KR100336836B1 - Seat suspension for automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 시트 서스펜션에 관한 것으로서, 쇽 업소버 및 토션 바를 채용하고 롤러의 슬라이딩 효과를 이용한 크로스 구조의 링크수단을 조합한 단순한 구조의 시트 서스펜션을 제공함으로써, 시트 서스펜션의 구조 단순화 및 부품수 감소에 따른 원가절감의 효과를 기대할 수 있으며, 쇽 업소버 및 토션 바와 링크수단이 발휘하는 연계적인 완충작용을 통해 뛰어난 승차감을 얻을 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat suspension for a vehicle. The present invention provides a simple seat suspension in which a shock absorber and a torsion bar are employed and a link means of a cross structure using a sliding effect of a roller is provided, thereby simplifying the structure of the seat suspension and reducing the number of parts. The cost reduction effect can be expected and excellent ride comfort can be obtained through the combined shock absorbing effect of shock absorber and torsion bar.
Description
본 발명은 차량용 시트 서스펜션에 관한 것으로서, 특히 쇽 업소버 및 토션 바를 채용한 링크구조를 이용하여 시트 서스펜션을 구성함으로써, 시트 서스펜션과관련한 매커니즘을 단순화 시킬 수 있고, 시트의 전체적인 승차감 향상을 도모할 수 있도록 한 차량용 시트 서스펜션에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat suspension for a vehicle, and in particular, by configuring a seat suspension using a link structure employing shock absorbers and a torsion bar, it is possible to simplify the mechanism related to the seat suspension and to improve the overall riding comfort of the seat. One vehicle seat suspension relates.
일반적으로 승합차 등과 같은 대형 차량의 운전석에서 채용하고 있는 시트 서스펜션은 코일 스프링, 쇽 업소버, 토션 바 등으로 구성되어 노면충격에 대한 상하운동으로 승차감을 향상시키고 있다.In general, the seat suspension employed in the driver's seat of a large vehicle such as a van is composed of a coil spring, shock absorber, torsion bar, and the like to improve riding comfort by moving up and down the road impact.
그러나, 이와 같은 종전의 시트 서스펜션은 구조가 복잡할 뿐만 아니라 사용되는 부품수가 과다하여 원가상승을 초래하는 등 많은 단점이 있었다.However, such a conventional seat suspension has a number of disadvantages such as not only a complicated structure but also an excessive number of parts used, resulting in a cost increase.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 쇽 업소버 및 토션 바를 채용하고 롤러의 슬라이딩 효과를 이용한 크로스 구조의 링크수단을 조합한 단순한 구조의 시트 서스펜션을 제공함으로써, 시트 서스펜션의 구조 단순화 및 부품수 감소에 따른 원가절감의 효과를 기대할 수 있으며, 쇽 업소버 및 토션 바와 링크수단이 발휘하는 연계적인 완충작용을 통해 뛰어난 승차감을 얻을 수 있도록 하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and by simplifying the structure of the seat suspension by providing a shock absorber and a torsion bar and providing a seat suspension having a simple structure combining a link structure of a cross structure using a sliding effect of a roller. And the cost reduction effect can be expected due to the reduction of the number of parts, it is the purpose of the stability to obtain excellent ride feeling through the linking buffer action exerted by shock absorber and torsion bar.
도 1은 본 발명에 따른 시트 서스펜션을 나타내는 개략적인 사시도1 is a schematic perspective view showing a seat suspension according to the present invention
도 2는 도 1의 측면도2 is a side view of FIG. 1
도 3은 도 2의 A-A 선 단면도3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 도 2의 B-B 선 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 롤러 11 : 상부 프레임10 roller 11: upper frame
12 : 하부 프레임 13a,13b : 링크 막대12: lower frame 13a, 13b: link bar
14 : 링케이지 15 : 쇽 업소버14: linkage 15: shock absorber
16 : 토션 바 17 : 축16: torsion bar 17: axis
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 한쪽은 롤러(10)에 의해 슬라이딩 가능하고 다른 한쪽은 시트 쿠션측 상부 프레임(11)과 플로어측 하부 프레임(12)상에 각각 고정 지지되는 2개의링크 막대(13a),(13b)를 크로스 구조로 핀 결합하여 전체적으로 상하운동이 가능한 좌우 2쌍의 링케이지(14)와, 상기 2개의 링크 막대(13a),(13b) 사이에 수평으로 연결되어 링케이지(14)의 상하운동에 따른 변위를 수용하는 쇽 업소버(15)와, 상기 2개의 링크 막대(13a),(13b)중에서 한쪽 끝이 앞쪽 하단에 위치하는 좌우의 링크 막대(13b) 사이에 배치되며 한쪽은 하부 프레임(12)상에 고정되고 다른 한쪽은 링크 막대(13b)와 연결되어 링케이지(14)의 상하운동시 토션 포스를 발생시키는 토션 바(16)로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, two link rods 13a and 13b, one of which is slidable by the roller 10 and the other of which are fixed and supported on the seat cushion side upper frame 11 and the floor side lower frame 12, respectively. Pins in a cross structure, the left and right pair of ring cage 14, which is capable of vertical movement as a whole, and horizontally connected between the two link rods 13a and 13b to the vertical movement of the ring cage 14. A shock absorber 15 which accommodates the displacement according to the present invention, and one of the two link rods 13a and 13b is disposed between the left and right link rods 13b, one of which is positioned at the lower front and one of the lower frames 12 ) Is fixed on the other side is connected to the link bar (13b) is characterized in that it consists of a torsion bar 16 for generating a torsion force during the vertical movement of the ring cage (14).
특히, 상기 링케이지(14)의 시트 쿠션측 앞쪽 지지부위에 설치되는 축(17)은 좌우 상부 프레임(11)상에 삽입 지지되면서 링케이지(14)의 상하운동시 자체 회전이 가능한 구조로 되어 있는 것을 특징으로 한다.In particular, the shaft 17 is installed on the seat cushion side front support portion of the ring cage 14 is inserted and supported on the left and right upper frame 11 to be a structure capable of self-rotation during the vertical movement of the ring cage 14 It is characterized by being.
또한, 상기 쇽 업소버(15)는 링크 막대(13a),(13b) 간의 크로스 핀 결합점 윗쪽에 연결 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the shock absorber 15 is characterized in that the connection is installed above the cross pin coupling point between the link bar (13a), (13b).
또한, 상기 상부 프레임(11)과 하부 프레임(12)은 롤러(10)의 슬라이딩을 안내할 수 있는 ㄷ자형 단면의 레일형태로 되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper frame 11 and the lower frame 12 is characterized in that the rail shape of the U-shaped cross section that can guide the sliding of the roller (10).
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.
첨부한 도 1 내지 도 4는 본 발명의 시트 서스펜션을 보여주고 있다.1 to 4 show the seat suspension of the present invention.
시트 쿠션의 저면에는 좌우 2개의 상부 프레임(11)이 나란하게 설치되고, 각 상부 프레임(11)의 아래쪽에는 같은 선상에서 플로어상에 고정되는 좌우 2개의 하부 프레임(12)이 배치된다.The left and right upper frames 11 are arranged side by side on the bottom of the seat cushion, and the lower left and right lower frames 12 fixed on the floor on the same line are disposed below each upper frame 11.
이러한 상부 프레임(11)과 하부 프레임(12)은 ㄷ자형 단면의 레일형태로 되어 있어서, 후술하는 롤러(10)의 슬라이딩에 대한 가이드 역할을 할 수 있게 된다.The upper frame 11 and the lower frame 12 is in the form of a rail of the U-shaped cross section, it can serve as a guide for the sliding of the roller 10 to be described later.
또한, 2개의 링크 막대(13a),(13b)를 그 길이 중간에서 핀으로 결합한 크로스 구조의 링케이지(14)가 구비되고, 이러한 링케이지(14)는 2쌍이 구비되어 시트 쿠션의 좌우 양쪽을 받쳐줄 수 있게 된다.In addition, a linkage 14 having a cross structure in which two link rods 13a and 13b are joined by pins in the middle of the length thereof is provided. The linkages 14 are provided with two pairs so that the left and right sides of the seat cushion are provided. You can support it.
특히, 각 링크 막대(13a),(13b)의 뒷쪽으로 위치되는 끝에는 롤러(10)가 장착되어 있으며, 앞쪽으로 위치되는 끝은 상부 프레임(11) 및 하부 프레임(12)상의 각 축(17)과 토션 바(16)상에 연결 지지되어 있다.In particular, a roller 10 is mounted at the rear end of each of the link rods 13a and 13b, and the front end of each of the shafts 17 on the upper frame 11 and the lower frame 12 is mounted. And is supported on the torsion bar 16.
이와 같이 2개의 링크 막대(13a),(13b)가 조합되어서 이루어진 링케이지(14)는 롤러(10)의 슬라이딩을 이용하여 상하운동을 할 수 있게 되고, 이때의 상하운동을 통해 접혀지거나 펴지면서 완충기능을 수행할 수 있게 된다.As such, the link cage 14 formed by combining the two link rods 13a and 13b is capable of vertical movement using the sliding of the roller 10, and is folded or unfolded through the vertical movement at this time. Buffer function can be performed.
또한, 도면부호 15는 쇽 업소버를 나타낸다.Reference numeral 15 denotes a shock absorber.
상기 쇽 업소버(15)는 2개의 링크 막대(13a),(13b) 사이에 연결되는 구조로 설치되며, 링케이지(14)의 상하운동시 함께 신축되면서 링케이지(14)의 상하운동을 감쇄시키는 역할을 하게 된다.The shock absorber 15 is installed in a structure connected between two link rods 13a and 13b, and expands and contracts during vertical movement of the ring cage 14 to attenuate the vertical movement of the ring cage 14. It will play a role.
또한, 상기 쇽 업소버(15)는 링크 막대(13a),(13b)의 크로스 핀 결합점 보다 높은 위치에서 시트 쿠션과 나란하게 수평 배치되며, 시트 쿠션이 아래로 내려감에 따라 링케이지(14)가 접혀지면 함께 늘어나게 되고, 이와 반대로 링케이지(14)가 펴지면 동시에 줄어들게 된다.In addition, the shock absorber 15 is horizontally arranged in parallel with the seat cushion at a position higher than the cross pin coupling points of the link rods 13a and 13b, and the ring cage 14 is lowered as the seat cushion is lowered. When folded, they are stretched together, and conversely, when the ring cage 14 is unfolded, it is simultaneously reduced.
또한, 본 발명에서는 노면 충격에 대해 흡수 및 복원력을 발휘할 수 있는 토션 바(16)를 채용하고 있다.In addition, the present invention employs a torsion bar 16 capable of exhibiting absorption and restoring force against road impact.
상기 토션 바(16)는 시트 쿠션의 앞쪽 저부에서 폭방향으로 나란하게 배치되며, 한쪽은 하부 프레임(12)상에 움직이지 않도록 고정되고, 다른 한쪽은 링크 막대(13b)의 하단에 연결되어 이 링크 막대(13b)의 움직임에 따라 토션 포스를 발생시킬 수 있도록 되어 있다.The torsion bar 16 is arranged side by side in the width direction at the front bottom of the seat cushion, one side is fixed so as not to move on the lower frame 12, the other side is connected to the lower end of the link bar (13b) The torsion force can be generated in accordance with the movement of the link bar 13b.
따라서, 이와 같이 구성된 본발명의 시트 서스펜션은 종전의 복잡한 링크를 최대한 단순화 하였으며, 토션 바 및 쇽 업소버와 함께 시트 서스펜션을 구성하면서 노면 충격에 대한 흡수 및 복원력은 토션 포스(Torsional force)를 이용하였고, 감쇄는 쇽 업소버가 담당하도록 하였다.Therefore, the seat suspension of the present invention configured as described above simplified the complicated link as much as possible, and used the torsional force for absorbing and restoring the road impact while constructing the seat suspension together with the torsion bar and the shock absorber. The damping was assigned to the shock absorber.
또한, 링케이지의 뒷쪽 부분은 상하부 프레임상에서 슬라이딩되는 동시에 앞쪽 부분은 힌지구조로 되어 있고, 링케이지 앞쪽 아래 부분은 토션 바가 내장되는 동시에 토션 바의 한쪽은 고정되고 다른 한쪽은 링케이지측과 연결되어 시트의 서스펜션 상하 작동시 토션 포스가 발생하도록 함으로써, 주행중 발생되는 노면 충격에 대한 능동적인 대처를 할 수 있게 되며, 승차감 향상에 좋은 효과가 있는 것이다.In addition, the rear portion of the link cage slides on the upper and lower frames, and the front portion has a hinge structure. The lower portion of the front of the link cage has a built-in torsion bar, and one side of the torsion bar is fixed and the other side is connected to the link cage side. By generating a torsion force during the suspension operation of the seat up and down, it is possible to take an active response to the road impact generated during driving, it is a good effect to improve the ride comfort.
이상에서와 같이 본 발명은 쇽 업소버 및 토션 바와 링케이지를 유기적으로 잘 조합한 단순한 구조의 시트 서스펜션을 제공함으로써, 주행중 발생하는 노면 충격에 효과적으로 대처할 수 있고 이에 따른 운전자의 편의성 향상을 도모할 수 있는 장점이 있으며, 종전의 복잡한 구조를 단순화 하고 구성 부품수도 줄여 원가절감의 효과를 기대할 수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention provides a simple structure in which the shock absorber and the torsion bar and the ring cage are organically combined, thereby effectively coping with road shocks generated during driving, thereby improving driver convenience. It has the advantage that it can expect the effect of cost reduction by simplifying the previous complicated structure and reducing the number of components.
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