쿨링장치의 개념적 구성도,

도 3은 본 발명을 설명하기 위한 개략적인 구성도,

도 4는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위해 버스에 장착된 상태를 보여주는 예시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 쿨링장치 10,11,12 : 증발기

20,21 : 응축기 22,23 : 콘덴서 팬

30 : 압축기 40 : 팽창밸브

50 : 차체의 엔진 100 : 버스

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 대해 바람직한 실시예인 첨부도면을 참조하여 구체적으로 살펴보기로 한다.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그상세한 설명은 생략할 것이다.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 제품을 생산하는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라 질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

본 발명의 구성을 설명함에 앞서, 첨부도면 도 2에 도시된 바와 같이 통상적으로 실시되는 쿨링장치의 개념적 구성 및 실시과정을 간략하게 설명하기로 한다.

우선, 상기 쿨링장치의 주요 구성은 증발기(10), 응축기(20), 압축기(30) 및 팽창밸브(40)로 이루어지고, 상기 구성의 작용은 상기 증발기(10) 내에서의 흡열작용으로 증기가 된 냉매는 상기 압축기(30) 내에서 기계적 일을 받아서 고온, 고압의 증기로 변하고, 이것을 상기 응축기(20)로 보내서 물 또는 공기 등으로 냉각하면 냉매는 응축하여 액체가 되며, 상기 액체를 상기 팽창밸브(40)를 통해서 상기 증발기(10)에 보내면 다시 증발하면서 흡열작용하는 사이클이 반복되는 것이다.

상기 작동에 필요한 동력은 상기 압축기(30)에 연결된 차체의 엔진(50)을 통해 전달된다.

상기의 작용을 좀 더 구체적으로 살펴보면, 냉매는 액체에서 기체로 변화하는 것으로, 상기 증발기(10) 안에 있는 액화냉매는 주위로부터 증발에 필요한 열을 거두어 들이면서 연속하여 증발하게 되고, 이 때문에 증발기(10) 내에는 냉매액과 공존하게 되며, 상기 냉매를 충분히 낮은 온도하에서 증발시키기 위해서는 증발기 (10) 내의 압력을 적당히 유지할 필요가 있고, 증발한 냉매 증기는 압축기(30)에 의해서 증발기로부터 배출되며, 이때 냉매는 건증기 아니면 약간 과열된 상태가 된다.

상기 냉매 증기를 액화하기 쉬운 고온, 고압상태로 만드는 압축기(30)는 상기 증발기(10) 내를 일정한 저압으로 유지하는 일과 증기를 원하는 고온고압의 상태로 하여 내보내진 다음 냉매는 기체에서 액체로 변화하는 것으로, 상온보다 높은 과열 증기가 된 냉매는 냉각에 의해서 먼저 포화증기 상태의 온도까지 내려가면서 응축이 시작되어 습증기가 되는데, 이 습증기가 액체로 변화하게 된다.

상기 냉매액을 증발하기 쉬운 상태로 만들기 위해 상기 팽창밸브(40)를 지나 증발기(10)로 들어가는데, 상기 팽창밸브(40)의 입구쪽은 고압이고, 상기 증발기 쪽은 저압으로 유지되고 있으므로 열역학적 교축변화를 하여 증발하기 쉬운 상태까지 감압된 상태등의 상기 작용이 반복되는 것이다.

본 발명은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 도 3은 본 발명을 설명하기 위한 개략적인 구성도이고, 도 4는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위해 버스에 장착된 상태를 보여주는 예시도를 나타낸 것이다.

즉, 본 발명은 증발기 내에서의 흡열작용으로 증기가 된 냉매는 압축기 내에서 기계적 일을 받아서 고온, 고압의 증기로 변하고, 이것을 상기 응축기로 보내서 물 또는 공기 등으로 냉각하면 냉매는 응축하여 액체가 되며, 상기 액체를 상기 팽창밸브를 통해서 상기 증발기에 보내면 다시 증발하면서 흡열작용하는 사이클이 반복되는 쿨링장치에 있어서, 상기 쿨링장치(1)의 증발기(11)(12)와 응축기(21)는 버스의 상판에 각각 형성되되, 상기 응축기(21)의 전단부에는 공기의 유입 및 배출이 용이하기 위한 다수의 콘덴서 팬(22)이 형성되고, 상기 콘덴서 팬(22)의 전단에는증발하면서 흡열작용을 실시하는 증발기(11)가 형성되며, 상기 응축기(21)의 후단부에는 증발하면서 흡열작용을 실시하는 증발기(12)가 형성되고, 상기 증발기(12)의 후단에는 다수의 콘덴서 팬(23)이 형성되도록 하여 전체적인 쿨링작용이 반복적으로 이루어지는 것이다.

한편, 본 발명은 상기의 구성부로 적용된 쿨링장치의 응축기 및 증발기에 있어 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있다.

하지만, 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 버스(100)의 상판에 상기 쿨링장치(1)의 증발기 (11)(12)와 응축기(21)가 일반적으로 각각 형성된다.

상기 응축기(21)의 전단부에는 다수의 콘덴서 팬(22)과 증발기(11)가 형성되고, 상기 응축기(21)의 후단부에는 증발기(12)와 다수의 콘덴서 팬(23)가 별도로 형성되는 것이다.

이는 국내에서 실시되는 종래의 버스 상판에 형성된 쿨링장치의 크기는 1300mm ×2370mm로 3.08㎡가 되고, 외국의 경우 2450mm ×2200mm로 5.398㎡으로 이루어지나, 본 발명은 620mm ×1440mm로 1.758㎡ 밖에 되지 않아 기존의 국내 제품보다는 58% 정도에 불과하여 생산성 및 경제성이 우수한 동시에 증발기를 응축기의 전, 후로 형성함으로 인해 증발능력이 최대의 효과를 발휘할 수가 있는 것이다.

상기 증발기(11)(12) 내에서의 흡열작용으로 증기가 된 냉매는 압축기(30) 내에서 기계적 일을 받아서 고온, 고압의 증기로 변하고, 이것을 상기 응축기(21)로 보내서 물 또는 공기 등으로 냉각하면 냉매는 응축하여 액체가 된다.

이때, 상기 액체를 상기 팽창밸브를 통해서 상기 증발기(11)(12)에 보내면 다시 증발하면서 흡열작용하는 사이클이 반복되는 것으로, 상기 증발기중 상기 응축기(21)의 전단에 형성된 증발기(11)는 버스(100)의 진행방향쪽에 있어 버스의 진행시 공기의 유입이 용이하게 이루어지고, 이로 인해 증발작용이 최대로 이룰 수가 있는 것이다.

상기에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 발명은 버스의 상판에 형성된 쿨링장치에 있어, 상기 쿨링장치에 설치되는 응축기의 전단부와 후단부에 각각 증발기를 분리하여 설치함으로써, 기존에 형성된 쿨링장치의 크기에 비하여 상당히 소형화하게 하는 효과와, 상기 소형화로 인한 버스의 차체 중량을 감소하게 하는 효과가 있으며, 상기 차체 중량의 감소로 버스의 연료비가 절감되어 경제성이 우수하게 하는 효과와, 상기 증발기의 분리 구성으로 냉방의 효율성을 향상시키는 효과로 인해 전체적인 쿨링장치의 생산성 및 경제성이 향상되고, 사용자의 사용상의 신뢰도와 만족도가 극대화되는 등의 여러 효과를 동시에 거둘 수 있는 매우 유용한 발명임이 명백하다.

Claims (1)

1. 증발기 내에서의 흡열작용으로 증기가 된 냉매는 압축기 내에서 기계적 일을 받아서 고온, 고압의 증기로 변하고, 이것을 상기 응축기로 보내서 물 또는 공기 등으로 냉각하면 냉매는 응축하여 액체가 되며, 상기 액체를 상기 팽창밸브를 통해서 상기 증발기에 보내면 다시 증발하면서 흡열작용하는 사이클이 반복되는 쿨링장치에 있어서,

   상기 쿨링장치(1)의 증발기(11)(12)와 응축기(21)는 버스의 상판에 각각 형성되되, 상기 응축기(21)의 전단부에는 공기의 유입 및 배출이 용이하기 위한 다수의 콘덴서 팬(22)이 형성되고, 상기 콘덴서 팬(22)의 전단에는 증발하면서 흡열작용을 실시하는 증발기(11)가 형성되며,

   상기 응축기(21)의 후단부에는 증발하면서 흡열작용을 실시하는 증발기(12)가 형성되고, 상기 증발기(12)의 후단에는 다수의 콘덴서 팬(23)이 형성되도록 하여 전체적인 쿨링작용이 반복적으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 상판에 형성된 쿨링장치.