KR100356679B1 - Fatigue-Stress Test Apparatus for Tire - Google Patents
Fatigue-Stress Test Apparatus for Tire Download PDFInfo
- Publication number
- KR100356679B1 KR100356679B1 KR1020000067646A KR20000067646A KR100356679B1 KR 100356679 B1 KR100356679 B1 KR 100356679B1 KR 1020000067646 A KR1020000067646 A KR 1020000067646A KR 20000067646 A KR20000067646 A KR 20000067646A KR 100356679 B1 KR100356679 B1 KR 100356679B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- tire
- cam mechanism
- support frame
- drive gear
- coupled
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
- B60C25/002—Inspecting tyres
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N3/00—Investigating strength properties of solid materials by application of mechanical stress
- G01N3/08—Investigating strength properties of solid materials by application of mechanical stress by applying steady tensile or compressive forces
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
본 발명은 피로하중에 의한 타이어의 균열성장 등을 측정하는데 사용되는 타이어의 피로하중 시험장치에 관한 것으로, 종래의 시험장치는 단순히 한쪽 방향으로만 신장이 진행되도록 하고 있어 타이어에 작용되는 실제적인 균열성장을 예측하는데 충분하지 못하였다.The present invention relates to a fatigue load test apparatus for a tire used to measure crack growth of a tire due to fatigue load, and the conventional test apparatus allows the extension to proceed only in one direction so that the actual crack acts on the tire. It was not enough to predict growth.
이에 본 발명은 구동기어와 이 구동기어에 치합된 캠기구들이 시험편에 방사상의 이동경로를 갖도록 배열되어 타이어에 다방향으로 신장력이 전달되도록 한 것으로, 구동기어(14)의 주변으로 캠기구(16)의 작동원판(18)들이 치합되고 캠기구의 이동링크(20)는 타이어를 고정하는 지지틀(22)에 결합되어져 구동기어(14)가 작동되면 이동링크(20)가 작동을 하고 이에 의해 지지틀(22)이 이동되어져 타이어에 다방향으로 신장력이 작용되도록 한 것이다.In the present invention, the drive gear and the cam mechanism engaged with the drive gear are arranged to have a radial movement path on the test piece so that the stretching force is transmitted to the tire in multiple directions, and the cam mechanism 16 around the drive gear 14. When the operation disk 18 of the) is engaged and the moving link 20 of the cam mechanism is coupled to the support frame 22 for fixing the tire, and the driving gear 14 is operated, the moving link 20 operates and thereby The support frame 22 is moved so that the stretching force is applied to the tire in multiple directions.
또한, 작동원판(18)에 다수의 편심결합점을 갖도록 하여 신장율이 가변되도록 하였으며, 타이어에 있어 노면으로부터 전달되는 외력이 설정되게 지지틀(22) 외측으로 작동판(26)을 설치하고 여기에 압력센서(28)와 서보모우터(34)를 설치하여 설정압력으로 타이어(10)의 외면을 누르도록 한 것이다.In addition, it has a plurality of eccentric coupling point in the operation disk 18 so that the elongation rate is variable, install the operation plate 26 to the outside of the support frame 22 to set the external force transmitted from the road surface in the tire and The pressure sensor 28 and the servo motor 34 are installed to press the outer surface of the tire 10 at the set pressure.
Description
본 발명은 타이어의 피로하중 시험장치에 관한 것으로, 특히 피로하중에 의해 타이어의 균열성장을 시험하는 장치에 있어서, 타이어의 여러부위에 하중이 작용되는 실제상황과 가깝게 시험편인 타이어의 여러방향에서 반복적인 굴곡운동을 작용시키는 타이어의 피로하중 시험장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fatigue load testing apparatus for tires, in particular, in a device for testing crack growth of a tire by fatigue load, which is repeated in various directions of a tire, which is a test piece, close to the actual situation where a load is applied to various parts of the tire. The present invention relates to a fatigue load testing apparatus for tires that exert phosphorus bending motion.
차량의 하중을 지지하고, 구동력 및 제동력을 노면에 전달하며, 노면에서의 충격을 완화시킴과 더불어 차량의 방향을 전환하거나 유지하는 타이어는 예시도면 도 1 에서와 같이 고무층(1), 벨트(2), 카카스(3), 비드(4)로 이루어져 있다.The tire that supports the load of the vehicle, transmits the driving force and the braking force to the road surface, mitigates the impact on the road, and changes or maintains the direction of the vehicle, as illustrated in FIG. 1, the rubber layer 1 and the belt 2. ), Carcass (3) and beads (4).
이 중 고무층(1)은 각각의 기능에 따라 트레드(5)와 숄더(6), 사이드월(7)로 구분되어지며 각부에 사용되고 있는 고무의 재질은 각각 다른 기능에 맞는 것이 사용되고 있다.Among them, the rubber layer 1 is divided into a tread 5, a shoulder 6, and a side wall 7 according to each function, and materials of rubber used for each part are used for different functions.
이를 좀더 상세히 설명하면, 트레드(5)는 직접 노면과 접하는 부분으로 카카스(3) 및 벨트(2)를 보호하고 타이어(10)의 마모, 외상, 충격으로부터의 내구력을 높이기 위하여 두꺼운 고무층으로 되어 있다.To explain this in more detail, the tread 5 is made of a thick rubber layer to protect the carcass 3 and the belt 2 in direct contact with the road surface and to increase durability against wear, trauma and impact of the tire 10. have.
외면에는 타이어(10)의 사용목적에 따른 그루우브가 형성되어 있으며, 이러한 트레드(5)는 타이어(10)의 그립 성능 등에 큰 영향을 미치기 때문에 특수한 고무배합으로 이루어져 있다.Grooves are formed on the outer surface of the tire 10 according to the purpose of use, and the tread 5 is made of a special rubber compound because it has a great influence on the grip performance of the tire 10.
숄더(6)는 트레드(5)의 측면에 닿는 부분으로 트레드와 같은 두꺼운 고무층으로 이루어지며, 카카스(3)를 보호함과 동시에 주행중에 타이어(10) 내부에서 발생하는 열을 방산시키는 역할을 하고 있다.The shoulder 6 is made of a thick rubber layer, such as a tread, which is in contact with the side of the tread 5, and serves to protect the carcass 3 and dissipate heat generated inside the tire 10 while driving. Doing.
그리고, 사이드월(7)은 트레드(5)에서 비드(4)까지의 카카스(3)를 보호하기 위한 고무층으로 노면과의 직접접촉은 없지만, 하중이나 노면에서의 충격에 의해 계속적인 굴곡운동을 반복하므로 굴곡성 및 내피로성이 높은 고무가 사용되고 있다.The sidewall 7 is a rubber layer for protecting the carcass 3 from the tread 5 to the bead 4, but there is no direct contact with the road surface, but the bending motion is continuously caused by the load or the impact on the road surface. Since it is repeated, rubber having high flexibility and fatigue resistance is used.
이러한 타이어(10)는 통상 생고무와 합성고무, 가황제, 충진제가 배합되어 성형제조되는데, 타이어(10)를 포함한 고무제품의 경우 대기중의 오존이나 기후 등 자연적인 현상이나 다른 물질과의 접촉 등으로 인해 균열이 발생하게 되고, 이 균열은 반복적인 피로현상에 의해 성장을 하게 된다.The tire 10 is usually manufactured by mixing raw rubber with synthetic rubber, a vulcanizing agent, and a filler. In the case of a rubber product including the tire 10, natural tires such as ozone or climate in the air or contact with other substances, etc. As a result, cracks are generated and the cracks are grown by repeated fatigue phenomenon.
이러한 성장이 일정시간 이상으로 지속되면 제품으로서의 수명을 상실하게 되며, 이러한 균열성장은 사용처와 용도, 부위, 사용되는 고무의 종류에 따라 달라질 수 있으며, 일반적으로는 방향성이 없이 진행된다.If this growth is continued for a certain period of time, the life of the product is lost, and such crack growth may vary depending on the place of use, the use, the site, and the type of rubber used.
따라서, 고무의 균열성장 정도를 측정하게 되면 제품의 수명을 예측할 수 있기 때문에 초기 제품개발단계에서부터 매우 중요하며, 이러한 측정치를 토대로 균열성장이 느린 제품을 개발하게 되면 제품의 수명을 향상시킬 수 있고 상품의 가치도 크게 높일 수 있게 된다.Therefore, measuring the crack growth degree of rubber is very important from the early stage of product development because it can predict the life of the product. Developing a product with slow crack growth based on these measurements can improve the life of the product. Can also significantly increase the value of.
이에 따라 고무의 균열성장을 예측하도록 된 것으로 데마샤(DeMattia)라는 시험장치가 개발되어 있는데, 이 시험장치는 시험편 위에 균열이 성장될 수 있는 홈을 형성시키고, 상기 홈 부위에 반복적으로 굴곡운동이 작용되도록 시편의 물림대가 상하운동을 함으로써, 국부적으로 응력이 집중되는 부위에서 균열이 발생되거나 균열이 성장하도록 되어 있다.As a result, a test device called DeMattia has been developed to predict the crack growth of rubber, and this test device forms a groove in which a crack can grow on the test piece, and the bending motion is repeatedly repeated in the groove portion. The pinch of the specimen moves up and down to act so that cracks or cracks grow at sites where local stress is concentrated.
상술된 바와 같이 생고무와 합성고무, 가황제, 충진제가 배합되어 성형되는 타이어는 그 제품의 성능향상을 위해 외력이나 주위환경에 의한 파손 및 손상정도가 시험될 필요가 있으며, 이에 따라 각 종 시험장치가 개발되어 있다.As described above, tires formed by mixing raw rubber, synthetic rubber, vulcanizing agent, and filler are required to be tested for damage and damage caused by external force or surrounding environment in order to improve the performance of the product. Is developed.
그러나, 타이어의 균열성장 시험에 있어 종래의 시험장치만으로는 충분한 시험결과를 얻지 못한다는 문제점이 있다.However, in the crack growth test of the tire, there is a problem that a sufficient test result is not obtained by the conventional test apparatus alone.
이를 좀더 상세히 설명하면, 타이어의 사이드월은 차체의 중량과 지면으로부터의 반복적인 힘이나 충격을 받게 되고, 트레드는 구동중에 차체의 중량으로 인해 지면으로부터 충격을 받게 됨과 동시에 차량 주행에 따른 미끄러짐을 받게 된다.In more detail, the sidewall of the tire is subject to repetitive force or impact from the weight of the body and the ground, and the tread is shocked from the ground due to the weight of the vehicle during driving and at the same time slips along with driving of the vehicle. do.
즉, 타이어 각 부위에는 순간적으로 도로 표면 혹은 기타 영향에 따라 다각도의 큰 신장력이 발생함으로써 균열이 발생되며, 발생된 균열이 성장되어 결국 타이어를 국부적으로 파손시키게 되는 것이다.In other words, cracks are generated in each part of the tire by generating a large stretch force of various angles in accordance with the road surface or other influences, and the cracks are grown to eventually damage the tire locally.
따라서, 타이어의 초기개발단계에서 제품의 수명을 예측하기 위한 균열성장 정도 측정은 상기와 같은 다방향에서 신장력이 시험편에 가해질 것이 요구되는 것이다.Therefore, the measurement of the degree of crack growth for predicting the life of the product in the initial stage of development of the tire is required to apply the stretching force to the test specimen in the multi-direction as described above.
그러나, 종래의 균열성장 시험장치와 같은 피로하중 시험장치는 단순히 한쪽 방향으로만 신장이 진행되도록 하고 있어 전기된 바와 같이 방향성 없이 진행되는 고무재의 특성과는 달리, 종래의 시험장치에서는 파손에 방향성이 발생되었던 것이다.However, the fatigue load tester, such as the conventional crack growth tester, allows the extension to proceed only in one direction, and unlike the characteristics of the rubber material which proceeds without direction as described above, the conventional tester has no directivity to breakage. It occurred.
이에 의해 타이어에 작용되는 실제적인 충격이나 그로 인한 적절한 상황 및 피로에 의한 균열성장을 예측하는데 충분치 못하였던 것이다.As a result, it was not sufficient to predict the actual impact on the tires and the resulting cracks due to proper circumstances and fatigue.
이에 본 발명은 상기 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 시험편인 타이어의 여러방향에서 반복적인 굴곡운동을 작용시키는 피로하중 시험장치를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to improve the above problems, and an object thereof is to provide a fatigue load test apparatus that operates a repetitive bending motion in various directions of a tire that is a test piece.
이를 위한 본 발명은 구동기어와 이 구동기어에 치합된 캠기구들이 시험편에 방사상의 이동경로를 갖도록 배열되어 구동기어의 작동과 함께 다방향으로 신장력이 전달되도록 한 것으로, 구동기어의 주변으로 캠기구의 작동원판들이 치합되고 캠기구의 이동링크는 타이어를 고정하는 지지틀에 결합되어 지며, 지지틀은 왕복이동경로를 유지시키는 가이드에 결합되어져 구동기어가 작동되면 이동링크가 작동을 하고 이에 의해 지지틀이 이동되어져 타이어에 다방향으로 신장력이 작용되도록 한 것이다.The present invention for this purpose is that the drive gear and the cam mechanism engaged with the drive gear is arranged to have a radial movement path on the test piece so that the extension force is transmitted in multiple directions with the operation of the drive gear, the cam mechanism around the drive gear The working disks of the gears are engaged and the moving link of the cam mechanism is coupled to the support frame for fixing the tire, and the support frame is coupled to the guide for maintaining the reciprocating movement path. The frame is moved so that the stretching force is applied to the tire in multiple directions.
또한, 작동원판에 다수의 편심결합점을 갖도록 하여 이동링크의 왕복거리가 조정되게 함으로써 사용자의 임의로 신장율이 가변되도록 하였으며, 타이어에 있어 노면으로부터 전달되는 외력이 설정되게 지지틀 외측으로 작동판을 설치하고 여기에 압력센서와 구동모우터를 설치하여 설정압력으로 타이어의 외면을 누르도록 한 것이다.In addition, by having a plurality of eccentric coupling point on the operation disk to adjust the reciprocating distance of the moving link to the user's arbitrarily elongation rate is variable, install the operation plate outside the support frame to set the external force transmitted from the road surface in the tire The pressure sensor and driving motor are installed here to press the outer surface of the tire with the set pressure.
도 1 은 타이어의 세부구조를 설명하기 위한 단면설명도,1 is a cross-sectional explanatory view for explaining the detailed structure of the tire,
도 2 는본 발명에 따른 피로하중 시험장치의 실시예를 나타낸 정면설명도,Figure 2 is a front explanatory view showing an embodiment of the fatigue load test apparatus according to the present invention,
도 3 은 본 발명에 따른 피로하중 시험장치의 실시예를 나타낸 측면설명도,Figure 3 is an explanatory side view showing an embodiment of a fatigue load test apparatus according to the present invention,
도 3 는 본 발명에 따른 피로하중 시험장치의 구동기어와 캠기구의 작동원판의 결합상태를 나타낸 측면설명도,Figure 3 is a side explanatory view showing a coupling state of the drive gear of the fatigue load test apparatus according to the present invention and the operation disk of the cam mechanism;
도 4 는 본 발명에 따른 피로하중 시험장치의 캠기구 부분확대 설명도이다.Figure 4 is an enlarged explanatory view of the cam mechanism of the fatigue load test apparatus according to the present invention.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-
10 - 타이어, 12 - 모우터,10-tire, 12-motor,
14 - 구동기어, 16 - 캠기구,14-drive gear, 16-cam mechanism,
18 - 작동원판, 20 - 이동링크,18-working disk, 20-moving link,
22 - 지지틀, 24 - 가이드레일,22-support frame, 24-guide rail,
26 - 작동판, 28 - 압력센서,26-operating plate, 28-pressure sensor,
30 - 작동로드, 32 - 컨트롤유니트,30-working rod, 32-control unit,
34 - 서보모우터, 36 - 기어부,34-servomotor, 36-gear part,
38 - 지지프레임, 40 - 브라켓,38-support frame, 40-bracket,
42 - 경사기어, 44 - 편심결합공,42-inclined gear, 44-eccentric coupling,
이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
예시도면 도 2 는 본 발명에 따른 피로하중 시험장치의 실시예를 나타낸 정면설명도이고, 예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 피로하중 시험장치의 실시예를 나타낸 측면설명도로서, 본 발명은 모우터(12)의 구동축에 구동기어(14)가 설치되고, 이 구동기어(14)의 주변으로 캠기구(16)의 작동원판(18) 들이 치합됨과 더불어, 캠기구(16)의 이동링크(20)는 시험편인 타이어(10)를 고정하는 지지틀(22)에 결합되고, 이 지지틀(22)은 상기 캠기구(16)의 왕복이동을 보조하는 가이드레일(24)에 미끌어지게 결합되는 한편, 상기 지지틀(22)의 외측방으로는 타이어(10)의 외주면에 접촉되는 작동판(26)이 상기 가이드레일(24)에 미끌어지게 결합되고, 이 작동판(26)에 압력센서(28)를 매개로 작동로드(30)가 설치되어지며, 상기 압력센서(28)의 신호에 의해 설정압력으로 작동판(26)이 타이어(10)를 누르도록 컨트롤유니트(32)에 의해 회전이 제어되는 서보모우터(34)가 기어부(36)를 매개로 작동로드(30)와 결합된 타이어의 피로하중 시험장치이다.Figure 2 is a front explanatory view showing an embodiment of the fatigue load test apparatus according to the present invention, Figure 3 is an explanatory side view showing an embodiment of the fatigue load test apparatus according to the present invention, the present invention The drive gear 14 is provided in the drive shaft of the rotor 12, and the operation disks 18 of the cam mechanism 16 are engaged with the drive gear 14 around the drive gear 14, and the moving link of the cam mechanism 16 20 is coupled to a support frame 22 for fixing the tire 10, which is a test piece, and the support frame 22 is slidably coupled to the guide rail 24 for assisting the reciprocating movement of the cam mechanism 16. On the other hand, the outer side of the support frame 22 is coupled to the operating plate 26 in contact with the outer peripheral surface of the tire 10 to the guide rail 24, the pressure sensor ( 28, the operating rod 30 is installed, and the operating plate 26 is hit by the set pressure by the signal of the pressure sensor 28. The servo motor 34 whose rotation is controlled by the control unit 32 so as to press the ear 10 is a fatigue load test apparatus for the tire coupled to the operation rod 30 via the gear unit 36.
상기된 바와 같이 본 발명은 시험편인 타이어(10)의 여러방향에서 반복적인 굴곡운동을 작용시키는 피로하중 시험장치를 제공한다.As described above, the present invention provides a fatigue load test apparatus that operates a repetitive bending motion in various directions of the tire 10 as a test piece.
본 발명에 따른 시험장치는 구동기어(14)와 이 구동기어(14)에 치합된 캠기구(16)들이 시험편에 방사상의 이동경로를 갖도록 배열되어 구동기어(14)의 작동과 함께 다방향으로 신장력이 전달되도록 되어 있다.In the test apparatus according to the present invention, the drive gear 14 and the cam mechanisms 16 engaged with the drive gear 14 are arranged to have a radial movement path on the test piece so that the test gear 14 can be operated in multiple directions with the operation of the drive gear 14. The stretching force is to be transmitted.
여기서, 캠기구(16)는 구동기어(14)로부터 회동력을 전달받는 작동원판(18)과 이 작동원판(18)으로부터 직선왕복으로 변환하는 이동링크(20)로 이루어지며, 이동링크(20)에 의한 왕복이동경로를 유지시켜 주기 위한 가이드가 필수적이다.Here, the cam mechanism 16 is composed of a working disk 18 to receive the rotational force from the drive gear 14 and a moving link 20 to convert from the working disk 18 to linear reciprocation, the moving link 20 A guide for maintaining the round trip path by
가이드는 가이드레일(24)이 지지프레임(38)에 설치되고, 이 가이드레일(24)이 관통되어 미끌어지는 브라켓(40)이 지지틀(22)에 설치되어 있으며, 지지틀(22)이 상기 이동링크(20)에 회동결합되어 있다.The guide is provided with a guide rail 24 to the support frame 38, a bracket 40 through which the guide rail 24 penetrates and slides is installed on the support frame 22, the support frame 22 is It is pivotally coupled to the movable link 20.
따라서, 구동기어(14)가 작동되면 여기에 치합된 작동원판(18)이 회전되고 이에 의해 이동링크(20)와 여기에 결합된 지지틀(22)이 이동되며, 이때 가이드레일(24)이 왕복이동경로를 유지시키게 되는 것이다.Therefore, when the drive gear 14 is operated, the operation disk 18 engaged thereto is rotated, thereby moving the moving link 20 and the support frame 22 coupled thereto, whereby the guide rail 24 is moved. Maintain a round trip path.
지지틀(22)은 시험편인 타이어(10)의 외주면을 둘러싸게 설치되도록 2 분할되어 있으며, 도시된 실시예는 시험편의 3 방향으로 작용되는 피로하중 시험장치를 도시하고 있지만 3 방향의 하중작용을 발생하는 시험장치에 한정되지 않는다.The support frame 22 is divided into two so as to surround the outer circumferential surface of the tire 10, which is a test piece, and the illustrated embodiment shows a fatigue load test apparatus acting in three directions of the test piece, It is not limited to the test apparatus generated.
즉, 구동기어(14)에서의 캠기구 작동원판(18) 배열수에 따라 작용방향의 수가 결정되어지므로, 이 캠기구(16)의 배열수에 따라 작용방향의 수가 변경되는 것이다.That is, since the number of acting directions is determined by the number of arrangements of the cam mechanism operating disks 18 in the drive gear 14, the number of acting directions is changed in accordance with the arrangement number of the cam mechanisms 16.
또한, 도시된 것은 평면상에서 시험편인 타이어의 트레드에 수직으로 작용되는 것을 도시하고 있지만 여기에 한정되지 않는다.In addition, although shown, it acts perpendicular to the tread of the tire which is a test piece on a plane, but is not limited to this.
즉, 기어의 종류가 다양하므로 구동축에 설치되는 구동기어(14)를 다양한 종류의 기어로 배열시키면 3차원인 입체방향에서의 피로하중 방향설정이 가능하다.That is, since the types of gears are various, when the drive gears 14 installed on the drive shaft are arranged in various types of gears, the fatigue load direction in the three-dimensional three-dimensional direction can be set.
예를들어, 도 4 에서와 같이 평기어인 구동기어 외에 치합면에 경사를 부여한 경사기어(42)들을 설치하면 트레드 뿐만 아니라 다른 부위에 경사방향의 피로하중을 작용시키게 된다.For example, if the inclined gears 42 inclined to the engagement surface in addition to the drive gear, which is a spur gear as shown in FIG. 4, the inclined fatigue load is applied to not only the tread but also other parts.
따라서, 본 발명에서는 캠기구(16)의 작동원판(18)에 적용되는 기어를 달리하여 피로하중의 입체적인 방향설정이 자유롭다는 것이다.Accordingly, in the present invention, the gears applied to the operation disk 18 of the cam mechanism 16 may be freely set in three-dimensional direction of fatigue load.
이와 더불어, 본 발명은 신장과 더불어 노면으로부터 타이어(10)에 전달되는 하중이 시험조건에 설정되게 타이어(10)의 내측으로 하중을 작용시키는 작동판(26)이 설치되어 있다.In addition, the present invention is provided with a working plate 26 for exerting the load on the inside of the tire 10 so that the load transmitted from the road surface to the tire 10 together with the elongation is set in the test condition.
작동판(26)은 상기 캠기구(16)에 마추어 방사상으로 배열되며, 캠기구(16)에 의해 타이어(10)가 신장될때 외측에서 타이어(10)를 소정압력으로 눌러 타이어(10)에 노면으로부터의 하중이 작용되도록 한 것이다.The operating plate 26 is radially arranged on the cam mechanism 16, and when the tire 10 is extended by the cam mechanism 16, the tire 10 is pushed to a predetermined pressure from the outside to the road surface on the tire 10. The load from it is to be applied.
이를 위해 작동판(26)에 작동로드(30)가 압력센서(28)를 매개로 설치되고, 이 작동로드(30)가 서보모우터(34)에 결합되어져 컨트롤유니트(32)가 압력센서(28)로부터의 신호에 의해 설정압력이 유지되게 서보모우터(34)를 제어하여 작동판(26)이 일정한 압력으로 타이어(10)를 누르게 되는 것이다.To this end, an actuating rod 30 is installed on the actuating plate 26 via a pressure sensor 28, and the actuating rod 30 is coupled to the servo motor 34 so that the control unit 32 is connected to the pressure sensor. The servo motor 34 is controlled to maintain the set pressure by the signal from 28 so that the operating plate 26 presses the tire 10 at a constant pressure.
한편, 본 발명에서는 신장율의 조정이 자유롭다.On the other hand, in this invention, adjustment of elongation rate is free.
이를 설명하기 위한 예시도면 도 5 는 본 발명에 따른 타이어 피로하중 시험장치 캠기구의 확대설명도로서, 캠기구는 이동링크(20)의 왕복이동겨리가 조정되어 신장율의 조정이 가능하도록 작동원판(18)에 상기 이동링크(20)가 회동결합되는 다수의 편심결합공(44)이 형성된 것을 특징으로 한다.5 is an enlarged explanatory view of a tire fatigue load test apparatus cam mechanism according to the present invention, wherein the cam mechanism is operated by the reciprocating movement of the movable link 20 to adjust the elongation rate. 18 is characterized in that a plurality of eccentric coupling hole 44 is formed in which the mobile link 20 is pivotally coupled.
상기된 바와 같이 본 발명의 캠기구(16)는 사용자의 의도에 따라 편심위치에 따른 왕복거리가 조정가능하도록 되어 있다.As described above, the cam mechanism 16 of the present invention is capable of adjusting the reciprocating distance according to the eccentric position according to the intention of the user.
즉, 시험편인 타이어의 신장율은 캠기구(16)의 왕복이동거리에 의하며, 이 왕복이동거리는 캠기구(16)의 편심거리에 따라 달라진다.That is, the elongation rate of the tire, which is the test piece, depends on the reciprocating distance of the cam mechanism 16, and the reciprocating distance varies depending on the eccentric distance of the cam mechanism 16.
따라서, 이러한 왕복이동거리를 조정하기 위해서는 캠기구(16)의 편심거리가 가변되어질 것이 요구된다.Therefore, in order to adjust this reciprocating movement distance, it is required that the eccentric distance of the cam mechanism 16 be changed.
캠기구의 편심거리, 즉 작동원판(18)에 있어서 이 작동원판(18)과 이동링크(20)의 회동결합점이 중심으로부터 다수개 존재하기 위해서 작동원판(18)에 상기 이동링크(20)가 회동되게 결합되는 다수의 편심결합공(44)이 형성되어진 것이다.In the eccentric distance of the cam mechanism, i.e., the working disk 18, the movable link 20 is provided on the working disk 18 so that a plurality of rotational coupling points of the working disk 18 and the moving link 20 exist from the center. A plurality of eccentric coupling holes 44 are pivotally coupled.
따라서, 신장율 설정에 따른 편심결합공(44)이 결정되어지고 여기에 이동링크(20)가 결합된 다음 모우터(12)가 구동되면 구동기어(14)에 치합된 캠기구의 작동원판(18)들이 회전되어 타이어(10)에 다방향으로 피로하중이 작용된다.Therefore, when the eccentric coupling hole 44 is determined according to the elongation rate setting, and the moving link 20 is coupled thereto and the motor 12 is driven, the operation disk 18 of the cam mechanism engaged with the drive gear 14 is driven. ) Are rotated so that the fatigue load is applied to the tire 10 in multiple directions.
이때, 작동판(26)에 외력이 설정되어 있으면 지지틀(22)이 왕복운동을 하더라도 압력센서(28)의 신호에 의해 서보모우터(34)가 회전되어 작동로드(30)가 제어됨으로써, 설정압력으로 타이어(10)를 누르게 되는 것이다.At this time, if the external force is set on the operating plate 26, even if the support frame 22 reciprocates, the servo motor 34 is rotated by the signal of the pressure sensor 28 to control the operating rod 30, The tire 10 is pressed by the set pressure.
상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 구동기어와 이 구동기어에 치합된 캠기구들이 시험편에 방사상의 이동경로를 갖도록 배열되어 구동기어의 작동과 함께 다방향으로 신장력이 전달됨으로써, 실제 주행중인 타이어에 다방향으로 신장력이 작용되는 시험조건이 마련되어 보다 정확한 시험이 수행되는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the driving gears and the cam mechanisms engaged with the driving gears are arranged to have radial movement paths on the test piece so that the stretching force is transmitted in multiple directions together with the operation of the driving gears, so that the tires are actually driven. The test conditions are applied to the stretching force in a multi-directional direction has the effect of performing a more accurate test.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020000067646A KR100356679B1 (en) | 2000-11-15 | 2000-11-15 | Fatigue-Stress Test Apparatus for Tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020000067646A KR100356679B1 (en) | 2000-11-15 | 2000-11-15 | Fatigue-Stress Test Apparatus for Tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20020037784A KR20020037784A (en) | 2002-05-23 |
| KR100356679B1 true KR100356679B1 (en) | 2002-10-18 |
Family
ID=19699030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020000067646A KR100356679B1 (en) | 2000-11-15 | 2000-11-15 | Fatigue-Stress Test Apparatus for Tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100356679B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150137582A (en) | 2014-05-30 | 2015-12-09 | 임연정 | cover for out door machine of separate air-conditioner |
| KR101970311B1 (en) | 2019-01-15 | 2019-05-08 | 주식회사 미래건설안전 | Shading apparatus of outdoor air conditioner |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102829985B (en) * | 2012-08-22 | 2015-04-22 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | Fatigue testing device and fatigue testing method for traction connecting rod system of single-rail cart |
| CN108692934B (en) * | 2018-07-16 | 2024-02-27 | 西安航空制动科技有限公司 | Lateral loading device of machine wheel fatigue test stand |
| CN117783148B (en) * | 2024-02-27 | 2024-05-07 | 山东米乐奇轮胎有限公司 | Tire appearance detection device and application method thereof |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR890001772A (en) * | 1987-07-13 | 1989-03-28 | 애리크 도미터 | Load simulating device |
| JPH06129953A (en) * | 1992-10-20 | 1994-05-13 | Bridgestone Corp | Device for measuring stiffness of tire |
| JPH0862101A (en) * | 1994-08-18 | 1996-03-08 | Banzai:Kk | Tire fitting apparatus for wheel of automobile |
-
2000
- 2000-11-15 KR KR1020000067646A patent/KR100356679B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR890001772A (en) * | 1987-07-13 | 1989-03-28 | 애리크 도미터 | Load simulating device |
| JPH06129953A (en) * | 1992-10-20 | 1994-05-13 | Bridgestone Corp | Device for measuring stiffness of tire |
| JPH0862101A (en) * | 1994-08-18 | 1996-03-08 | Banzai:Kk | Tire fitting apparatus for wheel of automobile |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150137582A (en) | 2014-05-30 | 2015-12-09 | 임연정 | cover for out door machine of separate air-conditioner |
| KR101970311B1 (en) | 2019-01-15 | 2019-05-08 | 주식회사 미래건설안전 | Shading apparatus of outdoor air conditioner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20020037784A (en) | 2002-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100356679B1 (en) | Fatigue-Stress Test Apparatus for Tire | |
| EP0837314B1 (en) | Apparatus for determining tire tread stiffness | |
| US3543576A (en) | Tire testing apparatus and method | |
| JP2009198276A (en) | Rubber testing machine | |
| JP2007003218A (en) | Tire characteristic measuring device and tire characteristics measuring method | |
| KR200444513Y1 (en) | Tire durability testing machine for field simulation | |
| CN105445042A (en) | Tire tester | |
| JP5534587B2 (en) | Rubber testing machine | |
| KR20090077462A (en) | Apparatus for testing a damper pulley | |
| JP2017096759A (en) | Method for evaluating the on-ice brake performance of tire | |
| JP2014190945A (en) | Method and device of testing rubber abrasion | |
| CN102313652A (en) | Oscillating bar cornering type tire mechanical property testing machine | |
| US20210140853A1 (en) | Abnormality diagnostic method and abnormality diagnostic device for feed axis device | |
| KR20090046181A (en) | Contact area measurement apparatus of traveling tire | |
| CN111855235A (en) | Automobile tire burst test device | |
| CN201780212U (en) | Six-degree-of-freedom tire testing machine | |
| KR200399683Y1 (en) | Drum of Tire Test Machine | |
| KR200399682Y1 (en) | Drum of tire test machine | |
| JP2011153865A (en) | Rubber testing machine, and rubber test method using the same | |
| KR102360876B1 (en) | Indoor test machine for performance evaluation of tire | |
| KR100570144B1 (en) | Testing apparatus of durability for controlling surface temperature of tire | |
| JP2016218017A (en) | Antiwear performance evaluation method of rubber material | |
| CA1093442A (en) | Pneumatic tires for motor vehicles having compression- stressed sidewalls | |
| KR102210753B1 (en) | Tire inertia moment measuring device | |
| KR102400526B1 (en) | Compound fuel economy performance test method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20051004 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |