KR100337337B1 - A fuel line connector of common rail type diesel engines - Google Patents
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Abstract
본 발명은 연료 필터로부터 연료 펌프로 이어지는 연료 공급 라인과 연료 레일과 인젝터로부터 연료탱크로 이어지는 연료 회수 라인의 연결 구조를 보다 단순화할 수 있도록 하기 위하여,In order to simplify the connection structure of the fuel supply line from the fuel filter to the fuel pump and the fuel recovery line from the fuel rail and the injector to the fuel tank,
본체와; 상기 본체내에 길이방향으로 형성되는 연료 공급홀과; 상기 본체내에 상기 연료 공급홀과 평행하게 형성되는 레일 연료 회수홀과; 상기 레일 연료 회수홀에 관통되어 그 상측으로 형성되는 인젝터 연료 회수홀과; 상기 연료 공급홀의 양단에 형성되어 연료 필터와 연료펌프측 연료 공급 라인과 연결되는 제1,2포트와; 상기 레일 연료 회수홀의 양단에 형성되어 컴먼레일과 연료탱크측 연료 회수 라인과 연결되는 제3,4포트와; 상기 인젝터 연료 회수홀의 일단에 형성되어 인젝터측 연료 회수 라인과 연결되는 제5포트;를 포함하여 이루어지는 컴먼레일식 디젤 엔진의 연료 라인용 커넥터를 제공한다.A main body; A fuel supply hole formed in the body in a longitudinal direction; A rail fuel recovery hole formed in the body in parallel with the fuel supply hole; An injector fuel recovery hole penetrating through the rail fuel recovery hole and formed upwardly; First and second ports formed at both ends of the fuel supply hole and connected to a fuel filter and a fuel pump side fuel supply line; Third and fourth ports formed at both ends of the rail fuel recovery hole and connected to a common rail and a fuel tank side fuel recovery line; And a fifth port formed at one end of the injector fuel recovery hole and connected to the injector side fuel recovery line, the connector for the fuel line of the common rail diesel engine.
Description
본 발명은 컴먼레일식 디젤 엔진의 연료 라인용 커넥터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료 필터로부터 연료 펌프로 이어지는 연료 공급 라인과 연료 레일과 인젝터로부터 연료탱크로 이어지는 연료 회수 라인의 연결 구조를 보다 단순화할 수 있도록 함으로써 엔진내 정비성과 장치류의 배치 설계성을 향상시킨 컴먼레일식 디젤 엔진의 연료 라인용 커넥터에 관한 것이다.The present invention relates to a connector for a fuel line of a common rail diesel engine, and more particularly, to simplify the connection structure of the fuel supply line from the fuel filter to the fuel pump and the fuel recovery line from the fuel rail and the injector to the fuel tank. The present invention relates to a connector for a fuel line of a common rail diesel engine that improves engine maintenance and device layout design.
예컨대, 디젤 엔진의 연소실 또는 예연소실 등으로 연료를 분사해주는 방식 에 있어서 종래에는 연료 분사 펌프와 분사 노즐이 분리된 구조가 일반적이었으나, 최근 들어서는 연료 분사 펌프와 분사 노즐을 일체화하고, 이 일체화된 인젝터를 통하여 연료를 분사해주는 방식이 활발히 개발되고 있으며, 이와 함께 인젝터에 연료를 공급하는 연료 공급 레일을 하나의 연료 레일(Fuel rail)을 공동으로 이용할 수 있도록 함으로써 연료 공급의 효율성을 향상시키는 컴먼 레일(common rail)식 연료 공급 구조가 직접 분사식 디젤 엔진에 적용되고 있다.For example, in the conventional method of injecting fuel into a combustion chamber or a pre-combustion chamber of a diesel engine, a structure in which a fuel injection pump and an injection nozzle are generally separated, but recently, the fuel injection pump and the injection nozzle are integrated, and the integrated injector is integrated. A method of injecting fuel through the air is being actively developed, and a common rail that improves the efficiency of fuel supply by allowing a fuel rail to jointly use a fuel supply rail for supplying fuel to an injector ( A common rail fuel supply structure is being applied to direct injection diesel engines.
이와 같은 컴먼 레일식 디젤 엔진의 연료 공급 구조를 간략히 살펴보면, 도 5에 도시한 바와 같이, 연료탱크(112)내에 저장된 연료는 연료 필터(114)에 의하여 이물질이 여과된 후에, 연료 공급 라인(118)을 통하여 연료 펌프(116)에 공급되고, 이 연료 펌프(116)에서 연료는 펌핑 및 증압되어 컴먼레일(120)로 공급되며, 이 컴먼레일(120)에서 각 인젝터(122)로 분배된 후에 연소실내로 분사되어지며, 이 중 컴먼레일(120)과 인젝터(122)내에 잔유하는 연료는 다시 연료 회수 라인(124)을 통하여 연료탱크(112)로 리턴되는 구조로 이루어져 있다.Looking at the fuel supply structure of the common rail diesel engine as described above, as shown in Figure 5, the fuel stored in the fuel tank 112, after the foreign matter is filtered by the fuel filter 114, the fuel supply line 118 The fuel pump 116 is supplied to the fuel pump 116, and the fuel is pumped and boosted and supplied to the common rail 120, which is distributed to each injector 122 in the common rail 120. The fuel injected into the combustion chamber, and the fuel remaining in the common rail 120 and the injector 122 is returned to the fuel tank 112 through the fuel recovery line 124 again.
한편, 연료 필터(114)에는 연료 온도 센서가 부착되어 전자제어유닛이 연료의 온도에 따라 연료량을 보정할 수 있도록 되어 있다.On the other hand, a fuel temperature sensor is attached to the fuel filter 114 so that the electronic control unit can correct the fuel amount according to the temperature of the fuel.
그런데 상기와 같이 이루어지는 컴먼레일식 디젤 엔진의 연료 공급 구조의 경우, 연료 공급 라인 및 연료 회수 라인이 엔진 내에 복잡한 구조로 뒤섞여 있기 때문에, 엔진의 정비성이 저하되고, 엔진룸내 다른 장치류의 배치 설계도 어려운 문제점이 있었다.However, in the case of the fuel supply structure of the common rail diesel engine formed as described above, since the fuel supply line and the fuel recovery line are mixed in a complicated structure in the engine, the maintainability of the engine is reduced, and the layout design of other devices in the engine room is also illustrated. There was a difficult problem.
따라서 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 연료 필터로부터 연료 펌프로 이어지는 연료 공급 라인과 연료 레일과 인젝터로부터 연료탱크로 이어지는 연료 회수 라인의 연결 구조를 보다 단순화할 수 있도록 할 수 있는 컴먼레일식 디젤 엔진의 연료 라인용 커넥터를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention to simplify the connection structure of the fuel supply line from the fuel filter to the fuel pump and the fuel recovery line from the fuel rail and injector to the fuel tank. It is to provide a connector for a fuel line of a common rail diesel engine.
도 1은 본 발명에 의한 커넥터를 적용한 연료 라인의 계통도,1 is a system diagram of a fuel line to which a connector according to the present invention is applied;
도 2는 본 발명에 의한 커넥터의 평면도,2 is a plan view of a connector according to the present invention;
도 3은 본 발명에 의한 커넥터의 정면도,3 is a front view of the connector according to the present invention;
도 4는 도 2의 A-A부의 단면도,4 is a cross-sectional view of the A-A portion of FIG.
도 5는 도 2의 B-B부의 단면도,5 is a cross-sectional view of the B-B portion of FIG.
도 6은 종래 기술에 의한 컴먼레일식 연료 라인의 계통도이다.6 is a system diagram of a common rail fuel line according to the prior art.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
12 : 커넥터 14 : 연료탱크12 connector 14 fuel tank
16 : 연료 필터 18 : 연료 공급 라인16: fuel filter 18: fuel supply line
20 : 연료 펌프 22 : 컴먼레일20: fuel pump 22: common rail
24 : 인젝터 26 : 연료 회수 라인24: injector 26: fuel recovery line
28 : 본체 30 : 볼트홀28: main body 30: bolt hole
32 : 연료 공급홀 34 : 레일 연료 회수홀32: fuel supply hole 34: rail fuel recovery hole
36 : 인젝터 연료 회수홀36: injector fuel recovery hole
38,40,42,44,46 : 제1,2,3,4,5포트38,40,42,44,46: 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th ports
48 : 측정홀 50 : 연료 온도 센서48: measuring hole 50: fuel temperature sensor
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
본체와; 상기 본체내에 길이방향으로 형성되는 연료 공급홀과; 상기 본체내에 상기 연료 공급홀과 평행하게 형성되는 레일 연료 회수홀과; 상기 레일 연료 회수홀에 관통되어 그 상측으로 형성되는 인젝터 연료 회수홀과; 상기 연료 공급홀의 양단에 형성되어 연료 필터와 연료펌프측 연료 공급 라인과 연결되는 제1,2포트와;상기 레일 연료 회수홀의 양단에 형성되어 컴먼레일과 연료탱크측 연료 회수 라인과 연결되는 제3,4포트와; 상기 인젝터 연료 회수홀의 일단에 형성되어 인젝터측 연료 회수 라인과 연결되는 제5포트;를 포함하여 이루어지는 컴먼레일식 디젤 엔진의 연료 라인용 커넥터를 제공한다.A main body; A fuel supply hole formed in the body in a longitudinal direction; A rail fuel recovery hole formed in the body in parallel with the fuel supply hole; An injector fuel recovery hole penetrating through the rail fuel recovery hole and formed upwardly; First and second ports formed at both ends of the fuel supply hole and connected to a fuel filter and a fuel pump side fuel supply line; third and formed at both ends of the rail fuel recovery hole and connected to a common rail and a fuel tank side fuel recovery line. With 4 ports; And a fifth port formed at one end of the injector fuel recovery hole and connected to the injector side fuel recovery line, the connector for the fuel line of the common rail diesel engine.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention that can specifically realize the above object will be described.
도 1 내지 도 5는 본 발명에 의한 바람직한 실시예를 도시한 것으로서, 도 1의 부호 12는 커넥터를 가리킨다.1 to 5 show a preferred embodiment according to the present invention, in which reference numeral 12 of FIG. 1 denotes a connector.
상기 커넥터(12)가 장착되는 연료 계통을 간략히 살펴보면, 도 1에 도시한 바와 같이, 연료탱크(14)내에 저장된 연료는 연료 필터(16)에 의하여 이물질이 여과된 후에, 연료 공급 라인(18)을 통하여 연료 펌프(20)에 공급되고, 이 연료 펌프(20)에서 연료는 펌핑된 후에 컴먼레일(22)로 공급되며, 이 컴먼레일(22)에서 각 인젝터(24)로 연료가 분배된 후에 연소실내로 분사되어지며, 컴먼레일(22)과 인젝터(24)내에 잔유하는 연료가 다시 연료 회수 라인(26)을 통하여 연료탱크(14)로 리턴되는 구성으로 이루어져 있다.Referring to the fuel system in which the connector 12 is mounted briefly, as shown in FIG. 1, fuel stored in the fuel tank 14 is filtered after the foreign matter is filtered by the fuel filter 16, and then the fuel supply line 18. Is supplied to the fuel pump 20 through which the fuel is pumped and then supplied to the common rail 22, after which fuel is distributed to each injector 24 in the common rail 22. The fuel is injected into the combustion chamber and the fuel remaining in the common rail 22 and the injector 24 is returned to the fuel tank 14 through the fuel recovery line 26.
상기에서 본 발명에 의한 커넥터(12)는 연료 필터(16)로부터 연료 펌프(20)로 이어지는 연료 공급 라인(18)과 컴먼레일(22)과 인젝터(24)로부터 연료탱크(14)로 이어지는 연료 회수 라인(26)을 연결하기 위한 장치로서, 이를 위하여, 본체(28)와, 연료를 유통시키기 위한 세 개의 홀과, 이 세 개의 홀에 형성되는 5개의 포트로 이루어진다.The connector 12 according to the present invention is a fuel supply line 18 from the fuel filter 16 to the fuel pump 20 and the fuel from the common rail 22 and the injector 24 to the fuel tank 14. An apparatus for connecting the recovery line 26, which consists of a main body 28, three holes for distributing fuel, and five ports formed in these three holes.
보다 상세하게는, 도 2 에 도시한 바와 같이, 본체(28)는 엔진내에 장착할 수 있도록 볼트홀(30)을 갖추며, 이 본체(28) 내로는 길이방향으로 관통되어 연료 공급홀(32)과 레일 연료 회수홀(34)이 형성된다. 그리고 이 연료 공급홀(32)의 양측으로는 도 4에 도시한 바와 같이, 연료 필터(16)측 연료 공급 라인에 연결되는 제1포트(38)와 연료 펌프(20)측 연료 공급 라인에 연결되는 제2포트(40)가 형성된다. 또한, 상기 레일 연료 회수홀(34)의 양측으로는 도 5에 도시한 바와 같이, 컴먼레일(22)측 연료 회수 라인과 연결되는 제3포트(42)와 연료탱크(14)측 연료 회수 라인과 연결되는 제4포트(44)가 형성된다.More specifically, as shown in FIG. 2, the main body 28 is provided with a bolt hole 30 so that the main body 28 can be mounted in the engine, and the fuel supply hole 32 penetrates longitudinally into the main body 28. And a rail fuel recovery hole 34 are formed. As shown in FIG. 4, the fuel supply hole 32 is connected to the first port 38 connected to the fuel supply line on the fuel filter 16 side and the fuel supply line on the fuel pump 20 side, as shown in FIG. 4. The second port 40 is formed. In addition, as shown in FIG. 5, the rail fuel recovery hole 34 has a third port 42 and a fuel tank 14 side fuel recovery line which are connected to the common rail 22 side fuel recovery line. The fourth port 44 is formed to be connected to.
한편, 상기 레일 연료 회수홀(34)로는 도 3 및 도 5에 도시한 바와 같이, 그 반경 방향으로 본체(28)를 관통하여 인젝터 연료 회수홀(36)이 형성되며, 이 인젝터 연료 회수홀(36)의 일단에는 인젝터(24)측 연료 회수 라인과 연결되는 제5포트(46)가 형성된다.3 and 5, an injector fuel recovery hole 36 is formed through the main body 28 in the radial direction thereof, and the injector fuel recovery hole 34 is formed as the rail fuel recovery hole 34. One end of the 36 is formed with a fifth port 46 which is connected to the fuel recovery line on the injector 24 side.
이에 따라, 본 발명에 의한 커넥터의 제1포트(38)는 연료 필터(16)측 연료 공급 라인과 연결하며, 제2포트(40)는 연료 펌프(20)측 연료 공급 라인과 연결하며, 제3포트(42)는 컴먼레일(22)측 연료 회수 라인과 연결하며, 제4포트(44)는 연료탱크(14)측 연료 회수 라인과 연결하며, 제5포트(46)는 인젝터(24)측 연료 회수 라인과 연결한 후에 본체(28)를 엔진의 소정의 위치에 볼트 체결하면 장착이 완료된다. 본 발명에 의한 커넥터를 통한 연료 공급은 연료 필터(16) →제1포트(38) →연료 공급홀(32) →제2포트(40) →연료펌프(20)의 순서로 이루어지며, 커넥터를 통한 연료 회수는 컴먼레일(22), 인젝터(24) →제3,5포트(42,46) →레일 연료 회수홀(34), 인젝터 연료 회수홀(36) →제4포트(44) →연료탱크(14)의 순서로 이루어진다.Accordingly, the first port 38 of the connector according to the present invention is connected to the fuel supply line on the fuel filter 16 side, and the second port 40 is connected to the fuel supply line on the fuel pump 20 side. The three port 42 is connected to the fuel recovery line on the common rail 22 side, the fourth port 44 is connected to the fuel recovery line on the fuel tank 14 side, and the fifth port 46 is the injector 24. When the main body 28 is bolted to the predetermined position of the engine after connecting with the side fuel recovery line, the mounting is completed. Fuel supply through the connector according to the present invention is made in the order of the fuel filter 16 → the first port 38 → the fuel supply hole 32 → the second port 40 → the fuel pump 20, the connector Fuel recovery through the common rail 22, the injector 24 → the third and fifth ports 42, 46 → the rail fuel recovery hole 34, the injector fuel recovery hole 36 → the fourth port 44 → fuel It is made in the order of the tank (14).
한편, 도 2 및 도 4를 다시 참조하면, 상기 연료 공급홀(32)에는 그 반경 방향으로 측정홀(48)을 형성하고 이 측정홀(48)에 연료의 온도를 측정할 수 있는 연료 온도 센서(50)를 추가로 설치하도록 한다. 이 연료 온도 센서(50)에 의해 감지되는 연료 공급홀(32)내의 연료 온도에 따라 전자제어유닛은 연료펌프로부터 인젝터로 공급되는 연료의 압력과 인젝터를 통해 연소실로 분사되는 연료량을 제어할 수 있게 된다. 이와 같은 연료 온도 센서(50)를 커넥터에 설치함으로써 연료 온도 센서의 고장시 이의 탈,부착이 용이하여 정비성을 보다 향상시킬 수 있다.Meanwhile, referring back to FIGS. 2 and 4, a fuel temperature sensor capable of forming a measurement hole 48 in the fuel supply hole 32 in the radial direction thereof and measuring the temperature of the fuel in the measurement hole 48. Install (50) additionally. According to the fuel temperature in the fuel supply hole 32 sensed by the fuel temperature sensor 50, the electronic control unit can control the pressure of the fuel supplied from the fuel pump to the injector and the amount of fuel injected into the combustion chamber through the injector. do. By installing such a fuel temperature sensor 50 in the connector, it is easy to remove and attach the fuel temperature sensor in the event of a failure of the fuel temperature sensor, thereby improving the maintainability.
상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 컴먼레일식 디젤 엔진의 연료 라인용 커넥터는 연료 필터로부터 연료펌프로 이어지는 연료 공급 라인과 연료 레일과 인젝터로부터 연료탱크로 이어지는 연료 회수 라인의 연결 관계를 커넥터를 통한 하나의 연결 구조로서 보다 단순화시킴에 따라 엔진의 정비성을 향상시키고, 엔진내 타 장치류의 배치 설계를 보다 용이하게 할 수 있다.The fuel line connector of the common rail diesel engine of the present invention made as described above connects the fuel supply line from the fuel filter to the fuel pump and the fuel recovery line from the fuel rail and the injector to the fuel tank through the connector. By simplifying the connection structure of the engine, it is possible to improve the maintainability of the engine and to more easily design the arrangement of other devices in the engine.
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