KR100369032B1 - Retarder for vehicle - Google Patents

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KR100369032B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 리타더에 관한 것으로, 본 발명의 리타더(10)가 고정체인 스테이터(11)와, 회전체인 로터(12) 및, 상기 스테이터(11)의 양쪽면에서 인너로터(12a)와 아웃터로터(12b)방향으로 돌출되도록 장착되어 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격이 점차적으로 좁혀질 때 로터(12)의 일면과 접촉되면서 마찰경고음을 발생시키도록 된 다수개의 간격유지 인디케이터(20)로 이루어져, 주행중 상기 스테이터(11)와 로터(12)가 직접적으로 접촉되는 것이 예방됨으로서 리타더(10)의 파손이 방지되므로 제품의 신뢰성 및 상품성이 증진될 뿐만 아니라, 상기 간격유지 인디케이터(20)에 로터(12)가 접촉되면서 마찰경고음이 발생되므로 이용자가 스테이터(11)와 로터(12)의 간격을 직접적으로 점검하는 불편함이 해소되어 이용자의 편의성이 향상되도록 된 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a retarder for automobiles, wherein the retarder 10 of the present invention includes a stator 11 that is a stationary body, a rotor 12 that is a rotating body, and an inner rotor 12a on both sides of the stator 11. ) And a plurality of gaps, which are mounted to protrude in the direction of the outer rotor 12b and come into contact with one surface of the rotor 12 when the gap between the stator 11 and the rotor 12 is gradually narrowed. The maintenance indicator 20 prevents the stator 11 and the rotor 12 from directly contacting each other while driving, thereby preventing damage to the retarder 10, thereby increasing the reliability and productability of the product, as well as the gap. Since the friction warning sound is generated when the rotor 12 is in contact with the retaining indicator 20, the inconvenience of the user directly checking the distance between the stator 11 and the rotor 12 is eliminated, thereby improving user convenience.

Description

자동차용 리타더{RETARDER FOR VEHICLE}Automotive Retarder {RETARDER FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 리타더에 관한 것으로, 특히 스테이터와 로터의 직접적인 마찰을 차단하여 부품의 손상 및 파손이 방지되도록 된 자동차용 리타더에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle retarder, and more particularly, to a vehicle retarder to prevent direct damage between the stator and the rotor to prevent damage and breakage of parts.

일반적으로, 리타더(retarder; 10)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 트럭이나 버스등의 대형자동차에서 변속기(1)와 추진축(2)사이에 장착되어 차량을 감속시키는데 사용되는 보조브레이크로서 크게 스테이터(11)와 로터(12)로 이루어진다.In general, a retarder 10 is mounted between the transmission 1 and the propulsion shaft 2 in a large vehicle such as a truck or a bus as shown in FIGS. 1 to 3 and used to reduce the vehicle. As a large composed of the stator 11 and the rotor 12.

여기서, 상기 스테이터(11)는 섀시프레임에 고정되는 부분으로 변속기리어커버에 고정장착된 8개의 코일뭉치를 내장하고 있으며, 상기 로터(12)는 변속기(1)의 컴패니언플랜지와 추진축(2)사이에 체결되어 주행중에 항상 회전하도록 되어 있다.Here, the stator 11 is a part that is fixed to the chassis frame and has a built-in eight coil bundle fixed to the transmission gear cover, the rotor 12 between the companion flange and the propulsion shaft (2) of the transmission (1). It is fastened to and rotates while driving.

그리고, 상기 로터(12)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 스테이터(11)의 일측면에 위치되어 심(13)에 의해 간극이 조정되면서 결합되도록 된 인너로터(12a)와, 이 인너로터(12a)와 대향되는 상기 스테이터(11)의 타측면에 위치되어 스페이서(13)에 의해 간극이 조정되면서 결합되도록 된 아웃터로터(12b)로 이루어져 있다.1 and 3, the rotor 12 is located on one side of the stator 11 and the inner rotor 12a coupled to the gap while being adjusted by the shim 13, It consists of an outer rotor (12b) which is located on the other side of the stator (11) facing the inner rotor (12a) and is coupled while adjusting the gap by the spacer (13).

한편, 상기 스테이터(11)와 인너로터(12a)사이의 간격(D1) 및 상기 스테이터(11)와 아웃터로터(12b)사이의 간격(D2)은, 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 마찰을 방지하기 위해 최소 0.15mm에서 최대 1.4mm를 유지하도록 설정되어 있다.On the other hand, the interval D 1 between the stator 11 and the inner rotor 12a and the interval D 2 between the stator 11 and the outer rotor 12b are the stator 11 and the rotor 12. It is set to maintain a minimum of 0.15mm and a maximum of 1.4mm to prevent friction between).

따라서, 평상적인 주행시에는 회전체인 상기 로터(12)와 고정체인 상기 스테이터(11)가 일정한 간격(D1,D2; 0.15mm ~ 1.4mm)을 유지하면서 서로 상대운동을 하다가, 상기 리타더(10)가 작동하게 되면 스테이터(11)의 코일에 전류가 흘러 자력이 형성되면서 이 자력과 회전운동을 하고 있는 로터(12)에 의해 와전류가 유도되게되는 바, 이때 상기 로터(12)의 회전방향과 반대되는 힘(제동력)이 발생되면서 차량은 감속되게 된다.Therefore, during normal driving, the rotor 12 and the stator 11, which are fixed bodies, move relative to each other while maintaining a constant distance D 1 and D 2 ; 0.15 mm to 1.4 mm, and the retarder When 10 is activated, an electric current flows through the coil of the stator 11 to form a magnetic force, thereby causing an eddy current to be induced by the rotor 12 performing the magnetic force and rotational movement. In this case, the rotation of the rotor 12 is performed. The vehicle is decelerated while generating a force opposite to the direction (braking force).

그러나, 상기와 같은 종래의 리타더(10)에 의하면, 상기 스테이터(11)와 로터(12)가 일정한 간격(D1,D2; 0.15mm ~ 1.4mm)을 유지하면서 고속회전을 하다가 변속기(1) 컴패니언플랜지의 움직임이 차축방향으로 과다하게 이동되면, 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2; 0.15mm ~ 1.4mm)이 점차적으로 좁혀지면서 스테이터(11)와 로터(12)가 서로 접촉되게 되며, 이로인해 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이에는 마찰력 및 마찰소음이 발생되면서 리타더(10)의 파손이 초래되는 문제점이 있었다.However, according to the conventional retarder 10 as described above, while the stator 11 and the rotor 12 maintain a constant interval (D 1, D 2 ; 0.15mm ~ 1.4mm) while the high speed rotation ( 1) When the movement of the companion flange is excessively moved in the axle direction, the distance between the stator 11 and the rotor 12 (D 1, D 2 ; 0.15mm ~ 1.4mm) is gradually narrowed while the stator 11 And the rotor 12 are in contact with each other, thereby causing friction between the stator 11 and the rotor 12, causing friction and noise of the retarder 10.

또한, 상기와 같은 리타더(10)의 파손을 방지하기 위해서는 이용자가 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2; 0.15mm ~ 1.4mm)을 항상 점검해야 하므로, 이용자의 편의성이 저하되는 문제점도 있었다.In addition, in order to prevent the damage of the retarder 10 as described above, the user should always check the distance (D 1, D 2 ; 0.15mm ~ 1.4mm) between the stator 11 and the rotor 12, There was also a problem that the convenience of the user is lowered.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스테이터의 양쪽면에 다수개의 간격유지 인디케이터가 일정간격으로 장착되어져, 변속기 컴패니언플랜지의 움직임이 차축방향으로 과다하게 이동되면서 상기 스테이터와 로터사이의 간격이 점차적으로 좁혀질 때, 상기 로터와 간격유지 인디케이터가 먼저 접촉되면서 경고음이 발생되게 함으로서, 상기 스테이터와 로터가 직접적으로 접촉되는 것을 방지함은 물론 이로인해 리타더의 파손을 방지하면서 제품의수명이 증진되도록 된 자동차용 리타더를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve all the above problems, a plurality of interval maintaining indicators are mounted on both sides of the stator at regular intervals, the movement of the transmission companion flange excessively moved in the axle direction and the stator and When the gap between the rotors is gradually narrowed, the warning signal is generated while the rotor and the gap-keeping indicator are first contacted, thereby preventing direct contact between the stator and the rotor, thereby preventing damage to the retarder. It is an object of the present invention to provide a vehicle retarder which is intended to increase the life of the product.

또한, 상기 스테이터와 로터사이의 간격이 위험수위에 도달되면 상기 로터와 간격유지 인디케이터가 접촉되면서 경고음이 발생되므로, 이용자가 상기 스테이터와 로터사이의 간격을 직접 점검하는 번거로움이 해소됨으로서 편의성이 향상되도록 된 자동차용 리타더를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, when the gap between the stator and the rotor reaches the dangerous water level, the alarm is generated while the rotor and the gap maintaining indicator come into contact with each other, thereby eliminating the user's hassle of directly checking the gap between the stator and the rotor, thereby improving convenience. It is an object of the present invention to provide a retarder for a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 고정체인 스테이터와 회전체인 로터로 이루어지면서 변속기와 추진축사이에 장착되어 차량을 감속시키는 보조브레이크로 사용되도록 된 자동차용 리타더에 있어서, 상기 스테이터에는, 이 스테이터와 로터사이의 간격이 점차적으로 좁혀질 때 로터의 일면과 접촉되어 마찰경고음을 발생시키도록 된 다수개의 간격유지 인디케이터가 일정간격으로 장착된 것을 특징으로 한다.In the present invention for achieving the above object, in the stator and the rotor of the rotor made of a retarder for the vehicle is mounted between the transmission and the propulsion shaft to be used as an auxiliary brake to decelerate the vehicle, When the distance between the stator and the rotor is gradually narrowed, a plurality of interval maintaining indicators, which are in contact with one surface of the rotor to generate a friction warning sound, are mounted at regular intervals.

도 1은 일반적으로 변속기와 추진축사이에 장착된 리타더를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,1 is a schematic longitudinal cross-sectional view for generally explaining a retarder mounted between a transmission and a propulsion shaft;

도 2와 도 3은 종래의 리타더를 설명하기 위한 분리사시도 및 개략적인 종단면도,2 and 3 is an exploded perspective view and a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining a conventional retarder,

도 4와 도 5는 본 발명에 따른 리타더를 설명하기 위한 분리사시도 및 개략적인 종단면도이다.4 and 5 are an exploded perspective view and a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the retarder according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 - 리타더 11 - 스테이터10-Retarder 11-Stator

12 - 로터 12a - 인너로터12-rotor 12a-inner rotor

12b - 아웃터로터 20 - 간격유지 인디케이터12b-Outer Rotor 20-Spacing Indicator

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 리타더의 분리사시도이고, 도 5는 본 발명에따른 리타더의 개략적인 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 4 is an exploded perspective view of the retarder according to the present invention, Figure 5 is a schematic longitudinal sectional view of the retarder according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명에 따른 리타더(10)는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 트럭이나 버스등의 대형자동차에서 변속기(1; 도1에 도시됨)와 추진축(2; 도1에 도시됨)사이에 장착되어 차량을 감속시키는데 사용되는 보조브레이크로서 크게 스테이터(11)와 로터(12)로 이루어진다.As shown in FIGS. 4 and 5, the retarder 10 according to the present invention includes a transmission 1 (shown in FIG. 1) and a propulsion shaft 2 (shown in FIG. 1) in a large vehicle such as a truck or a bus. It is composed of the stator 11 and the rotor 12 as an auxiliary brake mounted between and used to slow down the vehicle.

여기서, 상기 스테이터(11)는 섀시프레임에 고정되는 부분으로 변속기리어커버에 고정장착된 8개의 코일뭉치를 내장하고 있으며, 상기 로터(12)는 변속기(1)의 컴패니언플랜지와 추진축(2)사이에 체결되어 주행중에 항상 회전하도록 되어 있다.Here, the stator 11 is a part that is fixed to the chassis frame and has a built-in eight coil bundle fixed to the transmission gear cover, the rotor 12 between the companion flange and the propulsion shaft (2) of the transmission (1). It is fastened to and rotates while driving.

그리고, 상기 로터(12)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 스테이터(11)의 일측면에 위치되어 심(13)에 의해 간극이 조정되면서 결합되도록 된 인너로터(12a)와, 이 인너로터(12a)와 대향되는 상기 스테이터(11)의 타측면에 위치되어 스페이서(13)에 의해 간극이 조정되면서 결합되도록 된 아웃터로터(12b)로 이루어져 있다.And, as shown in Figure 4, the rotor 12 is located on one side of the stator 11 and the inner rotor (12a) to be coupled while adjusting the gap by the shim 13, this inner rotor It consists of an outer rotor (12b) which is located on the other side of the stator (11) opposite to the (12a) and is coupled while adjusting the gap by the spacer (13).

그리고, 상기 스테이터(11)와 인너로터(12a)사이의 간격(D1) 및 상기 스테이터(11)와 아웃터로터(12b)사이의 간격(D2)은 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 스테이터(11)와 로터(12)의 직접적인 접촉을 방지하면서 서로 마찰되는 것을 방지하기 위해 최소 0.15mm에서 최대 1.4mm를 유지하도록 설정되어 있다.The interval D 1 between the stator 11 and the inner rotor 12a and the interval D 2 between the stator 11 and the outer rotor 12b are as shown in FIG. 5. It is set to maintain a minimum of 0.15 mm to a maximum of 1.4 mm in order to prevent friction between each other while preventing direct contact between the 11 and the rotor 12.

한편, 상기 스테이터(11)에는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2; 0.15mm ~ 1.4mm)이 점차적으로 좁혀질 때 로터(12)의 일면과 접촉되면서 마찰경고음을 발생시키도록 된 다수개의 간격유지 인디케이터(20)가 일정간격으로 장착되어 있다.On the other hand, as shown in Figure 4 and 5, the stator 11, the interval (D 1, D 2 ; 0.15mm ~ 1.4mm) between the stator 11 and the rotor 12 is gradually narrowed A plurality of interval maintaining indicators 20, which are in contact with one surface of the rotor 12 to generate a friction warning sound, are mounted at regular intervals.

여기서, 상기 간격유지 인디케이터(20)는, 상기 스테이터(11)의 양쪽면에서 인너로터(12a)와 아웃터로터(12b)방향으로 일정길이(D3)만큼 각각 돌출되도록 장착되어 있는 바, 상기 간격유지 인디케이터(20)는 도 5에 도시된 바와 같이스테이터(11)의 양쪽면에서 안쪽으로 삽입되어 단단히 고정된 상태로 장착될 수도 있으며, 또한 도시되지는 않았지만 스테이터(11)의 양쪽면에 별도의 접착부재를 사용하여 장착될 수도 있다.Here, the interval maintaining indicator 20 is mounted so as to protrude by a predetermined length D 3 in the directions of the inner rotor 12a and the outer rotor 12b on both sides of the stator 11, respectively, The retaining indicator 20 may be mounted in a fixed state by being inserted inwardly from both sides of the stator 11 as shown in FIG. 5, and may be separately attached to both sides of the stator 11 although not shown. It may be mounted using an adhesive member.

그리고, 상기 간격유지 인디케이터(20)는, 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2; 0.15mm ~ 1.4mm)이 정상치의 반이하로 줄어들 때 상기 로터(12)의 일면과 접촉되면서 마찰경고음을 발생시키도록 되어 있다.The spacing maintaining indicator 20 may include the rotor 12 when the spacing D 1 and D 2 between the stator 11 and the rotor 12 decreases to less than half of a normal value. Contact with one side of the to generate a friction warning sound.

즉, 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2)은 대체적으로 1.4mm의 간격을 유지하고 있고, 상기 간격유지 인디케이터(20)는 대체적으로 스테이터(11)의 일면에서 인너로터(12a) 및 아웃터로터(12b)방향으로 0.5mm정도(D3) 돌출되어 있는 바, 주행중 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2)이 0.5mm(D3)이하로 줄어들게 되면, 상기 로터(12)의 일면이 간격유지 인디케이터(20)와 접촉되면서 마찰경고음을 발생시키도록 되어 있다.That is, the spaces D 1 and D 2 between the stator 11 and the rotor 12 generally maintain a distance of 1.4 mm, and the space keeping indicator 20 generally has one surface of the stator 11. Protrudes about 0.5 mm (D 3 ) in the directions of the inner rotor (12a) and the outer rotor (12b), the distance (D 1, D 2 ) between the stator 11 and the rotor 12 during driving is 0.5mm When it is reduced below (D 3 ), one surface of the rotor 12 is in contact with the interval maintaining indicator 20 to generate a friction warning sound.

따라서, 평상적인 주행시에는 회전체인 상기 로터(12)와 고정체인 상기 스테이터(11)가 일정한 간격(D1,D2; 0.15mm ~ 1.4mm)을 유지하면서 서로 상대운동을 하다가, 상기 리타더(10)가 작동하게 되면 스테이터(11)의 코일에 전류가 흘러 자력이 형성되면서 이 자력과 회전운동을 하고 있는 로터(12)에 의해 와전류가 유도되게 되는 바, 이때 상기 로터(12)의 회전방향과 반대되는 힘(제동력)이 발생되면서 차량은 감속되게 된다.Therefore, during normal driving, the rotor 12 and the stator 11, which are fixed bodies, move relative to each other while maintaining a constant distance D 1 and D 2 ; 0.15 mm to 1.4 mm, and the retarder When 10 is activated, an electric current flows through the coil of the stator 11 to form a magnetic force, and thus the eddy current is induced by the rotor 12 which is in the magnetic force and the rotational movement. In this case, the rotation of the rotor 12 is performed. The vehicle is decelerated while generating a force opposite to the direction (braking force).

한편, 상기 스테이터(11)와 로터(12)가 일정한 간격(D1,D2; 0.15mm ~ 1.4mm)을 유지하면서 고속회전을 하다가 변속기(1) 컴패니언플랜지의 움직임이 차축방향으로 과다하게 이동되면, 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2; 0.15mm ~ 1.4mm)은 점차적으로 좁혀지게 된다.On the other hand, while the stator 11 and the rotor 12 rotate at a high speed while maintaining a constant interval (D 1, D 2 ; 0.15mm ~ 1.4mm), the movement of the transmission flange 1 excessively moves in the axle direction In this case, the distance between the stator 11 and the rotor 12 (D 1, D 2 ; 0.15mm ~ 1.4mm) is gradually narrowed.

이때, 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2)이 반이하(대체적으로 0.5mm이하)로 줄어들게 되면, 상기 로터(12)의 일면이 간격유지 인디케이터(20)와 접촉되면서 마찰경고음을 발생시키게 되며, 운전자 및 이용자가 마찰경고음을 인식함으로서 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2)을 최초의 위치로 재조정할 수 있게 된다.At this time, when the distance (D 1, D 2 ) between the stator 11 and the rotor 12 is reduced to less than half (typically less than 0.5mm), one surface of the rotor 12 is the interval maintaining indicator 20 The friction warning sound is generated while being in contact with the driver, and the driver and the user recognize the friction warning sound so that the distances D 1 and D 2 between the stator 11 and the rotor 12 can be readjusted to the first position.

따라서, 본 발명의 리타더(10)를 사용하게 되면, 종래의 문제점인 상기 스테이터(11)와 로터(12)가 직접적으로 접촉되는 것을 방지할 수 있게 되며, 이로인해 고가품인 리타더(10)의 파손을 방지할 수 있으면서 상기 리타더(10)를 오랫동안 사용할 수 있게 되므로 제품의 신뢰성이 향상되어 상품성이 증진되게 된다.Therefore, when the retarder 10 of the present invention is used, it is possible to prevent the stator 11 and the rotor 12 from directly contacting each other, which is a conventional problem, and thus, the expensive retarder 10. While preventing the breakage of the retarder 10 can be used for a long time, the reliability of the product is improved to improve the marketability.

또한, 본 발명의 리타더(10)를 사용하게 되면, 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2)이 위험수위까지 좁혀지게 될 때 상기 로터(12)와 간격유지 인디케이터(20)가 접촉되면서 마찰경고음을 운전자 및 이용자가 인식할 수 있게 되므로, 이용자가 상기 스테이터(11)와 로터(12)사이의 간격(D1,D2)을 직접 점검하던 종래의 리타더(10)보다 번거로움이 해소되어 이용자의 편의성이 향상되게 된다.In addition, when using the retarder 10 of the present invention, when the distance (D 1, D 2 ) between the stator 11 and the rotor 12 is narrowed to the dangerous water level and the gap with the rotor 12 Since the driver and the user can recognize the friction warning sound while the holding indicator 20 is in contact, the conventional retarder that the user directly checks the distances D 1 and D 2 between the stator 11 and the rotor 12. More hassle is eliminated than 10, and user convenience is improved.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 다수개의 간격유지 인디케이터가 스테이터의 양쪽면에서 인너로터와 아웃터로터방향을 향하도록 장착되어져, 주행중 상기 스테이터와 로터가 직접적으로 접촉되는 것이 예방됨으로서 리타더의 파손이 방지되므로 제품의 신뢰성 및 상품성이 증진될 뿐만 아니라, 상기 간격유지 인디케이터에 로터가 접촉되면서 마찰경고음이 발생되므로 이용자가 스테이터와 로터의 간격을 직접적으로 점검하는 불편함이 해소되어 이용자의 편의성이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a plurality of space keeping indicators are mounted on both sides of the stator so as to face the inner rotor and the outer rotor, thereby preventing the stator and the rotor from directly contacting each other while driving, thereby preventing damage to the retarder. This prevents the product from increasing the reliability and productability of the product, and also generates a friction warning sound when the rotor is in contact with the gap maintaining indicator, thereby eliminating the inconvenience of the user directly checking the distance between the stator and the rotor, thereby improving user convenience. It works.

Claims (3)

고정체인 스테이터 및 회전체인 로터로 이루어지면서 변속기와 추진축사이에 장착되어 차량을 감속시키는 보조브레이크로 사용되도록 된 자동차용 리타더에 있어서,In a retarder for automobiles consisting of a fixed chain stator and a rotating chain rotor mounted between a transmission and a propulsion shaft to be used as an auxiliary brake to decelerate a vehicle, 상기 스테이터에는, 이 스테이터와 로터사이의 간격이 점차적으로 좁혀질 때 로터의 일면과 접촉되면서 마찰경고음을 발생시키도록 된 다수개의 간격유지 인디케이터가 일정간격으로 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 리타더.The stator has a retarder for automobiles, characterized in that a plurality of interval maintaining indicators are provided at predetermined intervals to generate a friction warning sound while contacting one surface of the rotor when the distance between the stator and the rotor is gradually narrowed. 제 1항에 있어서, 상기 간격유지 인디케이터가, 상기 스테이터의 양쪽면에서 인너로터와 아웃터로터방향으로 돌출되도록 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 리타더.2. The retarder for automobiles according to claim 1, wherein the space keeping indicator is mounted so as to protrude in the directions of the inner rotor and the outer rotor on both sides of the stator. 제 1항에 있어서, 상기 간격유지 인디케이터가, 상기 스테이터와 로터사이의 간격이 정상치의 반이하로 줄어들 때 상기 로터의 일면과 접촉되면서 마찰경고음을 발생시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 리타더.The retarder of claim 1, wherein the gap maintaining indicator is configured to generate a friction warning sound while being in contact with one surface of the rotor when the gap between the stator and the rotor is reduced to less than half of a normal value.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US4285420A (en) * 1979-07-23 1981-08-25 Facet Enterprises, Inc. Air gap adjuster for electric clutches
KR0136793B1 (en) * 1988-12-14 1998-05-15 프리쯔 마이어 Automatic readjusting assembly for an electromagnetic clutch or brake apparatus

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