KR100379925B1 - Rear wheel reducing valve of brake for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A reducing valve for a rear wheel of a vehicle is provided to improve confidence of product by preventing error of assembling by shortening length of a piston. CONSTITUTION: A rear wheel reducing valve(100) comprises a valve body(110) having a rear wheel inlet(111) and a rear wheel outlet(112); a piston(120) installed in the valve body and moved back and forth by pressure difference between the rear wheel outlet and the rear wheel inlet to decrease discharge pressure; a front wheel inlet(113) formed in the valve body and communicated with the rear wheel outlet; and an integrated bi-directional lip seal(150) having lip parts(151,152) formed toward the front wheel inlet and the rear wheel outlet.

Description

차량용 브레이크의 후륜감압밸브Rear wheel pressure reducing valve of vehicle brake

본 발명은 차량용 브레이크의 후륜감압밸브에 관한 것으로, 더 상세하게는 피스톤의 외주면에, 전륜측 유입구와 후륜측 토출구의 사이를 밀폐하도록 립부가양방향으로 마련되는 양방향립실을 설치하여, 실린더와 피스톤간의 밀폐와 피스톤의 이동이 용이한 차량용 브레이크의 후륜감압밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a rear wheel pressure reducing valve of a vehicle brake, and more particularly, a bidirectional lip seal having a lip portion provided in two directions so as to seal between a front wheel inlet and a rear wheel discharge port on an outer circumferential surface of a piston. It relates to a rear wheel pressure reducing valve of a vehicle brake in which the seal and the piston are easily moved.

일반적으로 후륜감압밸브는 주행중인 차량의 안정된 정지를 위하여 후륜의 제동압력을 제어하는 밸브이다. 후륜의 제동압력은 전륜의 제동압력보다 일정비율 낮은 압력으로 작용되어야 하는데, 만약 후륜의 제동압력이 주체가 되어 차량이 제동된다면 차량은 제동중에 회전되어 버린다. 그러므로 후륜의 제동압력은 차량에 따라 적절한 비율로 전륜의 제동압력보다 낮도록 조절되어야 한다.In general, the rear wheel pressure reducing valve is a valve for controlling the braking pressure of the rear wheel for a stable stop of the running vehicle. The braking pressure of the rear wheel should be operated at a certain ratio lower than the braking pressure of the front wheel. If the braking pressure of the rear wheel is the main brake, the vehicle is rotated during braking. Therefore, the brake pressure of the rear wheels should be adjusted to be lower than the brake pressure of the front wheels at an appropriate ratio depending on the vehicle.

도 1은 종래의 립실(Lip seal)이 마련된 후륜감압밸브의 구성을 개략적으로 보인 단면도이고, 도 2는 피스톤에 립실이 오조립된 상태를 보인 부분단면도이다. 이에 도시한 바와 같이, 마스터실린더(미도시)측과 연통된 후륜측 유입구(11)와 후륜의 브레이크(미도시)와 연통된 후륜측 토출구(12)가 형성된 밸브몸체(10)가 마련된다.1 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of a conventional rear seal pressure reducing valve (Lip seal) is provided, Figure 2 is a partial cross-sectional view showing a state in which the lip seal is incorrectly assembled to the piston. As shown in the drawing, a valve body 10 having a rear wheel inlet 11 communicating with a master cylinder (not shown) and a rear wheel discharge port 12 communicating with a brake (not shown) of the rear wheel is provided.

밸브몸체(10)의 내부에는 후륜측 유입구(11), 후륜측 토출구(12)와 직교하게 마련되며 후륜측 유입구(11)방향으로 개구된 실린더(14)가 마련되고, 이 실린더(14)의 개구된 부분에는 커버부(16)가 "O"링(17)을 개재하여 설치되고, 실린더(14)의 내부에는 피스톤(20)이 설치되어 진퇴운동하게 된다.Inside the valve body 10, a cylinder 14 is provided orthogonally to the rear wheel side inlet 11 and the rear wheel side outlet 12 and is opened toward the rear wheel side inlet 11, and the cylinder 14 In the opened portion, the cover portion 16 is installed via the “O” ring 17, and the piston 20 is installed inside the cylinder 14 to move forward and backward.

피스톤(20)은 커버부(16)와 피스톤(20)의 사이에 마련되어, 확장되려는 스프링(30)으로 인해 탄성지지되고, 후륜측 토출구(12)와 인접한 부분에는 후륜측 토출구(12)방향의 압력이 상승될 때 이 압력을 전달받아 피스톤(20)을 이동시키는 압력전달홈(22)이 마련된다. 그리고 실린더(14)의 후륜측 토출구(12)방향에는피스톤(20)과의 사이를 개폐시키는 실링재(40)가 마련된다.The piston 20 is provided between the cover portion 16 and the piston 20 and is elastically supported by the spring 30 to be expanded, and the portion adjacent to the rear wheel discharge port 12 is located in the rear wheel discharge port 12 direction. When the pressure is increased, the pressure transmission groove 22 is provided to move the piston 20 by receiving this pressure. And the sealing material 40 which opens and closes with the piston 20 is provided in the direction of the rear wheel discharge port 12 of the cylinder 14. As shown in FIG.

이 실링재(40)는 실린더(14)에 고정설치되는 것으로, 스프링(30)에 의해 피스톤(20)이 후륜측 토출구(12)방향으로 탄성지지를 받고있을 때 피스톤(20)의 단차(15)와 실린더(14)의 단차(21) 사이에서 일부의 측면이 밀착되고, 다른 일부의 측면은 간극이 발생되어 그 사이로 오일유로(41)를 형성한다. 그리고 피스톤(20)이 후륜측 유입구(11)방향으로 이동될 때는 실링재(40)의 내부면이 피스톤(20)의 외부면에 밀착되고, 실링재(40)의 외부면은 실린더(14)에 밀착고정되어있으므로 오일이 이동되는 오일유로(41)를 폐쇄하게 된다.The sealing material 40 is fixed to the cylinder 14, and the stepped portion 15 of the piston 20 when the piston 20 is elastically supported in the direction of the rear wheel discharge port 12 by the spring 30. And a part of side surfaces are in close contact between the stepped portion 21 of the cylinder 14 and the other side surface, and a gap is generated to form an oil flow path 41 therebetween. When the piston 20 moves in the rear wheel inlet 11 direction, the inner surface of the sealing material 40 is in close contact with the outer surface of the piston 20, and the outer surface of the sealing material 40 is in close contact with the cylinder 14. Since it is fixed, the oil flow path 41 to which oil is moved is closed.

한편, 피스톤(20) 선단측의 밸브몸체(10)에는 전륜측과 연통되는 전륜측 유입구(13)가 마련된다. 이 전륜측 유입구(13)는 전륜측 브레이크계통에 이상이 발생되었을 때를 대비하여 마련되는 것이다. 즉, 후륜측 브레이크계통에 이상이 발생 하였을 경우에는, 후륜측에 비해 전륜측의 제동력이 크기 때문에 전륜측 제동력만으로 차량의 제동이 가능하다. 그리고 전륜측 브레이크계통에 이상이 발생된 경우에는 후륜측의 제동력만으로 차량을 제동해야하므로 후륜감압밸브(1)에서 제동압력의 감압이 이루어져서는 안된다. 이를 위해 전륜측 브레이크계통에 이상이 발생하였을 때 후륜측 제동력의 감압이 안되도록 전륜측과 연통하는 전륜측 유입구(13)가 마련되는 것이다.On the other hand, the valve body 10 on the front end side of the piston 20 is provided with a front wheel inlet 13 communicating with the front wheel side. The front wheel inlet 13 is provided in case an abnormality occurs in the front wheel brake system. That is, when an abnormality occurs in the rear wheel brake system, the braking force of the front wheel side is larger than that of the rear wheel side, so that the vehicle can be braked using only the front wheel side braking force. In the event that an abnormality occurs in the front brake system, the braking pressure should not be reduced in the rear wheel pressure reducing valve (1) because the vehicle must be braked by the braking force of the rear wheel only. To this end, when an abnormality occurs in the front wheel side brake system, the front wheel side inlet 13 communicating with the front wheel side is provided to prevent decompression of the rear wheel side braking force.

이 전륜측 유입구(13)와 후륜측 토출구(12)의 사이에 위치하는 피스톤(20)의 외부면에는 전륜측 유입구(13)와 후륜측 토출구(12) 방향으로 립부(51,61)가 형성되는 립실(50,60)이 설치된다. 이 립실(50,60)은 피스톤(20)의 외주면 양측에 마련되는 립실홈(23,24)에 삽입고정되는 것으로, 한쪽 측면이 분기되어 립부(51,61)를 형성하는 실링부재이다. 이 립실(50,60)은 립부(51,61)가 마련된측으로 유압이 작용될 때 립부(51,61)가 확장되어 외부의 실린더(14)와의 사이를 견고하게 밀폐시키고, 립부(51,61)가 없는 측으로 피스톤(20)이 이동될 때는 립부(51,61)가 내측으로 축소되어 실린더(14)와의 마찰을 줄여 피스톤(20)이 원활하게 이동되도록 한다. 즉, 전륜측 유입구(13)방향과 후륜측 토출구(12)의 양방향으로 압력을 전달받는 부위에 장착되는 것이다.Lips 51 and 61 are formed on the outer surface of the piston 20 positioned between the front wheel inlet 13 and the rear wheel outlet 12 in the direction of the front wheel inlet 13 and the rear wheel outlet 12. Lip chambers 50 and 60 are installed. The lip seals 50 and 60 are inserted into and fixed to the lip seal grooves 23 and 24 provided on both sides of the outer circumferential surface of the piston 20. The lip seals 50 and 60 are sealing members for which one side is branched to form the lip portions 51 and 61. The lip seals 50 and 60 have lip portions 51 and 61 which expand when the hydraulic pressure is applied to the side where the lip portions 51 and 61 are provided to tightly seal the external cylinder 14 and the lip portions 51 and 61. When the piston 20 is moved to the side without), the lip portions 51 and 61 are reduced inward to reduce the friction with the cylinder 14 so that the piston 20 moves smoothly. That is, the front wheel side inlet (13) direction and the rear wheel side outlet (12) in both directions of receiving pressure is to be mounted on the site.

그리고 미설명된 (18)은 커버부(16)와 피스톤(20)의 사이를 밀폐하는 커버립실이고, (31)은 스프링(30)을 설치하는 리테이너이다.In addition, 18 which is not described is a cover lip seal which seals between the cover part 16 and the piston 20, and 31 is a retainer which installs the spring 30. As shown in FIG.

이와 같이 구성되는 차량용 브레이크의 후륜감압밸브의 작동을 설명하면 다음과 같다. 후륜측 유입구(11)를 통하여 마스터실린더(미도시)의 오일이 유입되면, 이 오일은 피스톤(20)과 실린더(14) 사이 및 피스톤(20)과 실링재(40)의 사이를 통과하여 후륜측 토출구(12)로 토출되어 후륜에 마련된 브레이크(미도시)로 전달된다. 계속하여 오일이 유입되면, 후륜측의 압력이 상승하게 된다. 즉, 브레이크(미도시)에 마련된 휠실린더(미도시)의 내부로 오일이 충만된 상태에서 계속적으로 오일이 공급됨으로서 후륜측의 압력이 상승되는 것이다. 이 압력은 피스톤(20)의 압력전달홈(22)을 통해 피스톤(20)을 스프링(30)측으로 가압하게 된다. 그리고 이 압력이 스프링(30)의 탄성력을 극복하였을 때 피스톤(20)은 스프링(30)이 마련된측으로 이동하게 된다. 이로써 후륜측 유입구(11)와 후륜측 토출구(12)의 사이의 오일유로(41)는 피스톤(20)과 실린더(14)의 사이에 실링재(40)가 밀착되어 폐쇄되는 것이다.Referring to the operation of the rear wheel pressure reducing valve of the vehicle brake is configured as follows. When the oil of the master cylinder (not shown) flows in through the rear wheel inlet 11, the oil passes between the piston 20 and the cylinder 14 and between the piston 20 and the sealing material 40 and the rear wheel side. Discharged through the discharge port 12 is delivered to the brake (not shown) provided in the rear wheel. If oil continues to flow in, the pressure on the rear wheel side will rise. That is, as the oil is continuously supplied while the oil is filled into the wheel cylinder (not shown) provided in the brake (not shown), the pressure on the rear wheel side is increased. This pressure presses the piston 20 toward the spring 30 through the pressure transfer groove 22 of the piston 20. When the pressure overcomes the elastic force of the spring 30, the piston 20 moves to the side where the spring 30 is provided. As a result, the oil passage 41 between the rear wheel side inlet 11 and the rear wheel side outlet 12 is closed between the piston 20 and the cylinder 14 in close contact with the sealing member 40.

이때, 후륜측 토출구(12)의 오일유로(41)는 폐쇄되어 후륜측의 압력은 저하되고, 후륜측 유입구(11)로는 계속적인 오일의 공급이 이루어지므로 후륜측 유입구(11)의 압력이 후륜측 토출구(12)의 압력보다 증가하게 된다. 그리고 피스톤(20)은 다시 후륜측 유입구(11)방향으로 이동되어 후륜측 토출구(12)로 오일이 전달되는 것이다. 이와 같은 작용이 반복되어 후륜의 제동력은 감소되며 이때 후륜측 토출구(12)와 전륜측 유입구(13)에 마련되는 립실(50,60)은 피스톤(20)의 이동에 따라 진퇴운동되면서 후륜측 토출구(12)와 전륜측 유입구(13)의 사이를 밀폐시키게 된다.At this time, since the oil passage 41 of the rear wheel discharge port 12 is closed and the pressure on the rear wheel is lowered, and the oil is continuously supplied to the rear wheel inlet 11, the pressure of the rear wheel inlet 11 is increased. The pressure of the side discharge port 12 is increased. And the piston 20 is moved back to the rear wheel inlet port 11 is the oil is delivered to the rear wheel outlet port (12). This action is repeated, and the braking force of the rear wheel is reduced. At this time, the lip seals 50 and 60 provided at the rear wheel outlet 12 and the front wheel inlet 13 are moved forward and backward as the piston 20 moves, and the rear wheel outlet. It is to seal between 12 and the front wheel inlet 13.

한편, 전륜측 브레이크계통에 이상이 발생되었을 때는 전륜측으로 공급되는 오일이 후륜감압밸브(1)의 전륜측 유입구(13)로 유입되게 되어 피스톤(20)을 후륜측 유입구(11)로 이동시킨다. 이때 후륜측으로 유입되는 유압은 감압되지않으므로 후륜측의 제동력은 감소되지 않는다. 이때 전륜측 유입구(13)방향으로 마련되는 립실(60)은 전륜측 유입구(13)로 들어오는 유압에 의해 립부(61)가 확장되므로 실린더(14)와 피스톤(20)의 견고한 밀폐가 이루어진다. 그리고 이때 이와 반대방향으로 립부(51)가 마련된 후륜측 토출구(12) 방향의 립실(50)은 립부(51)가 축소되어 피스톤(20)과 실린더(14)의 마찰을 줄여 피스톤(20)의 이동을 원활하게 한다.On the other hand, when an abnormality occurs in the front wheel brake system, the oil supplied to the front wheel side flows into the front wheel inlet 13 of the rear wheel pressure reducing valve 1 and moves the piston 20 to the rear wheel inlet 11. At this time, since the hydraulic pressure flowing into the rear wheel side is not reduced, the braking force of the rear wheel side is not reduced. At this time, the lip chamber 60 provided in the front wheel side inlet 13 direction has a rigid seal of the cylinder 14 and the piston 20 because the lip part 61 is expanded by the hydraulic pressure entering the front wheel side inlet 13. In this case, the lip seal 50 in the direction of the rear wheel discharge port 12 in which the lip portion 51 is provided in the opposite direction is reduced in the lip portion 51 to reduce the friction between the piston 20 and the cylinder 14. Make the movement smooth.

그러나 이와 같이 마련되는 차량용 브레이크의 후륜감압밸브는 전륜측 유입구와 후륜측 토출구 사이의 양방향으로 마련되는 립실을 설치하기 위해 피스톤의 외주면에 각각의 립실홈과 그 사이의 공간을 형성한다. 그리고 조립시에 각 방향에맞도록 립실을 설치하게 된다. 이로써 피스톤의 가공 및 길이가 길어지는 문제점이 있으며 도 2에 도시한 바와 같이 립실의 설치시에 립실의 방향이 바뀌게 되면 립부가 마련된 방향으로 유압이 유입될 때, 밀폐는 용이하나 피스톤의 이동이 지연되며, 그 반대측방향으로는 이동이 용이하나 밀폐에 결합이 생기는 문제점이 발생되었다.However, the rear wheel pressure reducing valve of the vehicle brake provided in this way forms a lip seal groove and a space therebetween on the outer circumferential surface of the piston for installing the lip seal provided in both directions between the front wheel inlet and the rear wheel outlet. And the lip seal is installed to match each direction during assembly. As a result, the machining and length of the piston are long, and as shown in FIG. 2, when the direction of the lip seal is changed during installation of the lip seal, when the hydraulic pressure flows in the direction in which the lip is provided, the sealing is easy but the movement of the piston is delayed. It is easy to move in the opposite direction, but there is a problem that a bond occurs in the seal.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, 피스톤의 외주면에 후륜측 토출구와 전륜측 유입구의 사이에서 양방향으로 압력을 전달받는 양방향립실을 마련하여 가공 및 설치가 용이한 차량용 브레이크의 후륜감압밸브를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a problem, an object of the present invention is to provide a two-way lip seal receiving pressure in both directions between the rear wheel discharge port and the front wheel inlet port on the outer peripheral surface of the piston for easy processing and installation It is to provide a rear wheel reducing valve of the brake.

도 1은 종래의 립실이 마련된 후륜감압밸브의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a rear wheel pressure reducing valve provided with a conventional lip seal.

도 2는 도 1의 립실이 오조립된 상태를 보인 부분단면도이다.2 is a partial cross-sectional view showing a state in which the lip seal of FIG. 1 is misassembled.

도 3은 본 발명에 따른 양방향립실이 마련된 후륜감압밸브의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the rear wheel pressure reducing valve provided with a bidirectional lip seal according to the present invention.

도 4는 도 3의 양방향립실을 보인 단면도이다.4 is a cross-sectional view illustrating the bidirectional lip seal of FIG. 3.

도 5는 도 4의 양방향립실을 보인 사시도면이다.FIG. 5 is a perspective view illustrating the bidirectional lip seal of FIG. 4. FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100:후륜감압밸브 110:밸브몸체100: rear pressure reducing valve 110: valve body

111:후륜측 유입구 112:후륜측 토출구111: rear wheel inlet 112: rear wheel outlet

113:전륜측 유입구 114:실린더113: front wheel side inlet 114: cylinder

120:피스톤 123:일체립실홈120: piston 123: unitary seal home

150:양방향립실 151,152:립부150: bidirectional lip seal 151, 152: lip

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 후륜측 유입구와 후륜측 토출구가 마련되는 밸브몸체, 상기 밸브몸체의 내부에 설치되어 상기 후륜측 유입구와 상기 후륜측 토출구의 압력차이에 의해 진퇴운동하여 토출압력을 감압시키도록 마련되는 피스톤, 상기 피스톤의 상기 후륜측 토출구방향의 선단과 연통되도록 상기 밸브몸체에 마련되는 전륜측 유입구, 상기 후륜측 토출구와 상기 전륜측 유입구의 사이의 상기 피스톤 외부면에 마련되며 상기 후륜측 토출구를 향하여 개방된 립부와 상기 전륜측 유입구를 향하여 개방되는 립부를 가지는 일체형의 양방향립실이 마련된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a valve body provided with a rear wheel inlet and a rear wheel outlet, and is installed inside the valve body to move forward and backward by the pressure difference between the rear wheel inlet and the rear wheel outlet. A piston provided to reduce the pressure, a front wheel inlet provided in the valve body so as to communicate with a front end of the piston in the rear wheel discharge direction, provided on the piston outer surface between the rear wheel discharge port and the front wheel inlet. And an integrated bidirectional lip seal having a lip portion opened toward the rear wheel side outlet and a lip portion opened toward the front wheel side inlet.

한편, 상기 양방향립실은 상기 립부의 방향에 상관없이 설치할 수 있도록 양측이 서로 대칭되도록 마련되는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the bi-directional lip seal is characterized in that both sides are provided to be symmetrical to each other so that it can be installed regardless of the direction of the lip portion.

이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명에 따른 차량용 브레이크 후륜감압밸브의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 도 3은 본 발명에 따른 양방향립실이 마련된 후륜감압밸브의 단면도이다. 그리고 도 4는 양방향립실을 보인 단면도이고, 도 5는 양방향립실을 보인 사시도면이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, preferred embodiments of a vehicle brake rear wheel pressure reducing valve according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 3 is a cross-sectional view of the rear wheel pressure reducing valve provided with a bidirectional lip seal according to the present invention. 4 is a cross-sectional view showing a bidirectional lip seal, and FIG. 5 is a perspective view showing a bidirectional lip seal.

마스터실린더(미도시)측과 연통된 후륜측 유입구(111)와 후륜의 브레이크(미도시)와 연통된 후륜측 토출구(112)가 형성된 밸브몸체(110)가 마련된다.A valve body 110 having a rear wheel inlet 111 communicating with a master cylinder (not shown) and a rear wheel discharge port 112 communicating with a brake (not shown) of the rear wheel is provided.

밸브몸체(110)의 내부에는 후륜측 유입구(111), 후륜측 토출구(112)와 직교하게 마련되며 후륜측 유입구(111)방향으로 개구된 실린더(114)가 마련되고, 이 실린더(114)의 개구된 부분에는 커버부(116)가 "O"링(117)을 개재하여 설치되고, 실린더(114)의 내부에는 피스톤(120)이 설치되어 후륜측 유입구(111)방향으로 유입되는 오일의 압력과 후륜측 토출구(112)방향으로 토출되는 오일의 압력차에 의하여 진퇴운동하게 된다.Inside the valve body 110, a cylinder 114 which is provided orthogonally to the rear wheel side inlet 111 and the rear wheel side outlet 112 and opened toward the rear wheel side inlet 111 is provided. The cover part 116 is installed in the opening part via the "O" ring 117, and the piston 120 is installed in the cylinder 114, and the pressure of the oil which flows in the direction of the rear wheel inlet 111 is provided. And the forward and backward movement by the pressure difference of the oil discharged in the direction of the side discharge port 112.

피스톤(120)은 커버부(116)와의 사이에 커버립실(118)을 개재하여 설치되고, 커버부(116)에는 리테이너(131)가 설치된다. 그리고 리테이너(131)와 피스톤(120)의 사이에는 스프링(130)이 마련되어 탄성지지된다. 그리고 피스톤(120)에는 후륜측 토출구(112)와 인접한 부분에 후륜측 토출구(112)방향의 압력이 상승될 때 이 압력을 전달받아 피스톤(120)을 이동시키는 압력전달홈(122)이 마련된다. 그리고 실린더(114)의 후륜측 토출구(112)방향에는 피스톤(120)과의 사이를 개폐시키는 실링재(140)가 마련된다.The piston 120 is provided between the cover part 116 via the cover lip chamber 118, and the retainer 131 is provided in the cover part 116. And a spring 130 is provided between the retainer 131 and the piston 120 is elastically supported. In addition, the piston 120 is provided with a pressure transfer groove 122 for moving the piston 120 when the pressure in the direction of the rear wheel discharge port 112 is increased in a portion adjacent to the rear wheel discharge port 112. . And the sealing material 140 for opening and closing between the piston 120 is provided in the rear wheel discharge port 112 direction of the cylinder 114.

이 실링재(140)는 실린더(114)에 고정설치되는 것으로, 스프링(130)에 의해 피스톤(120)이 후륜측 토출구(112)방향으로 탄성지지를 받고있을 때 피스톤(120)의 단차(115)와 실린더(114)의 단차(121) 사이에서 일부의 측면이 밀착되고, 다른 일부의 측면은 간극이 발생되어 그 사이로 오일유로(141)를 형성한다. 그리고 피스톤(120)이 후륜측 유입구(111)방향으로 이동될 때는 실링재(140)의 내부면이 피스톤(120)의 외부면에 밀착되고, 실링재(140)의 외부면은 실린더(114)에 밀착고정되어있으므로 오일이 이동되는 오일유로(141)를 폐쇄하게 된다.The sealing member 140 is fixed to the cylinder 114, and the step 115 of the piston 120 when the piston 120 is being elastically supported in the direction of the rear wheel discharge port 112 by the spring 130. Some side surfaces are in close contact with each other and the stepped portion 121 of the cylinder 114, and a gap is generated between the other side surfaces to form an oil passage 141 therebetween. And when the piston 120 is moved in the rear wheel inlet 111 direction, the inner surface of the sealing material 140 is in close contact with the outer surface of the piston 120, the outer surface of the sealing material 140 is in close contact with the cylinder 114 Since it is fixed, the oil flow path 141 to move the oil is closed.

한편, 피스톤(120) 선단측의 밸브몸체(110)에는 전륜측과 연통되는 전륜측 유입구(113)가 마련된다. 이 전륜측 유입구(113)는 전륜측 브레이크계통에 이상이 발생되었을 때를 대비하여 마련되는 것이다. 즉, 후륜측 브레이크계통에 이상이 발생 하였을 경우에는, 후륜측에 비해 전륜측의 제동력이 크기 때문에 전륜측 제동력만으로 차량의 제동이 가능하다. 그리고 전륜측 브레이크계통에 이상이 발생된 경우에는 후륜측의 제동력만으로 차량을 제동해야하므로 후륜감압밸브(100)에서 제동압력의 감압이 이루어져서는 안된다. 이를 위해 전륜측 브레이크계통에 이상이 발생하였을 때 후륜측 제동력의 감압이 안되도록 전륜측과 연통하는 전륜측 유입구(113)가 마련되는 것이다.On the other hand, the valve body 110 at the tip side of the piston 120 is provided with a front wheel inlet 113 in communication with the front wheel side. The front wheel inlet 113 is provided in case an abnormality occurs in the front wheel brake system. That is, when an abnormality occurs in the rear wheel brake system, the braking force of the front wheel side is larger than that of the rear wheel side, so that the vehicle can be braked using only the front wheel side braking force. In addition, when an abnormality occurs in the front wheel brake system, the vehicle should be braked only by the braking force of the rear wheel. Therefore, the braking pressure should not be reduced in the rear wheel pressure reducing valve 100. To this end, when an error occurs in the front wheel brake system, a front wheel inlet 113 communicating with the front wheel side is provided to prevent decompression of the rear wheel braking force.

이 전륜측 유입구(113)와 후륜측 토출구(112)의 사이에 위치하는 피스톤(120)의 외부면에는 전륜측 유입구(113)와 후륜측 토출구(111) 방향으로 립부(151,152)가 형성되는 일체의 양방향립실(150)이 설치된다. 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.An outer surface of the piston 120 positioned between the front wheel side inlet 113 and the rear wheel side outlet 112 is integrally formed with lip portions 151, 152 in the direction of the front wheel side inlet 113 and the rear wheel side outlet 111. The bi-directional lip room 150 is installed. This will be described in detail as follows.

피스톤(120)에는 일체립실홈(123)이 마련된다. 이 일체립실홈(123)은 전륜측 유입구(113)와 후륜측 토출구(112)의 사이에 위치되는 피스톤(120)의 외주면에 설치되는 것이다. 그리고 이 일체립실홈(123)에는 양방향립실(150)이 설치된다. 양방향립실(150)은 일체립실홈(123)에 삽입고정되는 실링부재로서 그 재질은 신축성 있는 고무로 마련된다. 양방향립실(150)의 중앙은 하나의 원형중공관으로서 그 내부에는 피스톤(120)이 삽입,설치되고, 그 양측면으로는 상하측으로 분기되어 확장된 립부(151,152)가 좌,우측 대칭적으로 마련된다. 이 립부(151,152)는 최초 벌어진 상태로 마련되어 그 내측은 일체립실홈(123)에 설치될 때 일체립실홈(123)의 외부측과 밀착되어 삽입되고, 그 외측은 피스톤(120)의 외부에 마련되는 실린더(114)에 내부측과 밀착되어 그 사이가 소정치만큼 벌어지게 된다. 그리고 립부(151,152)는 유압이 유입되는 측으로 설치하여 유입되는 유압으로 인해 벌어져 밀폐를 견고히 하는 것으로서 본 발명의 양방향립실(150)은 서로 대칭적으로 마련되어있으므로 설치시에 방향성에 구애를 받지 않아 조립이 용이하고, 오조립으로 인한 제품의 불량을 방지할 수 있는 것이다. 또, 양방향립실(150)의 립부(151,152)는 피스톤(120)의 이동방향측으로 벌어져 밀폐를 견고히 하지만, 그 반대측의 립부(151,152)는 안쪽으로 수축되면서 그 끝단이 실린더(114)에 밀착된다. 이로써 실린더(114)와의 마찰을 줄여 피스톤(120)이 원활하게 이동되도록 하는 것이다.The piston 120 is provided with an integral seal groove 123. The integrated chamber groove 123 is provided on the outer circumferential surface of the piston 120 positioned between the front wheel side inlet 113 and the rear wheel side outlet 112. In addition, the integrated lip groove 123 is provided with a bidirectional lip seal 150. The bidirectional lip seal 150 is a sealing member inserted into and fixed to the integral lip groove 123, and a material thereof is made of elastic rubber. The center of the bidirectional lip chamber 150 is a circular hollow tube, in which a piston 120 is inserted and installed, and lip portions 151 and 152 branched upward and downward on both sides thereof are symmetrically provided at left and right sides. . The lip portions 151 and 152 are first opened, and the inside of the lip portions 151 and 152 is inserted in close contact with the outer side of the unitary chamber groove 123 when installed in the unitary chamber groove 123, and the outside thereof is provided outside the piston 120. The inner side is in close contact with the cylinder 114 to be opened therebetween by a predetermined value. In addition, the lip parts 151 and 152 are installed to the side into which the hydraulic pressure is introduced, so as to be tightly sealed due to the hydraulic pressure introduced therein. It is easy to prevent the failure of the product due to misassembly. In addition, the lip portions 151 and 152 of the bidirectional lip seal 150 are opened toward the moving direction side of the piston 120 to tightly seal, but the lip portions 151 and 152 on the opposite side are contracted inward and their ends are in close contact with the cylinder 114. As a result, the piston 120 is smoothly moved by reducing friction with the cylinder 114.

이와 같이 구성되는 차량용 브레이크의 후륜감압밸브의 동작을 설명하면 다음과 같다. 후륜측 유입구(111)를 통하여 마스터실린더(미도시)의 오일이 유입되면, 이 오일은 피스톤(120)과 실린더(114) 사이 및 피스톤(120)과 실링재(140)의사이를 통과하여 후륜측 토출구(112)로 토출되어 후륜에 마련된 브레이크로 전달된다. 계속하여 오일이 유입되면, 후륜측의 압력이 상승하게 된다. 즉, 브레이크에 마련된 휠실린더(미도시)의 내부로 오일이 충만된 상태에서 계속적으로 오일이 공급됨으로서 후륜측의 압력이 상승되는 것이다. 이 압력은 피스톤(120)의 압력전달홈(122)을 통해 피스톤(120)을 스프링(130)측으로 가압하게 된다. 그리고 이 압력이 스프링(130)의 탄성력을 극복하였을 때 피스톤(120)은 스프링(130)이 마련된측으로 이동하게 된다. 이로써 후륜측 유입구(111)와 후륜측 토출구(112)의 사이의 오일유로(141)는 피스톤(120)과 실린더(114)의 사이에 실링재(140)가 밀착되어 폐쇄되는 것이다.Referring to the operation of the rear wheel pressure reducing valve of the vehicle brake is configured as follows. When the oil of the master cylinder (not shown) is introduced through the rear wheel inlet 111, the oil passes between the piston 120 and the cylinder 114 and between the piston 120 and the sealing material 140 to discharge the rear wheel side. Discharged to 112 is transmitted to the brake provided in the rear wheel. If oil continues to flow in, the pressure on the rear wheel side will rise. That is, the pressure on the rear wheel side is increased by continuously supplying oil in a state in which oil is filled into the wheel cylinder (not shown) provided in the brake. This pressure presses the piston 120 toward the spring 130 through the pressure transfer groove 122 of the piston 120. When the pressure overcomes the elastic force of the spring 130, the piston 120 moves to the side where the spring 130 is provided. As a result, the oil passage 141 between the rear wheel inlet 111 and the rear wheel outlet 112 is closed between the piston 120 and the cylinder 114 by close contact with the sealing material 140.

이때, 후륜측 토출구(112)의 오일유로(141)는 폐쇄되어 후륜측의 압력은 저하되고, 후륜측 유입구(111)로는 계속적인 오일의 공급이 이루어지므로 후륜측 유입구(111)의 압력이 후륜측 토출구(112)의 압력보다 증가하게 된다. 그리고 피스톤(120)은 다시 후륜측 유입구(111)방향으로 이동되어 후륜측 토출구(112)로 오일이 전달되는 것이다. 이와 같은 작용이 반복되어 후륜의 제동력은 감소되며, 이때 후륜측 토출구(112)와 전륜측 유입구(113)에 마련되는 양방향립실(150)은 피스톤(120)의 이동에 따라 진퇴운동하면서 후륜측 토출구(112)와 전륜측 유입구(113)의 사이를 밀폐시키게 된다.At this time, the oil passage 141 of the rear wheel discharge port 112 is closed so that the pressure on the rear wheel is lowered, and since the oil is continuously supplied to the rear wheel inlet 111, the pressure of the rear wheel inlet 111 is increased. The pressure of the side discharge port 112 is increased. Then, the piston 120 is moved in the direction of the rear wheel side inlet 111 again to transfer oil to the rear wheel side outlet 112. As the above operation is repeated, the braking force of the rear wheel is reduced, and the bidirectional lip chamber 150 provided at the rear wheel outlet 112 and the front wheel inlet 113 moves forward and backward as the piston 120 moves. It is to seal between the 112 and the front wheel side inlet 113.

한편, 전륜측 브레이크계통에 이상이 발생되었을 때는 전륜측으로 공급되는 오일이 후륜감압밸브(100)의 전륜측 유입구(113)로 유입되게 되어 피스톤(120)을 후륜측 유입구(111)로 이동시킨다. 이때 후륜측으로 유입되는 유압은 감압되지않으므로 후륜측의 제동력은 감소되지 않는다. 이때 전륜측 유입구(113)방향으로 마련되는 양방향립실(150)은 전륜측 유입구(113)로 들어오는 유압에 의해 전륜측 유입구(113) 방향의 립부(152)가 확장되므로 실린더(114)와 피스톤(120)의 견고한 밀폐가 이루어진다. 그리고 이때 이와 반대방향의 후륜측 토출구(112) 방향의 립부(151)는 축소되어 피스톤(120)과 실린더(114)의 마찰을 줄여 피스톤(120)의 이동을 원활하게 한다.On the other hand, when an abnormality occurs in the front wheel side brake system, the oil supplied to the front wheel side is introduced into the front wheel side inlet port 113 of the rear wheel pressure reducing valve 100 to move the piston 120 to the rear wheel side inlet port 111. At this time, since the hydraulic pressure flowing into the rear wheel side is not reduced, the braking force of the rear wheel side is not reduced. At this time, the bi-directional lip chamber 150 provided in the front wheel side inlet 113 direction is extended by the lip part 152 in the front wheel side inlet 113 direction by the hydraulic pressure coming into the front wheel side inlet 113, so that the cylinder 114 and the piston ( A tight seal of 120 is achieved. And at this time, the lip portion 151 in the direction of the rear wheel discharge port 112 in the opposite direction is reduced to reduce the friction between the piston 120 and the cylinder 114 to facilitate the movement of the piston 120.

이상에 설명하듯이 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 후륜감압밸브는, 전륜측 유입구와 후륜측 토출구의 사이에 양방향으로 립부가 마련되는 일체의 양방향립실이 설치되는 것으로서 립부간의 사이가 짧다. 이로써 양방향립실을 설치하기 위한 피스톤의 일체립실홈의 길이를 짧게 제작할 수 있어 피스톤의 길이를 줄일 수 있는 이점이 있다. 그리고 양방향립실이 일체로 마련됨으로서 조립부품수가 감소되어 조립이 용이하고, 대칭적으로 마련됨으로서 오조립을 방지할 수 있어 제품의 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.As described above, the rear wheel pressure reducing valve of the vehicle brake according to the present invention is provided with an integral two-way lip seal in which lip portions are provided in both directions between the front wheel inlet port and the rear wheel side outlet port, and the gap between the lip parts is short. As a result, the length of the integral lip groove of the piston for installing the bidirectional lip seal can be made short, thereby reducing the length of the piston. In addition, since the two-way lip seal is integrally provided, the number of assembly parts is reduced, and assembling is easy, and symmetry is provided to prevent misassembly, thereby improving reliability of the product.

Claims (2)

후륜측 유입구와 후륜측 토출구가 마련되는 밸브몸체, 상기 밸브몸체의 내부에 설치되어 상기 후륜측 유입구와 상기 후륜측 토출구의 압력차이에 의해 진퇴운동하여 토출압력을 감압시키도록 마련되는 피스톤, 상기 피스톤의 상기 후륜측 토출구방향의 선단과 연통되도록 상기 밸브몸체에 마련되는 전륜측 유입구, 상기 후륜측 토출구와 상기 전륜측 유입구 사이의 상기 피스톤 외부면에 마련되며 상기 피스톤이 삽입되는 중공관이 형성되되 상기 중공관 상하측으로 분기되어 확장된 립부가 상기 후륜측 토출구와 상기 전륜측 유입구를 향하여 형성된 일체형의 양방향립실이 마련된 것을 특징으로 하는 브레이크의 후륜감압밸브.A valve body provided with a rear wheel inlet and a rear wheel outlet, a piston installed inside the valve body to retreat by a pressure difference between the rear wheel inlet and the rear wheel outlet to reduce the discharge pressure, and the piston The front wheel side inlet provided in the valve body so as to communicate with the front end of the rear wheel side discharge port of the, is provided on the outer surface of the piston between the rear wheel side discharge port and the front wheel side inlet port and the hollow tube into which the piston is inserted is formed The rear wheel pressure reducing valve of the brake, characterized in that the integrated bi-directional lip seal formed by the lip portion branched to the upper and lower sides of the hollow tube toward the rear wheel discharge port and the front wheel inlet port is provided. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 양방향립실은 상기 립부의 방향에 상관없이 설치할 수 있도록 양측이 서로 대칭되도록 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크의 후륜감압밸브.The bidirectional lip seal is a rear wheel depressurization valve of the brake, characterized in that both sides are provided so as to be symmetrical with each other to be installed regardless of the direction of the lip portion.
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