KR100313803B1 - Support beam auxiliary structure of air suspension for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 서포트 빔을 용접작업이 없는 일체형으로 제작하고, 별도의 보강기구를 설치하여 인장 지지하중을 분담하게 함으로서, 그 단면적을 줄일 수 있고, 중량을 감소시킬 수 있으며, 생산원가를 줄일 수 있는 차량용 에어 서스펜션의 서포트 빔 보강구조를 제공하는데 있다.According to the present invention, the support beam is manufactured integrally without welding, and a separate reinforcing mechanism is installed to share the tensile support load, thereby reducing its cross-sectional area, reducing weight, and reducing production costs. It is to provide a support beam reinforcement structure of a vehicle air suspension.
이러한 서포트 빔 보강구조는 리어액슬(8)의 하단에 고정되고, 양단에 쇽 업소버(4) 및 에어 스프링(2)이 고정되어 상기 쇽 업소버(4) 및 에어 스프링(2)으로부터 작용되는 하중을 지지하는 서포트 빔(12)과, 상기 서포트 빔(12)에 작용하는 하중을 분담하여 지지하도록 서포트 빔(12)의 양단에 케이블(22)로 연결되고, 케이블의 중앙이 리어액슬(10)의 상단에 걸치도록 이루어진 보강기구를 포함하여 이루어진다.This support beam reinforcement structure is fixed to the lower end of the rear axle (8), the shock absorber (4) and the air spring (2) is fixed to both ends so that the load acting from the shock absorber (4) and the air spring (2) A cable 22 is connected to both ends of the support beam 12 so as to share and support the supporting beam 12 and the load acting on the support beam 12, and the center of the cable is connected to the rear axle 10. It includes a reinforcement mechanism configured to be worn over the top.
Description
본 발명은 차량용 에어 서스펜션에 설치되는 서포트 빔 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 중량을 줄일 수 있고, 생산원가를 절감할 수 있는 차량용 에어 서스펜션의 서포트 빔 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a support beam structure installed in a vehicle air suspension, and more particularly, to a support beam reinforcement structure of a vehicle air suspension that can reduce the weight and reduce the production cost.
일반적으로 에어 서스펜션은 에어 스프링, 레벨링 밸브, 공기탱크 등으로 구성되어 하중이 감소하여 차 높이가 높아지면 레벨링 밸브가 작용하여 에어 스프링 안의 공기를 방출하고, 하중이 증가하여 차 높이가 낮아지면 공기탱크에서 에어 스프링 안으로 공기를 공급하여 차 높이를 일정하게 유지할 수 있는 현가장치이다.Generally, air suspension is composed of air spring, leveling valve, air tank, etc., when the load decreases to increase the height of the car, the leveling valve acts to release the air in the air spring, and when the load increases to decrease the height of the air tank Suspension that can maintain the height of the car by supplying air into the air spring.
이러한 에어 서스펜션은 도 3 또는 도 5에 도시된 바와 같이, 에어 스프링(102)의 상단은 차체 프레임(104)에 고정되고 하단은 서포트 빔(106)에 고정되며, 쇽 업소버(108) 역시 차체 프레임(104)과 서포트 빔(106) 사이에 연결되어 있고, 이 서포트 빔(106)의 중앙 상단에는 종감속장치(116)와 바퀴(118) 사이를 연결하는 리어액슬(112)이 U-볼트(110)로 고정된다.This air suspension is fixed to the body frame 104 and the bottom of the air spring 102 is fixed to the support beam 106, as shown in Figure 3 or 5, the shock absorber 108 is also a body frame It is connected between the 104 and the support beam 106, the rear axle 112 connecting the longitudinal reduction gear 116 and the wheel 118 at the center top of the support beam 106 is U-bolt ( 110).
서포트 빔(106)은 그 단면이 사각 형상으로 용접에 의해 서로 연결되는 U자 형상의 빔으로서, 에어 스프링(102)과 쇽 업소버(108)에서 전달되는 하중을 지지하고, 리어 서스펜션에 작용하는 모든 하중을 지지하는 역할을 한다.The support beam 106 is a U-shaped beam whose cross section is connected to each other by welding in a square shape. The support beam 106 supports a load transmitted from the air spring 102 and the shock absorber 108, and acts on the rear suspension. It supports the load.
그러나 상기한 바와 같이 이루어진 에어 서스펜션의 서포트 빔은 에어 스프링, 쇽 업소버에서 전달되는 하중 및 리어 서스펜션에 작용하는 모든 하중을 지지해야 되기 때문에 그 단면적이 커지고, 중량이 증가되며, 강판을 상하 및 좌우방향으로 용접하여 제작되기 때문에 생산원가가 증가되는 문제점이 있다.However, since the support beam of the air suspension made as described above must support the air spring, the load transmitted from the shock absorber and all the loads acting on the rear suspension, its cross-sectional area is increased, the weight is increased, and the steel plate is moved up and down and left and right directions. There is a problem that the production cost is increased because it is manufactured by welding.
또한 용접으로 제작되는 관계로 용접변형에 의한 불량율이 높고, 용접열에 의한 경화로 크랙 발생이 빈번하여 내구성이 떨어지는 문제점이 있다.In addition, the defect rate is high due to the deformation of the welding due to the welding, the cracks occur frequently due to the hardening by the heat of welding, there is a problem that the durability is poor.
따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 서포트 빔을 용접작업이 없는 일체형으로 제작하고, 별도의 보강기구를 설치하여 인장 지지하중을 분담하게 함으로서, 그 단면적을 줄일 수 있고, 중량을 감소시킬 수 있으며, 생산원가를 줄일 수 있는 차량용 에어 서스펜션의 서포트 빔 보강구조를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention was created in order to solve the above problems, and an object of the present invention is to manufacture the support beam integrally without welding work, and to install a separate reinforcing mechanism to share the tensile support load, thereby reducing its cross-sectional area. The present invention provides a support beam reinforcement structure of a vehicle air suspension that can reduce, reduce weight, and reduce production costs.
다른 목적은 서포트 빔을 제작할 때 용접작업을 삭제할 수 있어 불량율을 줄일 수 있고, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 에어 서스펜션의 서포트 빔 보강구조를 제공하는데 있다.Another object is to provide a support beam reinforcement structure of a vehicle air suspension that can reduce the defect rate and can improve the durability when welding work can be deleted when manufacturing the support beam.
도 1은 본 발명에 따른 서포트 빔이 장착된 에어 서스펜션의 정면도.1 is a front view of an air suspension equipped with a support beam according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 서포트 빔이 장착된 에어 서스펜션의 측면도.2 is a side view of an air suspension equipped with a support beam according to the present invention.
도 3은 도 2 부의 확대도.3 is an enlarged view of the part of FIG. 2;
도 4는 종래 기술에 따른 에어 서스펜션의 정면도.4 is a front view of an air suspension according to the prior art.
도 5는 종래 기술에 따른 에어 서스펜션의 측면도.5 is a side view of an air suspension according to the prior art.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 리어 액슬의 하단에 고정되고, 양 단에 쇽 업소버 및 에어 스프링이 고정되어 상기 쇽 업소버 및 에어 스프링으로부터 작용되는 하중을 지지하는 서포트 빔과, 상기 서포트 빔에 작용하는 하중을 분담하여 지지하도록 서포트 빔의 양단에 케이블로 연결되고, 케이블의 중앙이 리어액슬의 상단에 걸치도록 이루어진 보강기구를 포함하는 차량용 에어 서스펜션의 서포트 빔 보강구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is fixed to the lower end of the rear axle, both ends of the shock absorber and the air spring is fixed to the support beam for supporting the load acting from the shock absorber and the air spring, and the support beam It provides a support beam reinforcement structure for a vehicle air suspension including a reinforcement mechanism connected to a cable at both ends of the support beam so as to share an acting load, and having a center of the cable over the top of the rear axle.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 또는 도 2는 본 발명에 따른 서포트 빔이 장착되는 리어 에어 서스펜션의 정면도 및 측면도로서, 차체와 액슬측 사이에 연결되어 진동감쇠작용을 하는 에어 스프링(2)과, 액슬측의 진동이 차체측으로 전달되는 것을 저감시키는 쇽 업소버(4)와, 종감속장치(6)와 바퀴(8) 사이에 연결되는 리어액슬(10)의 하단에 고정되는 서포트 빔(12) 등으로 구성된다.1 or 2 is a front view and a side view of the rear air suspension on which the support beam is mounted according to the present invention. The air spring 2 connected between the vehicle body and the axle side to act as a vibration damping and the vibration of the axle side are A shock absorber 4 for reducing transmission to the vehicle body side, and a support beam 12 fixed to the lower end of the rear axle 10 connected between the longitudinal reduction device 6 and the wheels 8 and the like.
쇽 업소버(4)는 그 하단이 서포트 빔(12)의 양끝에 각각 고정되고, 상단은 차체 프레임(14)에 고정되어 서포트 빔(12)을 통해 바퀴측의 진동이 차체측으로 전달되는 것을 감쇠시키는 역할을 한다.The shock absorber 4 is fixed at both ends of the support beam 12 at its lower end, and fixed at the upper end to the body frame 14 to attenuate transmission of vibrations on the wheel side to the vehicle body through the support beam 12. Play a role.
에어 스프링(2)은 쇽 업소버(4)가 연결되는 서포트 빔(12)의 양 끝 일정위치에 그 하측면이 고정되고, 상측면은 차체 프레임(14)의 일측에 고정되어, 차고가 낮아지면 공기가 유입되어 차고가 높아지면 공기가 방출되어 서포트 빔(12)과 차체 프레임(14) 사이의 간격을 항상 일정하게 유지하면서 진동감쇠작용을 한다.When the air spring 2 is fixed at both ends of the support beam 12 to which the shock absorber 4 is connected, the lower side is fixed, and the upper side is fixed to one side of the body frame 14, so that the garage is lowered. When the air flows in and the garage becomes high, the air is discharged to vibrate while maintaining a constant distance between the support beam 12 and the body frame 14 at all times.
서포트 빔(12)은 리어액슬(10)의 하단에 U-볼트(16)로 고정되고, 양끝은 바퀴(8)측 방향으로 굽혀진 상태로 쇽 업소버(4) 및 에어 스프링(2)이 각각 설치되어, 에어 스프링(2) 및 쇽 업소버(4)를 통해서 전달되는 차체측 하중 및 리어 서스펜션에 작용하는 중량을 전부 지지하는 역할을 한다.The support beam 12 is fixed to the lower end of the rear axle 10 with a U-bolt 16, and both ends of the shock absorber 4 and the air spring 2 are bent in the direction of the wheel 8 side, respectively. It is installed and serves to support all the weights acting on the vehicle body side load and the rear suspension transmitted through the air spring 2 and the shock absorber 4.
이러한 서포트 빔(12)은 그 단면이 사각인 내부가 비어 있는 튜브형상으로 용접 이음이 없는 일체형으로 형성되고, 에어 스프링(2) 및 쇽 업소버(4)을 통하여 차체측의 하중이 작용하면 서포트 빔(12)의 벤딩을 억제하여 서포트 빔(12)을 지지하는 보강기구가 부가된다.The support beam 12 is formed in an integral tube without a welded joint in an empty tube shape having a rectangular cross section, and when the load on the vehicle body side acts through the air spring 2 and the shock absorber 4, the support beam is supported. A reinforcing mechanism for supporting the support beam 12 by suppressing bending of (12) is added.
보강기구는 서포트 빔(12)의 양측 일정위치에 각각 브라켓트(20)가 돌출 형성되고, 이 양측 브라켓트(20)에 연결되는 케이블(22)로 이루어진다. 상기 브라켓트(20)과 서포트 빔(12)의 결합은 용접 및 볼트 체결에 의하여 결합돌 수 있지만 하중의 안정적인 지지를 위하여 일체형으로 제작됨이 바람직하다. 즉 케이블(22)의 중앙측이 리어액슬(10)의 상단에 얹혀지도록 하여 서포트 빔(12)의 양측단에 차체측의 하중이 작용하면, 리어액슬(10)에 얹혀지는 지점을 중심으로 케이블(22)의 장력으로 서포트 빔(12)의 양끝이 휘어지는 현상을 효과적으로 억제시킨다.The reinforcing mechanism has brackets 20 formed at both sides of the support beam 12 at predetermined positions, respectively, and includes a cable 22 connected to both brackets 20. The coupling of the bracket 20 and the support beam 12 may be combined by welding and bolting, but it is preferable that the bracket 20 and the support beam 12 be manufactured in one piece for stable support of the load. That is, when the center side of the cable 22 is placed on the upper end of the rear axle 10 and the load on the vehicle body side is applied to both ends of the support beam 12, the cable is centered on the point on the rear axle 10. The bending of both ends of the support beam 12 is effectively suppressed by the tension of (22).
이러한 보강기구는 서포트 빔(12)의 양측에 지지되어 서포트 빔(12)의 양단에 작용하는 인장하중을 지지하므로 서포트 빔(12)의 중량을 줄일 수 있고, 그 크기 또한 작게할 수 있다.Since the reinforcing mechanism is supported on both sides of the support beam 12 to support the tensile load acting on both ends of the support beam 12, the weight of the support beam 12 can be reduced, and the size thereof can also be reduced.
케이블(22)과 브라켓트(20)의 연결부에는 케이블(22)의 장력을 조정하는 장력 조정기구가 설치된다. 장력 조정기구는 브라켓트(20)에 힌지 결합되는 조정볼트(24)와, 케이블(22)에 힌지 결합되는 조정너트(26)와 조정너트(26)를 조여 장력을 조정한 후 상기 조정너트를 고정시키는 고정너트(28)로 이루어진다.At the connecting portion of the cable 22 and the bracket 20, a tension adjusting mechanism for adjusting the tension of the cable 22 is provided. The tension adjusting mechanism tightens the adjusting bolt 24 hinged to the bracket 20, the adjusting nut 26 and the adjusting nut 26 hinged to the cable 22, and adjusts the tension to fix the adjusting nut. It consists of a fixing nut 28.
이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 에어 서스펜션의 서포트 빔(12)은 차체측의 하중이 쇽 업소버(4) 및 에어 스프링(2)을 통해 서포트 빔(12)으로 전달되면, 케이블(22)의 장력으로 리어액슬(10)에 얹혀진 지점을 중심으로 서포트 빔(12)의 양단에 작용하는 하중을 지지하여 서포트 빔(12)의 벤딩을 억제한다. 그리고 케이블(22)의 장력이 느슨해지면 장력 조정기구의 조정너트(26)를 조여 긴장시킨 후 고정너트(28)를 조이면 조정너트(26)는 고정된다.The support beam 12 of the air suspension according to the present invention made as described above is transferred to the support beam 12 through the shock absorber 4 and the air spring 2 to the support beam 12, the tension of the cable 22 By supporting a load acting on both ends of the support beam 12 around the point on the rear axle 10, the bending of the support beam 12 is suppressed. When the tension of the cable 22 is loosened, the adjusting nut 26 is fixed by tightening the adjusting nut 26 of the tension adjusting mechanism and then tightening the fixing nut 28.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 에어 서스펜션의 서포트 빔은 서포트 빔의 양측에 지지용 케이블을 연결하여 쇽 업소버 및 에어 스프링에서 작용하는 하중을 분담하도록 하여 서포트 빔의 중량을 저감하고, 크기를 줄일 수 있다.The support beam of the air suspension according to the present invention made as described above is connected to the support cable on both sides of the support beam to share the load acting on the shock absorber and the air spring to reduce the weight of the support beam, to reduce the size Can be.
또한 서포트 빔 제조에 있어 용접작업을 삭제할 수 있어 내구성을 향상 및 불량율을 줄일 수 있어 원가절감효과를 얻을 수 있다.In addition, in the support beam manufacturing, it is possible to eliminate the welding work, thereby improving the durability and reducing the defective rate, thereby reducing the cost.
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