KR100316262B1 - Fuel supply system for a motor vehicle - Google Patents
Fuel supply system for a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR100316262B1 KR100316262B1 KR1019990039694A KR19990039694A KR100316262B1 KR 100316262 B1 KR100316262 B1 KR 100316262B1 KR 1019990039694 A KR1019990039694 A KR 1019990039694A KR 19990039694 A KR19990039694 A KR 19990039694A KR 100316262 B1 KR100316262 B1 KR 100316262B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- supply system
- pipe
- fuel supply
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 117
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 52
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 12
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 8
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 7
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 7
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
- F02D2041/225—Leakage detection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
별도의 압력전달관을 사용하지 않고도 누설진단시 급유구의 개방 상태를 진단할 수 있는 구조를 채택한 연료공급시스템이 개시되어 있다. 개시된 연료공급시스템(110)은 연료탱크(111)에 연료가 완전히 채워진 상태에서 연료의 상측에 위치되는 급유관(115a)의 일측에, 급유관으로 누설진단펌프(119)의 공기압을 전달하기 위한 압력전달공(115c)이 형성되어 있다. 이에 따르면, 연료탱크 내의 급유관 일측에 압력전달공이 형성되어 연료탱크에 연료가 완전히 채워지더라도 급유관의 내부가 연료탱크의 연료가 채워지지 않은 부분과 연통될 수 있으므로, 별도의 부재를 설치하지 않고도 연료공급시스템의 누설 진단시 급유구의 개폐 여부를 진단할 수 있다.Disclosed is a fuel supply system employing a structure capable of diagnosing the opening of the oil inlet when a leak is diagnosed without using a separate pressure transfer tube. The disclosed fuel supply system 110 is configured to transfer the air pressure of the leak diagnosis pump 119 to the oil supply pipe to one side of the oil supply pipe 115a positioned above the fuel in a state where the fuel tank 111 is completely filled with fuel. The pressure transfer hole 115c is formed. According to this, even though a pressure transfer hole is formed at one side of the fuel pipe in the fuel tank, even if the fuel tank is completely filled, the inside of the fuel pipe may be in communication with the unfilled portion of the fuel tank. It is possible to diagnose the opening and closing of the oil inlet when the leakage of the fuel supply system is diagnosed.
Description
본 발명은 별도의 압력전달관을 사용하지 않고도 누설진단시 급유구의 개방상태를 진단할 수 있는 구조를 채택한 연료공급시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system adopting a structure capable of diagnosing the opening state of the oil inlet during the leakage diagnosis without using a separate pressure transfer tube.
일반적인 차량은 연료와 공기가 혼합된 혼합기를 연소시키고, 이때 발생되는 연소가스의 열 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 것에 의해 차륜을 구동시키는 구동력을 얻는다. 이중에서 연료는 연료공급시스템에 의해 연소가 일어나는 엔진의 실린더로 공급되는 바, 이를 도 1에 도시된 개략도를 참조하여 간략하게 살펴보면 다음과 같다.A typical vehicle burns a mixture of fuel and air, and obtains driving force for driving a wheel by converting thermal energy of combustion gas generated into mechanical energy. Among these, the fuel is supplied to the cylinder of the engine where combustion occurs by the fuel supply system, which is briefly described with reference to the schematic diagram shown in FIG. 1.
도 1에 도시된 바와 같이, 연료탱크(11)의 상측에 연료탱크(22)에 저장된 연료를 흡입하기 위한 연료펌프(12)가 설치되어 있고, 흡기시스템(20)의 흡기관(21) 일측에 연료분사장치(14)가 설치되어 있다. 연료펌프(12)는 연료공급관(13)을 통해 연료분사장치(14)와 연결되되어 있다. 연료탱크(11)에 연료를 보충하기 위한 급유구(15)는 연료탱크(11)의 내부로 연통된 급유관(15a)과 급유관(15a)의 일측단을 개폐하는 필러 캡(15b)을 가지고 있다. 급유관(15a)의 타측은 연료의 주입이 용이하도록 하방으로 경사지게 굴곡되어 있다.As shown in FIG. 1, a fuel pump 12 for sucking fuel stored in the fuel tank 22 is provided above the fuel tank 11, and one side of the intake pipe 21 of the intake system 20 is provided. The fuel injection device 14 is installed in the tank. The fuel pump 12 is connected to the fuel injection device 14 through the fuel supply pipe 13. The oil supply port 15 for replenishing fuel to the fuel tank 11 has a filler cap 15b for opening and closing one end of the oil supply pipe 15a and the oil supply pipe 15a communicated with the fuel tank 11. Have. The other side of the oil supply pipe 15a is bent downwardly to facilitate fuel injection.
또한, 연료탱크(11)의 또다른 상측에 연료증발가스를 회수하기 위한 캐니스터(16)가 설치되어 있다 캐니스터(16)는 유도관(17)을 통해 연료탱크(11)와 연통되어 있고, 가스공급관(18)을 통해 흡기시스템(20)의 드로틀 밸브(22) 후방에 연결되어 있다. 또한, 캐니스터(16)의 일측에는 누설진단펌프(19) 또는 캐니스터 개폐 밸브가 설치되어 있다. 유도관(17)의 일측은 압력전달관(19a)을 통해 급유구(15)의 일측단과 연통되어 있다.In addition, a canister 16 for recovering fuel evaporation gas is provided on the other side of the fuel tank 11. The canister 16 is in communication with the fuel tank 11 through an induction pipe 17. It is connected to the rear of the throttle valve 22 of the intake system 20 through the supply pipe 18. In addition, one side of the canister 16 is provided with a leak diagnosis pump 19 or a canister open / close valve. One side of the induction pipe 17 is in communication with one end of the oil supply port 15 through the pressure transmission pipe (19a).
연료탱크(11)의 연료는 연료펌프(12)에 의해 흡입되고, 연료공급관(13)을 통해 연료분사장치(14)로 공급된다. 그리고, 연료탱크(11) 내부에서 연료의 자연증발에 의해 발생된 연료증발가스는 유도관(17)을 통해 캐니스터(16)로 흡입되고, 흡기시스템(20)을 통해 공기가 흡입될 때 가스공급관(18)을 통해 캐니스터(16)로 작용되는 부압에 의해 흡기시스템(20)으로 공급되어 공기와 함께 엔진(30)의 실린더로 흡입된다.The fuel in the fuel tank 11 is sucked by the fuel pump 12 and supplied to the fuel injection device 14 through the fuel supply pipe 13. And, the fuel evaporation gas generated by the natural evaporation of fuel in the fuel tank 11 is sucked into the canister 16 through the induction pipe 17, the gas supply pipe when the air is sucked through the intake system 20 The negative pressure acting on the canister 16 through 18 is supplied to the intake system 20 and is sucked into the cylinder of the engine 30 together with the air.
참고로, 도면에서 미설명부호 12a는 연료필터고, 40은 배기시스템이다.For reference, reference numeral 12a in the drawing is a fuel filter, 40 is an exhaust system.
그런데, 이러한 연료공급시스템(10)의 어느 일측에서 연료 또는 연료증발가스가 누설될 경우 누설된 연료 또는 연료증발가스에 의해 심각한 환경 오염이 야기될 수 있으며, 누설된 연료 또는 연료증발가스가 폭발될 경우 차량 및 탑승자에게 치명적인 피해가 발생될 우려도 있다.However, when the fuel or fuel evaporation gas leaks from one side of the fuel supply system 10, serious environmental pollution may be caused by the leaked fuel or fuel evaporation gas, and the leaked fuel or fuel evaporation gas may explode. In this case, there is a risk of fatal damage to the vehicle and the occupant.
따라서, 일반적인 차량의 전자제어유닛에는 연료공급시스템(10)의 누설을 진단하는 기능이 채용되어 있으며, 이 기능은 캐니스터(16)와 연결된 연료진단펌프(19)를 이용하여 수행된다.Accordingly, a function of diagnosing the leakage of the fuel supply system 10 is employed in the general electronic control unit of the vehicle, and this function is performed by using the fuel diagnosis pump 19 connected to the canister 16.
즉, 누설진단기능이 시작되면 누설진단펌프(19)는 캐니스터(16)를 통해 연료공급시스템(10)의 내부로 공기를 흡입한다. 이에 따라 밀폐시스템인 연료공급시스템(10) 내부의 공기압이 상승된다. 전자제어유닛은 시간의 변화에 따른 압력상승곡선에 대한 데이터를 저장하고 있으며, 이 데이터와 실제 연료공급시스템(10) 내부의 압력을 비교함으로써 연료공급시스템(10)의 누설 여부를 판단한다. 즉, 연료공급시스템(10)에 어떠한 누설 부분도 없다면 연료공급시스템(10) 내부의 공기압은 전자제어유닛에 저장된 압력상승곡선에 일치되어 상승될 것이며, 그렇지 않고 연료공급시스템(10)에 누설 부분이 있다면 연료공급시스템(10) 내부의 공기압은 상기의 압력상승곡선보다 낮은 기울기로 상승될 것이다. 따라서, 이를 검출함으로써 연료공급시스템(10)의 누설 여부를 진단하는 것이다. 또한, 차량에 누설진단펌프(19) 대신 캐니스터 개폐 밸브가 설치된 경우에는 캐니스터 개폐 밸브를 닫고, 흡기 시스템(20)을 통해 연료공급시스템(10) 내부에 부압을 가하여 그에 따른 압력 변화를 검출함으로써 연료공급시스템(10)의 누설 여부를 진단하게 된다.That is, when the leak diagnosis function starts, the leak diagnosis pump 19 sucks air into the fuel supply system 10 through the canister 16. Accordingly, the air pressure inside the fuel supply system 10 which is a sealed system is increased. The electronic control unit stores data on a pressure rise curve with a change in time, and determines whether the fuel supply system 10 leaks by comparing the data with the actual pressure inside the fuel supply system 10. That is, if there is no leakage part in the fuel supply system 10, the air pressure inside the fuel supply system 10 will rise in accordance with the pressure rise curve stored in the electronic control unit; otherwise, the leakage part in the fuel supply system 10 will not be increased. If present, the air pressure inside the fuel supply system 10 will rise to a slope lower than the pressure rise curve. Therefore, by detecting this, it is to diagnose whether or not the fuel supply system 10 leaks. In addition, when the canister on-off valve is installed instead of the leak diagnosis pump 19, the canister on-off valve is closed, and a negative pressure is applied to the inside of the fuel supply system 10 through the intake system 20 to detect a change in pressure accordingly. The leakage of the supply system 10 is diagnosed.
그런데, 급유구(15)가 밀폐되지 않은 경우, 즉 필러캡(15b)이 개방된 경우에도 연료탱크(11) 내부의 연료 또는 연료증발가스가 외부로 누출될 수 있다. 따라서, 연료공급시스템(10)의 누설진단 기능은 급유구(15)의 개방 여부도 함께 판단하게 되는 바, 만약 연료탱크(11)에 연료가 소위 공칭 용량이라고 불리는 기준 용량까지 완전히 채워져 있을 경우 급유관(15a)의 타측단이 연료에 잠기게 되므로, 누설진단펌프(19) 또는 흡기시스템(20) 측으로부터 가해지는 공기압 또는 부압이 급유구(15)측으로 전달되지 않는다. 따라서, 종래에는 연료탱크(11)의 외부에서 유도관(17)의 일측과 급유관(15a)의 상단측을 소통시키는 별도의 압력전달관(19a)이 설치되어 있다. 그러나, 이와 같이 별도의 압력전달관(19a)이 설치됨으로써, 연료공급시스템(10)의 구성 배치가 복잡해지고 조립성이 저하되어 생산성이 낮아질 뿐만 아니라, 생산 비용도 상승되는 문제점이 있었다.However, even when the oil supply port 15 is not closed, that is, even when the filler cap 15b is opened, fuel or fuel evaporation gas inside the fuel tank 11 may leak to the outside. Therefore, the leakage diagnosis function of the fuel supply system 10 also determines whether the oil inlet 15 is opened. If the fuel tank 11 is completely filled up to a reference capacity called a nominal capacity, Since the other end of the oil pipe 15a is immersed in fuel, air pressure or negative pressure applied from the leak diagnosis pump 19 or the intake system 20 side is not transmitted to the oil supply port 15 side. Therefore, in the related art, a separate pressure transfer pipe 19a is provided to communicate one side of the induction pipe 17 and the upper end side of the oil supply pipe 15a from the outside of the fuel tank 11. However, when the separate pressure transfer pipe 19a is installed in this way, the arrangement of the fuel supply system 10 is complicated, the assembly performance is lowered, the productivity is lowered, and the production cost is also increased.
본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 별도의 압력관을 사용하지 않고도 주입관의 개폐 여부를 진단할 수 있는 구조를 가지는 차량용연료공급시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above disadvantages, and an object thereof is to provide a fuel supply system for a vehicle having a structure capable of diagnosing whether the injection tube is opened or closed without using a separate pressure tube.
도 1은 일반적인 차량용 연료공급시스템을 개략적으로 도시한 구성도.1 is a configuration diagram schematically showing a general vehicle fuel supply system.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 연료공급시스템의 구성을 도시한 개략도.Figure 2 is a schematic diagram showing the configuration of a vehicle fuel supply system according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 주요부인 압력전달공을 좀 더 상세하게 도시한 요부 사시도.Figure 3 is a perspective view of the main portion showing the pressure transmission hole in more detail the main part of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
110 ; 연료공급시스템 111 ; 연료탱크110; Fuel supply system 111; Fuel tank
112 ; 연료펌프 114 ; 연료분사장치112; Fuel pump 114; Fuel injection device
115 ; 급유구 115a ; 급유관115; Oil filling port 115a; Oil pipe
115c ; 압력전달공 116 ; 캐니스터115c; Pressure transfer hole 116; Canister
119 ; 누설진단펌프 120 ; 흡기시스템119; Leak Diagnosis Pump 120; Intake system
130 ; 엔진130; engine
상기의 목적은, 연료를 저장하는 연료탱크와, 흡기시스템의 흡기관 내부로 연료를 분사하기 위한 연료분사장치와, 연료탱크의 연료를 흡입하여 연료분사장치로 공급하기 위한 연료펌프와, 연료탱크의 내외부를 소통시키며 그 일측단이 연료탱크의 내부로 길게 연장된 급유관과 이 급유관의 타측단을 개폐하는 필러 캡을 가지는 급유구와, 연료탱크의 증발가스를 흡착하여 흡기시스템으로 공급하기 위한 캐니스터, 그리고, 각 구성부분으로 누설진단을 위한 공기압을 제공하기 위한 누설진단펌프를 포함하는 차량용 연료공급시스템에 있어서, 연료탱크에 연료가 완전히 채워진 상태에서 연료의 상측에 위치되는 급유관의 일측에, 급유관으로 누설진단펌프의 공기압을 전달하기 위한 압력전달공이 형성된 본 발명에 따른 차량용 연료공급시스템에 의해 달성된다.The above object is to provide a fuel tank for storing fuel, a fuel injection device for injecting fuel into the intake pipe of the intake system, a fuel pump for sucking the fuel in the fuel tank and supplying the fuel to the fuel injection device; The oil supply port having an oil supply pipe extending from the inside of the fuel tank and having a filler cap for opening and closing the other end of the oil supply pipe and communicating the inside and outside of the fuel tank; A vehicle fuel supply system including a canister and a leak diagnosis pump for providing air pressure for leak diagnosis to each component, the fuel supply system comprising: a fuel supply system positioned at one side of an oil supply pipe positioned above the fuel while the fuel tank is fully filled with fuel; By the fuel supply system for a vehicle according to the present invention, a pressure transfer hole for delivering the air pressure of the leak diagnosis pump to the oil supply pipe Is achieved.
압력전달공의 직경은 1.9~2.6mm인 것이 바람직하다.The diameter of the pressure transfer hole is preferably 1.9 to 2.6 mm.
이에 따르면, 연료탱크 내의 급유관 일측에 압력전달공이 형성되어 연료탱크에 연료가 완전히 채워지더라도 급유관의 내부가 연료탱크의 연료가 채워지지 않은 부분과 연통될 수 있으므로, 별도의 부재를 설치하지 않고도 연료공급시스템의 누설 진단시 급유구의 개폐 여부를 진단할 수 있다.According to this, even though a pressure transfer hole is formed at one side of the fuel pipe in the fuel tank, even if the fuel tank is completely filled, the inside of the fuel pipe may be in communication with the unfilled portion of the fuel tank. It is possible to diagnose the opening and closing of the oil inlet when the leakage of the fuel supply system is diagnosed.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 좀 더 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 2 및 도 3에 본 발명의 일 실시예에 따른 연료공급시스템(110)이 개시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예는 연료탱크(111), 연료분사장치(114), 연료펌프(112), 급유구(115), 캐니스터(116), 및 누설진단펌프(119) 등을 가진다.2 and 3, a fuel supply system 110 according to an embodiment of the present invention is disclosed. As shown, an embodiment of the present invention is a fuel tank 111, fuel injection device 114, fuel pump 112, oil supply port 115, canister 116, leak diagnosis pump 119, etc. Has
연료탱크(111)에는 연료가 저장되어 있으며, 연료탱크(111)의 상측에 연료펌프(112)가 설치되어 있다. 연료펌프(112)는 연료탱크(111)의 내부에 설치된 연료필터(112a)와 흡입관을 통해 연결되어 있고, 연료공급관(113)을 통해 흡기시스템(120)의 흡기관(121)에 설치된 연료분사장치(114)에 연결되어 있다.Fuel is stored in the fuel tank 111, and the fuel pump 112 is installed above the fuel tank 111. The fuel pump 112 is connected to the fuel filter 112a installed in the fuel tank 111 through a suction pipe, and the fuel injection is installed in the intake pipe 121 of the intake system 120 through the fuel supply pipe 113. Connected to the device 114.
연료탱크(111)의 일측에는 연료탱크(111)에 연료를 보충하기 위한 급유구(115)가 설치되어 있다. 이 급유구(115)는 외부의 연료를 연료탱크(111)의 내부로 안내하는 급유관(115a)과 급유관(115a)의 외측단을 개폐하기 위한 필러 캡(115b)을 가진다. 급유관(115a)의 연료탱크(111) 내부로 연장된 부분은 하방으로 굴곡되어 있고, 그 일측에 소정의 압력전달공(115c)이 형성되어 있다(도 3 참조). 바람직하게는 이 압력전달공(115c)은 연료탱크(111)에 연료가 완전히, 즉 공칭 용량까지 채워진 상태에서 급유관(115a)의 연료에 잠기지 않은 부분에 형성된다. 그리고, 이 압력전달공(115c)의 직경은 1.9~2.6mm, 바람직하게는 2.2mm다.One side of the fuel tank 111 is provided with an oil supply port 115 for replenishing fuel in the fuel tank 111. The oil supply port 115 has a fuel supply pipe 115a for guiding external fuel into the fuel tank 111 and a filler cap 115b for opening and closing the outer end of the oil supply pipe 115a. The portion extending into the fuel tank 111 of the oil supply pipe 115a is bent downward, and a predetermined pressure transfer hole 115c is formed at one side thereof (see FIG. 3). Preferably, the pressure transfer hole 115c is formed in a portion of the fuel tank 111 that is not immersed in the fuel in a state where the fuel tank 111 is completely filled with fuel, that is, up to a nominal capacity. The pressure transfer hole 115c has a diameter of 1.9 to 2.6 mm, preferably 2.2 mm.
연료탱크(111)의 다른 상측에는 캐니스터(116)가 설치되어 있고, 이 캐니스터(116)는 유도관(117)을 통해 연료탱크(111)에 연통되고, 가스공급관(118)을 통해 흡기시스템(120)의 드로틀 밸브(122) 후방에 연결되어 있다. 또한, 누설진단펌프(119)가 캐니스터(116)에 연통되도록 설치되어 있다.The canister 116 is provided on the other side of the fuel tank 111, and the canister 116 communicates with the fuel tank 111 through the induction pipe 117 and through the gas supply pipe 118. It is connected to the throttle valve 122 of the 120. In addition, the leak diagnosis pump 119 is provided so as to communicate with the canister 116.
이러한, 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료공급시스템(110)은 상술한 종래의 연료공급시스템과 거의 동일한 구성을 가지지만, 종래의 압력전달관이 없는 대신, 급유관(115a)의 일측에 압력전달공(115c)이 형성된 것이 특징이다.The fuel supply system 110 according to an embodiment of the present invention having such a configuration has a configuration substantially the same as that of the conventional fuel supply system described above, but instead of the conventional pressure transfer pipe, the fuel supply pipe 115a One side is characterized in that the pressure transfer hole (115c) is formed.
이에 따라, 연료공급시스템(110)의 누설진단시 누설진단펌프(119)가 작동되어 연료공급시스템(110) 내부로 외부 공기가 흡입되면, 연료공급시스템(110) 내부의 공기압이 상승된다. 전자제어유닛은 이러한 공기압의 상승률을 미리 저장된 공기압 상승곡선과 비교하여 연료공급시스템(110)의 누설 여부를 진단한다.Accordingly, when the leakage diagnosis pump 119 is operated when the fuel supply system 110 leaks, and the outside air is sucked into the fuel supply system 110, the air pressure inside the fuel supply system 110 is increased. The electronic control unit diagnoses the leakage of the fuel supply system 110 by comparing the increase rate of the air pressure with a previously stored air pressure rise curve.
이때, 급유관(115a)의 압력전달공(115c)이 연료탱크(111)에 연료가 완전히 채워진 상태에서도 연료에 잠기지 않는 위치에 형성되어 있기 때문에 연료탱크(111)로 전달된 공기압이 이 압력전달공(115c)을 통해 급유관(115a)의 상단, 즉 필러 캡(115b)이 설치된 부분까지 전달된 수 있다. 따라서, 종래와 같이 별도의 압력전달관을 사용하지 않고도 급유구(115)의 개폐 여부를 진단할 수 있다.At this time, since the pressure transfer hole 115c of the oil supply pipe 115a is formed at a position where the fuel tank 111 is not completely submerged even in the state where the fuel is completely filled, the air pressure delivered to the fuel tank 111 is transferred to this pressure. Through the ball 115c may be transmitted to the upper end of the oil supply pipe 115a, that is, the portion where the filler cap 115b is installed. Therefore, it is possible to diagnose whether the oil inlet 115 is opened or closed without using a separate pressure transfer tube as in the related art.
한편, 본 실시예에서는 급유관(115a)의 압력전달공(115c)이 연료탱크(111)에 연료가 완전히 채워진 상태에서도 연료에 잠기지 않는 위치에 형성된 경우를 설명하였다. 그러나, 본 발명의 다른 실시예로, 급유관의 일측으로부터 연료탱크의 연료가 완전히 채워진 상태에서도 연료에 잠기지 않는 위치까지 급유관과 연통되는 압력전달관을 연장, 형성하는 것에 의해 동일한 효과를 얻을 수도 있다. 이 경우, 본 발명의 상술된 실시예보다는 그 구조가 조금 더 복잡하지만, 연료탱크의 외부에 별도의 부재가 설치되지는 않으므로 연료공급시스템의 구성 배치는 종래에 비해 훨씬 용이해진다.On the other hand, the present embodiment has been described a case where the pressure transfer hole 115c of the oil supply pipe 115a is formed in a position that is not immersed in the fuel even when the fuel tank 111 is completely filled with fuel. However, in another embodiment of the present invention, the same effect may be obtained by extending and forming a pressure transfer pipe communicating with the oil supply pipe from one side of the oil supply pipe to a position where the fuel in the fuel tank is completely filled with fuel. have. In this case, the structure is slightly more complicated than the above-described embodiment of the present invention, but since no separate member is provided outside the fuel tank, the arrangement of the fuel supply system is much easier than in the prior art.
또한, 누설진단펌프 대신 캐니스터 개폐 밸브가 설치된 차량의 경우에는 흡기시스템으로부터 가해지는 부압에 의해 누설진단기능히 수행되며, 이 경우 역시 압력전달공을 통해 부압이 급유관으로 전달된다.In addition, in the case of a vehicle in which a canister open / close valve is installed instead of the leak diagnosis pump, the leak diagnosis function is performed by the negative pressure applied from the intake system. In this case, the negative pressure is also transmitted to the oil supply pipe through the pressure transfer hole.
상기된 바와 같은 본 발명은, 연료탱크 내의 급유관 일측에 압력전달공이 형성되어 연료탱크에 연료가 완전히 채워지더라도 급유관의 내부가 연료탱크의 연료가 채워지지 않은 부분과 연통될 수 있으므로, 별도의 부재를 설치하지 않고도 연료공급시스템의 누설 진단시 급유구의 개폐 여부를 진단할 수 있다. 따라서, 연료공급시스템의 구성이 더욱 간단해져 그 구성 배치가 용이해지고, 조립성이 향상됨과 동시에 생산비용이 절감되어 생산성이 향상되는 장점이 있다.According to the present invention as described above, even if the pressure transfer hole is formed on one side of the fuel tank in the fuel tank, even if the fuel tank is completely filled, the inside of the fuel pipe may be in communication with the unfilled portion of the fuel tank. It is possible to diagnose the opening and closing of the oil inlet when diagnosing the leakage of the fuel supply system without installing the member. Therefore, the configuration of the fuel supply system is simpler, the arrangement of the components is easier, the assembly performance is improved, and the production cost is reduced, and the productivity is improved.
이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains can vary as many without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. Modifications may be made.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990039694A KR100316262B1 (en) | 1999-09-15 | 1999-09-15 | Fuel supply system for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990039694A KR100316262B1 (en) | 1999-09-15 | 1999-09-15 | Fuel supply system for a motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20010027786A KR20010027786A (en) | 2001-04-06 |
| KR100316262B1 true KR100316262B1 (en) | 2001-12-20 |
Family
ID=19611749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019990039694A KR100316262B1 (en) | 1999-09-15 | 1999-09-15 | Fuel supply system for a motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100316262B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS603118U (en) * | 1983-06-21 | 1985-01-11 | 本田技研工業株式会社 | Fuel blowback prevention device in fuel tank |
| JPS63101220U (en) * | 1986-12-23 | 1988-07-01 | ||
| KR19980042110A (en) * | 1996-11-05 | 1998-08-17 | 하나와 요시카즈 | Diagnostic device of evaporative fuel processing device |
-
1999
- 1999-09-15 KR KR1019990039694A patent/KR100316262B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS603118U (en) * | 1983-06-21 | 1985-01-11 | 本田技研工業株式会社 | Fuel blowback prevention device in fuel tank |
| JPS63101220U (en) * | 1986-12-23 | 1988-07-01 | ||
| KR19980042110A (en) * | 1996-11-05 | 1998-08-17 | 하나와 요시카즈 | Diagnostic device of evaporative fuel processing device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010027786A (en) | 2001-04-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6837224B2 (en) | Evaporated fuel treatment device for internal combustion engine | |
| US5850819A (en) | Fuel evaporative emission treatment system | |
| JP4800271B2 (en) | Evaporative fuel emission suppression device | |
| US7007658B1 (en) | Vacuum shutdown system | |
| US7028534B2 (en) | Gas-tightness diagnosing apparatus for a fuel tank with an evaporative emission purge system | |
| JP4082004B2 (en) | Canister purge system | |
| US20050139197A1 (en) | Fuel supply apparatus and control method for internal combustion engine | |
| JP6749291B2 (en) | Leak detection device for evaporated fuel processing device | |
| US5427076A (en) | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines for vehicles | |
| JP5016584B2 (en) | Sealed fuel tank system | |
| JP2000320416A (en) | Multi-function fuel pump module | |
| JP3803581B2 (en) | Apparatus and method for detecting fuel leakage in a fuel system without fuel evaporative gas | |
| US5829416A (en) | Fuel-vapor treating apparatus | |
| KR100316262B1 (en) | Fuel supply system for a motor vehicle | |
| JP4182650B2 (en) | Failure diagnosis device for purge system | |
| US20210270213A1 (en) | Leakage Diagnosis Device for Fuel Vapor Processing Apparatus | |
| JP3777863B2 (en) | Evaporative fuel control device | |
| JP4110754B2 (en) | Evaporative fuel control device for fuel tank | |
| US6739361B2 (en) | Method and arrangement for obtaining a low-emission tanking operation of a tank system including a tank system of a motor vehicle | |
| US7096858B2 (en) | Air pump for internal combustion engine | |
| JP5958356B2 (en) | Evaporative fuel processing equipment | |
| JP3888287B2 (en) | Failure diagnosis apparatus for fuel vapor purge system and failure diagnosis method for fuel vapor purge system | |
| JP2001165003A (en) | Fuel tank | |
| JP2004245112A (en) | Evaporated fuel controller of internal combustion engine | |
| JP5962410B2 (en) | Evaporative fuel processing equipment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20071031 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |