KR100354008B1 - Method and 2cycle rest mode control system for 4 cycle engine - Google Patents

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Abstract

4기통 엔진에서 휴통 운전 모드에 따라 2개 기통을 착화 정지시켜 저속 저부하 영역에서의 폭발 손실 및 펌핑 손실을 최소화하여 연비 상승을 도모하며 고속 고부하에서는 4개 기통 모두를 운전하게 하므로서 고효율을 달성할 수 있게 한 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.In the four-cylinder engine, the two cylinders are ignited and stopped according to the operating mode, minimizing the explosion loss and the pumping loss in the low-speed low load area, thereby increasing fuel economy, and operating all four cylinders at high speed and high load to achieve high efficiency. It relates to a two-cylinder idle mode control apparatus for a four-cylinder engine, and a control method thereof.

이를 실현하기 위한 본 발명은The present invention for realizing this

흡기 밸브를 가압하게 힌지 설치된 지지로드와,A support rod hinged to pressurize the intake valve,

상기 지지로드의 타측에 작동력을 전달하게 설치되는 유압 액츄에이터와,A hydraulic actuator installed to transmit an operating force to the other side of the support rod;

상기 유압 액츄에이터에 오일의 공급과 배출을 제어하게 관로로 연결 설치되는 오일 컨트롤 밸브와,An oil control valve connected to a pipeline to control supply and discharge of oil to the hydraulic actuator;

상기 오일 컨트롤 밸브를 설정된 휴통모드 영역 감지시 제어하게 전기적으로 연결 설치된 전자제어장치를 포함한 구성으로 이루어지는 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치를 제공하는데 있다.It is to provide a two-cylinder closed mode control device of a four-cylinder engine consisting of a configuration including an electronic control device that is electrically connected to control the oil control valve to detect the set closing mode region.

Description

4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치 및 그 제어방법 {METHOD AND 2CYCLE REST MODE CONTROL SYSTEM FOR 4 CYCLE ENGINE}2-cylinder closed mode control device for 4-cylinder engine and its control method {METHOD AND 2CYCLE REST MODE CONTROL SYSTEM FOR 4 CYCLE ENGINE}

본 발명은 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 4기통 엔진에서 휴통 운전 모드에 따라 2개 기통을 착화 정지시켜 저속 저부하 영역에서의 폭발 손실 및 펌핑 손실을 최소화하여 연비 상승을 도모하며 고속 고부하에서는 4개 기통 모두를 운전하게 하므로서 고효율을 달성할 수 있게 한 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a two-cylinder idle mode control apparatus for a four-cylinder engine, and more particularly, to minimize the explosion loss and the pumping loss in the low-speed low load region by ignition stop of the two cylinders according to the idle operation mode in the four-cylinder engine. The present invention relates to a two-cylinder idle mode control apparatus for a four-cylinder engine capable of achieving high efficiency by operating all four cylinders at high speed and high loads, and a control method thereof.

도1은 종래기술에 따른 휴통모드 제어장치에서 1,3,5기통때를 도시한 도면이고, 제2도는 종래기술에 따른 2,4,6기통때를 도시한 도면이다.1 is a view showing the 1, 3, 5 cylinder time in the idle mode control apparatus according to the prior art, Figure 2 is a view showing a 2, 4, 6 cylinder time according to the prior art.

6기통에서의 휴통모드 제어장치(1)를 예로 설명하면 1,3,5기통의 경우; 캠 샤프트(2)의 캠(4)에 의해 록커암 샤프트(6)의 저속 록커암(8)과 고속 록커암(10)이 회동하여 설치되고 있으며, 저,고속 록커암(8)(10)간의 사이에 개재되면서 록커암 샤프트(6)에 설치되는 티레버(12)에 복수개의 흡기 밸브(14)를 설치하여 이루어지고 있다.In the case of the 1, 3, 5 cylinders, the idle mode control apparatus 1 in 6 cylinders will be described as an example. The low speed rocker arm 8 and the low speed rocker arm 8 and the high speed rocker arm 10 of the rocker arm shaft 6 are rotated by the cam 4 of the cam shaft 2. A plurality of intake valves 14 are provided on the lever 12 provided on the rocker arm shaft 6 while being interposed between the livers.

2,4,6기통의 경우; 캠 샤프트(16)의 캠(18)에 의해 록커암 샤프트(20)의 티레버(22)와 고속 록커암(24)을 회동하게 설치하고 있으며, 티레버(22)에는 복수개의 흡기 밸브(26)를 설치하여 이루어지고 있다.For 2, 4, 6 cylinders; The cam lever 16 of the cam shaft 16 pivotally installs the lever 12 and the high speed rocker arm 24 of the rocker arm shaft 20, and the plurality of intake valves 26 are provided on the lever 22. ) Is done by installing.

상기에서 록커암 샤프트(6)(20)에는 각 록커암(8)(10)(24)이 설치된 위치에 유로(28)를 통해 공급된 오일압에 의해 전진하는 록피스톤(30)을 설치하고 있다.In the above rocker arm shafts (6) and (20), rocker arms (8), (10) and (24) are installed at the position where the rock piston (30) is advanced by the oil pressure supplied through the flow path (28). have.

그리고 록피스톤(30)의 전진시 록커암(8)(10)(24)과 결합하여 고정시키는 록홈(32)을 록커암(8)(10)(24)의 내주면에 형성하고 있다.In addition, the lock groove 32 is formed on the inner circumferential surface of the rocker arms 8, 10, 24 to lock and lock the rocker arms 8, 10, 24 when the rock piston 30 moves forward.

상기한 2,4,6기통에서의 록커암 샤프트(6)(20)에는 저속 록커암이 삭제되고 대신 티레버(22)에 롤러(34)를 설치하여 캠(18)과 접촉하게 하고 있다.The rocker arm shafts 6 and 20 in the 2, 4, and 6 cylinders described above are removed by the low speed rocker arm, and the rollers 34 are provided on the levers 22 to contact the cams 18.

상기한 바와 같이 이루어지는 휴통모드 제어장치(1)는 고속 모드에서 1,3,5기통은 고속 록커암(10)이 구동하고, 저속 록커암(8)은 구동하지 않으며, 2,4,6기통에서는 고속 록커암(24))만이 구동한다.In the idle mode control device 1 configured as described above, the high speed rocker arm 10 drives the 1,3,5 cylinders in the high speed mode, and the low speed rocker arm 8 does not drive the 2,4,6 cylinders. In this case, only the high speed rocker arm 24 is driven.

그리고 저속 모드에서 1,3,5기통에서는 고속 록커암(10)은 구동하지 않고, 저속 록커암(8)은 구동이 이루어지며, 2,4,6기통에서는 고속 록커암(24)은 구동하지 않는다.In the low speed mode, the high speed rocker arm 10 is not driven in the 1, 3, 5 cylinders, and the low speed rocker arm 8 is driven, and the high speed rocker arm 24 is not driven in the 2, 4, 6 cylinders. Do not.

또, 휴통모드에서 1,3,5기통에서는 고속 록커암(10)은 구동하지 않고, 저속 록커암(8)도 또한 구동하지 않으며, 2,4,6기통에서는 고속 록커암(24) 마저 구동하지 않아 착화 정지가 이루어진다.In the idle mode, the high speed rocker arm 10 is not driven in the 1, 3, 5 cylinders, and the low speed rocker arm 8 is also not driven, and the high speed rocker arm 24 is also driven in the 2, 4, 6 cylinders. Ignition stops because it does not.

상기한 일부 기통의 착화 정지시 흡기 및 배기 밸브를 모두 닫기 때문에 피스톤의 운동에 따른 압축 팽창시의 펌핑 손실이 발생하는 문제점이 있다.Since the intake and exhaust valves are all closed at the ignition stop of the above described cylinders, there is a problem in that pumping loss occurs during compression expansion due to the movement of the piston.

따라서 본 발명은 앞에서 언급한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 4기통 엔진에서 휴통 운전 모드에 따라 2개 기통을 착화 정지시켜 저속 저부하 영역에서의 폭발 손실 및 펌핑 손실을 최소화하여 연비 상승을 도모하며 고속 고부하에서는 4개 기통 모두를 운전하게 하므로서 고효율을 달성할 수 있게 한 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.Therefore, the present invention was invented to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to ignite and stop two cylinders in a four-cylinder engine according to the idle operation mode, so that the explosion loss and the pumping loss in the low speed low load region. The present invention relates to a two-cylinder idle mode control device of a four-cylinder engine that achieves high efficiency by driving all four cylinders at high speed and high load while minimizing fuel consumption.

도1은 종래기술에 따른 휴통모드 제어장치로 1,3,5기통때를 도시한 도면.1 is a diagram showing a time of 1, 3, 5 cylinders in the idle mode control apparatus according to the prior art.

도2는 종래기술에 따른 휴통모드 제어장치로 2,4,6기통때를 도시한 도면.Figure 2 is a view showing when the 2, 4, 6 cylinders in the idle mode control apparatus according to the prior art.

도3은 본 발명에 따른 2기통 휴통모드 제어장치를 도시한 도면.3 is a view showing a two-cylinder idle mode control apparatus according to the present invention.

도4는 본 발명에 따른 2기통 휴통모드 영역을 도시한 그래프.Figure 4 is a graph showing a two-cylinder idle mode region according to the present invention.

도5는 본 발명에 다른 2기통 휴통모드 제어장치의 제어방법을 도시한 순서도.Figure 5 is a flow chart showing a control method of the two-cylinder idle mode control apparatus according to the present invention.

이를 실현하기 위한 본 발명은The present invention for realizing this

흡기 밸브를 가압하게 힌지 설치된 지지로드와,A support rod hinged to pressurize the intake valve,

상기 지지로드의 타측에 작동력을 전달하게 설치되는 유압 액츄에이터와,A hydraulic actuator installed to transmit an operating force to the other side of the support rod;

상기 유압 액츄에이터에 오일의 공급과 배출을 제어하게 관로로 연결 설치되는 오일 컨트롤 밸브와,An oil control valve connected to a pipeline to control supply and discharge of oil to the hydraulic actuator;

상기 오일 컨트롤 밸브를 설정된 휴통모드 영역 감지시 제어하게 전기적으로연결 설치된 전자제어장치를 포함한 구성으로 이루어지는 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치를 제공하는데 있다.It is to provide a two-cylinder closed mode control device of a four-cylinder engine consisting of a configuration including an electronic control device that is electrically connected to control the oil control valve when detecting the set closing mode region.

기 설정된 엔진 회전수와 흡입 공기량을 검출하는 단계와,(S1)Detecting a preset engine speed and an intake air amount (S1);

현 운전 영역과 2기통과 4기통의 제어 모드가 일치하는가를 판단하는 단계와,(S2)Judging whether the current operation region and the control modes of the two cylinders and the four cylinders coincide with each other (S2).

상기 단계에서 제어 모드가 일치하면 현 상태 운전을 지속하게 하는 단계와,(S3)If the control mode is matched in the above step to continue the current state operation, (S3)

상기 단계에서 현 상태 운전을 지속하게 하여 정상 운전을 하는 단계와,(S4)In the step of maintaining the current state operation to continue the normal operation, (S4)

상기 단계에서 현 운전 영역과 제어 모드가 하지 않으면 정상 구동 영역인가를 판단하는 단계와,(S5)Determining whether the current driving area and the control mode are the normal driving areas in step S5;

상기 단계에서 정상 구동 영역이면, 휴통 구동 영역을 검출하는 단계와,(S6)If the driving region is a normal driving region, detecting a driving driving region (S6);

점화시기 0.5°지각하게 지령하는 단계와,(S7)Commanding the ignition time 0.5 ° perceptually (S7)

점화시기가 피스톤의 상사점후 10°인가를 판단하는 단계와,(S8)Judging whether the ignition timing is 10 degrees after the top dead center of the piston, and (S8)

상기 단계에서 상사점후 10°와 일치하지 않으면 다시 이를 판단하도록 리턴하고 상기 단계에서 상사점후 10°이면 인젝터를 오프시키는 단계와.(S9)If it does not coincide with 10 ° after the top dead center in the step, return to determine it, and if the 10 ° after top dead center in the step, turning off the injector. (S9)

점화를 오프시키는 단계와.(S10)Turning off the ignition. (S10)

오일 컨트롤 밸브를 구동시키게 솔레노이드를 작동시키는 단계와,(S11)Operating the solenoid to drive the oil control valve; (S11)

상기 단계에서 1초후 오일 컨트롤 밸브를 중립으로 위치시키는 단계와,(S12)Positioning the oil control valve to neutral after 1 second in the step, (S12)

휴통모드로 운전하게 지령하는 단계와,(S13)Instructing to drive in the idle mode and (S13)

상기 단계에서 정상 구동 영역이 아니면 정상 영역 모드를 검출하는단계와,(S14)Detecting a normal region mode if the driving region is not the normal driving region in step S14;

오일 컨트롤 밸브를 구동하게 지령하는 단계와,(S15)Commanding to drive the oil control valve, (S15)

1초후 오일 컨트롤 밸브를 중립으로 위치시키게 지령하는 단계와,(S16)Commanding to position the oil control valve to be neutral after 1 second, (S16)

점화시기를 상사점후 10°로 세팅시키는 단계와,(S20)Setting the ignition timing to 10 ° after the top dead center; (S20)

인젝터를 작동시키는 단계와,(S21)Operating the injector (S21);

점화 시기를 0.5°진각시키게 지령하는 단계와,(S22)Commanding the ignition timing to be advanced by 0.5 °, and (S22)

점화시기가 현 운전 기록 점화시기와 일치하는가를 판단하는 단계와,(S23)Determining whether the ignition timing matches the current driving record ignition timing, and (S23).

상기 단계에서 점화시기 일치하지 않으면 다시 점화 진각을 세팅하는 단계로 리턴하고 점화시기 일치하면 정상 운전이 이루어지게 하는 단계로 제어되는 것을 특징으로 하는 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치를 제공하는데 있다.If the ignition timing does not match in the above step is to return to the step of setting the ignition advance, and if the ignition timing is matched to provide a two-cylinder idle mode control device of the four-cylinder engine, characterized in that the control is performed. .

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 본 발명에 따른 2기통 휴통모드 제어장치를 도시한 도면이고, 도4는 본 발명에 따른 2기통 휴통모드 영역을 도시한 그래프이다.Figure 3 is a view showing a two-cylinder idle mode control apparatus according to the present invention, Figure 4 is a graph showing a two-cylinder idle mode region according to the present invention.

2기통 휴통모드 제어장치(50)는 지지로드(52), 유압 액츄에이터(54), 오일 컨트롤 밸브(56), 전자제어장치(58)로 구성되어 이루어지고 있다.The two-cylinder closed mode control device 50 is composed of a support rod 52, a hydraulic actuator 54, an oil control valve 56, and an electronic control device 58.

상기한 지지로드(52)는 일측은 흡기 밸브(60)를 가압하고, 타측은 유압 액츄에이터(54)에 의해 힌지 작동하게 힌지(62) 설치되고 있다.The support rod 52 has one side pressurized the intake valve 60 and the other side is provided with a hinge 62 for hinge operation by the hydraulic actuator 54.

유압 액츄에이터(54)는 오일이 충진되는 실린더(64)를 제1,2챔버(66)(68)로 분할하는 피스톤(70)과, 이 피스톤(70)에 일체로 설치된 피스톤 로드(72)로 형성되어 이루어지고 있다.The hydraulic actuator 54 includes a piston 70 for dividing the oil-filled cylinder 64 into the first and second chambers 66 and 68, and a piston rod 72 integrally provided with the piston 70. It is formed.

오일 컨트롤 밸브(56)는 솔레노이드 밸브(74)에 연결되어 전,후진하면서 공급,배출포트(76)(78)를 개구하게 형성한 스풀밸브(80)와, 이 스풀밸브(80)를 내장하면서 포트를 형성하고 있는 챔버(82)로 형성되어 이루어지고 있다.The oil control valve 56 is connected to the solenoid valve 74 and has a spool valve 80 formed to open and close the supply and discharge ports 76 and 78 while moving forward and backward, while the spool valve 80 is incorporated therein. It is formed by the chamber 82 which forms a port.

그리고 상기 챔버(82)와 실린더(64)를 연결하여 오일의 공급과 배출의 순환이 이루어지게 제1,2관로(84)(86)를 설치하고 있다.In addition, the first and second pipes 84 and 86 are installed to connect the chamber 82 and the cylinder 64 to circulate oil supply and discharge.

전자제어장치(58)는 오일 컨트롤 밸브(56)를 설정된 휴통모드 영역 감지시 제어하게 오일 컨트롤 밸브(56)의 솔레노이드 밸브(74)와 전기적으로 연결 설치되고 있다.The electronic controller 58 is electrically connected to the solenoid valve 74 of the oil control valve 56 so as to control the oil control valve 56 upon detecting a set closing mode region.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 도5에 의하여 설명하면, 기 설정된 클랭크각 센서와 맴센서를 통해 엔진 회전수와 흡입 공기량을 검출(S1)한 후 현 운전 영역과 2기통과 4기통의 어느 제어 모드와 일치하는가를 판단한다.(S2)Referring to Figure 5 illustrates the operation of the present invention made as described above, after detecting the engine speed and the intake air amount (S1) through the preset crank angle sensor and the mech sensor (S1) of the current operating region, two cylinders and four cylinders It is determined which control mode is matched (S2).

상기 2기통이나 4기통의 어느 제어 모드와 일치하면 현 상태 운전을 지속하게(S3) 하므로서 정상 운전을 하게 한다.(S4)If the control mode of the two-cylinder or four-cylinder is matched, the current state operation is continued (S3) and the normal operation is performed. (S4)

그리고 상기 단계에서 현 운전 영역과 제어 모드가 일치하지 않으면 정상 구동 영역인가를 판단한다.(S5)If the current operation region and the control mode do not coincide with each other, it is determined whether or not the operation region is a normal driving region.

이에 따라 정상 구동 영역에 있으면 휴통 구동 영역을 검출하여(S6) 휴통모드 구간으로 주행하게 하기 위하여 점화시기를 제1 설정값(0.5도)으로 지각하게 지령하고,(S7) 또, 점화시기를 피스톤의 상사점후 제2 설정값(10도)으로 판단하게 한다.(S8)여기서, 점화시기를 제1 설정값(0.5도)으로 제어하는 것은 엔진 개발시 또는 전자제어장치(58) 맵핑(Mapping)시 전자제어장치(58)가 제어 가능한 그 이하의 값으로 바뀌어 질 수 있으며, 제1 설정값이 적을 수록 토크 쇼크는 적게 된다.또한, 점화시기를 피스톤의 상사점후 제2 설정값(10도)으로 판단하는 것은 갑작스런 연소개시에 따른 토크(Torque) 변동에 의한 쇼크(Shock)를 감소시키기 위한 것이며, 역으로 휴통모드로 리턴될 때에도 점화시기를 지연시켜 토크를 충분히 낮추어 변속시기를 줄이기 위한 것이다.한편, 인젝터 개시시 인젝터 연료량은 초기부터 정상 인젝션량이 될 때까지 루프(Loop)제어되며, 정상모드에서 휴통모드로 전환되는 경우는 점화시기와 연료량을 점차적으로 줄여가다가 연료를 차단하고(정상 연료량 대비 %로 분사시간을 비교하여 줄여가면서), 휴통모드에서 정상모드가 될 때에는 연료량과 점화시기가 점진적으로 증가되도록 제어한다.Accordingly, when the vehicle is in the normal driving region, the ignition timing is perceived as the first set value (0.5 degrees) in order to detect the drift driving region (S6) and to travel in the idle mode section (S7). After the top dead center is determined to be the second set value (10 degrees). (S8) Here, controlling the ignition timing to the first set value (0.5 degrees) at the time of engine development or the electronic control device 58 mapping. The electronic control device 58 can be changed to a value below the controllable value, and the smaller the first set value, the lower the torque shock. Further, the ignition timing is set after the top dead center of the piston (10 degrees). Determination is to reduce the shock caused by sudden fluctuations in torque, and conversely, when returning to the idle mode, delays the ignition time and sufficiently lowers the torque. Meanwhile, inject At the start of the rotor, the injector fuel amount is loop controlled from the initial stage to the normal injection amount.In case of the transition from the normal mode to the idle mode, the injector fuel amount is gradually reduced and the fuel is cut off (in% of the normal fuel level). By comparing the injection time and reducing it), the fuel level and the ignition timing are gradually increased when the normal mode is in the idle mode.

전술한 (S8)에서 상사점후 제2 설정값(10도)과 일치하지 않으면 다시 도달할 때까지 리턴시켜 반복한 후 상사점후 제2 설정값(10도)으로 이루어지면 인젝터를 오프시킨다.(S9)If it does not match the second set value (10 degrees) after the top dead center in the above-mentioned (S8), it returns until it reaches again, repeats, and turns off the injector when the second set value (10 degrees) after the top dead center is achieved. )

그리고 나서 점화 중지시키게 오프시키고(S10) 오일 컨트롤 밸브(56)를 구동시키게 솔레노이드 밸브(74)를 작동시킨다.(S11)Then, the ignition stops off (S10) and the solenoid valve 74 is operated to drive the oil control valve 56 (S11).

이에 따라 오일 컨트롤 밸브(56)는 상승하여 공급포트(76)가 개구되면서 제1관로(84)를 거쳐 실린더(64)의 제1쳄버(66)에 오일이 충진되어 피스톤(70)을 밀어 지지로드(52)로 하여금 흡기 밸브(60)를 눌러 개구 상태를 유지하게 한다.As a result, the oil control valve 56 is raised and the supply port 76 is opened, and the oil is filled in the first chamber 66 of the cylinder 64 via the first pipe line 84 to push the piston 70. The rod 52 causes the intake valve 60 to be pressed to maintain the open state.

상기 오일 컨트롤 밸브(56)를 상승 시켰다가 설정시간(1초)후 오일 컨트롤 밸브(56)를 중립으로 위치(S12)시켜 지지로드(52)가 흡기 밸브(60)를 누르고 있게 한다.After raising the oil control valve 56 and the set time (1 second), the oil control valve 56 to the neutral position (S12) to hold the support rod 52 to hold the intake valve 60.

이로서 피스톤의 압축,흡입 연료의 소모없이 공기만이 흡입 배출이 이루어지게 되면서 차량을 휴통모드로 운전하게 지령한다.(S13)As a result, only the air is sucked and discharged without exhausting the piston, and the fuel is sucked, and commands the vehicle to operate in the idle mode.

그리고 엔진이 정상 구동 영역이 아니면 정상 영역 모드를 검출하고 (S14) 오일 컨트롤 밸브(56)를 구동하게 솔레노이드 밸브(74)를 작동시킨다.(S15)If the engine is not in the normal driving region, the normal region mode is detected (S14) and the solenoid valve 74 is operated to drive the oil control valve 56 (S15).

상기한 오일 컨트롤 밸브(56)는 하강 작동하여 포트(78)을 통해 제2관로(86)를 통해 실린더(64)의 제2쳄버(68)에 오일을 충진시킨다.The oil control valve 56 is lowered to fill the second chamber 68 of the cylinder 64 via the second pipe 86 through the port 78.

이에 따라 지지로드(52)는 흡기 밸브(60)로부터 떨어져 흡기 밸브(60)를 닫게 하며, 이 동작을 설정시간(1초)후 오일 컨트롤 밸브(56)를 중립으로 위치시키게 (S16) 됨에 따라 이를 유지하게 된다.Accordingly, the support rod 52 is closed from the intake valve 60 to close the intake valve 60, and after the set time (1 second), the oil control valve 56 is placed in neutral (S16). This will be maintained.

그리고 나서 점화 코일(84)에 의한 점화시기를 상사점후 제2 설정값(10도)으로 세팅시키고(S20) 인젝터(84)를 작동시킨다.(S21)Then, the ignition timing by the ignition coil 84 is set to a second set value (10 degrees) after top dead center (S20) and the injector 84 is operated (S21).

점화시기를 제1 설정값(0.5도)으로 진각시키게 (S22)되면서 점화시기가 현 운전 기록 점화시기와 일치하는가를 판단하여 (S23) 점화시기 일치하지 않으면 다시 점화 진각을 세팅하는 단계로 리턴하고 점화시기 일치하면 정상 운전이 이루어지게 제어한다.While advancing the ignition timing to the first set value (0.5 degrees) (S22), it is determined whether the ignition timing matches the current operation record ignition timing (S23) .If the ignition timing does not match, the process returns to the step of setting the ignition advance again. If the ignition timing is matched, normal operation is controlled.

흡기와 배기 밸브를 모두 열어둠으로서 피스톤의 승강 작동에 의한 연료의 손실이나 압축, 팽창시의 펌핑 낭비를 저감하게 된다.By opening both the intake and exhaust valves, it is possible to reduce pumping waste during fuel loss, compression, and expansion due to the lifting operation of the piston.

저속 저부하 영역에서의 폭발력 및 펌핑력의 손실을 최소하게 되는 효과가 있다.There is an effect of minimizing the loss of explosive force and pumping force in the low speed low load region.

연비 상승을 도모하게 되고, 고속 고부하에서는 4기통으로 모두로 운전하게 되어 고효율을 달성하게 하는 효과가 있다.The fuel economy is increased, and at high speed and high loads, the engine is operated in all four cylinders, thereby achieving high efficiency.

Claims (8)

삭제delete 삭제delete 일측은 흡기 밸브를 가압하고, 타측은 유압 액츄에이터에 의해 힌지 작동하게 힌지 설치되는 지지로드와;One side pressurizes the intake valve, and the other side includes a support rod hinged to operate by a hydraulic actuator; 상기 지지로드의 타측에 작동력을 전달하게 설치되며, 오일이 충진되는 실린더를 제1, 제2 챔버로 분할하는 피스톤과, 상기 피스톤에 일체로 설치된 피스톤 로드로 형성하여 이루어지는 유압 액츄에이터와;A hydraulic actuator installed at the other side of the support rod to form a piston for dividing a cylinder filled with oil into first and second chambers, and a piston rod integrally installed at the piston; 상기 유압 액츄에이터에 오일의 공급과 배출을 제어하게 관로로 연결 설치되는 오일 컨트롤 밸브와;An oil control valve connected to a pipeline to control supply and discharge of oil to the hydraulic actuator; 상기 오일 컨트롤 밸브를 설정된 휴통모드 영역 감지시 제어하게 전기적으로 연결 설치된 전자제어장치를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치.And a two-cylinder idle mode control device for a four-cylinder engine, characterized in that it comprises an electronic control device electrically connected to control the oil control valve to detect the set idle mode area. 제3항에 있어서, 상기 오일 컨트롤 밸브는The oil control valve of claim 3, wherein the oil control valve is 솔레노이드 밸브에 연결되어 전, 후진하면서 공급, 배출포트를 개구하게 형성한 스풀밸브와;A spool valve connected to the solenoid valve and configured to open the supply and discharge ports while moving forward and backward; 상기 스풀밸브를 내장하면서 포트를 형성하고 있는 챔버를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치.A two-cylinder closed mode control device for a four-cylinder engine, characterized in that it comprises a chamber in which the port is formed while the spool valve is incorporated. 제4항에 있어서, 상기 챔버와 실린더를 연결하여 오일의 공급과 배출의 순환이 이루어지게 제1, 2관로를 설치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어장치.5. The two-cylinder idle mode control apparatus of claim 4, wherein first and second pipelines are installed to connect the chamber and the cylinder to circulate oil supply and discharge. 기 설정된 엔진 회전수와 흡입 공기량을 검출하는 단계와;(S1)Detecting a preset engine speed and an intake air amount; (S1) 현 운전 영역과 2기통 및 4기통의 제어 모드가 일치하는가를 판단하는 단계와;(S2)Judging whether the current operation region and the control modes of the two cylinders and the four cylinders coincide; (S2) 상기 현 운전 영역과 2기통 및 4기통의 제어 모드가 일치하면 현 운전 영역을 유지하는 단계와;(S3)Maintaining the current driving region when the current operating region and the control modes of the two cylinders and the four cylinders coincide with each other; (S3) 상기 현 운전 영역을 유지하여 정상 운전을 하는 단계와;(S4)Maintaining the current driving region to perform normal operation; (S4) 상기 현 운전 영역과 2기통 및 4기통의 제어 모드가 하지 않으면 정상 구동 영역인가를 판단하는 단계와;(S5)Determining whether the current driving region is a normal driving region if the control modes of the two cylinders and the four cylinders are not performed; 정상 구동 영역이면 휴통 구동 영역을 검출하는 단계와;(S6)Detecting a closed driving area if the driving area is normal; (S6) 점화시기를 제1 설정값으로 지각하게 지령하는 단계와;(S7)Perceptually commanding the ignition timing to the first set value; (S7) 점화시기가 피스톤의 상사점후 제2 설정값 인가를 판단하는 단계와;(S8)Determining whether the ignition timing applies the second set value after the top dead center of the piston; (S8) 점화시기가 피스톤의 상사점후 제2 설정값과 일치하지 않으면 다시 이를 판단하도록 리턴하고 점화시기가 피스톤의 상사점후 제2 설정값과 일치하면 인젝터를 오프시키는 단계와;(S9)If the ignition timing does not coincide with the second set value after the top dead center of the piston, returning to determine it and turning off the injector when the ignition timing coincides with the second set value after the top dead center of the piston; (S9) 점화를 오프시키는 단계와;(S10)Turning off ignition; (S10) 오일 컨트롤 밸브를 구동시키게 솔레노이드를 작동시키는 단계와;(S11)Operating a solenoid to drive an oil control valve; (S11) 상기 솔레노이드가 작동된 상태에서 설정시간 이후 상기 오일 컨트롤 밸브를 중립으로 위치시키는 단계와;(S12)Positioning the oil control valve to a neutral position after a set time in a state in which the solenoid is operated; (S12) 휴통모드로 운전하게 지령하는 단계와;(S13)Instructing to operate in the idle mode; (S13) 정상 구동 영역이 아니면 정상 영역 모드를 검출하는 단계와;(S14)Detecting a normal region mode if the driving region is not a normal driving region; 오일 컨트롤 밸브를 구동하게 지령하는 단계와;(S15)Commanding to drive the oil control valve; (S15) 설정시간 이후 오일 컨트롤 밸브를 중립으로 위치시키게 지령하는 단계와;(S16)Commanding to position the oil control valve to be neutral after the set time; (S16) 점화시기를 상사점후 제2 설정값으로 세팅시키는 단계와;(S20)Setting an ignition timing to a second set value after top dead center; (S20) 인젝터를 작동시키는 단계와;(S21)Operating the injector; (S21) 점화 시기를 제1 설정값으로 진각시키게 지령하는 단계와;(S22)Commanding the ignition timing to be advanced to the first set value; (S22) 점화시기가 현 운전 기록 점화시기와 일치하는가를 판단하는 단계와;(S23)Determining whether the ignition timing matches the current driving record ignition timing; (S23) 점화시기 일치하지 않으면 다시 점화 진각을 세팅하는 단계로 리턴하고 점화시기가 일치하면 정상 운전이 이루어지게 하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 4기통 엔진의 2기통 휴통모드 제어방법.And if the ignition timing does not match, returning to the step of setting the ignition advance again, and if the ignition timing is matched, the normal operation is performed. 삭제delete 삭제delete
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