KR100371797B1

KR100371797B1 - Parking Mechanism of Belt Type Continous Variable Transmission for Automobile

Info

Publication number: KR100371797B1
Application number: KR10-2000-0048257A
Authority: KR
Inventors: 토노하타아츠시; 사와야마미노루; 이쿠시마요시히로
Original assignee: 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
Priority date: 1999-09-13
Filing date: 2000-08-21
Publication date: 2003-02-11
Also published as: KR20010030107A; JP3644484B2; JP2001082561A

Abstract

본 발명은 스프래그 지지부를 파킹용 기어의 근접 위치에 설치하여, 지지부에 작용하는 모멘트를 감소시키고, 따라서 충분한 지지부의 강도를 확보할 수 있는 차량용 벨트식 무단변속기의 파킹기구를 제공한다.The present invention provides a parking mechanism for a vehicular belt type continuously variable transmission that installs a sprag support portion in a proximal position of the parking gear, thereby reducing the moment acting on the support portion and thus ensuring sufficient strength of the support portion.

파킹용 기어(31)에 맞물리게 하기 위한 스프래그(33)를 지지부(32)에 회전 가능하게 부착하고, 그 지지부(32)를 전후진 절환기구(6)를 수용하는 하우징 부재(8)의 외주에 설치한다. 이에 의해, 하우징 부재(8)를 한몸체의 상태로 지지부(32)를 가공 가능하게 하고, 가공을 실시하는 데 있어서의 제약을 배제하고, 지지부(32)의 설치 위치에 관한 자유도를 확대한다.The outer periphery of the housing member 8 which rotatably attaches the sprag 33 to the support part 32 for engaging with the parking gear 31, and accommodates the support part 32 forward and backward switching mechanism 6. Install on. Thereby, the support part 32 can be processed by the housing member 8 in the state of one body, the restriction | limiting in performing a process is removed, and the freedom degree regarding the installation position of the support part 32 is expanded.

Description

Parking Mechanism of Belt Type Continous Variable Transmission for Automobile}

본 발명은 소위 CVT라고 하는 차량용 벨트식 무단변속기의 파킹기구에 관한 것이다.The present invention relates to a parking mechanism of a belt type continuously variable transmission for a vehicle called CVT.

예를 들면, 일본국 공개특허 평제5-280607호 공보에 기재된 무단변속기에서는 케이싱 내에 1차축 및 2차축을 평행하게 배치하고, 상기 1차축에 설치한 1차 풀리와 2차축에 설치한 2차 풀리 사이에 무단 벨트가 걸려 있다. 1차 풀리와 2차 풀리는 각각 고정시브와 가동시브로 구성되고, 가동시브는 액츄에이터에 의해 축방향으로 이동 가능하다. 그리고, 액츄에이터에 공급되는 유압 등에 의해 각 시브의 간격이 조정되어, 변속비를 무단계로 변경할 수 있도록 되어 있다. 무단계로 변속된 엔진의 구동력은 디퍼런셜 기어 등을 지나서 구동륜측에 전달하도록 되어 있다.For example, in the continuously variable transmission disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-280607, the primary pulley and the secondary shaft are arranged in parallel in the casing, and the primary pulley installed on the primary shaft and the secondary pulley provided on the secondary shaft. An endless belt is caught in between. The primary pulley and the secondary pulley are each composed of a fixed sheave and a movable sheave, and the movable sheave is movable in the axial direction by the actuator. The interval of each sheave is adjusted by the hydraulic pressure supplied to the actuator, and the transmission ratio can be changed steplessly. The driving force of the engine shifted steplessly is transmitted to the driving wheel side through the differential gear or the like.

한편, 이러한 종류의 무단변속기는 주차시 차량의 이동을 방지하기 위한 파킹기구를 구비할 필요가 있으며, 상기 무단변속기에서는 파킹기구로서, 2차축상에 파킹용 기어를 설치하고, 그 근접 위치에 레버형태의 스프래그를 설치함과 함께, 그 스프래그를 케이싱의 내벽에 설치한 지지부에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스프래그는 차실 내의 시프트 레버와 기계적으로 연동되도록 되어 있어서 주차에 있어서 운전자에 의해 시프트 레버가 P(파킹)위치로 절환되면, 스프래그가 회전하여 그 선단이 파킹용 기어에 맞물려 2차축의 회전, 즉 차량의 이동을 규제하도록 되어 있다.On the other hand, this type of continuously variable transmission needs to include a parking mechanism for preventing the movement of the vehicle during parking. In the continuously variable transmission, as a parking mechanism, a parking gear is installed on the second axle, and the lever is located at a position adjacent thereto. While providing the sprags of the shape, the sprags are rotatably supported by the support portion provided on the inner wall of the casing. The sprag is mechanically interlocked with the shift lever in the cabin. When the driver shifts the shift lever to the P (parking) position during parking, the sprag rotates and its tip engages with the parking gear to rotate the secondary shaft. In other words, the movement of the vehicle is regulated.

그리고, 상기 지지부는 케이싱을 주조 등으로 성형할 때 케이싱의 내벽에 동시에 주입성형하고, 그 후에 스프래그를 지지하는 핀구멍이나 스프래그와 접촉하는 안내면 등을 기계 가공한다.Then, the support portion is injection molded into the inner wall of the casing at the same time when the casing is molded by casting or the like, and then machined the pin hole for supporting the sprag, the guide surface in contact with the sprag, and the like.

그런데, 주차시에 있어서 차량의 정지를 유지하고 있을 때의 반력(反力)은 파킹용 기어를 사이에 두고 스프래그의 선단에 작용하고, 또한 스프래그의 선단에서 회전 중심(지지부)까지의 모멘트가 지지부에 작용하게 된다. 따라서, 모멘트를감소시키기 위해서는 스프래그의 선단에서 지지부까지의 거리를 단축화하는 것, 바꾸어 말하면, 지지부의 위치를 파킹용 기어에 접근시키는 것이 바람직하다. 그렇지만, 지지부를 주조하여 형성하기 때문에, 또한 상기한 바와 같이 좁은 케이싱 내에서 지지부를 기계 가공해야 하기 때문에, 그 설치 위치가 한정되어 버리고, 그 결과로서 스프래그의 선단에서 지지부까지의 거리를 단축하는 것이 곤란하게 되어, 충분한 지지부의 강도를 확보하기 어렵다고 하는 문제점이 있었다.By the way, the reaction force when the vehicle is stopped during parking is acting on the tip of the sprag with the parking gear interposed therebetween, and the moment from the tip of the sprag to the center of rotation (support). Acts on the support. Therefore, in order to reduce the moment, it is preferable to shorten the distance from the tip of the sprag to the support, in other words, to bring the position of the support closer to the parking gear. However, since the support part is cast and formed, and the support part must be machined in a narrow casing as described above, the mounting position thereof is limited, and as a result, the distance from the tip of the sprag to the support part is shortened. It became difficult, and there existed a problem that it was difficult to ensure the strength of sufficient support part.

본 발명의 목적은, 스프래그 지지부를 파킹용 기어의 근접 위치에 설치하여, 지지부에 작용하는 모멘트를 감소시키고, 따라서 충분한 지지부의 강도를 확보할 수 있는 차량용 벨트식 무단변속기의 파킹기구를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a parking mechanism for a vehicular continuously variable transmission that can install a sprag support in a position proximate to a parking gear, thereby reducing the moment acting on the support and thus ensuring sufficient strength of the support. have.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진의 회전이 입력되는 1차축 및 1차축에 대하여 평행하게 배치된 2차축을 케이싱 내에 수용하고 1차축 및 2차축에 액츄에이터에 의해 구동되는 풀리를 설치하고, 양 풀리사이에 벨트를 걸어 놓아 이루어진 차량용 벨트식 무단변속기에 있어서, 차량의 전후진을 절환하는 전후진 절환기구를 수용하고, 케이싱 내에 착탈 가능하게 고정된 하우징 부재와, 운전자의 조작에 의해 절환 동작되는 시프트 조작장치와, 2차축상에 설치된 파킹용 기어와, 시프트 조작장치의 절환동작에 따라 파킹용 기어에 맞물려, 2차축의 회전을 규제 가능한 규제 부재와, 하우징 부재에 설치되고, 규제 부재를 지지하는 지지부를 구비한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention accommodates in the casing a secondary shaft disposed in parallel with respect to the primary shaft and the primary shaft to which the rotation of the engine is input, and install a pulley driven by the actuator on the primary and secondary shafts, In a vehicular belt type continuously variable transmission in which a belt is suspended between two pulleys, a housing member fixed to a casing, which is accommodated in a casing, and which is removably fixed in the casing, is adapted to be switched by a driver's operation. A regulating member that is engaged with the shifting operation device, the parking gear provided on the secondary shaft, and the parking gear in accordance with the switching operation of the shift operation device, and which is capable of regulating the rotation of the secondary shaft and the housing member. It is characterized by including a support for supporting.

따라서, 지지부가 하우징 부재에 설치되어 있기 때문에, 하우징 부재 단체(單體)의 상태로 지지부를 기계가공 가능하게 되어, 예를 들면 지지부를 케이싱 내에 설치한 경우와 같이, 좁은 케이싱 내에서 지지부를 가공할 필요가 없어짐으로, 지지부가 가공 가능한 위치에 한정될 우려가 없어져, 지지부의 설치 위치에 관한 자유도가 확대된다.Therefore, since the support part is provided in the housing member, the support part can be machined in the state of the housing member alone, and the support part is machined in the narrow casing, for example, when the support part is installed in the casing. This eliminates the need for the support to be limited to the position at which the support can be machined, thereby increasing the degree of freedom regarding the installation position of the support.

또한, 본 발명으로서는 규제 부재를 지지하는 지지부를 벨트 궤적의 내부에 배치한 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that a support portion for supporting the restricting member is disposed inside the belt track.

따라서, 지지부를 파킹용 기어의 더욱 근접 위치에 배치하는 것이 가능해져, 주차시 지지부에 작용하는 모멘트를 더욱 감소시킬 수가 있다.Therefore, it is possible to arrange the support portion closer to the parking gear, so that the moment acting on the support portion during parking can be further reduced.

도 1은 본 발명 실시형태의 차량용 벨트식 무단변속기를 도시한 단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a sectional view showing a belt type continuously variable transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 브레이크 서포트와 파킹용 기어의 위치 관계를 도시한 설명도.2 is an explanatory diagram showing a positional relationship between a brake support and a parking gear.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 케이싱 3 : 1 차축1: Casing 3: 1 Axle

6 : 전후진 절환기구 7 : 1차 풀리6: forward and backward switching mechanism 7: primary pulley

8 : 브레이크 서포트(하우징부재) 13, 16 : 유압 액츄에이터8: Brake support (housing member) 13, 16: Hydraulic actuator

14 : 2 차축 15 : 2 차 풀리14: 2 axle 15: 2nd pulley

7 : 금속 벨트 31 : 파킹용 기어7: metal belt 31: parking gear

32 : 지지부 33 : 스프래그(규제 부재)32: support part 33: sprag (regulator member)

이하, 본 발명을 FF(front engine ·front drive) 차량에 사용되는 벨트식 무단변속기의 파킹기구로 구체화한 실시형태를 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment which actualized this invention with the parking mechanism of the belt type continuously variable transmission used for a front engine front drive (FF) vehicle is demonstrated.

도 1은 벨트식 무단변속기의 단면을 도시하고 있고, 도면중의 무단변속기의 오른쪽에는 엔진(도시 않음)이 연결되어 있다. 무단변속기의 케이싱(1)내에는 입력축(2)과 1차축(3)이 동축(同軸)상에 배치되고, 입력축(2)의 우단은, 토크 컨버터(4)를 사이에 두고 엔진의 크랭크축(5)에 연결되어 있다. 입력축(2)의 좌단은 도시하지 않은 유성 치차기구, 전진용 클러치, 후진용 브레이크 등으로 이루어진 전후진 절환기구(6)를 사이에 두고 1차축(3)의 우단에 지지된다. 전후진 절환기구(6)는 도면중의 오른쪽으로 개방된 컵형의 하우징 부재로서의 브레이크 서포트(8) 내에 수용되고, 상기 브레이크 서포트(8)의 개구부는 리액션 서포트(9)에 의해 폐쇄되어 있다.1 shows a cross section of a belt continuously variable transmission, and an engine (not shown) is connected to the right side of the continuously variable transmission in the drawing. In the casing 1 of the continuously variable transmission, the input shaft 2 and the primary shaft 3 are arranged coaxially, and the right end of the input shaft 2 has a crank shaft of the engine with the torque converter 4 interposed therebetween. Is connected to (5). The left end of the input shaft 2 is supported by the right end of the primary shaft 3 with the forward and backward switching mechanism 6 composed of a planetary gear mechanism, a forward clutch, a reverse brake, and the like not shown therebetween. The forward and backward switching mechanism 6 is accommodated in the brake support 8 as a cup-shaped housing member which opens to the right in the figure, and the opening of the brake support 8 is closed by the reaction support 9.

브레이크 서포트(8)의 좌측 외주는 케이싱(1)의 내벽에 결합되고, 또한, 브레이크 서포트(8)의 우측 외주에 형성된 플랜지부(8a)와 리액션 서포트(9)의 외주는 서로 포개어지어, 케이싱(1) 내의 부착부(1a)에 대해 볼트(10)로 고정되고, 그 결과, 이들 브레이크 서포트(8)와 리액션 서포트(9)가 케이싱(1) 내에서 위치 결정 고정되어 있다. 또한, 리액션 서포트(9)의 내주는 토크 컨버터(4)의 도시하지 않은 스테이터를 지지하는 축(25), 베어링(26)을 사이에 두고 입력축(2)의 우단을 지지하고, 브레이크 서포트(8)의 좌측 내주는 베어링(11), 1차축(3), 베어링(27)을 사이에 두고 1차축(3)의 우단측 및 입력축(2)의 좌단측을 지지하는 역할을 하고 있다.The left outer circumference of the brake support 8 is coupled to the inner wall of the casing 1, and the outer circumferences of the flange portion 8a and the reaction support 9 formed on the right outer circumference of the brake support 8 are stacked with each other to form a casing. It is fixed with the bolt 10 with respect to the attachment part 1a in (1), As a result, these brake support 8 and the reaction support 9 are fixed by positioning in the casing 1. Further, the inner circumference of the reaction support 9 supports the right end of the input shaft 2 with the shaft 25 supporting the stator (not shown) of the torque converter 4 and the bearing 26 interposed therebetween, and the brake support 8 The inner circumference of the left side) serves to support the right end side of the primary shaft 3 and the left end side of the input shaft 2 with the bearing 11, the primary shaft 3, and the bearing 27 interposed therebetween.

1차축(3)상에 배치된 1차 풀리(7)는 1차축(3)에 일체로 형성된 고정시브(7a)와, 1차축(3)상을 이동 가능하게 설치된 가동시브(7b)로 구성되고, 가동시브(7b)는 유압 액츄에이터(13)에 의해 고정시브(7a)에 대하여 접속 및 분리될 수 있게 되어 있다. 케이싱(1) 내에는 1차축(3)에 대하여 평행하게 2차축(14)이 배치되고, 이 2차축(14)에는 2차 풀리(15)가 설치되어 있다. 상기한 1차 풀리(7)와 같이, 2차 풀리(15)는 2차축(14)에 일체로 형성된 고정시브(15a)와 2차축(14)상을 이동 가능하게 설치된 가동시브(15b)로 구성되고, 가동시브(15b)는 유압 액츄에이터(16)에 의해 고정시브(15a)에 대하여 접속 및 분리할 수 있게 되어 있다.The primary pulley 7 disposed on the primary shaft 3 is composed of a fixed sheave 7a integrally formed on the primary shaft 3 and a movable sheave 7b provided to be movable on the primary shaft 3. The movable sheave 7b can be connected to and disconnected from the fixed sheave 7a by the hydraulic actuator 13. In the casing 1, the secondary shaft 14 is arranged parallel to the primary shaft 3, and the secondary pulley 15 is provided on the secondary shaft 14. Like the primary pulley 7 described above, the secondary pulley 15 is a fixed sheave 15a formed integrally with the secondary shaft 14 and a movable sheave 15b provided to be movable on the secondary shaft 14. The movable sheave 15b can be connected to and detached from the fixed sheave 15a by the hydraulic actuator 16.

1차 풀리(7)와 2차 풀리(15)와의 사이에는 무단 금속 벨트(17)가 걸려 있고, 이 금속 벨트(17)는 고정시브(7a, 15a)와 가동시브(7b, 15b) 사이에 형성된 V자형의 홈(18) 내에 삽입되어, 1차 풀리(7)의 회전을 2차 풀리(15)에 전달하게 되어 있다. 1차 풀리(7)와 2차 풀리(15)의 가동시브(7b, 15b)는 각각의 유압 액츄에이터(13, 16)에 의해 서로 역방향으로 구동되고, 그에 따라 1차 풀리(7)와 2차 풀리(15)의 한쪽의 유효경이 증대하는 동시에 다른쪽의 유효경이 감소한다. 1차 풀리(7)의 유효경이 2차 풀리(15)의 유효경에 비교하여 큰 때에는 변속비가 고속(OD)측으로 이행하고, 반대로 1차 풀리(7)의 유효경이 2차 풀리(15)의 유효경에 비교하여 작은 때에는 변속비가 저속(Low)측으로 이행한다.An endless metal belt 17 is hung between the primary pulley 7 and the secondary pulley 15, and the metal belt 17 is disposed between the fixed sheaves 7a and 15a and the movable sheaves 7b and 15b. It is inserted in the formed V-shaped groove 18 and transmits the rotation of the primary pulley 7 to the secondary pulley 15. The movable sheaves 7b and 15b of the primary pulley 7 and the secondary pulley 15 are driven in opposite directions to each other by the respective hydraulic actuators 13 and 16, whereby the primary pulley 7 and the secondary One effective diameter of the pulley 15 increases while the other effective diameter decreases. When the effective diameter of the primary pulley 7 is larger than the effective diameter of the secondary pulley 15, the shift ratio shifts to the high speed (OD) side, whereas the effective diameter of the primary pulley 7 is the effective diameter of the secondary pulley 15. When it is small, the speed ratio shifts to the low side.

2차축(14)상에는 트랜스퍼 드라이브 기어(20) 및 후술하는 파킹용 기어(31)가 스플라인 결합되고, 이 트랜스퍼 드라이브 기어(20)는 트랜스퍼축(21)상에 스플라인 결합된 트랜스퍼 드라이브 n 기어(22)와 맞물려 있다. 트랜스퍼축(21)상에는 피니언 기어(21a)가 일체로 형성되고, 이 피니언 기어(21a)는 디퍼런셜 기구(23)의 화이널 기어(23a)와 맞물려 있고, 디퍼런셜 기구(23)는 구동축(24)을 사이에 두고 도시하지 않은 좌우의 구동륜과 연결되어 있다.The transfer drive gear 20 and the parking gear 31 to be described later are spline-coupled on the secondary shaft 14, and the transfer drive gear 20 is spline-coupled on the transfer shaft 21. ) Is engaged. The pinion gear 21a is integrally formed on the transfer shaft 21, and the pinion gear 21a meshes with the final gear 23a of the differential mechanism 23, and the differential mechanism 23 makes the drive shaft 24 move. It is connected to the left and right drive wheels not shown in between.

도 2는 브레이크 서포트(8)와 파킹용 기어(31)의 위치 관계를 도시한 설명도이다. 상기 브레이크 서포트(8)의 외주에는 한 쌍의 지지부(32)(한쪽만 도시)가 일체로 형성되고, 도시하지 않았지만, 양 지지부(32)는 2차축(14)의 축선방향(도 2의 지면과 직교하는 방향)으로 소정 간격을 두고 설치되어, 파킹 기어(31)의 위치와 대응하고 있다. 양 지지부(32) 사이에는 규제 부재로서의 레버형의 스프래그(33)가 배열되고, 이 스프래그(33)는 양 지지부(32)의 핀구멍(32a) 내에 삽입된 핀(34)에 의해 지지부(32)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스프래그(33)의 선단(33a)은 파킹용 기어(31)를 향해 돌출 형성되고, 스프래그(33)의 회전에 따라 파킹용기어(31)에 맞물림이 가능하게 되어 있다. 양 지지부(32)의 대향면, 즉 스프래그(33)의 측면과 접촉하여 안내하는 면은 주조하여 성형되어 있지만, 지지부(32)는 케이싱(1)과는 별체의 브레이크 서포트(8)로 형성되어 있기 때문에, 종래 기술과 같이 케이싱의 내벽에 지지부를 형성하는 것에 비하여, 주조하는 깊이를 얕게 할 수가 있어 주조하여 구배를 완만하게 하여, 기계가공을 필요로 하지 않게 할 수 있다. 또한, 지지부(32)의 핀구멍(32a)은 기계가공에 의해 천공된 것이다.2 is an explanatory view showing the positional relationship between the brake support 8 and the parking gear 31. On the outer circumference of the brake support 8, a pair of support portions 32 (only one is shown) are integrally formed, and although not shown, both support portions 32 are in the axial direction of the secondary shaft 14 (the ground in Fig. 2). In the direction orthogonal to the direction), and are provided at predetermined intervals to correspond to the position of the parking gear 31. A lever-type sprag 33 serving as a restricting member is arranged between the two support portions 32, which are supported by the pins 34 inserted into the pin holes 32a of the two support portions 32. It is supported by 32 so that rotation is possible. The tip 33a of the sprag 33 protrudes toward the parking gear 31, and is able to engage with the parking gear 31 as the sprag 33 rotates. The opposing surface of the two support portions 32, that is, the surface which comes into contact with the side surface of the sprag 33, is cast and molded, but the support portion 32 is formed of a brake support 8 separate from the casing 1. As a result, the depth of the casting can be made shallower than in the case where the supporting portion is formed on the inner wall of the casing as in the prior art, so that the casting can be smoothed to make the gradient smooth, thereby eliminating the need for machining. In addition, the pinhole 32a of the support part 32 is perforated by machining.

또한, 도시하지 않았지만, 스프래그(33)의 기단(基端)(33b)은 차실 내에 설치된 시프트 조작장치로서의 시프트 레버에 대하여 기계적으로 연결되어 있어, 시프트 레버가 P(파킹)위치로 절환된 때엔, 실선으로 도시한 바와 같이 스프래그(33)는 반시계방향으로 회전하여, 그 선단이 파킹용 기어(31)에 맞물려지고, 한편, 시프트 레버가 D(drive)나 N(neutral) 등의 P위치 이외로 절환된 때에는, 가상선으로 도시한 바와 같이 스프래그(33)는 시계방향으로 회전되고, 선단이 파킹용 기어(31)로부터 분리된다.In addition, although not shown, the base end 33b of the sprag 33 is mechanically connected to the shift lever as a shift control device provided in the vehicle compartment, and the shift lever is switched to the P (parking) position. As shown by the solid line, the sprag 33 rotates counterclockwise, and its tip is engaged with the parking gear 31, while the shift lever is made of D (drive), N (neutral), or the like. When switching to other than the P position, as shown by the imaginary line, the sprag 33 is rotated clockwise and the tip is separated from the parking gear 31.

다음에, 이상과 같이 구성된 차량용 벨트식 무단변속기의 파킹기구의 작동 상태를 설명한다.Next, the operation state of the parking mechanism of the vehicular belt continuously variable transmission configured as mentioned above is demonstrated.

상기한 바와 같이 시프트 레버가 P위치 이외인 때에는, 도 2에 가상선으로 도시한 바와 같이 스프래그(33)의 선단이 파킹용 기어(31)의 외주로부터 분리되어 있기 때문에, 파킹용 기어(31)의 회전이 허용되고, 차량을 임의로 주행시킬 수 있다. 한편, 시프트 레버가 P위치로 절환되면, 스프래그(33)가 실선으로 도시하는 위치로 회전하여, 선단을 파킹용 기어(31)에 맞물리게 한다. 그 결과, 파킹용 기어(31)와 함께 2차축(14)의 회전이 규제되고, 동력 전달 방향의 하류측 부재인 트랜스퍼 드라이브 기어(20), 트랜스퍼 드라이브 기어(22), 트랜스퍼축(21), 피니언 기어(21a), 디퍼런셜 장치(23), 구동축(24)을 사이에 두고 구동륜의 회전이 저지되고 차량의 이동이 규제된다.As described above, when the shift lever is other than the P position, the tip of the sprag 33 is separated from the outer periphery of the parking gear 31, as shown by an imaginary line in FIG. Rotation is allowed, and the vehicle can be driven arbitrarily. On the other hand, when the shift lever is switched to the P position, the sprag 33 rotates to the position shown by the solid line to engage the tip with the parking gear 31. As a result, the rotation of the secondary shaft 14 is regulated together with the parking gear 31, and the transfer drive gear 20, the transfer drive gear 22, the transfer shaft 21, which are downstream members in the power transmission direction, The rotation of the drive wheel is prevented with the pinion gear 21a, the differential device 23, and the drive shaft 24 interposed therebetween, and the movement of the vehicle is regulated.

한편, 본 실시형태의 차량용 벨트식 무단변속기의 파킹기구에서는, 상기한 바와 같이 스프래그(33)의 회전 중심인 지지부(32)가 브레이크 서포트(8)에 설치되어 있기 때문에, 제조시에 있어서 지지부(32)에 대한 주조한후 기계가공이 용이하고, 결과로서, 지지부(32)의 설치 위치에 관한 자유도를 확대할 수가 있다. 이하에서 그 이유를 상술하면, 브레이크 서포트(8)는 주조 등으로 성형되고, 그 때에 지지부(32)도 동시에 주입성형되고, 그 후, 지지부(32)의 핀구멍(32a)을 천공함으로써, 최종적인 지지부(32)의 형상이 갖추어진다. 이 때, 안내면은 주조한 형상 그대로, 혹은 절삭하여 성형한다. 그리고, 이들의 기계가공은 브레이크 서포트(8) 단체의 상태로 행하여짐으로 지지부(32)가 브레이크 서포트(8)의 외주의 어디에 위치하고 있더라도, 지극히 용이하게 가공을 실시할 수 있다. 따라서, 좁은 케이싱 내에서 지지부를 가공하여야 하는 종래 기술과 같이, 지지부가 가공 가능한 위치에 한정되는 우려가 전혀 없고, 지지부(32)의 설치 위치에 관한 자유도를 대폭 확대할 수 있다.On the other hand, in the parking mechanism of the vehicular belt continuously variable transmission of this embodiment, since the support part 32 which is the rotation center of the sprag 33 is provided in the brake support 8 as mentioned above, the support part at the time of manufacture Machining after casting to (32) is easy, and as a result, the degree of freedom regarding the installation position of the support part 32 can be enlarged. In detail below, the brake support 8 is molded by casting or the like, and at the same time, the support part 32 is also injection-molded, and thereafter, the pin hole 32a of the support part 32 is punched out, whereby The shape of the support part 32 is provided. At this time, the guide surface is molded as it is, or is cut and molded. And since these machining processes are performed in the state of the brake support 8 single body, even if the support part 32 is located anywhere on the outer periphery of the brake support 8, it can process extremely easily. Therefore, as in the prior art in which the support portion must be processed in a narrow casing, there is no fear of being limited to the position at which the support portion can be processed, and the degree of freedom regarding the installation position of the support portion 32 can be greatly expanded.

더욱이, 지지부를 케이싱측에 설치한 종래예에서는, 케이싱 성형시에 지지부를 주입하는 관계상, 금속 벨트의 궤적보다 외측에 지지부를 설정하지 않으면 지지부를 주조하여 실시할 수 없어, 지지부의 위치가 벨트 궤적의 외측으로 한정되어 버린다. 이에 대하여 본 실시형태에서는, 케이싱(1)과는 별도 부품의 브레이크 서포트(8)에 지지부(32)가 설치되어 있어서, 벨트 궤적과는 전혀 관계 없이 지지부(32)의 위치를 설정 가능하다. 따라서, 도 2에 도시한 바와 같이, 벨트 궤적(S) 내에 지지부(32)를 설치할 수도 있어, 상기 지지부(32)의 설치 위치에 관한 자유도를 더욱 확대할 수 있다.Moreover, in the conventional example in which the support portion is provided on the casing side, the support portion cannot be cast unless the support portion is set outside the trace of the metal belt due to the injection of the support portion at the time of casing molding. It is limited to the outside of the trajectory. On the other hand, in this embodiment, the support part 32 is provided in the brake support 8 of a component separate from the casing 1, and the position of the support part 32 can be set irrespective of a belt trace at all. Therefore, as shown in FIG. 2, the support part 32 can also be provided in the belt trace S, and the freedom degree regarding the installation position of the said support part 32 can be further expanded.

이상의 요인에 의해, 파킹용 기어(8)의 근접 위치에 지지부(32)를 배치가능해져, 스프래그(33)의 선단에서 지지부(32)까지의 거리(L)를 단축화할 수 있고, 그러므로, 주차시에 지지부(32)에 작용하는 모멘트를 감소시켜, 충분한 지지부(32)의 강도를 확보할 수 있다.By the above factors, the support part 32 can be arrange | positioned in the proximal position of the parking gear 8, and can shorten the distance L from the tip of the sprag 33 to the support part 32, Therefore, The moment acting on the support part 32 at the time of parking can be reduced, and sufficient strength of the support part 32 can be ensured.

또한, 상기 지지부(32)의 가공뿐만 아니라, 그 후의 지지부(32)에의 스프래그(33)의 부착작업도, 케이싱(1)에 조립하여 붙이기 전의 브레이크 서포트(8) 단체의 상태로 실시 가능하다. 따라서, 이들의 작업을 좁은 케이싱 내에서 실시하여야 하는 종래 기술과 비교하여 작업을 간략화 하고, 나아가서는 제조 가격을 절감할 수 있다고 하는 이점도 있다.Moreover, not only the processing of the said support part 32 but also the attachment work of the sprag 33 to the support part 32 after that can be performed in the state of the brake support 8 single body before assembling and pasting to the casing 1. . Therefore, there is also an advantage that the work can be simplified compared to the prior art in which these work must be performed in a narrow casing, and further, the manufacturing cost can be reduced.

이상으로 실시형태의 설명을 끝내지만, 본 발명의 태양은 이 실시형태에 한정되는 것이 아니다.Although the description of the embodiment is finished as above, the aspect of the present invention is not limited to this embodiment.

예를 들면, 상기 실시형태에서는, FF 차량용의 벨트식 무단변속기의 파킹기구로서 구체화 했지만, 적용하는 차량의 형식은 한정되지 않고, 예를 들면, FR(front engine rear drive) 차량용의 벨트식 무단변속기의 파킹기구에 구체화 하여도 좋다.For example, in the said embodiment, although it embodied as the parking mechanism of the belt type continuously variable transmission for FF vehicles, the type of vehicle applied is not limited, For example, the belt type continuously variable transmission for a front engine rear drive (FR) vehicle. It may be embodied in the parking mechanism.

또한, 상기 실시형태에서는, 스프래그(33)를 회전시켜, 그 선단을 파킹용 기어(31)에 맞물리게 하는 형식의 파킹기구로서 구체화 했지만, 요는 파킹용 기어(31)에 맞물리게 하는 부재(스프래그(33))를 브레이크 서포트(8)측에서 지지하는 구성이면 그 형식은 한정되지 않는다. 따라서, 예를 들면 스프래그(33)를 브레이크 서포트(8)에 슬라이드 가능하게 지지하고, 슬라이드에 의해 스프래그(33)의 선단을 파킹용 기어(31)에 맞물리게 하도록 구성하여도 좋다. 이 경우에 있어서도, 스프래그(33)의 지지부를 임의의 위치에 설치할 수 있으므로 선단에서 지지부까지의 거리(L)를 단축화할 수 있다.In addition, in the said embodiment, although the sprag 33 was rotated and the front end was embodied as the parking mechanism of the type which engages the parking gear 31, the yaw is a member (soup which engages with the parking gear 31). The form is not limited as long as the lag 33 is supported on the brake support 8 side. Therefore, for example, the sprag 33 may be slidably supported by the brake support 8 and the front end of the sprag 33 may be engaged with the parking gear 31 by the slide. Also in this case, since the support part of the sprag 33 can be provided in arbitrary positions, the distance L from a tip to a support part can be shortened.

또한, 상기 실시형태에서는, 금속 벨트(17)의 궤적(S) 내에 지지부(32)를 배치하였지만, 반드시 궤적(S) 내로 할 필요는 없고, 주변의 부품 배치 등에 따라서는 궤적(S) 밖에 지지부(32)를 배치한 쪽이 결과적으로 스프래그(33)의 거리(L)를 단축화할 수 있는 경우도 있을 수 있다. 따라서, 이러한 경우에는 금속 벨트(17)의 궤적(S) 밖에 지지부(32)를 배치하여도 좋다.In addition, in the said embodiment, although the support part 32 was arrange | positioned in the trace S of the metal belt 17, it is not necessary to necessarily make it into the trace S, and it supports only the trace S outside according to the peripheral component arrangement | etc., Etc. There may be a case where the arrangement of the 32 can shorten the distance L of the sprag 33 as a result. Therefore, in this case, the support part 32 may be arrange | positioned outside the trace S of the metal belt 17. FIG.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 차량용 벨트식 무단변속기의 파킹기구에 의하면, 하우징 부재 단체의 상태로 지지부를 가공 가능하기 때문에, 가공을 실시하는 데에 있어서의 제약을 배제하고, 지지부의 설치 위치에 관한 자유도를 대폭 확대할 수 있다. 그 결과, 지지부를 파킹용 기어의 근접 위치에 설치하여 지지부에 작용하는 모멘트를 저감하고, 따라서 충분한 지지부의 강도를 확보할 수가 있다.As described above, according to the parking mechanism of the vehicular belt continuously variable transmission of the present invention, since the support part can be processed in the state of the housing member alone, the mounting position of the support part can be eliminated without removing the restriction in processing. The degree of freedom can be greatly increased. As a result, the support portion is provided in the proximal position of the parking gear so that the moment acting on the support portion can be reduced, thereby ensuring sufficient strength of the support portion.

Claims

It accommodates in the casing a primary shaft into which the rotation of the engine is input and a secondary shaft arranged parallel to the primary shaft, and installs a pulley driven by an actuator on the primary and secondary shafts, and fastens a belt between both pulleys. In the vehicular belt continuously variable transmission,

A housing member for accommodating a forward and backward switching mechanism for switching forward and backward of the vehicle and fixedly detachable in the casing;

A shift control device which is switched and operated by a driver's operation,

A parking gear installed on the second axle,

A regulating member that meshes with the parking gear and regulates the rotation of the second axle in accordance with a switching operation of the shift control device;

A parking mechanism for a vehicular continuously variable transmission provided in the housing member, the support portion supporting the regulating member.

The method of claim 1,

The parking mechanism of the vehicular continuously variable transmission for vehicle, characterized in that the support portion is disposed inside the belt trajectory.