KR100343588B1 - cowl part structure for automotive vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 카울부 구조에 관한 것으로, 주행중인 차량과 보행자와의 충돌시 보행자의 두부에 직접적인 충돌이 예상되는 차체의 카울부에 대한 구조를 충돌에 의한 변형이 용이한 구조로 변경시켜 보행자의 두부에 가해지는 상해의 정도를 최소한으로 낮춤으로써, 관련법규의 규제사항을 만족시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a structure of a cowl of a motor vehicle, wherein a structure of a cowl of a vehicle body in which a direct collision with a head of a pedestrian is expected to collide with a driving vehicle and a pedestrian is changed into a structure that is easily deformed by a collision. The aim is to reduce the degree of injury to the head of a person to the minimum, so that the regulations of relevant laws and regulations can be satisfied.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 단면이 상방향으로 개방된 형태의 하측 카울패널(24)과, 이 하측 카울패널(24)에 대해 일부 구간에 한정하여 하측 카울패널(24) 사이에 접합되는 상측 카울패널(22)을 포함하여 구성되되, 상기 하측 카울패널(24)은 저면부(24a)와, 이 저면부(24a)의 후방 선단에서 상방향으로 연장절곡된 후면부(24b) 및, 상기 저면부(24a)의 전방 선단에서 상방향으로 연장절곡된 전면부(24c)를 포함하고, 상기 상측 카울패널(22)은 하측 카울패널(24)의 후면부(24b)의 전장에 걸쳐 접합되는 제1지지부(22d)와, 이 지지부(22d)로부터 일부 구간에 한정하여 전방으로 돌출되게 연장되어 상기 하측 카울패널(24)의 전면부(24c)의 내면으로 접합되는 제2지지부(22e)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the lower cowl panel 24 of the cross-section is open in the upper direction, and the lower cowl panel 24 is limited to a partial section of the lower cowl panel 24 And an upper cowl panel 22 joined therebetween, wherein the lower cowl panel 24 has a bottom portion 24a and a rear portion 24b extending upward from the rear end of the bottom portion 24a. ), And a front portion 24c extending upwardly from the front end of the bottom portion 24a, wherein the upper cowl panel 22 extends to the entire length of the rear portion 24b of the lower cowl panel 24. 22d of first support parts joined together, and a second support part extended from the support part 22d to protrude forward only in a partial section and joined to the inner surface of the front part 24c of the lower cowl panel 24 ( And 22e).
Description
본 발명은 자동차의 카울부 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행중인 차량과 보행자 사이의 충돌시 보행자의 두부와 접촉되는 차체의 카울부에 대한 구조를 변경시켜 보행자의 두부에 가해지는 충격치를 완화시킴으로써, 관련법규에 대응할 수 있도록 하는 자동차의 카울부 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a cowl of a vehicle, and more particularly, to reduce the impact value applied to the head of a pedestrian by changing the structure of the cowl of the vehicle body in contact with the head of a pedestrian during a collision between a running vehicle and a pedestrian. The present invention relates to a cowl structure of a motor vehicle capable of responding to related laws and regulations.
일반적으로 승용자동차의 차체는 여러 가지의 패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스형태를 띠는 것으로, 이른 바 모노코크 바디라 통칭되고 있다.In general, the vehicle body of a passenger car is a box form in which various panels and frames are appropriately combined with each other, so-called monocoque bodies.
도 1 내지 도 2를 참고로 하면, 차체의 전방부위에는 엔진과 변속기 등의 파워트래인계통의 부품류를 탑재하는 엔진룸(10)이 형성되고, 이 엔진룸(10)의 좌우측 내측으로는 휠하우징부(12)와, 외측으로는 휀더부(14)가 마련되며, 이 휀더부(14)의 상측으로 후드부(16)가 개폐가능하게 설치되는 한편, 상기 엔진룸(10)의 전방부위는 라디에이터 지지부(18)가 구비되어 있다.1 to 2, an engine room 10 for mounting components of a powertrain system such as an engine and a transmission is formed in the front portion of the vehicle body, and wheels are located on the left and right sides of the engine room 10. The housing part 12 and the fender part 14 are provided in the outer side, and the hood part 16 is provided so that opening and closing is possible above the fender part 14, and the front part of the engine room 10 is provided. The radiator support 18 is provided.
그리고, 상기 휀더부(14)의 후미에는 차체를 가로질러 카울부(20)가 형성되는 바, 이 카울부(20)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상측 카울패널(22)과 하측 카울패널(24)로 이루어지는 데, 이 상측 카울패널(22)과 하측 카울패널(24)은 각각 소정의 형상으로 절곡형성되어 내부에 폐단면을 형성하도록 접합되어 결합된다.In addition, a cowl portion 20 is formed at the rear of the fender portion 14 across the vehicle body, and the cowl portion 20 has an upper cowl panel 22 and a lower cowl panel as shown in FIG. 3. The upper cowl panel 22 and the lower cowl panel 24 are each bent into a predetermined shape to be joined and joined to form a closed cross section therein.
여기서, 상기 카울부(20)를 구성하는 상측 카울패널(22)은 도 4에 도시된 바와 같이, 상면부(22a)와 전면부(22b)가 각각 절곡되어 단면의 형태로 보아 대략 "ㄱ"자의 외형을 형성하도록 되어 있으며, 상기 상면부(22a)에는 부재가 일부 절개되어 개구된 형태의 관통부(22c)가 다수개로 형성되어 있다.Here, the upper cowl panel 22 constituting the cowl portion 20 is, as shown in Figure 4, the upper surface portion 22a and the front portion 22b are each bent in the form of a cross-section approximately "a" An outer shape of the ruler is formed, and the upper surface portion 22a is formed with a plurality of penetrating portions 22c in which a member is partially cut open.
그리고, 상기 카울부(20)를 구성하는 하측 카울패널(24)은 도 4에 도시된 바와 같이, 단면의 형태로 보아 대략 "ㄴ"자의 형태로 절곡된 저면부(24a)와 후면부(24b)로 이루어진다.In addition, the lower cowl panel 24 constituting the cowl portion 20 has a bottom surface portion 24a and a rear portion 24b that are bent in the shape of a "b" shape in the form of a cross section, as shown in FIG. Is made of.
또한, 상기 상측 카울패널(22)의 전면부(22b)의 외측에는 와이퍼구동용 모터(26)가 고정설치되고, 이 와이퍼구동용 모터(26)와 연결된 링크부재(26a)는 상기 상측 카울패널(22)과 하측 카울패널(24)이 형성하는 폐단면의 공간내에 배치된다.In addition, a wiper driving motor 26 is fixedly installed on an outer side of the front portion 22b of the upper cowl panel 22, and the link member 26a connected to the wiper driving motor 26 is the upper cowl panel. It is arrange | positioned in the space of the closed end surface which the 22 and the lower cowl panel 24 form.
이에 따라, 상기 카울부(20)를 구성하는 상측 카울패널(22)과 하측 카울패널(24)은, 상기 상측 카울패널(22)의 전면부(22b)와 상면부(22a)가 각각 상기 하측 카울패널(24)의 저면부(24a)와 후면부(24b)에 접합됨으로써 폐단면을 형성하게 되는 것이다.Accordingly, in the upper cowl panel 22 and the lower cowl panel 24 constituting the cowl portion 20, the front part 22b and the upper surface part 22a of the upper cowl panel 22 are respectively the lower side. A closed end surface is formed by joining the bottom part 24a and the back part 24b of the cowl panel 24.
한편, 상기와 같이 상측 카울패널(22)과 하측 카울패널(24)이 각각 박스형상으로 폐단면을 형성하도록 접합된 카울부(20)의 상측으로는 도 5에 도시된 바와 같이 후드부(16)가 소정의 간격을 두고 이격된 상태로 배치되는 바, 이 후드부(16)는 좌우측 선단부위가 도 1 내지 도 2에 도시된 휀더부(14)상에 안착되어 지지된다.On the other hand, the upper cowl panel 22 and the lower cowl panel 24 as described above, respectively, as the upper side of the cowl portion 20 bonded to form a closed cross-section in the box shape as shown in Figure 5 the hood portion 16 ) Is arranged in a spaced apart state at a predetermined interval, the hood portion 16 is supported by the left and right front end portion is seated on the fender portion 14 shown in Figs.
그런데, 근래에 들어 자동차의 차체구조는 충돌시 탑승객의 안전은 물론 주행중인 차량과 보행자와의 충돌시 보행자의 안전까지도 규제하도록 제정된 각종 관련법규를 만족시켜야 하는 실정인 바, 이와 같은 추세와 관련해서 주행중인 차량과 보행자 사이의 충돌시 보행자의 각 신체부위에 대한 상해의 정도를 특정하게 규정된 시험방법(EURO-NCAP)을 통해 차체의 안전성을 평가하는 기관(EEVC)도 등장하고 있는 데, 이 기관에서는 각 차량별 보행자와의 충돌시 보행자의 종아리나 무릎, 대퇴부 및 두부(頭部) 등의 각 신체부위에 대한 예상되는 상해의 정도를 특정한 계산식을 통해 계산하여 이를 점수화하여 공표함으로써, 이를 통해 일반 소비자가 차량을 구매함에 있어 차량의 안정성을 비교판단할 수 있도록 하고 있다.However, in recent years, the body structure of automobiles has to satisfy various laws and regulations that regulate not only the safety of passengers in the event of a crash but also the safety of pedestrians in the event of a collision between a running vehicle and a pedestrian. There is also an organization (EEVC) that evaluates the safety of the vehicle body through a test method (EURO-NCAP) that specifically specifies the degree of injury to each body part of a pedestrian in the event of a collision between a vehicle and a pedestrian. The agency calculates and publishes the estimated degree of injury to each body part such as calf or knee, thigh, and head of the pedestrian in the collision with each pedestrian through a specific formula and scores it and publishes it. Through this, general consumers can compare and judge the stability of a vehicle when purchasing a vehicle.
따라서, 새로운 차종의 개발시점에서는 개발되는 차량이 각종 관련법규의 대응은 물론 상기와 같은 차체의 안정성을 평가하여 공표하는 기관에서 제정하는 관련기준까지도 만족시켜야만 한다.Therefore, at the time of development of a new vehicle, the vehicle to be developed must satisfy not only the response to various related laws and regulations but also the related standards established by the agency evaluating and publishing the stability of the vehicle body as described above.
그러나, 종래와 같은 차체의 카울부(20)의 구조에서는 상기 기관의 각종 규제치중에서도 특히 충돌시 보행자의 두부에 대한 상해치의 기준을 만족시킬 수 없었는 바, 이는 종래의 카울부(20)의 구조가 구조적인 강성이 우수한 폐단면의 형태로 제작되어 있기 때문에 기인되는 현상이었다.However, in the structure of the cowl portion 20 of the vehicle body as in the prior art, among the various regulation values of the engine, it was not possible to satisfy the criterion of the injury value for the head of the pedestrian, in particular, during the collision. This phenomenon is caused by the fact that the structural rigidity is manufactured in the form of a closed cross section.
이는, 주행중인 차량에 보행자가 부딪칠 경우에 있어, 보행자의 하체부위가 차체의 전방부위와 일차적인 충돌이 있은 다음, 관성에 의해 보행자의 상체부위가 차체의 후드부(16)를 타고 오르면서 두부가 카울부(20)에 이차적으로 부딪침을 가정하여 시험해 보면 쉽게 알 수 있다.This is because when a pedestrian collides with a running vehicle, the lower part of the pedestrian collides with the front part of the body, and then the upper part of the pedestrian rides on the hood 16 of the body by inertia. It is easy to see if you try to assume that the head is secondary to the cowl part 20.
즉, 상기 카울부(20)는 박스형상의 폐단면형태로 형성되어 있어 보행자의 두부와의 충돌시 자체적인 용이한 변형으로 두부에 대한 충격의 정도를 감쇠시키지 못하는 바, 이로 인해 상기 카울부(20)에 부딪치는 보행자의 두부는 높은 감속도를 받게 되어 큰 상해를 입게 되는 것인 데, 이는 상기 후드부(16)만으로는 충돌하는보행자의 두부를 충분히 감속시킬 수 없는 반면에, 상기 카울부(20)는 구조적인 강성이 매우 크기 때문으로, 주행중인 차량의 카울부(20)에 보행자의 두부가 충돌하게 되면 감속도가 급격히 커지게 때문에 기인되는 현상이다.That is, the cowl portion 20 is formed in a box-shaped closed cross-sectional shape and thus does not attenuate the degree of impact on the head due to its own easy deformation during collision with the head of a pedestrian. The head of the pedestrian striking 20) is subjected to a high deceleration and suffers great injuries. The hood 16 alone cannot sufficiently decelerate the head of the colliding pedestrian, whereas the cowl ( 20) is a phenomenon due to the extremely high structural rigidity, when the head of the pedestrian collides with the head of the pedestrian 20 of the running vehicle, the deceleration rapidly increases.
이에 따라, 보행자의 두부의 보호를 위한 규제를 만족시키기 위해서는, 상기 후드부(16)의 바로 아래부위에서 충돌에너지를 흡수할 수 있는 구조가 있어야만 한다.Accordingly, in order to satisfy the regulation for the protection of the head of the pedestrian, there must be a structure capable of absorbing the collision energy in the portion just below the hood portion 16.
즉, 상기 카울부(20)가 보행자의 두부에 손상을 줄일 수 있도록 충돌시 발생되는 충격에너지를 효과적으로 흡수할 수 있는 구조를 갖춰야 한다.That is, the cowl portion 20 should have a structure that can effectively absorb the impact energy generated during the collision to reduce damage to the head of the pedestrian.
다시 말하자면, 충돌시 보행자의 두부에 대한 상해치를 규제치 이내로 줄일 수 있도록 하기 위한 차체에 대한 설계의 변경이 필요하게 되었다.In other words, a change in the design of the body was needed to reduce the injury to the head of the pedestrian in the event of a crash.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 주행중인 차량과 보행자와의 충돌시 보행자의 두부에 직접적인 충돌이 예상되는 차체의 카울부에 대한 구조를 충돌에 의한 변형이 용이한 구조로 변경시켜 보행자의 두부에 가해지는 상해의 정도를 최소한으로 낮춤으로써, 관련법규의 규제사항을 만족시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the structure of the cowl of the vehicle body in which a direct collision with the head of the pedestrian is expected to collide with the running vehicle and the pedestrian is easily deformed by the collision. The aim is to ensure that the changes to the head of the pedestrian are reduced to a minimum, thereby satisfying the regulations of relevant laws and regulations.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 단면이 상방향으로 개방된 형태의 하측 카울패널과, 이 하측 카울패널에 대해 일부 구간에 한정하여 하측 카울패널 사이에 접합되는 상측 카울패널을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a lower cowl panel having a cross-section open in an upward direction, and an upper cowl panel joined between the lower cowl panel and limited to a partial section with respect to the lower cowl panel. Characterized in that configured.
또한, 본 발명은 상기 하측 카울패널은 저면부와, 이 저면부의 후방 선단에서 상방향으로 연장절곡된 후면부 및, 상기 저면부의 전방 선단에서 상방향으로 연장절곡된 전면부를 포함하고, 상기 상측 카울패널은 하측 카울패널의 후면부의 전장에 걸쳐 접합되는 제1지지부와, 이 지지부로부터 일부 구간에 한정하여 전방으로 돌출되게 연장되어 상기 하측 카울패널의 전면부의 내면으로 접합되는 제2지지부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the lower cowl panel includes a bottom portion, a rear portion extending upward from the rear end of the bottom portion, and a front portion extending upward from the front edge of the bottom portion, the upper cowl panel And a first support portion joined over the entire length of the rear cowl panel, and a second support portion extended from the support portion to protrude forward only in a partial section and joined to the inner surface of the front side portion of the lower cowl panel. It features.
도 1은 일반적인 자동차의 외관을 도시한 사시도.1 is a perspective view showing the appearance of a typical vehicle.
도 2는 도 1에 도시된 자동차의 차체에서 카울부를 도시한 사시도.FIG. 2 is a perspective view illustrating a cowl portion of the vehicle body of FIG. 1. FIG.
도 3은 종래 자동차의 차체에서 카울부를 확대하여 도시한 사시도.3 is an enlarged perspective view of a cowl portion of a vehicle body of the related art.
도 4는 도 3의 분해사시도.4 is an exploded perspective view of FIG. 3;
도 5는 도 3에 도시된 카울부와 이의 상부로 배치되는 후드부 사이의 단면도.5 is a cross-sectional view between the cowl portion shown in FIG. 3 and a hood portion disposed thereon.
도 6은 본 발명에 따른 카울부의 사시도로서, 도 3의 대응도.6 is a perspective view of a cowl section according to the present invention, FIG.
도 7은 도 6에 도시된 카울부의 분해사시도로서, 도 4의 대응도.FIG. 7 is an exploded perspective view of the cowl part shown in FIG. 6, and FIG.
도 8은 도 6에 도시된 카울부와 이의 상부로 배치되는 후드부 사이의 단면도로서, 도 5의 대응도.FIG. 8 is a cross-sectional view between the cowl portion shown in FIG. 6 and a hood portion disposed thereon, corresponding to FIG. 5.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10-엔진룸 14-휀더부10-engine room 14-fender
16-후드부 20-카울부16-hood part 20-cowl part
22-상측 카울패널 24-하측 카울패널22-Top Cowl Panel 24-Bottom Cowl Panel
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 6은 본 발명에 따른 카울부의 사시도이고, 도 7은 도 6에 도시된 카울부의 분해사시도인 바, 본 발명에 따른 실시예의 상세한 기술을 위해 종래 자동차의 전방차체를 도시한 도 1을 함께 참조로 하여 설명한다.Figure 6 is a perspective view of the cowl portion according to the present invention, Figure 7 is an exploded perspective view of the cowl portion shown in Figure 6, with reference to Figure 1 showing the front body of the conventional vehicle for a detailed description of the embodiment according to the present invention. It demonstrates as follows.
본 발명은 도 6에 도시된 바와 같이, 엔진룸(10)의 내부에서 차체를 가로지르는 방향으로 설치되는 카울부(20)가 상방향으로 개방된 형태의 단면구조를 이루도록 형성되는 바, 이를 위해 상기 카울부(20)는 상방향이 개방된 형태의 하측 카울패널(24)과, 이 하측 카울패널(24)의 상부에서 일부 구간에 한정해서 하측 카울패널(24) 사이에 접합되어 이를 상방향으로 개방된 상태로 지속시켜 주는 상측 카울패널(22)로 이루어진다.As shown in FIG. 6, the cowl portion 20 installed in the engine room 10 in a direction crossing the vehicle body is formed to form a cross-sectional structure of an open shape in the upward direction. The cowl portion 20 is joined between the lower cowl panel 24 and the lower cowl panel 24 of the lower cowl panel 24 to be limited to a portion of the upper cowl panel 24. Consists of the upper cowl panel 22 to continue in the open state.
여기서, 상기 하측 카울패널(24)은 도 7에 도시된 바와 같이, 단면의 형상으로 보아 상방향으로 개방된 형태로 대략 "ㄷ"자로 절곡되어 이루어지는 바, 즉 상기 하측 카울패널(24)은 저면부(24a)와, 이 저면부(24a)로부터 후방측으로 상방향으로 절곡되어 연장된 후면부(24b) 및, 상기 저면부(24a)로부터 전방측으로 상방향으로 절곡되어 연장된 전면부(24c)를 일체로 포함하여 내부에 일정 공간을 형성하도록 되어 있다.Here, as shown in Figure 7, the lower cowl panel 24 is bent in the shape of the cross-section in the form of approximately "c" open in the upward direction, that is, the lower cowl panel 24 is the bottom surface A portion 24a, a rear portion 24b which is bent upward from the bottom portion 24a and extended upward, and a front portion 24c which is bent upwardly from the bottom portion 24a and extended upward. It is integrally formed so as to form a predetermined space therein.
또한, 상기 하측 카울패널(24)의 전면부(24c)는 도 8에 도시된 바와 같이, 상측 선단부위가 후드부(16)의 배면에 이르기까지 길게 연장된 형태이면서 단면의 형태로 보아 다단형태로 절곡되어 대체로 "S"자 형태로 절곡되어 있다.In addition, the front portion 24c of the lower cowl panel 24 is a multi-stage view in the form of a cross section while the upper tip portion extends to the rear surface of the hood portion 16 as shown in FIG. 8. It is bent into a "S" shape.
이에 따라, 상기 후드부(16)로 충격이 가해질 경우, 상기 카울부(20)의 하측 카울패널(24)에서는 특히 상기 전면부(24c)의 변형이 용이하게 이루어질 수 있게 된다.Accordingly, when an impact is applied to the hood part 16, the front part 24c may be easily deformed in the lower cowl panel 24 of the cowl part 20.
그리고, 상기 하측 카울패널(24)의 전면부(24c)는 단면으로 보아 대체로 "S"자 형태로 절곡된 절곡부(24d)의 형성과 더불어, 이 절곡부(24d)의 전장에 걸쳐 부재를 관통하여 부재의 면적을 축소하도록 하는 관통부(24e)를 다수개로 형성하고 있다.In addition, the front part 24c of the lower cowl panel 24 is formed in a cross-sectional view of the bent portion 24d bent in a generally "S" shape, and the member is extended over the entire length of the bent portion 24d. A plurality of through portions 24e are formed to penetrate and reduce the area of the member.
여기서, 상기 전면부(24c)의 절곡부(24d)상에 형성된 관통부(24e)는 상기 카울부(20)의 전면부(24c)에 대한 변형을 한층 더 용이하게 유도하도록 하는 것으로, 이는 상기 카울부(20)의 전면부(24c)에 대한 부재의 강성을 최대한으로 약화시켜 줄 수 있게 하는 것이다.Here, the penetrating portion 24e formed on the bent portion 24d of the front portion 24c allows the deformation of the front portion 24c of the cowl portion 20 to be more easily induced. It is to be able to weaken the rigidity of the member to the front portion 24c of the cowl portion 20 to the maximum.
한편, 상기 카울부(20)의 상측 카울패널(22)은 하측 카울패널(24)의 전면부(24c)와 후면부(24b) 사이를 최소한의 면적으로 연결시켜 덮도록 되어 있는 바, 이 상측 카울패널(22)은 상기 하측 카울패널(24)의 저면부(24a)로 설치되는 와이퍼구동용 모터(26)와 연결되는 링크부재(26a)의 지지 내지 설치를 도모하기 위함인 것이다.On the other hand, the upper cowl panel 22 of the cowl part 20 is to cover and cover between the front part 24c and the rear part 24b of the lower cowl panel 24 with a minimum area, the upper cowl The panel 22 is intended to support or install the link member 26a connected to the wiper drive motor 26 installed as the bottom surface portion 24a of the lower cowl panel 24.
이를 위해 상기 상측 카울패널(22)은 하측 카울패널(24)의 후면부(24b)의 전장에 걸쳐 면착되어 접합되는 제1지지부(22d)와, 이 지지부(22d)로부터 일부 구간에 한정하여 전방으로 돌출되게 연장되어 상기 하측 카울패널(24)의 전면부(24c)의 내면으로 면착되어 접합되는 제2지지부(22e)를 일체로 포함하여 이루어지는 바, 상기 제2지지부(22e)상에는 링크부재(26a)와 연결되어 연동되는 선회축(26b)의 관통설치를 위한 관통부(26f)가 형성되어 있다.To this end, the upper cowl panel 22 is the first support part 22d which is face-bonded and bonded over the entire length of the rear part 24b of the lower cowl panel 24, and the support part 22d is forwardly limited to a certain section. And a second support part 22e integrally extended to protrude and adhered to the inner surface of the front part 24c of the lower cowl panel 24. The link member 26a is formed on the second support part 22e. The through part 26f for penetrating installation of the pivot shaft 26b which is connected and interlock | connected is formed.
이에 따라, 상기 카울부(20)의 상측 카울패널(22)은 최소한의 면적을 가지고서 상기 하측 카울패널(24)상에 결합됨으로써, 상기 카울부(20)가 가지는 구조적인 강성을 최대한으로 줄여줄 수 있게 한다.Accordingly, the upper cowl panel 22 of the cowl portion 20 is coupled to the lower cowl panel 24 with a minimum area, thereby reducing the structural rigidity of the cowl portion 20 to the maximum. To be able.
또한, 상기 와이퍼구동용 모터(26)의 설치도 종래와 같이 카울부(20)의 상측 카울패널(22)의 외측 전면에 위치하는 것이 아니라, 상기 하측 카울패널(24)의 저면부(24a)상으로 위치가 옮겨짐에 따라, 충돌시 상기 카울부(20)의 전면부(24c)에 대한 변형을 최대한 용이하게 하여 보행자의 두부에 가해지는 충격의 정도를 최소한으로 줄여줄 수 있도록 되어 있다.In addition, the installation of the wiper drive motor 26 is also not located on the outer front surface of the upper cowl panel 22 of the cowl portion 20 as in the related art, but the bottom surface portion 24a of the lower cowl panel 24. As the position is moved to the upper side, the impact on the front part 24c of the cowl part 20 at the time of a collision is made to be as easy as possible to reduce the degree of impact on the head of the pedestrian to the minimum.
따라서, 상기와 같이 차체의 카울부(20)의 구조가 변경되면, 주행중인 차량과 보행자 사이의 충돌에 따른 보행자의 각 신체부위에 대한 상해치를 규제하고 있는 관련법규에 충분히 대응할 수 있게 되는 바, 즉 주행중인 차량에 보행자가 충돌하게 될 경우에 있어, 먼저 차체의 전방부위와 일차적으로 충돌을 한 보행자의 신체가 이차적으로 후드부(16)를 타고 오르면서 후드부(16)의 선단부, 즉 상기 카울부(20)가 하부에 존재하고 있는 후드부(16)에 두부를 충돌하게 될 경우에, 상기 카울부(20)는 상방향으로 개방된 형태의 단면구조를 가짐과 더불어 상기 하측 카울패널(24)의 전면부(24c)가 충돌에 따른 충격력의 전달시 부재의 용이한 변형을 유도할 수 있는 구조로 되어 있어, 상기 카울부(20)에 전달되는 충격력을 부재의 변형을 통해 흡수 및 완화시킬 수 있으므로, 보행자의 두부에 가해지는 충격력의 정도는 감소될 수 있게 된다.Therefore, when the structure of the cowl portion 20 of the vehicle body is changed as described above, it is possible to sufficiently cope with the related laws regulating the injury value for each body part of the pedestrian due to the collision between the vehicle and the pedestrian being driven. In other words, when a pedestrian collides with a running vehicle, the body of the pedestrian who first collided with the front part of the vehicle firstly climbs up the hood part 16 while the tip of the hood part 16, namely, When the cowl portion 20 collides with the head portion of the hood portion 16 existing in the lower portion, the cowl portion 20 has a cross-sectional structure of an open shape in the upward direction and the lower cowl panel ( The front portion 24c of the 24 has a structure capable of inducing easy deformation of the member when transferring the impact force due to the collision, so that the impact force transmitted to the cowl portion 20 is absorbed and alleviated through deformation of the member. Can Therefore, the degree of impact applied to a pedestrian's head is able to be reduced.
즉, 상기 카울부(20)상으로 충돌되는 보행자의 두부의 감속도는 급격하게 증가되지 않고, 상기 카울부(20)의 용이한 변형으로 인해 완만하게 증가됨은 물론, 충격의 최고치도 종래 보다 낮아질 수 있으므로, 보행자의 두부에 가해지는 손상을 최소화될 수 있게 된다.That is, the deceleration of the head of the pedestrian colliding onto the cowl portion 20 does not increase sharply, but gradually increases due to the easy deformation of the cowl portion 20, and the maximum value of the impact may also be lower than before. As a result, damage to the head of the pedestrian can be minimized.
그 결과, 주행중인 차량과 보행자와의 충돌시 보행자의 각 신체부위에 대한 상해의 정도를 특정하게 규정된 시험방법을 통해 차체의 안전성을 비교평가하는 시험에 무난히 통과할 수 있게 되는 것이다.As a result, it is possible to pass the test for comparatively evaluating the safety of the vehicle body through a test method that specifically specifies the degree of injury to each body part of the pedestrian when the vehicle collides with the pedestrian.
또한, 상기와 같이 카울부(20)의 구조가 변경되면, 부재의 경량화를 도모할 수 있음은 물론, 상기 카울부(20)를 구성하는 상측 카울패널(22)과 하측 카울패널(24) 사이의 결합에 있어 용접점의 감소로 인해 작업성 및 생산성이 향상될 수 있게 된다.In addition, if the structure of the cowl portion 20 is changed as described above, the weight of the member can be reduced, and between the upper cowl panel 22 and the lower cowl panel 24 constituting the cowl portion 20. Due to the reduction of the welding point in the combination of the workability and productivity can be improved.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 카울부 구조에 의하면, 전방차체의 후드부(16)의 저면에 배치되는 카울부(20)가 상방향으로 개방된 형태의단면구조를 가지도록 제작됨으로써, 주행중인 차량과 보행자 사이의 충돌시 카울부(20)가 위치하는 후드부(16)로 충돌하는 보행자의 두부에 가해지는 손상의 정도를 최소화시킬 수 있으므로, 보행자의 안전을 도모할 수 있게 된다.As described above, according to the cowl structure of the vehicle according to the present invention, the cowl portion 20 disposed on the bottom surface of the hood portion 16 of the front vehicle body is manufactured to have a cross-sectional structure of an open shape in an upward direction. When the collision between the running vehicle and the pedestrian can minimize the degree of damage to the head of the pedestrian colliding with the hood portion 16 where the cowl portion 20 is located, it is possible to promote the safety of the pedestrian.
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