KR100364262B1

KR100364262B1 - Clutch Disc Have Principal and Assistant Direction Differ Damping

Info

Publication number: KR100364262B1
Application number: KR1020000039485A
Authority: KR
Inventors: 김동렴
Original assignee: 주식회사 서진클러치
Priority date: 2000-07-11
Filing date: 2000-07-11
Publication date: 2002-12-11
Also published as: KR20010000158A

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진과 트렌스밋션 사이에 구비되며 운전자의 클러치페달 조작에 의해 메인축에 전달되는 구동력을 전달, 또는 차단하도록 프릭션 페이싱의 사이에 구비되는 쿠션 플레이트와 리벳으로 체결된 디스크 플레이트와, 그 디스크 플레이트의 대향하는 위치에 구비되는 서브 플레이트와의 사이에 구비되어 상기의 각 플레이트와 일체로 결합되는 허브 플랜지의 중심에 트랜스밋션의 샤프트와 치합되도록 하는 스플라인 허브로 구성되는 클러치 디스크에 관한 것으로,The present invention is provided between the engine and the transmission of the vehicle and a disc plate fastened with a rivet and a cushion plate provided between the friction facing to transmit or block the driving force transmitted to the main shaft by the driver's clutch pedal operation; And a spline hub configured to be engaged with a shaft of a transmission at a center of a hub flange which is integrally engaged with each of the above plates, provided with a subplate provided at an opposite position of the disc plate. In that,

상기 허브플랜지와 디스크 플레이트 사이에 구비되어 정방향으로 회전할 때는 상기 허브플랜지, 디스크 플레이트와 마찰력없이 동시에 회전하고, 부방향으로 회전시 급격히 회전수가 감소할 때 다수개의 로커에 의해 상기 허브플랜지와 디스크 플레이트를 동시에 구속함으로써 트랜스밋션에서 발생하는 소음을 줄이도록 한 플릭션와셔로 구성된다.The hub flange and the disk plate are provided between the hub flange and the disk plate to rotate in the forward direction at the same time without friction with the hub flange and the disk plate. It is composed of a friction washer to reduce the noise generated by the transmission by simultaneously constraining the.

본 발명에 의하면, 정방향과 부방향의 히스테리시스 특성을 다르게 부여하여 가속시와 감속주행시 구동계의 서로 다른 형태의 마찰특성을 부여하여 일정 RPM구간에서 일어나던 차량의 소음, 진동을 현저하게 줄여준 효과가 있다.According to the present invention, the hysteresis characteristics of the positive direction and the negative direction are given differently to give different types of friction characteristics of the drive system during acceleration and deceleration driving, thereby significantly reducing the noise and vibration of the vehicle that occurred in a certain RPM section. .

Description

Clutch Disc Have Principal and Assistant Direction Differ Damping}

본 발명은 차량의 엔진과 트렌스밋션 사이에 구비되며 운전자의 클러치페달 조작에 의해 메인축에 전달되는 구동력을 전달, 또는 차단하도록 하는 클러치 디스크에 관한 것으로, 더 상세하게는 클러치 디스크의 허브플랜지와 디스크 플레이트 사이에 구비된 플릭션 와셔의 형상을 변경하여 엔진의 플럭츄에이션(Fluctuation)에 따른 회전변화를 흡수하기 위한 히스테리시스 토르크가 작용함에 있어서 엔진의 각속도 변동 편차를 줄이도록 정, 부방향 서로 다른 댐핑력을 갖는 클러치 디스크에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch disc provided between the engine and the transmission of a vehicle and transmitting or blocking a driving force transmitted to a main shaft by a clutch pedal operation of a driver, and more particularly, a hub flange and a disc of a clutch disc. Alteration of the shape of the friction washer provided between the plates to prevent the change of the angular velocity fluctuation in the engine in the hysteresis torque to absorb the rotational change due to the engine's fluctuations It relates to a clutch disk having a force.

일반적으로 종래에는 엔진에서의 동력을 메인 축으로 전달하도록 하는 클러치 디스크의 마찰수단에 대해 여러가지가 사용되고 있다.In general, various methods are used for friction means of a clutch disk to transmit power from an engine to a main shaft.

도 1의 가)에 도시한 것이 통상적인 종래의 클러치 디스크의 구성으로써, 그 구성을 살펴 보면, 스플라인 허브(500)와 치합된 허브 플렌지(600)의 축방향측에는 디스크 플레이트(200) 및 서브 플레이트(300)가 배치되어 있고, 상기 허브 플렌지(600)와 서브 플레이트(300) 사이에는 제 1마찰와셔(10)가 제 1원뿔형 스프링(11)에 의하여 축방향으로 압축을 받아 그 허브 플렌지(600)에 밀착되도록 배치되어 있다.1A is a configuration of a conventional conventional clutch disk. Looking at the configuration, the disk plate 200 and the subplate are located on the axial side of the hub flange 600 engaged with the spline hub 500. 300 is disposed, the first friction washer 10 is axially compressed by the first conical spring 11 between the hub flange 600 and the sub-plate 300, the hub flange 600 It is arranged to be in close contact with

상기 스플라인 허브(500)의 커플링부(501)에 인접하여 제 2원뿔스프링(11a)이 배치되어 있고, 그 제 2원뿔스프링(11a)에 인접하여 제 2마찰 와셔(12)가 그 스플라인 허브(500)에 고정되어 일체로 회전하면서 서브 플레이트(300)와 마찰이 이루어지도록 되어 있다.The second conical spring 11a is disposed adjacent to the coupling portion 501 of the spline hub 500, and the second friction washer 12 is adjacent to the second conical spring 11a to form the spline hub ( It is fixed to the 500 is made to friction with the sub plate 300 while rotating integrally.

그러나 상술한 클러치 디스크는 엔진에서 각 행정마다의 폭발직후와 폭발직전에 순간적인 회전수(R.P.M)의 변동이 발생하여도 서로 다른 댐핑력이 클러치 디스크에 작용하여 트랜스미션에 까지 영향을 미쳐 소음과 진동이 발생하고, 그 소음과 진동에 의해 불안정한 파형이 트랜스밋션에 작용하여 트랜스밋션의 수명이 짧아지는 문제가 있었다.However, in the above clutch disk, even if instantaneous rotational speed (RPM) fluctuations occur immediately after the explosion and before each explosion in the engine, different damping forces act on the clutch disk and affect the transmission, resulting in noise and vibration. This occurs, and the unstable waveform acts on the transmission due to the noise and vibration, which shortens the lifetime of the transmission.

또한, 도 1의 나)에 도시한 바와 같이, 하나의 파형에서 + 방향으로 증가되는 작용력이 - 방향으로 방향으로 감소되는 반발력보다 크기 때문에 트렌스미션(미도시)의 응답이 삼각형파형으로 작용하여 그래프상의 상사점과 하사점(G)의 큰 격차로 서로 다른 각속도가 발생하여 트랜스밋션을 구성하고 있는 각 기어들이 서로 부딪치는 현상에 따라 심한 소음(Rattle Noise)이 발생하는 문제가 있었다.In addition, as shown in b) of FIG. 1, the response of the transmission (not shown) acts as a triangular waveform because the acting force increased in the + direction in one waveform is larger than the repulsive force decreased in the-direction in one waveform. Due to the large gap between the top dead center and the bottom dead center (G) of the top, different angular velocities occur, which causes a lot of noise due to the collision of the gears forming the transmission with each other.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 각속도 하나의 파형에서 + 방향으로 증가되는 작용력과 - 방향으로 감소되는 반발력, 즉, 댐핑력의 크기를 서로 다르게 형성하여 트렌스미션(미도시)에서 응답하는 파형을 작게 형성하여 소음(Rattle Noise)을 줄이도록 하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to form a different magnitude of the action force to increase in the + direction and the repulsive force to decrease in the-direction, that is, damping force in one waveform of the angular velocity It is to reduce the noise (Rattle Noise) by forming a small waveform that responds to the transmission (not shown).

또한, 상기와 같이 소음과 진동을 줄여 불안정한 파형이 트랜스밋션에 전달되는 것을 방지하여 트랜스밋션의 수명을 길게 하도록 하는데 있다.In addition, by reducing the noise and vibration as described above to prevent the transmission of the unstable waveform to the transmission to extend the life of the transmission.

도 1의 가)는 종래의 클러치 디스크의 마찰수단을 도시한 단면도이고, 나)는 종래 클러치 디스크의 마찰수단에 의해 나타난 측정데이터를 도시한 그래프이고,1) is a cross-sectional view showing the friction means of the conventional clutch disk, b) is a graph showing the measurement data represented by the friction means of the conventional clutch disk,

도 2는 본 발명의 플릭션와셔를 상세히 설명하기 위해 도시한 것으로, 가)는 정방향 회전시 로커의 움직임을 나타낸 것이고, 나)는 부방향으로 회전시의 움직임을 도시한 것이고,Figure 2 is shown to explain in detail the friction washer of the present invention, a) shows the movement of the rocker during the forward rotation, b) shows the movement when rotating in the negative direction,

도 3은 본 발명의 플릭션와셔가 구비된 상태의 클러치 디스크를 도시한 정면도와 단면도를 도시한 것이고,3 is a front view and a cross-sectional view showing a clutch disk in a state equipped with a friction washer of the present invention,

도 4는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로, 플릭션와셔의 내부에 구비된 로커의 형상을 치형이 상호 결합되도록 변형하여 실시한 것을 도시한 것이고,4 is a view showing another embodiment of the present invention, in which the shape of the rocker provided in the inside of the friction washer is modified to be coupled to each other,

도 5는 본 발명의 플릭션와셔에 의해 나타난 진동의 측정데이터를 도시한 그래프이다.5 is a graph showing the measurement data of the vibration represented by the friction washer of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1; 클러치 디스크 100; 프릭션 페이싱One; Clutch disc 100; Friction Pacing

110; 쿠션 플레이트 200; 디스크 플레이트110; Cushion plate 200; Disc plate

300; 서브 플레이트 400,400a; 토션스프링1, 2300; Subplate 400,400a; Torsion Spring 1, 2

500; 스플라인 허브 600; 허브 플랜지500; Spline hub 600; Hub flange

700; 프릭션 와셔 710; 제 1마찰수단700; Friction Washers 710; First friction means

711; 중심홀 712; 후면마찰부711; Central hole 712; Rear friction part

713; 외부플랜지 714; 내부단턱713; Outer flange 714; Internal step

720; 제 2마찰수단 721; 내부플랜지720; Second friction means 721; Inner Flange

722; 평면부 723; 고정턱722; Plane portion 723; Fixed jaw

730; 제동수단 731; 록커730; Braking means 731; Rocker

732; 연결구732; Connector

상기 허브플랜지와 디스크 플레이트 사이에 구비되어 정방향으로 회전할 때는 상기 허브플랜지, 디스크 플레이트와 마찰력없이 동시에 회전하고, 부방향으로회전시 급격히 회전수가 감소할 때 다수개의 로커에 의해 상기 허브플랜지와 디스크 플레이트를 동시에 구속함으로써 트랜스밋션에서 발생하는 소음을 줄이도록 한 플릭션와셔로 구성된다.The hub flange and the disk plate are provided between the hub flange and the disk plate to rotate in the forward direction at the same time without friction with the hub flange and the disk plate. It is composed of a friction washer to reduce the noise generated by the transmission by simultaneously constraining the.

이하, 첨부한 예시도를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해서 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings illustrating a preferred embodiment of the present invention in detail.

도 2는 본 발명의 플릭션와셔를 상세히 설명하기 위해 도시한 것으로, 가)는 정방향 회전시 로커의 움직임을 나타낸 것이고, 나)는 부방향으로 회전시의 움직임을 도시한 것이고, 도 3은 본 발명의 플릭션와셔가 구비된 상태의 클러치 디스크를 도시한 정면도와 단면도를 도시한 것이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로, 플릭션와셔의 내부에 구비된 로커의 형상을 치형이 상호 결합되도록 변형하여 실시한 것을 도시한 것이고, 도 5는 본 발명의 플릭션와셔에 의해 나타난 진동의 측정데이터를 도시한 그래프이다.Figure 2 is shown to explain in detail the friction washer of the present invention, a) shows the movement of the rocker during the forward rotation, b) shows the movement when rotating in the negative direction, Figure 3 4 is a front view and a cross-sectional view showing a clutch disk having a friction washer of the present invention, and FIG. 4 is a view showing another embodiment of the present invention, wherein the shape of the locker provided inside the friction washer is toothed. This is a diagram showing what was modified to be coupled to each other, Figure 5 is a graph showing the measurement data of the vibration represented by the friction washer of the present invention.

도 2에 도시한 바에 의하면, 본 발명 프릭션와셔(700)를 상세히 설명하기 위해 도시한 것이다.As shown in FIG. 2, the friction washer 700 of the present invention is described in detail.

도시한 바에 의하면, 본 발명의 플릭션와셔(700)는 하나 이상의 구성이 조합되어 마찰력을 일으키도록 하는 것으로, 플릭션와셔(700)는 스플라인 허브(500)에 관통 삽입되고, 허브플랜지(600)와 서브플레이트(300) 사이에 위치하는 제 1마찰수단(710)과 제 2마찰수단(720)과, 상기 제 1, 2마찰수단(710)(720)의 사이에 구비되는 제동수단(730)으로 대별된다.As shown, the friction washer 700 of the present invention is a combination of one or more components to generate a friction force, the friction washer 700 is inserted through the spline hub 500, the hub flange 600 And braking means 730 provided between the first friction means 710 and the second friction means 720 positioned between the subplate 300 and the first and second friction means 710 and 720. It is roughly divided into.

상기 제 1 마찰수단(710)은 원반형의 몸체 형상을 구비하고, 중심에는 스플라인 허브(500)에 관통 삽입되도록 관통된 중심홀(711)이 형성되고, 일측면에는 허브플랜지(600)에 밀착되어 마찰하도록 평면을 이룬 후면마찰부(712)가 형성된다.The first friction means 710 has a disk-shaped body shape, the center hole 711 is formed in the center to be inserted through the spline hub 500, one side is in close contact with the hub flange 600 A back friction portion 712 is formed to be flat to friction.

한편, 제 1마찰수단(710)의 외주연에는 타측면으로 돌출되는 외부플랜지(713)가 형성되고, 내측으로는 요(凹)홈으로 단차진 내부단턱(714)이 형성되어 있다.On the other hand, an outer flange 713 protruding to the other side is formed on the outer circumference of the first friction means 710, and an inner step 714 stepped into the groove is formed inside.

또한, 제 2마찰수단(720)은 일측단면이 상기 제 1마찰수단(710)의 상기 내부단턱(714)에 대칭되는 형상을 구비하여 겹치듯이 결합되는데, 상기 내부단턱(714)과 결합되도록 내측 중심에는 돌출된 내부플랜지(721)를 형성하고 있다.In addition, the second friction means 720 has a shape in which one side surface is symmetrical to the inner step 714 of the first friction means 710 and is coupled like an overlap, so as to be coupled to the inner step 714. A protruding inner flange 721 is formed at the inner center.

또한, 상기 내부플랜지(721)의 내주연은 상기 중심홀(711)과 동심(同心)을 이루며, 동일 직경의 관통된 홀이 형성되어 스플라인 허브(500)와의 간섭을 피하게 된다.In addition, the inner circumference of the inner flange 721 is concentric with the center hole 711, a through hole of the same diameter is formed to avoid interference with the spline hub 500.

또한, 상기 내부플랜지(721)와 상기 제 1마찰수단(710)의 내부단턱(714)과 결합하고, 상기 외부플랜지(713)의 상부에 제 2마찰수단(720)의 평면부(722)가 접촉하고, 상기 제 2마찰수단(720)의 타측면에는 서브플레이트(300)에 형성된 체결구(미부호)에 지지되도록 고정턱(723)이 소정의 각도를 구비하고 등간격으로 돌출 형성되어 있다.In addition, the inner flange 721 and the inner step 714 of the first friction means 710, and the planar portion 722 of the second friction means 720 on the upper portion of the outer flange 713 On the other side of the second friction means 720, the fixing jaw 723 has a predetermined angle and protrudes at equal intervals so as to be supported by a fastener (unsigned) formed in the subplate 300. .

한편, 상기 제 1, 2마찰수단(710)(720)의 사이에 구비되는 제동수단(730)은 단면으로 도시한 바와 같이, 상술한 내부플랜지(721)와 외부플랜지(713)의 사이에 형성되는 공간부에 구비되는 것이다.Meanwhile, the braking means 730 provided between the first and second friction means 710 and 720 is formed between the inner flange 721 and the outer flange 713 as shown in the cross section. It is provided in the space part.

도 2의 가)에 도시한 바에 의하면, 엔진내부에서 피스톤작용에 의해 폭발전에 급상승하는 회전수(R.P.M)(이하, "정방향"이라 칭한다.)에 의해 제동력을 발생하지 않고 자연스럽게 미끄러지며 동작되는 것을 도시한 것이고, 나)에 도시한 것은 상기 폭발후 하강하는 회전수(이하, "부방향"이라 칭한다.)에 의해 구동측인 플라이 휠(Fly Wheel)(미도시)과 종동측인 메인축, 즉, 스플라인 허브(Spline Hub)(미도시)의 회전수 차이를 도시한 바와 같은 로커(Locker)(731)의 제동력으로 큰 힘의 댐핑력을 갖게 되는 것이다.As shown in Fig. 2A, it is operated by sliding naturally without generating a braking force by the rotational speed (RPM) (hereinafter referred to as "forward direction") which rises before explosion by the piston action inside the engine. As shown in Fig. 2), the flywheel (not shown) on the driving side and the main shaft on the driven side are driven by the number of revolutions (hereinafter referred to as "negative direction") which descends after the explosion. That is, the damping force of the large force is obtained by the braking force of the locker 731 as shown in the rotational speed difference of the spline hub (not shown).

또한, 일측에 상세 도시한 바와 같이, 상기 제동수단(730)은 일측에 요홈이 형성된 록커(731)와, 록커(731)가 삽입되는 링 형상의 콘넥터(732)로 이루어지며, 상기 록커(731)의 이탈을 방지하고 자유롭게 회동이 가능하도록 하는 상기 콘넥터(732)는 통상적인 금속재료를 프레스로 펀칭하여 원형 링(732a)의 외주연에 돌출 형성되는 다수의 홀더(732b)를 구비한 것으로, 그 홀더(732b)사이에 록커(731)의 요홈을 끼워서 록커(731)의 움직임이 자유롭도록 하였다.In addition, as shown in detail on one side, the braking means 730 is composed of a rocker 731 with a groove formed on one side, and a ring-shaped connector 732 into which the locker 731 is inserted, the locker 731 The connector 732 is provided with a plurality of holders (732b) protruding to the outer periphery of the circular ring 732a by punching a conventional metal material with a press to prevent the separation of) The groove of the locker 731 was sandwiched between the holders 732b so as to free the movement of the locker 731.

단면으로 도시한 바와 같이, 상기 록커(731)의 내부에는 요홈을 형성하여 상기 콘넥터(732)의 홀더(732b)사이에 삽입이 가능하되 밀착되지 않도록 여유를 가지고 있으므로 자유스럽게 움직이는 것이 가능한 것이다.As shown in the cross section, a groove is formed in the locker 731 to allow insertion between the holders 732b of the connector 732, but it is free to move because it has a margin not to be in close contact.

또한, 상기의 콘넥터(732)는 금속재 원형 링으로 연결된 것을 도시하여 설명하였으나, 상기의 방법 이외에 엔지니어링 플라스틱을 이용하여 록커(731)와 콘넥터(732)를 일체화 하여 제작하는 것도 가능하다.In addition, although the connector 732 is illustrated by being connected by a metal circular ring, the locker 731 and the connector 732 may be integrally manufactured using engineering plastics in addition to the above-described method.

즉, 록커(731)의 형상은 동일하게 형성하고, 콘넥터(732)는 상기 록커(731)의 중앙을 연결하되, 그 연결된 콘넥터(732)의 중심은 비틀림이 용이하도록 중공부(中空部)를 형성하고, 록커(731)보다는 얇게 형성하여 엔지니어링 플라스틱 특유의 탄성력에 의해 상술한 바와 같은 슬립과 제동의 동작이 반복적으로 가능한 것이고, 재질도 엔지니어링 플라스틱 이외에 금속을 사용하여 상술한 바와 같이 구성하여도 효과는 동일하다.That is, the shape of the locker 731 is the same, and the connector 732 connects the center of the locker 731, but the center of the connected connector 732 has a hollow portion to facilitate twisting. It is formed and formed thinner than the locker 731, it is possible to repeat the operation of the slip and braking as described above by the elastic force peculiar to engineering plastics, and the material is also effective as configured above using a metal other than engineering plastics Is the same.

도 2의 가)와 나)에 도시한 바에 의해 본 발명 플릭션와셔(700)의 동작에 대해 상세히 설명한다.The operation of the friction washer 700 of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2A and 2).

결론적으로, 상기 제 2마찰수단(720)이 정방향(시계방향)으로 회전할 때는 외부플랜지(713)에 의해 록커(731)의 상, 하단에 슬립(Slip)이 발생하여 작은 마찰력이 작용하도록 하였다. 즉, 상기 록커(731)는 제 1, 2마찰수단(710)(720)의 상호 결합된 결합공간(20)의 폭보다는 다소 크게 형성되었으므로 상술한 바와 같은 정방향의 회전시 로커(731)는 일측 회전방향으로 기울게 되며 슬립이 발생하여 작은 마찰력이 발생하는 것이다.In conclusion, when the second friction means 720 rotates in the forward direction (clockwise), a slip occurs on the upper and lower ends of the locker 731 by the external flange 713 so that a small frictional force acts. . That is, the locker 731 is formed somewhat larger than the width of the coupling space 20 of the first and second friction means 710 and 720, the rocker 731 is rotated in the forward direction as described above It is inclined in the rotational direction and slip occurs to generate a small frictional force.

또한, 나)에 도시한 바와 같은 부방향(반시계방향)으로 회전할 때는 상술한 바와 같이 결합공간(20)의 폭보다 크게 형성된 로커(731)가 상기 내, 외부플랜지(713)(721)의 각 내벽에 견고하게 밀착되어 큰 마찰력이 발생하고 이러한 동작이 연속적으로 발생하여 상술한 회전수 변동에 따른 엔진 플럭츄에이션(Fluctuation)에 의한 트랜스밋션의 소음(Rattle Noise)을 효과적으로 감쇄하는 것이다.In addition, when rotating in the negative direction (counterclockwise direction) as shown in b), as described above, the rocker 731 formed larger than the width of the coupling space 20 is the inner and outer flanges 713 and 721. It is firmly adhered to each inner wall of the to generate a large friction force and this operation occurs continuously to effectively attenuate the (Rattle Noise) of the transmission due to the engine fluctuation (Fluctuation) according to the above-mentioned rotational speed variation.

도 3에 도시한 것이, 상술한 플릭션와셔(700)가 구비된 클러치 디스크(1)를 도시한 것이다.3 shows the clutch disc 1 equipped with the above-mentioned friction washer 700.

상세 도시한 바와 같이, 제 1마찰수단(710)의 후면은 허브플랜지(600)와 접촉하여 마찰을 발생시키는 것이고, 제 2마찰수단(720)에 돌출로 형성된 고정턱(723)이 서브플레이트(300)의 표면에 소정의 등간격으로 형성된 체결구(미부호)에 삽입으로 고정되어 플라이 휠(미도시)과 함께 구동측을 형성하는 것이고, 상기 제 2마찰수단(720)에 의해 제 1마찰수단(710)과 허브플랜지(600), 메인축등이 종동측으로 회전하게 되는 것이다.As shown in detail, the rear surface of the first friction means 710 is in contact with the hub flange 600 to generate friction, and the fixing jaw 723 formed as a protrusion on the second friction means 720 has a subplate ( It is fixed to the fastener (not shown) formed at a predetermined equal interval on the surface of the 300 to form a driving side with a flywheel (not shown), the first friction by the second friction means (720) Means 710 and hub flange 600, the main shaft is to be rotated to the driven side.

한편, 상기 제 1, 2마찰수단(710)(720)의 중심에 형성된 중심홀(711)은 스플라인 허브(500)와 간섭이 생기지 않도록 하는 것이다.Meanwhile, the center hole 711 formed at the center of the first and second friction means 710 and 720 prevents the spline hub 500 from interfering with the spline hub 500.

도 4에 도시한 것은, 본 발명 플릭션와셔(700)의 다른 실시예를 도시한 것으로, 상술한 실시예와 제 1, 2마찰수단(710)(720)을 구비하는 것은 동일하되, 다만 상기 제 1, 2마찰수단(710)(720)의 내측에 상호 치합이 가능하도록 치형(齒型)이 형성되어 있다.4 shows another embodiment of the invention friction washer 700, which is the same as the above-described embodiment and the first and second friction means 710 and 720, except that Teeth are formed on the inner side of the first and second friction means 710 and 720 so that mutual engagement is possible.

즉, 정방향으로 회전할 때는 상호 경사진 치형의 테이퍼부(T)를 슬립하며 미끄러져 마찰이 없도록 하는 것이고, 반대로 부방향으로 회전할 때는 수직으로 형성된 치형(GT)이 맞물려 제동력이 가해지는 것이다.That is, when rotating in the forward direction is to slip the tapered portion (T) of the mutually inclined teeth so that there is no friction, on the contrary, when rotating in the negative direction, the vertical teeth (GT) are vertically engaged to apply the braking force.

상술한 바와 같은 실시예의 구현이 가능하도록 본 발명 실시예에 사용되는 재질은 엔지니어링 플라스틱을 사용하여 상술한 슬립과 제동력에 의한 마모와 파손을 방지하는 것이 가능하도록 하였다.The material used in the embodiments of the present invention to enable the implementation of the embodiments as described above was made possible to prevent wear and breakage due to the slip and braking force described above using engineering plastics.

상기 엔지니어링 플라스틱에 대해 간략히 설명하면, 1960년대 미국에서 "철에 도전하는 재료"로서 폴리아미드 수지등을 내놓은 뒤부터 이 용어가 사용되기 시작했으며, 열악한 환경에서도 충분히 견디어 낼 수 있는 고도의 기계적강도, 내열성, 내마모성등의 장점을 지닌 폴리프로필렌, 고밀도 폴리에틸렌, 페놀수지, 불포화 폴리에스테르 수지등이 있으며 상술한 엔지니어링 플라스틱은 가볍고 부식, 즉,녹슬지 않으며, 금속과 같은 기계적성질을 가지고 있으므로 자동차, 선박, 항공기등에 널리 사용되고 있는 것이다.In brief description of the engineering plastics, the terminology began to be used after the introduction of polyamide resin as the "iron-conducting material" in the United States in the 1960s, and the high mechanical strength to withstand the harsh environment, Polypropylene, high-density polyethylene, phenolic resin, unsaturated polyester resin, etc., which have advantages of heat resistance and abrasion resistance, and the above-mentioned engineering plastics are light and corrosion, that is, they do not rust, and have mechanical properties such as metals. It is widely used for such purposes.

또한, 도 5에 도시한 것이, 상술한 플릭션와셔(700)에 의해 나타난 측정 데이터를 도시한 것이다.5 shows measurement data represented by the friction washer 700 described above.

즉, 종래의 엔진 플럭츄에이션(Engine Pluctuation)에 대한 트랜스밋션의 응답파형이 직각삼각형을 이루고 있는 것은 그래프의 상사점과 하사점(G)에 서로 다른 각속도가 작용하고 있음을 보여주는 것으로써, 엔진내부에서 발생하는 폭발전과 폭발후의 회전수 편차를 본 발명의 플릭션와셔(700)를 통해 도 5에 도시한 바와 같은 상사점과 하사점의 차이가 거의 없는 파형이 형성되는 것이다.That is, the fact that the response waveform of the transmission to the conventional engine plutuation constitutes a right triangle indicates that different angular velocities are acting on the top dead center and the bottom dead center (G) of the graph. The variation in the number of revolutions before and after the explosion occurring therein is a waveform having almost no difference between the top dead center and the bottom dead center as shown in FIG. 5 through the friction washer 700 of the present invention.

도 5의 실험데이터는 엔진을 회전시켜 상부에 도시된 파형의 엔진 프럭츄에이션에 대한 측정치를 컴퓨터에 의해서 얻게 되는 것이고, 하부에 도시된 트랜스밋션의 각속도의 격차, 즉, 상사점과 하사점(G)의 차이도 상술한 컴퓨터에서 입력되는 데이터신호가 그래프화 되어 나타나게 되는 것이다.The experimental data of FIG. 5 is obtained by the computer by measuring the engine operation of the waveform shown at the top by rotating the engine, and the difference in the angular velocity of the transmission shown at the bottom, that is, the top dead center and the bottom dead center ( The difference in G) is that the data signal input from the computer is displayed as a graph.

또한, 본 발명의 플릭션와셔(700)는 스플라인 허브(500)와 허브 플랜지(600)가 분리되는 분리형으로 하여 구성을 상세히 설명하였으나, 상기 스플라인 허브(500)와 허브 플랜지(600)가 일체로 형성된 일체형 클러치 디스크등 엔진의 동력을 전달하도록 하는 모든 클러치 디스크에 적용이 가능한 것이다.In addition, the friction washer 700 of the present invention has been described in detail as a splined hub 500 and the hub flange 600 is separated, but the configuration in detail, the spline hub 500 and the hub flange 600 integrally It is possible to apply to any clutch disk to transmit the power of the engine, such as formed integral clutch disk.

본 발명은 상술한 특정 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양하게 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와같은 변형실시는 본 발명의 청구항 기재의 범위내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-mentioned specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such modifications are within the scope of the claims of the present invention.

본 발명에 의하면, 클러치 디스크의 각속도 하나의 파형에서 작용력과 반발력, 즉, 댐핑력의 크기를 서로 다르게 형성하여 트렌스미션(미도시)에서 응답하는 파형을 작게 형성하여 따라락거리는 소음(Rattle Noise)을 줄여 준 효과가 있다.According to the present invention, by forming the magnitude of the acting force and the repulsive force, that is, the damping force differently in one waveform of the angular velocity of the clutch disk, to form a small waveform that responds to the transmission (Rattle Noise) The effect is to reduce.

또한, 상기와 같이 소음과 진동을 줄여 불안정한 진동파형이 트랜스밋션에 전달되는 것을 방지하여 트랜스밋션의 수명을 길게 한 효과가 있다.In addition, by reducing the noise and vibration as described above to prevent the transmission of the unstable vibration waveform to the transmission has the effect of extending the life of the transmission.

Claims

A disc plate fastened by a cushion plate and a rivet provided between the engine and the transmission of the vehicle and provided between the friction facings to transmit or block the driving force transmitted to the main shaft by the driver's clutch pedal operation, and the disc A clutch disc comprising a splined hub provided between a subplate provided at an opposite position of a plate and engaged with a shaft of a transmission at a center of a hub flange integrally coupled with each of the above plates,

Between the hub flange and the sub plate,

A first friction means having a rear friction part to contact the hub flange and having an outer flange protruding from an outer circumference;

A second friction means having an inner flange formed on an inner circumference thereof so as to be symmetrically coupled to the first friction means, and having a space part at the time of engagement;

A large number of connectors provided in the space portion and a plurality of fluidly inserted into the connector is slipped when rotating in the forward direction so that no friction is generated, and large damping by contacting the inside of the first and second friction means when rotating in the negative direction Clutch disk having a different damping force in the positive and negative directions, characterized in that the friction washer consisting of a braking means consisting of a rocker exerts a force.

delete

2. The clutch disc of claim 1, wherein the friction washer is engaged with the first and second friction means inwardly engaged.

The clutch disk of claim 1, wherein the friction washer is made of metal or engineering plastic.