KR100335214B1 - Life boat/rescue boat launching test procedure at quay side - Google Patents
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Abstract
본 발명은 구명정/구조정의 진수시험 방법에 관한 것으로, 그 목적은 선박 안전관련 국제협약을 만족시키면서 종래 방법과 같은 위험 요소를 제거하고 경비절감 측면에서도 유리한 '유사 진수 시험방법'을 제공하는데 있다.The present invention relates to a lifeboat test method for lifeboats and rescue boats, the object of which is to provide a 'quasi-fire launch test method' that is advantageous in terms of cost reduction and eliminating risk factors as in the conventional method while satisfying international safety agreements.
본 발명의 방법은 선박 안전관련 국제협약(IMO REG. MSC 81(70))에 따라 20,000 G/T 이상의 카고 십(Cargo ship)에 설치되어 있는 구명정/구조정에 대해 해상 시운전 중에 해상 상태가 잔잔한 수면(Calm water) 상태에서 본선이 시속 5kt(시속 9.3km)의 속도로 항해 중 본선으로부터 구명정/구조정을 진수시켜 구명정/구조정에 손상이 없는 것을 증명하는 구명정/구조정 진수시험 방법에 있어서,According to the International Convention on Safety of Ships (IMO REG. MSC 81 (70)), the method of the present invention provides calm water during sea trials for lifeboats and rescue boats installed in cargo ships of 20,000 G / T or more. In the lifeboat / rescue launch test method, which proves that the lifeboat / rescue boat is not damaged by launching the lifeboat / rescue boat from the ship while sailing at 5kt / hr (9.3km / h) in Calm water.
상기 본선을 해상에 띄우지 않고 항내 안벽에 계류시켜 놓고 여기에 예인선(Tug boat)을 계류시킨 다음 예인선의 프로펠러를 회전시켜 그 추진력으로 후류를 발생케 하고 그 후류가 구명정/구조정 진수지점에 5kt의 속도에 다다를 때 구명정을 진수시키는 방법이다.The ship is moored on the inner wall of the harbor without floating on the sea, and the tug boat is moored to it. It's a way to launch a lifeboat when you get to it.
Description
본 발명은 구명정/구조정의 진수시험 방법에 관한 것으로, 상세하게는 1999년 7월 1일부터 적용되는 선박 안전관련 국제협약(IMO REG. MSC 81(70))에서 요구하는 것으로서, 20,000 G/T 이상의 카고 십(Cargo ship)에 설치되어 있는 구명정/구조정에 대해 요구하는 선박 인도전 해상 시운전 항해중의 위험한 구명정/구조정 진수 시험 방법대신에 항내 안벽에 본선이 계류된 상태에서 해상 시운전 항해시와 동일한 해상조건을 예인선의 후류를 이용하여 만들어 구명정/구조정을 진수시키는유사 시험 방법에 관한 것이다.The present invention relates to the launching test method of lifeboats / rescue boats, in detail required by the International Convention on Ship Safety (IMO REG. MSC 81 (70)), which is effective from July 1, 1999, 20,000 G / T Ship life requirements for lifeboats and rescue boats installed in the cargo ships described above. It relates to a similar test method for launching lifeboats and rescue boats by creating sea conditions using the wake of a tugboat.
선박 안전관련 국제협약(IMO REG. MSC 81(70))에 따르면 20,000 G/T 이상의 카고 십(Cargo ship)에 설치되어 있는 구명정/구조정에 대해 해상 시운전 중에 해상 상태가 잔잔한 수면(Calm water) 상태에서 본선이 시속 5kt(시속 9.3km)의 속도로 항해 중 본선으로부터 구명정/구조정을 진수시켜 구명정/구조정에 손상이 없는 것을 증명하도록 되어 있다.According to the International Convention on Safety of Ships (IMO REG.MSC 81 (70)), calm water conditions during sea trials for lifeboats and rescue boats installed in cargo ships of 20,000 G / T or more. The ship will launch lifeboats and rescue boats from the ship during voyage at a speed of 5kt per hour (9.3km / h) to prove that the lifeboats and rescue boats are intact.
그러나 이 경우, 상기의 테스트 조건인 잔잔한 수면(Calm water)에 맞는 해상 상태를 실제로 기대하기가 어려운 데다 만약에 잔잔한 수면(Calm water)과 비슷한 상태가 된다 하더라도, 대형 선박인 본선이 시속 5kt의 스피드로 항해중인 상태에서 본선에 설치되어 있는 구명정/구조정을 본선으로부터 내려서 진수를 시켜야 하기 때문에 일정하지 않은 조류, 풍속 및 본선의 움직임 등으로 인한 본선과의 충돌로 인해 ERP 재질로 만들어진 구명정/구조정에 손상이 발생 될 수도 있고 경우에 따라서는 구명정/구조정의 전복 등 예상치 못한 문제로 인한 인명사고의 가능성도 배제하기가 어려운 점등 위험 요소가 있다.However, in this case, it is difficult to actually expect a sea condition that meets the above-mentioned test condition Calm water, and even if the condition is similar to Calm water, the main ship, which is a large ship, has a speed of 5 kt per hour. Since the lifeboat / rescue boat installed on the ship should be launched from the ship while sailing, the lifeboat / rescue boat made of ERP material is damaged by collision with the ship due to inconsistent tidal current, wind speed, and movement of the ship. In some cases, it is difficult to rule out the possibility of life-saving accidents due to unexpected problems, such as the overturning of lifeboats and rescue boats.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 선박 안전관련 국제협약을 만족시키면서 종래 방법과 같은 위험 요소를 제거하고 경비절감 측면에서도 유리한 '유사 진수 시험방법'을 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to provide a 'quasi-fired test method' which is advantageous in terms of cost reduction and eliminating risk factors as in the conventional method while satisfying international safety agreements related to ships.
도 1 은 안벽에서의 진수방법 개략도1 is a schematic view of the launching method in the quay wall
도 2 는 유속계측 방법에 대한 개략도2 is a schematic diagram of a flow measurement method;
도 3 은 유속계측 시험기기의 상세도3 is a detailed view of the flow measurement test apparatus
상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명의 실시예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings, the configuration and the operation of the embodiment of the present invention to achieve the object as described above and to perform the task for eliminating the conventional drawbacks.
도 1은 안벽에서의 진수방법 개략도이고, 도 2는 유속계측 방법에 대한 개략도이며, 도 3은 유속계측 시험기기의 상세도를 도시하고 있는데 본 발명의 방법은 선박 안전관련 국제협약(IMO REG. MSC 81(70))에 따라 20,000 G/T 이상의 화물선 (Cargo ship)에 설치되어 있는 구명정/구조정에 대해 해상 상태가 잔잔한 수면(Calm water) 상태에서 본선이 시속 5kt(시속 9.3km)의 속도로 항해 중 본선으로부터 구명정/구조정을 진수시켜 구명정/구조정에 손상이 없음을 증명하는 구명정/구조정 진수시험 방법에 있어서,1 is a schematic diagram of launching method on a quay wall, FIG. 2 is a schematic diagram of a flow velocity measuring method, and FIG. 3 shows a detailed diagram of a flow velocity measuring test apparatus. The method of the present invention is an international agreement relating to ship safety (IMO REG. Lifeboats and rescue boats installed on cargo ships of 20,000 G / T or more in accordance with MSC 81 (70)) will be operated at speeds of 5 kt per hour (9.3 km / h) in calm water. In the lifeboat / rescue launching test method, which proves that the lifeboat / rescue boat is not damaged by launching the lifeboat / rescue boat from the ship during voyage,
상기 본선을 해상에 띄우지 않고 항내 안벽에 계류시켜 놓고 예인선(Tug boat)을 본선에 계류시킨 후 예인선의 프로펠러를 회전시켜 그 추진력으로 후류를 발생시킨 다음 구명정/구조정 진수지점에서 예인선의 후류가 5kt의 속도를 가질 때 구명정을 진수시키는 방법이다.The vessel is moored on the inner wall of the harbor without floating on the sea, and after the tug boat is moored to the main vessel, the propeller of the tugboat is rotated to generate wake after its propulsion. It is a way to launch lifeboats when they have speed.
일반적으로 해상에서 본선이 5kt의 속도로 항해중일 때, 구명정/구조정을 진수시키는 조건은 본선이 정지되어 있고, 바닷물이 5kt의 속도로 흐를 때 구명정/구조정을 진수시키는 조건과 동일하다고 간주된다.In general, when the vessel is sailing at 5 kt at sea, the conditions for launching the lifeboat / rescue boat are considered to be the same as the conditions for launching a lifeboat / rescue boat when the vessel is stationary and the seawater flows at 5 kt.
따라서, 진수방법은 도 1에서와 같이 본선을 안벽에 계류시켜 놓고 예인선(Tug boat)을 본선에 계류 시킨다음 예인선의 프로펠러를 구동시켜 후류를 발생 시킨 후 구명정/구조정이 진수되는 지점에서 예인선의 프로펠러에 의한 후류가 5kt의 속도를 가질 때 구명정/구조정을 진수시키는 방법이다.본 발명의 유사 진수 시험방법에서는 구명정/구조정이 진수되는 지점에서 바닷물이 5Knot의 속도를 가지도록 예인선 선미와 구명정/구조정 간의 거리, 예인선의 엔진 마력수와 회전수를 결정하여야 한다.이를 위하여 예인선의 엔진 회전수를 일정하게 놓고 도 3의 유속 계측 기기 시스템을 사용하여 도 2에 표시된 바와 같이 예인선 선미로부터 특정한 거리만큼 떨어진 지점에서 예인선 후류의 중앙과 좌,우측의 계측점에서 유속을 계측하여 예인선 선미로 부터의 거리에 따른 유속 변화를 조사하는 작업을 예인선 별로 회전수를 변화시켜 가며 반복적으로 수행함으로서 본선에서 구명정/구조정이 진수 되는 지점에서 바닷물이 5Knot의 속도를 가지는 예인선 선미와 구명정/구조정 간의 거리,예인선의 엔진 마력수와 회전수를 결정하였다.즉, 도 1에 표시된 바와 같이 예인선의 엔진 마력은 2600hp이고 회전수는 600rpm일 때 예인선 선미와 구명정/구조정 간의 거리는 약 39m이다.본 발명 진수방법에서 유속의 계측은 도 3에서와 같이 피토관(Pitot tube)을 마노미터(Manometer)에 연결하는 계측 시스템을 별도의 승선 판에 설치하여 수행 하였는데 한 번에 여러 점에서 유속을 계측하기 위하여 반류 갈퀴(Wake rake)를 만들어 여기에 여러개의 피토관을 장착하였다. 이 반류 갈퀴는 도 3에 보인 바와 같이 파이프 관의 한 쪽에 고정되며 파이프 관의 다른 쪽에는 마노미터로 연결된다.파도의 영향을 줄이고 구명정/구조정이 잠기는 깊이를 고려하여 유속 계측시 반류 갈퀴가 수면으로 부터 약 50㎝ 잠기도록 하여 계측을 수행하였다.피토관을 사용하여 계측되는 유속은 마노미터에서 수은주의 높이 차로 나타나게 되며 이 높이는 베르누이 방정식에 의해 유체의 속도로 환산된다.즉, 유속과 수은주 높이의 차 사이의 관계식은 다음과 같다.여기서 ｖ는 유체의 속도,h는 수은주의 높이차를 나타낸다.한편, 유속의 계측은 피토관 외에도 LDA나 프로펠러 형 유속계 등을 사용할 수도 있다.Therefore, the launching method is to moor the main ship on the quay as shown in FIG. In the quasi-launch test method of the present invention, the seawater has a speed of 5 knots at the point where the lifeboat / rescue boat is launched. The distance, engine horsepower and rotational speed of the tugboat should be determined. To this end, the engine speed of the tugboat is fixed and a certain distance from the stern of the tugboat as shown in FIG. 2 using the flow measuring instrument system of FIG. The flow velocity is measured at the center of the tugboat wake and at the measurement points on the left and right sides of the ship. The work of investigating the change of the flow rate according to the repetition is repeatedly performed by varying the number of revolutions of each tugboat. The horsepower and rotational speed were determined. That is, as shown in Fig. 1, when the engine horsepower of the tugboat was 2600hp and the rotational speed was 600rpm, the distance between the tugboat stern and the lifeboat / rescue boat was about 39m. 3 was performed by installing a measurement system for connecting a Pitot tube to a manometer on a separate boarding board to make a wake rake to measure the flow velocity at several points at once. Several pitot tubes were mounted here. The return rake is fixed to one side of the pipe conduit as shown in FIG. 3 and connected to the other side of the pipe conduit by a manometer.Reflecting the rake to the surface during flow measurement, taking into account the depth of the wave and the depth of the lifeboat / rescue boat submerged. The flow rate measured using a pitot tube appears as a difference in the height of mercury in the manometer, which is converted to the velocity of the fluid by the Bernoulli equation, i.e., between the difference between the flow rate and the height of the mercury column. The relation of is as follows. Where ｖ is the velocity of the fluid, h is the height difference of the mercury column. On the other hand, in addition to the pitot tube, LDA or a propeller-type flowmeter may be used.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.
조선소는 제반 선박관련 법규중 인명의 안전에 관한 국제 협약은 필히 만족되는 선박을 건조해야하며 그 과정에서 선박의 안전증서를 발급하는 선박 소속국가의 정부기관 또는 그 대행 인증기관인 각국 선박협회의 안전관련 인증서를 필히 교부 받아야 선박이 선주에게 인도 될 수 있다.The shipyard must build a ship that satisfies the international agreement on the safety of life in all ship-related laws, and in the process, safety-related by the governmental organizations of the ship country that issues the ship's safety certificate, or the vessel associations of each country, which are its representative certification bodies. The certificate must be issued before the ship can be delivered to the owner.
그 중요성에 비추어 볼 때, 구명정/구조정의 해상 시운전시의 진수시험 규정은 본선의 인도공정에 대단히 중요하게 작용되고 있으나, 상기에서 언급한 제반 위험성이 상존한 해상에서의 진수시험 대신 각국의 선급협회(영국 선급 협회인 LR, 노르웨이 선급협회인 DNA, 미국선급협회인 ABS, 독일 선급협회인 GL, 한국선급협회인 KR 등)로부터 기 인증받은 본 발명의 시험방법을 항내 안벽에 계류된 상태에서실시함으로서 모든 위험요소를 제거할 수 있다.In view of its importance, the launch test requirements for life test of lifeboats and rescue boats are very important for the delivery process of ships, but the Society of Classification Society instead of the launch tests at sea where all the above mentioned risks exist. The test method of the present invention, which was previously certified by the British Society of Classification Society LR, the Norwegian Classification Society DNA, the American Classification Society ABS, the German Classification Society GL, the Korean Classification Society KR etc. By doing so, all hazards can be eliminated.
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