KR100380063B1 - Method for detecting combustion noise and mechanical noise in engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진의 연소 소음 및 기계 소음의 검출방법에 관한 것으로, 엔진의 소음을 측정하고 분석하는 시스템에서, (a) 엔진의 엔진 소음값(SP)과 연소 압력값(CP)을 엔진의 운전 조건별로 일정횟수 이상 측정하는 단계, (b) 상기 측정된 엔진 소음값과 연소 압력값에 대해 X축을 연소 압력값으로 하고, Y축을 엔진 소음값으로 하는 그래프상에 점(POINT)으로 표시하고, 이 그래프로부터 연소 압력값에 대한 엔진 소음값의 추이를 근사적으로 나타내는 일차 함수를 구하는 단계, (c) 상기 일차 함수의 Y절편값으로부터 엔진의 기계 소음(MN)을 도출하고, 그 기울기로부터 엔진의 구조적 감쇠(SA)를 도출하는 단계 및 (d) 상기 엔진의 기본 점화진각에서의 엔진의 연소 압력값으로부터 상기 구조적 감쇠를 감산한 값으로부터 엔진의 연소 소음(CN)을 도출하는 단계를 포함한다.The present invention relates to a method for detecting combustion noise and mechanical noise of an engine, and in a system for measuring and analyzing engine noise, the method comprising: (a) operating an engine noise value SP and a combustion pressure value CP of an engine; Measuring at least a predetermined number of times for each condition, (b) the X-axis as the combustion pressure value and the Y-axis as the engine noise value with respect to the measured engine noise value and combustion pressure value, and displayed as a point on the graph, Obtaining a linear function that approximates the trend of the engine noise value with respect to the combustion pressure value from this graph, (c) deriving the mechanical noise (MN) of the engine from the Y intercept value of the linear function, and from the slope of the engine (D) deriving the combustion noise (CN) of the engine from a value obtained by subtracting the structural attenuation from the combustion pressure value of the engine at the basic ignition advance of the engine. It should.
본 발명에 의하면, 엔진 소음과 엔진 연소 압력을 측정하여 이를 연소 소음과 기계 소음으로 분리하는 이론적 방법을 통해 엔진의 연소 소음과 기계 소음을 분리하여 검출할 수 있다.According to the present invention, by measuring the engine noise and the engine combustion pressure and separating them into combustion noise and mechanical noise, it is possible to separate and detect the combustion noise and mechanical noise of the engine.
Description
본 발명은 엔진의 연소 소음 및 기계 소음 검출방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 소음과 연소 압력을 측정하고 이들 측정값으로부터 엔진의 연소 소음과 기계 소음을 분리하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for detecting combustion noise and mechanical noise of an engine, and more particularly, to a method for measuring engine noise and combustion pressure and separating engine combustion and mechanical noise from these measured values.
최근, 자동차가 생활수단으로 자리 매김하면서 차량의 운전 성능 뿐만 아니라 그 편의성이나 정숙성 등도 차량 개발의 중요한 요소로 고려되고 있다. 이 중, 차량의 정숙성을 위해서는 엔진의 소음을 차단하는 기술이 중요한 데, 이와 같은 엔진 소음을 차단하기 위해서는 우선 엔진의 소음에 대한 측정 기술이 선행되어야 한다.Recently, as a vehicle has become a living means, not only the driving performance of the vehicle but also its convenience and quietness are considered as important factors for vehicle development. Among these, a technology for blocking engine noise is important for quietness of a vehicle. In order to block such engine noise, a measurement technology for engine noise must be preceded first.
이 때, 엔진의 소음에 대한 연구를 위해서는 엔진 소음을 그 특성별로 분류하여 살펴볼 필요가 있는데, 이러한 엔진의 소음을 특성별로 분류하면 엔진의 실제 운전시 폭발연소시에 연소실로부터 발생하는 소음, 즉 연소 소음(Combustion Noise; CN) 뿐만 아니라 엔진의 왕복 운동시 크랭크 축 등을 비롯한 각 구동부품간의 기계적 충돌에 의해서 발생하는 기계적인 소음, 즉 기계 소음(Mechanical Noise; MN)으로 구분할 수 있다. 이와 같이 분류되는 엔진의 소음원에 따라서 소음을 저감시키기 위한 방법에 대한 연구도 다르게 수행되고 있다.At this time, in order to study the noise of the engine, it is necessary to classify and examine the engine noise by its characteristics. When classifying the noise of the engine by the characteristics, the noise generated from the combustion chamber during explosion combustion during actual operation of the engine, that is, combustion Not only noise (CN) but also mechanical noise, ie mechanical noise (MN), generated by mechanical collision between driving components including crank shafts and the like during reciprocating motion of the engine can be classified. According to the noise sources of the engines classified as described above, researches on a method for reducing noise have been conducted differently.
그런데 이와 같은 엔진 소음을 측정하는 방법은, 종래에는 ISO(International Organization for Standardization) 규정에 따라 엔진 표면을 기준으로 엔진 각 방향별로 1M 거리에서 마이크로폰을 사용하여 엔진 소음만을 측정하고 이 신호로부터 시험 경험과 일반적인 경향에 따라 연소 소음과 기계 소음을 예측하는 방법이 주로 이용되고 있었다.However, such a method of measuring the engine noise, according to the ISO (International Organization for Standardization) regulations, conventionally measuring the engine noise using a microphone at a distance of 1M in each direction of the engine relative to the engine surface, and from this signal, According to the general trend, a method of predicting combustion noise and mechanical noise was mainly used.
그러나, 엔진 소음은 그 소음원 형태가 다양함에도 불구하고 일반적인 엔진 소음 측정 방법만으로 엔진 소음을 분석하였으므로 그 분석에 대한 신뢰성이 낮았으며 이에 따라 결과에 대한 검증 작업이 반드시 필요하였다.However, although engine noise was analyzed by the general engine noise measurement method despite the various types of noise sources, the reliability of the analysis was low. Therefore, verification of the result was necessary.
따라서 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 엔진의 연소 소음과 기계 소음을 정확하고 신뢰성 있게 검출해 낼 수 있는 엔진의 연소 소음 및 기계 소음 검출방법을 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a method for detecting combustion noise and mechanical noise of an engine capable of accurately and reliably detecting combustion noise and mechanical noise of an engine.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 소음 검출을 위한 시스템의 개략 구성도,1 is a schematic structural diagram of a system for detecting engine noise according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 엔진의 연소 소음 및 기계 소음 검출방법의 순서도,2 is a flow chart of a combustion noise and mechanical noise detection method of the engine according to the present invention,
도 3은 본 발명에 따른 연소 압력과 엔진 소음을 좌표축으로 하는 그래프이다.3 is a graph showing coordinates of combustion pressure and engine noise according to the present invention.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은The present invention to achieve the above object
엔진의 소음을 측정하고 분석하는 시스템에서,In a system that measures and analyzes engine noise,
(a) 엔진의 엔진 소음값(SP)과 연소 압력값(CP)을 엔진의 운전 조건별로 일정횟수 이상 측정하는 단계, (b) 상기 측정된 엔진 소음값과 연소 압력값에 대해 X축을 연소 압력값으로 하고, Y축을 엔진 소음값으로 하는 그래프상에 점(POINT)으로 표시하고, 이 그래프로부터 연소 압력값에 대한 엔진 소음값의 추이를 근사적으로 나타내는 일차 함수를 구하는 단계, (c) 상기 일차 함수의 Y절편값으로부터 엔진의 기계 소음(MN)을 도출하고, 그 기울기로부터 엔진의 구조적 감쇠(SA)를 도출하는 단계 및 (d) 상기 엔진의 기본 점화진각에서의 엔진의 연소 압력값으로부터 상기 구조적 감쇠를 감산한 값으로부터 엔진의 연소 소음(CN)을 도출하는 단계를 포함하는 엔진의 연소 소음 및 기계 소음 검출방법을 제공한다.(A) measuring the engine noise value (SP) and the combustion pressure value (CP) of the engine by a predetermined number of times for each operating condition of the engine, (b) the X-axis combustion pressure with respect to the measured engine noise value and combustion pressure value Value, and plotting the Y-axis as the engine noise value as a point, and obtaining a linear function that approximates the trend of the engine noise value with respect to the combustion pressure value from the graph, (c) the Deriving the mechanical noise (MN) of the engine from the Y intercept value of the linear function and deriving the structural damping (SA) of the engine from its slope and (d) from the combustion pressure value of the engine at the basic ignition angle of the engine It provides a combustion noise and mechanical noise detection method of the engine comprising the step of deriving the combustion noise (CN) of the engine from the value obtained by subtracting the structural attenuation.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention that can specifically realize the above object will be described.
도 1은 본 발명의 엔진 소음의 측정을 위한 측정장치의 개략적인 구성을 도시한다.1 shows a schematic configuration of a measuring device for measuring engine noise of the present invention.
도 1을 참조하면, 엔진(12) 내부의 연소실에 압력센서(14)가 설치되어 있고, 엔진의 양측면으로부터 약 1M정도 이격된 위치에 한쌍의 마이크로폰(16)이 설치되어 있으며, 압력센서(14)와 마이크로폰(16)에는 감지신호를 증폭시킬 수 있는 증폭기(18)가 연결되며, 이 증폭기(18)를 통한 엔진 소음값과 연소 압력값은 필터(20)를 통하면서 400Hz 내지 4KHz 범위로 필터링 되어 레코더(22)에 기록된 후에 분석기(24)에 의하여 주파수 분석이 이루어질 수 있도록 구성된다. 또한, 엔진의 소음을 측정하기 위한 무향실에는 엔진을 다양한 조건으로 운전시킬 수 있는 다이나모(도시하지 않음)도 설치되어 있다.Referring to FIG. 1, a pressure sensor 14 is installed in a combustion chamber inside an engine 12, and a pair of microphones 16 are installed at a position spaced about 1M from both sides of the engine, and a pressure sensor 14 is provided. And the microphone 16 are connected to an amplifier 18 capable of amplifying a sensed signal. The engine noise and combustion pressure values through the amplifier 18 are filtered through a filter 20 in the range of 400 Hz to 4 KHz. And recorded in the recorder 22, the analyzer 24 is configured to allow frequency analysis. In addition, the anechoic chamber for measuring the noise of the engine is also provided with a dynamo (not shown) that can operate the engine under various conditions.
도 2는 본 발명의 엔진의 연소 소음과 기계 소음의 검출방법을 순차적으로 나타낸다. 도 2를 참조하면, 먼저 압력센서(14)와 마이크로폰(16)을 이용하여 엔진의 엔진 소음값(Sound Pressure Level; SP)과 연소 압력값(Cylinder Pressure Level; CP)을 엔진의 운전 조건별로 일정횟수 이상 측정하고 기록한다(S200). 이 때, 측정 횟수는 최소 자승법(Least Square Method)에 의해 도출되는 함수가 신뢰성을 가질 수 있을 정도로 설정된다. 본 발명에서는 연소 압력값의 최대값의 변화량이 10%이상이거나 노킹(Knocking)이 발생했을 때의 측정값들은 적합하지 못한 데이터들로서 이들을 제외하고, 적합한 5개의 엔진 소음값과 연소 소음값이 얻어질 때까지 측정을 반복한다.Figure 2 shows in sequence the detection method of combustion noise and mechanical noise of the engine of the present invention. Referring to FIG. 2, first, the engine pressure value (SP) and the combustion pressure value (Cylinder Pressure Level (CP)) of the engine are fixed by the engine operating conditions using the pressure sensor 14 and the microphone 16. Measure and record more than the number of times (S200). At this time, the number of measurements is set such that the function derived by the least square method can have reliability. In the present invention, when the amount of change in the maximum value of the combustion pressure value is 10% or more, or when knocking occurs, the measured values are not suitable data. Repeat the measurement until
엔진의 운전 조건의 변경은 엔진의 회전수와 엔진의 점화시기의 변경에 의한다. 최초에는 엔진의 회전수는 기본 회전수(여기서는 1,500RPM 임)로 설정하고, 점화시기는 기본 점화 진각으로 운전 조건을 설정하여 엔진 소음값(SP)과 연소 소음값(CP)을 측정하고, 그 이후에는 회전수와 점화시기를 일정 단위로 증가시켜 측정한다. 바람직하게는, 엔진의 회전수는 500RPM단위로 최대 회전수까지 증가되도록 설정될 수 있으며, 점화시기는 기본 점화시기를 기준으로 ±5°범위에서 ±O.5°내지 O.7°단위로 변경되도록 설정될 수 있다.The change of the engine operating condition is caused by the change of the engine speed and the engine ignition timing. Initially, the engine speed is set to the basic speed (here 1,500 RPM), and the ignition timing is set to the basic ignition advance and operating conditions to measure the engine noise value (SP) and combustion noise value (CP). After that, increase the number of revolutions and the ignition timing by a certain unit. Preferably, the rotational speed of the engine may be set to increase to the maximum rotational speed in 500 RPM unit, the ignition timing is changed from ± 0.5 ° to ± 7 ° unit in the ± 5 ° range based on the basic ignition timing It may be set to.
측정한 엔진 소음값(SP)과 연소 압력값(CP)은 증폭기(18)로 증폭한 후에 필터(20)로 다시 필터링하고 나서 레코더(22)에 기록된다. 이 때 연소 압력(CP) 신호를 기록할 때에는 필터를 통과한 연소 압력(CP 측정용)과 이를 통과하지 않은 연소 압력(Pmax 측정용)을 구분하여 기록한다. 여기서의 Pmax값은 앞에서 설명한 측정 데이터의 적합성을 판단할 때 이용된다. 측정 데이터는 분석기(24)를 통해 캘리브레이션(Calibration) 및 신호 분석되며, 분석 결과가 다시 레코더(22)에 기록된다.The measured engine noise value SP and combustion pressure value CP are amplified by the amplifier 18, filtered again by the filter 20, and then recorded in the recorder 22. At this time, when recording the combustion pressure (CP) signal, record the combustion pressure passing through the filter (for measuring CP) and the combustion pressure not passing through (for measuring Pmax) separately. The Pmax value here is used to determine the suitability of the measurement data described above. The measurement data is calibrated and signal analyzed by the analyzer 24, and the analysis results are recorded again in the recorder 22.
이에 따라 압력센서(14)와 마이크로폰(16)을 통해 측정되고 레코더에 기록되는 엔진 소음(SP)과 연소 압력(CP)은 다음의 수학식 1, 2로 표현할 수 있다.Accordingly, the engine noise SP and the combustion pressure CP measured by the pressure sensor 14 and the microphone 16 and recorded in the recorder may be expressed by the following equations (1) and (2).
여기서 SP는 데시벨(dB) 단위의 엔진 소음, PSP는 소음 압력(Pa), P0는 기준 압력(20uPa)을 나타낸다.Where SP is the engine noise in decibels (dB), P SP is the noise pressure (Pa), and P 0 is the reference pressure (20 uPa).
여기서 CP는 데시벨(dB) 단위의 연소 압력, PCP는 연소 압력(Pa), P0는 기준 압력(20uPa)을 나타낸다.Where CP is the combustion pressure in decibels (dB), P CP is the combustion pressure (Pa), and P 0 is the reference pressure (20 uPa).
이와 같이 측정된 엔진 소음값과 연소 압력값에 대해 X축을 연소 압력값(PCP 2/PO 2)으로 하고, Y축을 엔진 소음값(PSP 2/PO 2)으로 하는 그래프상에점(POINT)으로 표시한다(S210). 이와 같이 표시된 그래프가 도 3에 도시되고 있다. 이 때, 이 그래프상에 표시된 측정값들에 대해 최소 자승법(Least Square Method)을 적용하여(S220), 각 점을 잇는 근사적인 일차함수, 즉 Y= mX + a 형태의 식을 구한다(S230). 여기서, 이 일차 함수를 구하는 방법인 최소 자승법(Least Square Method)은 이미 잘 알려져 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이와 같이 최소 자승법을 통해 구한 일차 함수는 그 적합성을 판정해야 하는 데 이에 관해서도 이미 잘 알려져 있는 바와 같다. 즉, 일차 함수의 기울기(m)와 Y절편(a)이 양수이면 이 함수는 적합한 것으로 판정된다.Points on the graph where the X axis is the combustion pressure value (P CP 2 / P O 2 ) and the Y axis is the engine noise value (P SP 2 / P O 2 ) for the engine noise value and combustion pressure value measured in this way. Indicated by (POINT) (S210). The graph thus displayed is shown in FIG. 3. At this time, by applying the Least Square Method to the measured values displayed on the graph (S220), an approximate linear function connecting each point, that is, an equation of the form Y = mX + a is obtained (S230). . Here, since the least square method, which is a method of obtaining the linear function, is well known, a detailed description thereof will be omitted. In this way, the first-order function obtained through the least-squares method should determine its suitability, as is well known. In other words, if the slope m of the linear function and the Y intercept a are positive, then this function is determined to be suitable.
이러한 판정 작업에 의해 적합한 식으로 도출된 일차 함수의 Y절편값(a)으로부터는 엔진의 기계 소음(MN)이 도출되며, 그 기울기(m)로부터는 엔진의 구조적 감쇠(SA)가 수식에 따라 도출된다(S240).The mechanical noise (MN) of the engine is derived from the Y intercept value (a) of the linear function derived from a suitable equation by this determination operation, and from the slope (m), the structural damping of the engine (SA) is determined according to the equation. It is derived (S240).
이에 대한 설명을 위하여 먼저 용어를 정의하면, SP는 엔진 소음(Sound Pressure Level), CP는 연소 압력(Cylinder Pressure Level), CN은 연소 소음(Combustion Noise), MN은 기계 소음(Mechanical Noise), SA는 구조물 감쇠(Structural Attenuation)라 하고 이들 각각은 데시벨(dB) 단위를 갖는 것으로 하면, 연소 소음(CN)과 기계 소음(MN)은 앞의 수학식 (1)과 (2)와 유사하게 다음의 식 (3)과 (4)로 나타낼 수 있다.In order to explain this, first, the terms are defined, where SP is the sound pressure level, CP is the combustion pressure level, CN is the combustion noise, MN is the mechanical noise, SA Is called structural attenuation, and each of them has a unit of decibels (dB), the combustion noise (CN) and the mechanical noise (MN) are similar to the following equations (1) and (2). It can be represented by the formulas (3) and (4).
여기서 CN은 데시벨(dB) 단위의 연소 소음, PCN는 연소 소음 압력(Pa), P0는 기준 압력(20uPa)을 나타낸다.Where CN is the combustion noise in decibels (dB), P CN is the combustion noise pressure (Pa), and P 0 is the reference pressure (20 uPa).
여기서 MN은 데시벨(dB) 단위의 기계 소음, PCP는 기계 소음 압력(Pa), P0는 기준 압력(20uPa)을 나타낸다.Where MN is the mechanical noise in decibels (dB), P CP is the mechanical noise pressure (Pa), and P 0 is the reference pressure (20 uPa).
한편, 엔진 소음은 연소 소음(CN)과 기계 소음(MN)을 합한 값이라 할 수 있으므로 다음의 식(5)으로 표현된다.On the other hand, the engine noise can be referred to as the sum of the combustion noise (CN) and the mechanical noise (MN) is represented by the following equation (5).
이때, 음압은 에너지, 즉 음압을 형성하는 압력간의 합이 되어야 하므로 앞의 식(1), 식(3) 및 식(4)에서 압력에 해당하는 부분만을 추출하여 이들을 식 (5)에 대입하고 정리하면, 다음의 식(6)과 같이 표현할 수 있다.At this time, since the sound pressure should be the sum of the energy, that is, the pressure forming the sound pressure, extract only the portion corresponding to the pressure in the above equations (1), (3) and (4) and substitute them into the equation (5). In summary, it can be expressed as the following equation (6).
다음으로, 구조물 감쇠(SA)는 벽을 통한 소리의 전파시 발생하는 전송 손실(transmisstion loss)과 같은 개념으로서, 엔진에서는 실린더 블록 내의 연소 소음이 외부로 전달되는 소리를 엔진 구조물 등에 의한 소음 감쇠를 나타내는 것으로, 이는 단순히 연소 압력에서 연소 소음을 제외한 값(이 때는 전송 손실의 개념으로서, dB단위의 합력이 됨)이라 할 수 있으므로 다음의 식(7)로 표현된다.Next, the structure attenuation (SA) is a concept such as a transmission loss generated when the sound propagates through the wall. In the engine, the attenuation of the sound transmitted from the combustion noise in the cylinder block to the outside is reduced by the engine structure. This is simply a value excluding combustion noise from the combustion pressure (in this case, a concept of transmission loss, which is a combined force in dB), and is represented by the following equation (7).
이와 같이 표현되는 수학식에서 기계 소음(MN)과 구조물 감쇠(SA)를 다음과 식(8)과 식(9)로 정의한다.In this equation, mechanical noise (MN) and structure attenuation (SA) are defined by the following equations (8) and (9).
이와 같이 표현되는 관계식에서 식(6)에 식(8)과 식(9)를 대입하면 다음의 수식으로 표현될 수 있다.When the expression (8) and the expression (9) is substituted for the expression (6) in the relational expression expressed in this way, it can be expressed by the following expression.
이와 같이 표현되는 식에서 (Psp/Po)2를 Y로 대체하고, (Pcp/Po)2를 X로 대체하면 앞에서 구한 일차 함수 Y = mX + a 의 형태와 동일하게 됨을 알 수 있다. 이 와 같은 일치성은 엔진 소음과 연소 압력에 대한 측정값을 나타낸 그래프와 근사적인 일차함수 선도로부터 바로 기계 소음값과 구조적 감쇠값을 파악할 수 있음을 가리킨다. 즉, 그래프의 Y절편을 식(8)에 대입하여 기계 소음(MN)을 구할 수 있고, 선도의 기울기를 식(9)에 대입하여 구조적 감쇠(SA)를 구할 수 있다.In this equation, replacing (Psp / Po) 2 with Y and replacing (Pcp / Po) 2 with X shows the same result as the linear function Y = mX + a. This agreement indicates that machine noise and structural attenuation can be identified directly from graphs showing measurements of engine noise and combustion pressure and from approximate linear function diagrams. That is, the mechanical noise (MN) can be obtained by substituting the Y-intercept of the graph into Equation (8), and the structural attenuation (SA) can be obtained by substituting the slope of the diagram into Equation (9).
이와 같이 기계 소음값과 구조적 감쇠값이 구해지면, 연소 소음(CN)값은 앞서 구한 연소 압력(CP)과 구조적 감쇠(SA)값의 관계로부터 바로 도출될 수 있다. 즉, 연소 소음(CN)값은 기본 점화 진각에서 측정한 연소 압력(CP_st)값에서 구조물 감쇠(SA)값을 빼주기만 하면 된다(S250).When the mechanical noise value and the structural attenuation value are obtained as described above, the combustion noise CN value can be directly derived from the relationship between the combustion pressure CP and the structural damping value SA obtained above. That is, the combustion noise CN may be obtained by subtracting the structure damping SA value from the combustion pressure CP_st value measured at the basic ignition advance (S250).
이와 같이 이루어지는 방법에 따라, 본 발명은 엔진 소음과 연소 압력의 측정만으로도 기계 소음값과 연소 소음값을 분리하여 구할 수 있다.According to this method, the present invention can obtain the mechanical noise value and the combustion noise value separately only by measuring the engine noise and the combustion pressure.
본 발명에 의하면, 엔진 소음과 엔진 연소 압력을 측정하여 이를 연소 소음과 기계 소음으로 분리하는 이론적 방법을 통해 엔진의 연소 소음과 기계 소음을 분리하여 검출할 수 있다. 또한, 측정값을 통해 검출할 수 있으므로 그 결과가 정확하고 신뢰성이 높으며, 엔진의 소음원별로 정확히 분리된 데이터는 엔진 소음 개발에 보다 효과적으로 이용될 수 있다.According to the present invention, by measuring the engine noise and the engine combustion pressure and separating them into combustion noise and mechanical noise, it is possible to separate and detect the combustion noise and mechanical noise of the engine. In addition, since the result can be detected through the measurement value, the result is accurate and reliable, and the data accurately separated by the noise source of the engine can be used more effectively in engine noise development.
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Non-Patent Citations (1)
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| [(2-4"7) In the side content] The step" of measuring the engine noise and combustion pressure it diversifies the revolution per minute(RPM) and crank-shaft position the step of finding the first function due to the least square method" and the diesel engine noise separation technique of the derivation of the mechanical noise and structure attenuation value and engine noise deduction step. (the Korean Society for Noise and Vibration Engineering (KSNVE) electuary 7 Keown fifth call pp757-764" and 1997) [(2-4,7)쪽 내용에서] 엔진소음과 연소압력을 엔진회전수와 크랭크각을 변화시켜가며 측정하는 단계, 최소자승법으로 일차함수를 구하는단계, 기계적 소음과 구조감쇠값의 도출 및 엔진 소음 도출단계의 디젤엔진 소음 분리기법. (한국소음진동공학회지 제7권 제5호 pp757-764, 1997) * |
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Also Published As
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