KR100390253B1

KR100390253B1 - Release bearing assembly

Info

Publication number: KR100390253B1
Application number: KR10-2001-0040403A
Authority: KR
Inventors: 이마나카히데유키; 가지타니고지
Original assignee: 가부시키가이샤 에쿠세디
Priority date: 2000-07-12
Filing date: 2001-07-06
Publication date: 2003-07-04
Also published as: DE10130720C2; JP2002031157A; DE10130720A1; KR20020006432A

Abstract

풀타입 클러치 장치를 채용할 경우, 엔진에의 트랜스밋션의 조립 작업이 용이하다. 릴리스 베어링 조립체(15)는 베어링 하우징(20), 릴리스 베어링(21) 및 웨이트(25)를 구비하고 있다. 베어링 하우징(20)은 외면의 서로 대향하는 2개소에 시프트 포크(16)가 결합되는 한 쌍의 결합부(24)를 가지고 있다. 릴리스 베어링(21)은 베어링 하우징(20)에 조립되어 있다. 웨이트(25)는 베어링 하우징(20)의 한 쌍의 결합부(24)가 수평으로 배치되도록 베어링 하우징(20)에 형성되어 있다.When the pull type clutch device is employed, the work of assembling the transmission to the engine is easy. The release bearing assembly 15 has a bearing housing 20, a release bearing 21 and a weight 25. The bearing housing 20 has a pair of engaging portions 24 to which the shift forks 16 are coupled to two opposing surfaces of the outer surface. The release bearing 21 is assembled to the bearing housing 20. The weight 25 is formed in the bearing housing 20 so that the pair of coupling parts 24 of the bearing housing 20 are horizontally arranged.

Description

Release bearing assembly {RELEASE BEARING ASSEMBLY}

본 발명은 릴리스 베어링 조립체, 특히 시프트 포크에 의해 구동되며, 클러치 디스크에 대한 누름 하중을 해제하여 클러치를 릴리스(release)하기 위한 풀타입(pull type) 클러치 장치의 릴리스 베어링 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a release bearing assembly of a pull type clutch device, driven by a release bearing assembly, in particular a shift fork, to release the clutch by releasing the pressing load on the clutch disc.

일반적으로 클러치 장치는 플라이휠의 마찰면을 누르는 클러치 디스크를 가지는 클러치 디스크 조립체와, 이 클러치 디스크 조립체를 플라이휠로 누르기 위한 클러치 커버 조립체를 구비하고 있다. 클러치 커버 조립체는 클러치 커버와 플라이휠 사이에 클러치 디스크를 지지하는 압력판과, 압력판을 플라이휠 측으로 누르고있는 다이어프램 스프링을 구비하고 있다.Generally, a clutch device includes a clutch disk assembly having a clutch disk for pressing the friction surface of the flywheel, and a clutch cover assembly for pressing the clutch disk assembly with the flywheel. The clutch cover assembly has a pressure plate for supporting the clutch disc between the clutch cover and the flywheel, and a diaphragm spring pressing the pressure plate toward the flywheel side.

풀타입 클러치 장치에서는 다이어프램 스프링의 내주(內周) 단부를 트랜스미션 측으로 당김에 의해 압력판에 대한 압력이 해제됨으로써, 클러치 디스크 조립체의 플라이휠에 대한 누름이 해제되어 클러치가 릴리스된다.In the pull type clutch device, the pressure on the pressure plate is released by pulling the inner circumferential end of the diaphragm spring toward the transmission side, whereby the pressing on the flywheel of the clutch disc assembly is released to release the clutch.

이와 같이, 특히 풀타입 클러치 장치에서는 클러치를 릴리스하기 위해 다이어프램 스프링의 내주 단부를 트랜스미션 측으로 당길 필요가 있다. 이렇게 설치되어 있는 릴리스 기구는 릴리스 베어링 조립체와 이 릴리스 베어링 조립체를 구동하는 시프트 포크를 구비하고 있다.In this way, in particular in the pull type clutch device, it is necessary to pull the inner peripheral end of the diaphragm spring to the transmission side in order to release the clutch. The release mechanism thus provided has a release bearing assembly and a shift fork for driving the release bearing assembly.

릴리스 기구를 구성하는 릴리스 베어링 조립체는 베어링 하우징과, 이 베어링 하우징에 조립된 릴리스 베어링을 가지고 있다. 베어링 하우징에는 시프트 포크와 결합하는 한 쌍의 결합부가 설치되어 있다. 또한 릴리스 베어링의 내륜에는 다이어프램 스프링의 내주 단부가 결합되어 있다.The release bearing assembly constituting the release mechanism has a bearing housing and a release bearing assembled to the bearing housing. The bearing housing is provided with a pair of engaging portions for engaging with the shift fork. The inner circumferential end of the diaphragm spring is coupled to the inner ring of the release bearing.

클러치를 릴리스하는 경우는, 시프트 포크에 의해 릴리스 베어링 조립체를 트랜스미션 측으로 이동시킨다. 릴리스 베어링의 내륜과 결합하고 있는 다이어프램 스프링의 내주 단부가 트랜스미션 측으로 이동하고 이것에 의해 클러치가 릴리스된다.When releasing the clutch, the release bearing assembly is moved to the transmission side by a shift fork. The inner peripheral end of the diaphragm spring engaging the inner ring of the release bearing moves to the transmission side, whereby the clutch is released.

풀타입 클러치 장치에서는 트랜스미션을 엔진 측에 조립할 때, 릴리스 베어링은 엔진 측(상세하게는 클러치 장치의 다이어프램 스프링)에 미리 고정되어 있다. 이 상태에서, 시프트 포크가 조립되어 있는 트랜스미션 측의 클러치 하우징을엔진 측으로 밀어 넣는다. 이 때, 시프트 포크가 올바른 위치에 있으면, 베어링 하우징과 간섭하여 조립이 불가능하기 때문에, 시프트 포크는 올바른 위치에서 엔진 측으로 기울어진 상태로 조립된다. 클러치 하우징을 엔진 측으로 밀어 넣은 후, 시프트 포크를 세워 그것의 한 쌍의 갈구리부를 릴리스 베어링의 한 쌍의 결합부와 결합되도록 한다.In the pull type clutch device, when assembling the transmission on the engine side, the release bearing is fixed to the engine side (in detail, the diaphragm spring of the clutch device) in advance. In this state, the clutch housing on the transmission side, to which the shift fork is assembled, is pushed to the engine side. At this time, when the shift fork is in the correct position, the shift fork is assembled in an inclined state to the engine side at the correct position because the assembly is impossible due to interference with the bearing housing. After pushing the clutch housing towards the engine side, the shift fork is raised to engage its pair of hooks with the pair of engagement portions of the release bearing.

그러나, 릴리스 베어링 조립체는, 다이어프램 스프링에 고정된 상태에서 그 베어링 하우징이 회전 불능이기 때문에, 조립 도중에 베어링 하우징이 회전하여 한 쌍의 결합부가 수평 위치로부터 벗어나는 경우가 있다. 베어링 하우징이 회전하여 결합부가 수평 위치를 이탈하면, 시프트 포크를 세워도 그 갈구리부가 결합부에 결합되지 않는다.However, in the release bearing assembly, since the bearing housing is incapable of rotation while being fixed to the diaphragm spring, the bearing housing may rotate during assembly and the pair of engagement portions may be out of the horizontal position. If the bearing housing rotates so that the engaging portion deviates from the horizontal position, the ribs do not engage the engaging portion even when the shift fork is raised.

따라서, 조립 도중에 베어링 하우징이 회전하면, 베어링 하우징의 회전 위치를 조정하기 위하여, 릴리스 기구 부분에 작업자의 손이 들어가도록 다시 한번 클러치 하우징을 엔진 측으로부터 멀리 이동시켜야 한다.Therefore, when the bearing housing rotates during assembly, in order to adjust the rotational position of the bearing housing, the clutch housing must once again be moved away from the engine side so that the operator's hand enters the release mechanism portion.

이와 같이, 풀타입의 클러치 장치에서는 릴리스 베어링 조립체를 미리 클러치 장치 측에 장착해 둘 필요가 있으며, 이에 따라 트랜스미션을 조립할 때, 복잡하고 시간이 많이 소모된다.Thus, in the full clutch device, the release bearing assembly needs to be mounted on the clutch device side in advance, and thus, when assembling the transmission, it is complicated and time consuming.

본 발명의 과제는 풀타입 클러치 장치를 채용한 경우, 트랜스미션을 엔진에 조립할 때의 작업을 용이하게 하는 것이다An object of the present invention is to facilitate the work when assembling the transmission to the engine when a full-type clutch device is employed.

도 1은 한 실시 형태가 채용된 릴리스 기구 및 클러치 장치의 단면 구성도이다.1 is a cross-sectional configuration diagram of a release mechanism and a clutch device in which one embodiment is employed.

도 2는 본 실시 형태의 릴리스 베어링의 정면도 및 측면도이다.2 is a front view and a side view of the release bearing of the present embodiment.

도 3은 Ⅲ-Ⅲ 선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along line III-III.

도 4는 릴리스 포크의 사시도이다.4 is a perspective view of the release fork.

도 5는 조립 동작을 설명하기 위한 도면이다.5 is a view for explaining the assembly operation.

청구항 1에 따른 릴리스 베어링 조립체는 시프트 포크에 의해 이동되며, 클러치 디스크에 대한 누름 하중을 해제하여 클러치를 릴리스하기 위한 풀타입 클러치 장치에 사용되는 것이며, 베어링 하우징, 릴리스 베어링, 결합부 위치 결정 수단을 구비하고 있다. 베어링 하우징은 외면의 대향하는 2개소에 시프트 포크가 결합되는 한 쌍의 결합부를 가지고 있다. 릴리스 베어링은 베어링 하우징에 조립되어 있다. 결합부 위치 결정 수단은 베어링 하우징의 한 쌍의 결합부가 수평으로 배치되도록 베어링 하우징의 회전 위치를 결정하기 위한 수단이다.The release bearing assembly according to claim 1, which is moved by a shift fork, is used in a pull-type clutch device for releasing the pressing load on the clutch disc to release the clutch, and the bearing housing, the release bearing, and the engagement positioning means Equipped. The bearing housing has a pair of engagement portions to which the shift fork is coupled to two opposing locations on the outer surface. The release bearing is assembled in the bearing housing. The engaging portion positioning means is means for determining the rotational position of the bearing housing such that the pair of engaging portions of the bearing housing are arranged horizontally.

이 릴리스 베어링 조립체에서는 베어링 하우징 및 릴리스 베어링을 클러치 장치 측에 장착해 둔 후, 시프트 포크가 조립된 트랜스미션 측의 클러치 하우징을 엔진 측에 조립한다. 이 때, 베어링 하우징은 회전 가능하지만, 결합부 위치 결정 수단에 의해 한 쌍의 결합부가 수평으로 배치된 회전 위치를 유지할 수 있다. 따라서, 한 쌍의 결합부와 시프트 포크의 한 쌍의 갈구리부를 부드럽게 결합시킬 수 있다.In this release bearing assembly, the bearing housing and the release bearing are mounted on the clutch device side, and then the clutch housing on the transmission side, to which the shift fork is assembled, is assembled on the engine side. At this time, the bearing housing is rotatable, but by the engaging portion positioning means, it is possible to maintain the rotating position in which the pair of engaging portions are horizontally arranged. Therefore, it is possible to smoothly couple the pair of engaging portions and the pair of ribs of the shift fork.

청구항 2에 따른 릴리스 베어링 조립체는 청구항 1의 릴리스 베어링 조립체에 있어서, 결합부 위치 결정 수단은 베어링 하우징에 형성된 웨이트부이다.The release bearing assembly according to claim 2, wherein the release bearing assembly is the weight portion formed in the bearing housing.

여기서는 베어링 하우징에 형성된 웨이트에 의해, 한 쌍의 결합부가 항상 수평으로 유지될 수 있다.Here, by means of a weight formed in the bearing housing, the pair of engagement portions can always be kept horizontal.

청구항 3에 따른 릴리스 베어링 조립체는 청구항 2의 릴리스 베어링 조립체에 있어서, 웨이트부는 그 무게 중심이 한 쌍의 결합부를 연결하는 직선과 직교하는 선상에 위치하도록 형성되어 있다.The release bearing assembly according to claim 3 is the release bearing assembly of claim 2, wherein the weight portion is formed such that its weight center is located on a line perpendicular to a straight line connecting the pair of coupling portions.

청구항 4에 따른 릴리스 베어링 조립체는 청구항 1 내지 3 중의 어느 한 항의 릴리스 베어링 조립체에 있어서, 풀타입 클러치 장치는 클러치 디스크에 대한 누름 하중을 발생하기 위한 다이어프램 스프링을 가지며, 릴리스 베어링은 베어링 하우징에 지지되는 외륜과, 클러치 디스크 측으로 뻗어 선단부가 다이어프램 스프링의 내주 단부와 결합하는 연장부를 가지는 내륜과, 외륜과 내륜 사이에 배치된 롤러를 구비하고 있다.The release bearing assembly according to claim 4, wherein the release bearing assembly according to claim 1, wherein the pull type clutch device has a diaphragm spring for generating a pressing load against the clutch disc, the release bearing being supported on the bearing housing. An inner ring having an outer ring, an extension extending toward the clutch disc side and having a distal end coupled with the inner peripheral end of the diaphragm spring, and a roller disposed between the outer ring and the inner ring.

[실시예]EXAMPLE

도 1은 본 발명의 한 실시 형태에 의한 릴리스 베어링 조립체가 채용된 릴리스 기구 및 풀타입 클러치 장치의 구성을 도시한 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the structure of the release mechanism and pull type clutch apparatus which employ | adopted the release bearing assembly which concerns on one Embodiment of this invention.

엔진 측에 플라이휠 하우징(1)이 설치되어 있으며, 이 플라이휠 하우징(1)에 클러치 커버 조립체(2)가 장착되어 있으며, 클러치 커버 조립체(2)에 의해 클러치 디스크 조립체(3)가 마찰면(1a)에 대해 누르도록 되어 있다.The flywheel housing 1 is installed on the engine side, and the clutch cover assembly 2 is mounted on the flywheel housing 1, and the clutch disc assembly 3 is caused by the friction cover 1a by the clutch cover assembly 2. It is supposed to press on).

클러치 커버 조립체(2)는 플라이휠 하우징(1)에 고정된 클러치 커버(5), 클러치 커버(5)에 대해 상대 회전 불능이며 축방향 이동 자재(自在)로 장착된 압력판(6), 압력판(6)을 플라이휠 측으로 누르는 다이어프램 스프링(7)은 외주 단부(端部)가 클러치 커버(5)에 지지되며, 그 중간부에 의해 압력판(6)을 누르고 있다. 따라서, 이 다이어프램 스프링(7)의 내주 단부를 트랜스미션 측(도 1에서 우측 방향)으로 당김으로써 압력판(6)에 대한 압력이 해제된다.The clutch cover assembly 2 includes a clutch cover 5 fixed to the flywheel housing 1, a pressure plate 6 mounted on an axially movable material and unable to rotate relative to the clutch cover 5, and a pressure plate 6. ), The outer circumferential end of the diaphragm spring 7 for pressing the flywheel side is supported by the clutch cover 5, and the pressure plate 6 is pressed by the intermediate portion thereof. Therefore, the pressure to the pressure plate 6 is released by pulling the inner peripheral end of the diaphragm spring 7 to the transmission side (right direction in FIG. 1).

한편 트랜스미션 측에는 트랜스미션 하우징(10)의 엔진 측 단부에 설치된 클러치 하우징(11)과, 트랜스미션 하우징(10)의 엔진 측 단부에 엔진 측으로 돌출하도록 고정된 통(筒) 모양의 고정 슬리브(12)를 가지고 있다. 이 고정 슬리브(12)의내부를 트랜스미션의 메인 드라이브 샤프트(13)가 관통하고 있다. 메인 드라이브 샤프트(13)의 선단부에는 클러치 디스크 조립체(3)가 스플라인 결합되어 있다.On the other hand, the transmission side has a clutch housing 11 installed at the engine side end of the transmission housing 10 and a tubular fixing sleeve 12 fixed to protrude to the engine side at the engine side end of the transmission housing 10. have. The main drive shaft 13 of the transmission penetrates inside the fixed sleeve 12. Clutch disc assembly 3 is splined to the distal end of main drive shaft 13.

다음에 릴리스 기구에 대해 설명한다.Next, the release mechanism will be described.

릴리스 기구는 릴리스 베어링 조립체(15)와, 이 릴리스 베어링 조립체(15)를 트랜스미션 측으로 이동시키기 위한 시프트 포크(16, 도 4 참조)를 가지고 있다.The release mechanism has a release bearing assembly 15 and a shift fork 16 (see FIG. 4) for moving the release bearing assembly 15 to the transmission side.

릴리스 베어링 조립체(15)는 고정 슬리브(12)에 축방향으로 이동 가능하게 끼워지는 베어링 하우징(20)과, 이 베어링 하우징(20) 내에 조립된 릴리스 베어링(21)을 가지고 있다.The release bearing assembly 15 has a bearing housing 20 that is axially movable in the fixed sleeve 12 and a release bearing 21 assembled in the bearing housing 20.

베어링 하우징(20)의 세부 구조를 도 2 및 도 3에 도시한다. 도 2(a)는 베어링 하우징(20)을 트랜스미션 측에서 본 도면이며, 도 2(b)는 그 측면도이다. 또한, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면이다. 이 도면에 도시된 바와 같이, 베어링 하우징(20)에는 내주부(內周部)에 고정 슬리브(12)가 관통하는 구멍(22)이 형성되어 있으며, 외형은 거의 원형이다. 구멍(22)은 양측 단부에 형성된 고정 슬리브(12)에 슬라이딩하는 슬라이딩부(22a, 22b)와, 슬라이딩부(22a, 22b) 사이에 형성된 간극부(22c)를 가지고 있다. 간극부(22c)는 슬라이딩부(22a, 22b)보다 큰 직경으로 형성되어 있으며, 고정 슬리브(12) 외주면과의 사이에 간극을 형성한다. 또한 이 베어링 하우징(20)에는 엔진 측으로 개방된 오목 형상의 환형(環形)홈(23)이 형성되며, 외주면으로부터 바깥 쪽으로 돌출하도록 한 쌍의 결합부(24)가 형성되어 있다. 한 쌍의 결합부(24)는 서로 대향하도록, 즉 베어링 하우징(20)의 중심선을 통하는 직선상에 배치되어 있다. 각 결합부(4)는 서로 직교하는 2개의 절삭면(24a, 24b)을 가지고있다. 절삭면(24a)이 시프트 포크(16)와 결합하는 결합면으로 되어 있으며, 절삭면(24b)은 원형 외주면의 외경보다 외측에 위치하도록 형성되어 있다.The detailed structure of the bearing housing 20 is shown in FIGS. 2 and 3. Fig. 2 (a) is a view of the bearing housing 20 seen from the transmission side, and Fig. 2 (b) is a side view thereof. 3 is a cross section taken along the line III-III of FIG. 2. As shown in this figure, the bearing housing 20 is formed with a hole 22 through which the fixed sleeve 12 penetrates in the inner circumferential portion, and the outer shape is almost circular. The hole 22 has sliding parts 22a and 22b which slide in the fixed sleeve 12 formed in the both ends, and the clearance part 22c formed between the sliding parts 22a and 22b. The gap portion 22c has a larger diameter than the sliding portions 22a and 22b, and forms a gap between the outer sleeve and the outer peripheral surface of the fixed sleeve 12. Further, the bearing housing 20 is formed with a concave annular groove 23 open to the engine side, and a pair of engaging portions 24 are formed to protrude outward from the outer circumferential surface. The pair of engaging portions 24 are arranged to face each other, ie on a straight line through the centerline of the bearing housing 20. Each engaging portion 4 has two cutting surfaces 24a and 24b orthogonal to each other. The cutting surface 24a is a mating surface which engages with the shift fork 16, and the cutting surface 24b is formed so that it may be located outside the outer diameter of the circular outer peripheral surface.

또한 베어링 하우징(20)의 외주면의 하부에는 외측으로 돌출하도록 웨이트(25)가 형성되어 있다. 이 웨이트(25)의 무게 중심(重心)은 한 쌍의 결합부(24)를 잇는 직선과 직교하는 직선상에 위치하고 있다.In addition, a weight 25 is formed below the outer circumferential surface of the bearing housing 20 to protrude outward. The center of gravity of the weight 25 is located on a straight line orthogonal to the straight line connecting the pair of engaging portions 24.

이 베어링 하우징(20)에는 그리스 주입용의 그리스 니플(도시 안됨)을 부착하기 위한 나사 구멍(26)과, 그리스 배출용의 구멍(27)이 형성되어 있다. 이들 구멍(26, 27)은 외주와 간극부(22c)를 연통시키고 있다.The bearing housing 20 is provided with a screw hole 26 for attaching a grease nipple (not shown) for grease injection and a hole 27 for grease discharge. These holes 26 and 27 communicate the outer periphery with the gap portion 22c.

릴리스 베어링(21)은 외륜(30), 내륜(31) 및 롤러(32)를 구비하고 있다. 외륜(30)은 베어링 하우징(20)의 환상홈(23)의 외주측에 지지되어 있다. 내륜(31)은 엔진 측으로 뻗어 있는 연장부(31a)를 가지고 있으며, 이 연장부(31a)의 선단부와 다이어프램 스프링(7)의 내주 단부가 결합되어 있다.The release bearing 21 is provided with the outer ring 30, the inner ring 31, and the roller 32. As shown in FIG. The outer ring 30 is supported by the outer peripheral side of the annular groove 23 of the bearing housing 20. The inner ring 31 has an extension part 31a extending toward the engine side, and the leading end of the extension part 31a and the inner peripheral end of the diaphragm spring 7 are coupled.

시프트 포크(16)는 클러치 하우징(11)에 선회 가능하게 지지된 축(35)에 고정되어 있으며, 도 4에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 갈구리부(16a)를 가지고 있다. 이 한 쌍의 갈구리부(16a)가 각각 베어링 하우징(20)의 한 쌍의 결합면(24a)과 결합되어 있다.The shift fork 16 is fixed to a shaft 35 rotatably supported by the clutch housing 11, and has a pair of ribs 16a as shown in FIG. The pair of crab portions 16a are engaged with the pair of engaging surfaces 24a of the bearing housing 20, respectively.

이어서 트랜스미션을 엔진 측에 장착할 때의 릴리스 기구의 조립 동작에 대해 설명한다.Next, the assembling operation of the release mechanism when the transmission is mounted on the engine side will be described.

조립을 하기 전에, 릴리스 베어링(21)을 베어링 하우징(20) 내에 조립하고, 이들 릴리스 베어링 조립체(15)를 다이어프램 스프링(7)의 내주 단부에 고정한다.다음에 시프트 포크(16)와 베어링 하우징(20)의 간섭을 피하기 위해 도 5의 2점 쇄선으로 도시된 바와 같이, 시프트 포크(16)를 그 갈구리부(16a)가 엔진 측을 향하도록 하여 경사지게 해둔다. 다음, 트랜스미션의 메인 드라이브 샤프트(13)를 베어링 하우징(20)의 구멍(22) 내로 삽입한다. 그 후, 시프트 포크(16)를 세워서 갈구리부(16a)를 베어링 하우징(20)의 결합면(24a)과 접촉시킨다.Prior to assembly, the release bearings 21 are assembled into the bearing housing 20, and these release bearing assemblies 15 are fixed to the inner circumferential end of the diaphragm spring 7. Next, the shift fork 16 and the bearing housing are fixed. In order to avoid the interference of the 20, the shift fork 16 is inclined so that the hooked portion 16a faces the engine side, as shown by the dashed-dotted line in FIG. Next, insert the main drive shaft 13 of the transmission into the hole 22 of the bearing housing 20. Thereafter, the shift fork 16 is raised to bring the crab portion 16a into contact with the engaging surface 24a of the bearing housing 20.

이상의 작업 시에, 베어링 하우징(20)에는 웨이트(20)가 설치되어 있기 때문에, 베어링 하우징(20)은 웨이트(25)가 연직선상의 하방에 오는 위치로 된다. 즉, 한 쌍의 결합부(24)가 수평이 되는 상태이다. 따라서, 시프트 포크(16)를 세운 경우, 시프트 포크(16)의 갈구리부(16a) 위상과 한 쌍의 결합부(24) 위상이 합치되며, 시프트 포크(16)의 갈구리부(16a)는 결합부(24)의 결합면(24a)과 부드럽게 결합된다.In the above operation | movement, since the weight 20 is provided in the bearing housing 20, the bearing housing 20 will be in the position where the weight 25 comes below perpendicularly. That is, the pair of engaging portions 24 are in a horizontal state. Therefore, when the shift fork 16 is upright, the phase of the rib portion 16a of the shift fork 16 and the pair of coupling portions 24 are coincident with each other, and the rib portion 16a of the shift fork 16 is engaged. It is smoothly engaged with the engaging surface 24a of the part 24.

이와 같이, 베어링 하우징(20)에 웨이트(25)를 설치함으로써, 베어링 하우징(20)을 항상 올바른 회전 위치에 유지시킬 수 있어 조립 작업이 용이해진다.Thus, by providing the weight 25 in the bearing housing 20, the bearing housing 20 can always be maintained in a correct rotation position, and assembly work becomes easy.

[다른 실시형태][Other Embodiments]

(a) 상기 실시 형태에서는 웨이트를 베어링 하우징(20)과 일체로 형성하였지만, 다른 웨이트 부재를 베어링 하우징에 부착해도 된다.(a) Although the weight is integrally formed with the bearing housing 20 in the said embodiment, you may attach another weight member to a bearing housing.

(b) 웨이트는 그 무게 중심이 한 쌍의 결합부를 잇는 직선의 근방에 위치하도록 되어 있으면, 복수 개소에 형성해도 좋다. 또한 형상, 크기 등도 상기 실시 형태에 한정되지는 않는다.(b) The weight may be formed in plural places as long as its weight center is located in the vicinity of a straight line connecting the pair of coupling portions. In addition, a shape, a size, etc. are not limited to the said embodiment.

이상과 같이, 본 발명에서는 베어링 하우징의 회전 위치를 결정할 수 있도록 했기 때문에, 트랜스미션을 엔진에 조립할 때, 릴리스 기구의 조립이 용이해진다.As described above, in the present invention, since the rotational position of the bearing housing can be determined, the assembly of the release mechanism is facilitated when assembling the transmission to the engine.

Claims

A release bearing assembly of a pull type clutch device, driven by a shift fork, for releasing a pressing load on a clutch disc to release a clutch,

A bearing housing having a pair of engaging portions to which the shift forks are coupled to two opposing locations on an outer surface thereof;

A release bearing assembled to the bearing housing, and

Engaging portion positioning means for determining a rotational position of the bearing housing such that the pair of engaging portions of the bearing housing are arranged horizontally

Release bearing assembly comprising a.

The method of claim 1,

Release bearing assembly wherein the engagement portion positioning means is a weight portion formed in the bearing housing.

The method of claim 2,

And the weight is formed such that its center of gravity is located on a line orthogonal to a straight line connecting the pair of engagement portions.

The method according to any one of claims 1 to 3,

The pull type clutch device is provided with a diaphragm spring for generating a pressing load on the clutch disk,

The release bearing is disposed between the outer ring and the inner ring having an outer ring supported by the bearing housing, an inner ring extending toward the clutch disc and having an extended portion coupled to an inner circumferential end of the diaphragm spring. Covered roller

Release bearing assembly.