KR100360646B1

KR100360646B1 - clutch

Info

Publication number: KR100360646B1
Application number: KR1020000068551A
Authority: KR
Inventors: 박완교
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-17
Filing date: 2000-11-17
Publication date: 2002-11-13
Also published as: KR20020038345A

Abstract

본 발명은 중심면에 입력축의 일단이 베어링 지지되며, 외측 중심면에 소정경사 각도로 테이퍼진 경사면이 형성된 플라이 휠과, 플라이 휠의 외측 전면에 압착되며, 플라이 휠의 경사면과 대응되는 일면에 소정 각도 경사진 결합부가 형성된 클러치 디스크와, 플라이 휠과 클러치 디스크의 외면을 감싸는 클러치 하우징을 포함하여 된 것으로서, 플라이 휠과 클러치 디스크간의 축 중심 오차가 발생되지 않게됨으로써 엔진과 변속기의 중심을 잇는 드라이브 라인(drive line)의 미스 얼라이먼트(miss alignement)에 의한 축 진동이 원활하게 보정되고 결과적으로 축 진동에 의한 소음 발생을 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, one end of an input shaft is supported by a bearing on a center surface, and a flywheel having an inclined surface tapered at a predetermined inclination angle on an outer center surface thereof is pressed on an outer front surface of the flywheel, and predetermined on one surface corresponding to the inclined surface of the flywheel. It includes a clutch disk formed with an angled inclined coupling portion and a clutch housing surrounding the outer surfaces of the flywheel and the clutch disk, and a drive line connecting the center of the engine and the transmission by preventing an axis center error between the flywheel and the clutch disk from occurring. The shaft vibration due to the misalignment of the (drive line) is smoothly compensated, and as a result, there is an advantage in that noise generation due to the shaft vibration can be prevented in advance.

Description

Clutch {clutch}

본 발명은 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크와 플라이 휠간의 자동조심(自動操心)을 행할 수 있도록 한 개선된 클러치에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a clutch, and more particularly, to an improved clutch that enables self-alignment between a clutch disc and a flywheel.

일반적으로 클러치는, 플라이 휠(flywheel)과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 변속기로 부터 전달되는 기관의 동력을 필요에 따라 단속하는 일을 행하는 것이며, 특히 내부에 구성된 각종 스프링을 통해 엔진의 토오크 불균형량을 흡수하여 변속기에서 발생하는 기어 소음(gear rattle)을 방지하는 기능도 수행한다.In general, the clutch is installed between the flywheel and the input shaft of the transmission to regulate the power of the engine transmitted from the transmission as necessary, and in particular, the torque imbalance amount of the engine through various springs configured therein. It also absorbs water and prevents gear rattles from the transmission.

도 1에는 이러한 일반적인 클러치를 나타내 보였다.Figure 1 shows this general clutch.

이는, 입력축(10)과, 입력축(10)의 일단에 베어링(B)을 통해 구름 지지되는 플라이 휠(flywheel;20)을 구비한다.It has an input shaft 10 and a flywheel 20 which is supported on the end of the input shaft 10 through a bearing B.

플라이 휠(20)의 전면에는 클러치 디스크(clutch disc;30)와 클러치 커버(clutch cover;40)등이 설치된다.A clutch disc 30 and a clutch cover 40 are installed on the front of the flywheel 20.

또한 클러치 커버(40) 내측에는 클러치 스프링(50)과 릴리스 레버(release lever;60)등이 설치된다.In addition, a clutch spring 50 and a release lever 60 are installed inside the clutch cover 40.

이러한 클러치는, 릴리스 레버(60)의 선택적인 작동에 의해 클러치 디스크(30)와 플라이 휠(20) 상호간의 마찰력으로 플라이 휠(20)의 회전력을 입력축(10)을 통해 변속기로 전달하게 되는 것이다.The clutch transmits the rotational force of the flywheel 20 to the transmission through the input shaft 10 by friction between the clutch disc 30 and the flywheel 20 by the selective operation of the release lever 60. .

그러나 이러한 클러치에 있어서는, 도 2에 나타내 보인 바와 같이, 엔진과 변속기의 중심을 잇는 드라이브 라인(drive line)의 미스 얼라이먼트(miss alignement)에 의한 축 진동의 보정이 이루어지지 않게된다.However, in such a clutch, as shown in FIG. 2, the shaft vibration is not corrected due to the misalignment of the drive line connecting the engine and the transmission.

따라서 플라이 휠(20)과 클러치 디스크(30) 축중심 차이만큼 오차량에 의한 기진력이 발생되게 된다.Therefore, the vibration force by the amount of error is generated by the difference between the axial center of the flywheel 20 and the clutch disk 30.

이러한 기진력은 도 3에 나타내 보인 바와 같이 입력축(10)의 일단을 중심으로 하여 지렛대의 원리와 같이 변속기의 후면부를 가진하며, 이에따라 심한 소음(noise)가 발생되는 문제점이 있다.As shown in FIG. 3, the vibration force has a rear portion of the transmission as in the principle of the lever with respect to one end of the input shaft 10, and thus there is a problem in that severe noise is generated.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 플라이 휠과 클러치 디스크간의 자동 조심을 행하도록 함으로써 상호간의 오차에 의한 기진력이 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있고, 이를 통해 소음 발생을 미연에 방지할 수 있는 클러치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was created in order to solve such a conventional problem, it is possible to prevent the generation of the vibration force due to the mutual error by performing the self-care between the flywheel and the clutch disk in advance, thereby preventing noise generation The purpose is to provide a clutch that can be prevented in advance.

도 1은 일반적인 클러치의 단면도.1 is a cross-sectional view of a general clutch.

도 2 및 도 3은 종래 축 진동의 발생원인을 개념적으로 나타낸 구성도.2 and 3 conceptually illustrates the cause of the conventional shaft vibration.

도 4는 본 발명에 따른 클러치의 단면도.4 is a cross-sectional view of the clutch according to the present invention.

도 5는 도 4의 요부 발췌 확대 측면도.5 is an enlarged side view of the main portion excerpt of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

100 : 입력축 200 : 플라이 휠100: input shaft 200: flywheel

210 : 경사면 300 : 클러치 디스크210: slope 300: clutch disc

310 : 결합부 400 : 클러치 하우징310: coupling portion 400: clutch housing

500 : 릴리스 레버 600 : 클러치 스프링500: release lever 600: clutch spring

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 클러치는, 중심면에 입력축의 일단이 베어링 지지되며, 외측 중심면에 소정경사 각도로 테이퍼진 경사면이 형성된 플라이 휠과, 상기 플라이 휠의 외측 전면에 압착되며, 플라이 휠의 경사면과 대응되는 일면에 소정 각도 경사진 결합부가 형성된 클러치 디스크와, 상기 플라이 휠과 클러치 디스크의 외면을 감싸는 클러치 하우징을 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the clutch according to the present invention has one end of an input shaft bearing supported on a center surface thereof, and a flywheel having an inclined surface tapered at a predetermined inclination angle on an outer center surface thereof, and being pressed against an outer front surface of the flywheel. The clutch disk includes a clutch disk having a coupling part inclined at a predetermined angle on one surface corresponding to the inclined surface of the flywheel, and a clutch housing surrounding the outer surfaces of the flywheel and the clutch disk.

이하 본 발명에 따른 클러치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a clutch according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 클러치의 단면도이고, 도 5는 요부 발췌 측면도이다.4 is a cross-sectional view of the clutch according to the present invention, Figure 5 is a side view of the excerpt.

이에 나타내 보인 바와 같이 본 발명은, 입력축(100)을 구비하며, 이입력축(100)의 일단이 베어링(B)을 통해 구름 지지된 플라이 휠(flywheel;200)을 구비한다.As shown in the present invention, the present invention includes an input shaft 100, and one end of the input shaft 100 includes a flywheel 200 supported by rolling through a bearing B.

플라이 휠(200)의 외측 중심면에는 즉, 입력축(100)이 관통된 부위와 인접된 외면에는 소정경사 각도로 테이퍼진 경사면(210)이 형성된다.An inclined surface 210 tapered at a predetermined inclination angle is formed on the outer center surface of the fly wheel 200, that is, the outer surface adjacent to the portion through which the input shaft 100 penetrates.

플라이 휠(200)의 외측 전면에는 클러치 디스크(clutch disc;300)가 위치되는 바, 이 클러치 디스크(300)의 중심 외면은 즉, 플라이 휠(200)의 경사면(210)과 대응되는 면에는 소정 경사 각도록 경사진 결합부(310)가 형성된다.A clutch disc 300 is positioned on an outer front surface of the fly wheel 200, and a central outer surface of the clutch disc 300 is defined on a surface corresponding to the inclined surface 210 of the fly wheel 200. Coupling portion 310 inclined to the inclination angle is formed.

즉, 플라이 휠(200)의 경사면(210)에 클러치 디스크(300)의 결합부(310)가 결합되면서 자동 조심을 행하게 되는 것이다.That is, the coupling portion 310 of the clutch disk 300 is coupled to the inclined surface 210 of the flywheel 200 to perform self-care.

이와같이 자동조심을 행하기 위하여 클러치 디스크(300)의 결합부(310)는 플라이 휠(200)의 경사면(210)에 비교할 때 상대적으로 큰 경사각도를 갖는다.In this way, the engaging portion 310 of the clutch disc 300 has a relatively large inclination angle when compared to the inclined surface 210 of the flywheel 200 to perform self-alignment.

그리고 전술한 플라이 휠(200)과 크럴치 디스크(300)를 감싸는 형태로 클러치 하우징(clutch housing;400)이 마련된다.In addition, a clutch housing 400 is provided to surround the fly wheel 200 and the clutch disk 300 described above.

미설명부호(500)는 릴리스 레버이고, (600)은 클러치 스프링이다.Reference numeral 500 is a release lever, and 600 is a clutch spring.

이러한 클러치는, 릴리스 레버(500)의 선택적인 작동에 의해 클러치 디스크(300)와 플라이 휠(200) 상호간의 마찰력으로 플라이 휠(200)의 회전력을 입력축(100)을 통해 변속기로 선택적으로 전달하게 되는 것이다.The clutch may selectively transmit the rotational force of the flywheel 200 to the transmission through the input shaft 100 by friction between the clutch disc 300 and the flywheel 200 by selective operation of the release lever 500. Will be.

이때 변속기로 회전력 즉, 동력을 전달하는 과정에서 플라이 휠(200)과 클러치 디스크(300)는 상호간의 축 중심이 일치되는 것이기 때문에 기진력에 의한 소음 발생이 방지된다.At this time, the flywheel 200 and the clutch disc 300 in the process of transmitting the rotational force, that is, power to the transmission because the shaft center of the mutual coincidence is prevented from generating noise by the vibration force.

즉, 클러치 디스크(300)의 결합부(310)가 플라이 휠(200)의 경사면(210)에 결합되면서 상호간의 약간의 경사각도 차이를 통해 자동으로 축 중심이 일치되는 것이기 때문에 축 오차가 발생되지 않게된다.That is, since the coupling portion 310 of the clutch disk 300 is coupled to the inclined surface 210 of the flywheel 200, the shaft center does not occur because the shaft centers are automatically coincided with each other through slight inclination angle differences. Will not.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치에 의하면, 플라이 휠과 클러치 디스크간의 축 중심 오차가 발생되지 않게됨으로써 엔진과 변속기의 중심을 잇는 드라이브 라인(drive line)의 미스 얼라이먼트(miss alignement)에 의한 축 진동이 원활하게 보정되고 결과적으로 축 진동에 의한 소음 발생을 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.According to the clutch according to the present invention as described above, the axial vibration due to the misalignment of the drive line connecting the center of the engine and the transmission by the shaft center error between the flywheel and the clutch disk is not generated. This is smoothly corrected and as a result there is an advantage that can prevent the generation of noise due to the axial vibration in advance.

Claims

A flywheel having one end of the input shaft supported on the center surface thereof and having an inclined surface tapered at a predetermined inclination angle on the outer center surface thereof;

A clutch disk which is compressed on an outer front surface of the fly wheel and has a coupling portion inclined at a predetermined angle on one surface corresponding to the inclined surface of the fly wheel;

And a clutch housing surrounding the outer surface of the flywheel and the clutch disk.

The method of claim 1,

Coupling portion of the clutch disk, characterized in that having a relatively large inclination angle compared to the inclined surface of the flywheel.