KR100312066B1 - Construction method of integrated shift bridge - Google Patents
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Abstract
본 발명은 중, 소형 교량에 적용할 수 있는 일체의 교대 교량으 시공방법에 관한 것으로 기존 교량의 교대에서 온도 및 외적 환경요인의 변화에 따라 교량 상부구조의 신축 변위를 처리하기 위하여 설치되는 교대부의 신축이음장치 및 베어링을 사용하지 않고 교량을 시공하는 건설공법이다. 따라서 상부고조에서 발생되는 온도신축 변위는 신축이음장치를 사용하지 않는 대신에 교애와 파일로 흡수 처리할 수 있도록 교대부 기초 말뚝을 강재 H 말뚝을 약축 혹은 강축으로 일렬 시공하여 신축 변위에 대한 말뚝의 유연성을 최대한 확보하도록 하였다. 일체의 교대 형상은 사각형상을 가지게 하는 동시에 기존의 교대와 비교시 작은 구체를 사용함으로써 동시에 교대 배면에 발생하는 토압에 의한 저항력을 최소화하여 신축 변위를 처리하기 용이한 조건을 제공하여 기존 교량에서 문제시 되었던 교대부 신축이음장치와 베어링을 제거할 수 있을 뿐만 아니라 교량의 공용수명을 연장하고 특히, 주형과 교대가 일체로 시공되므로 종래의 교대보다 하중분배 효과가 탁월하여 도로를 횡단해서 시공해야 하는 오버브리지(Over Bridge) 건설시 매우 유리한 장점을 갖고 있다. 또한 시공성, 경제성, 내진성 및 유지관리 측면에서도 기존 교량공법에 비해 많은 장점이 있어 교량건설 산업상 매우 유용한 발명이다.The present invention relates to a construction method of any bridge bridge that can be applied to small and medium bridges, the shift portion of the bridge is installed to handle the expansion and displacement of the superstructure of the bridge in accordance with the change of temperature and external environmental factors in the bridge of the existing bridge It is a construction method for constructing bridges without using expansion joints and bearings. Therefore, the expansion and contraction temperature generated in the upper elevation is constructed by shifting the pile H steel pile to the weak axis or the steel shaft in order to absorb and absorb the pile and pile instead of using the expansion joint. Maximum flexibility was ensured. All the alternating shapes have a rectangular shape and at the same time use a small sphere in comparison with the existing shifts, and at the same time minimize the resistance due to the earth pressure generated on the back of the shifts, providing a condition to easily handle the expansion and displacement problems in existing bridges Not only can the existing expansion joints and bearings be removed, but the service life of the bridge can be extended, and in particular, the mold and the shift are constructed integrally, so the load distribution effect is superior to the conventional shifts. It has a very advantageous advantage in the construction of the Over Bridge. In addition, in terms of workability, economic efficiency, earthquake resistance and maintenance, there are many advantages over the existing bridge construction method, which is a very useful invention for the bridge construction industry.
Description
본 발명은 중, 소형 교량에 적용할 수 있는 일체식 교대 교량의 시공방법에 관한 것으로, 기존 교량의 교대에서 온도 및 외적 환경요인의 변호에 따라 교량 상부구조의 신축변위를 처리하기 위하여 서리되는 교대부의 신축이음장치를 사용하지 않는 대신에 상부구조에서 발생되는 온도신축 변위를 교대와 파일로 흡수처리 할 수 있도록 기존 교량과는 다른 교대 구조형식을 가지고 있다. 즉 교대부 기초 말뚝은 강재 H 말뚝을 약축 혹은 강축으로 일렬 시공함으로써 말뚝의 유연성으 ㄹ최대한 확보하는 방안과 더불어 교대 형상은 기존의 교대와 비교시 사각형상의 작은 구체를 가지게 하여 교대 배면에 발생하는 토압에 의한 저항력을 최소화하여 신축변위 처리가 용이한 조건을 제공함으로써 기존 교량에서의 많은 문제점을 내포하고 있는 교대부 신축이음장치와 베어링을 제거하여 교량의 공용수명을 연장하고 유지관리가 쉬운 일체식 교대 교량의 시공방법을 나타내었다.The present invention relates to a method of constructing an integrated bridge bridge that can be applied to small and medium bridges, the shift frost to handle the expansion and displacement of the superstructure of the bridge in accordance with the temperature and external environmental factors in the existing bridge bridges Instead of the use of negative expansion joints, it has a shift structure type different from the existing bridges so that the expansion and contraction of the temperature expansion displacement generated in the superstructure can be absorbed by the shifts and piles. In other words, the foundation foundation piles are constructed in line with the steel H piles in the form of weak or steel shafts to secure the maximum flexibility of the piles. Provides a condition that can be easily handled by expansion and displacement by minimizing the resistance of the bridge by removing the expansion joints and bearings of the alternating part, which contains many problems in the existing bridges, to extend the common life of the bridge and to facilitate the maintenance The construction method of the bridge is shown.
도 1과 도 2에서 도시한 종래의 일반교량은 다열 지지말뚝(110)을 설치한 후 말뚝 위로 벽체(역T형) 형식의 교대(120)를 완성한다. 이러한 기존 교대에는 신축이음장치(160)와 베어링(150)을 설치하게 되며 베어링 상부에는 주형(130)을 거치하고 슬래브(140)와 교대흉벽에 신축이음장치(160)를 설치한다. 이때 교각이 존재하는 경우에는 교각(180) 상부에 베어링을 설치한 후 주형(130)을 거치하게 된다. 일반 교량의 교대의 경우 대부분 교대 자체의 하중과 예상되는 작용 수평력에 의한 변위를 허용하지 않기 위하여 다열의 지지말뚝(110)을 사용하여 설계가 이루어지며 베어링과 신축이음장치를 이용하여 주형과 슬래브에 발생되는 변위가 독립적인 거동으로 교대에 전달되지 않도록 설계, 시공되어 있다.The conventional general bridge shown in Figures 1 and 2 complete the alternating 120 of the wall (inverted T-type) type on the pile after installing the multi-row support pile 110. In the existing shift, the expansion joint device 160 and the bearing 150 are installed, the mold 130 is mounted on the bearing upper portion, and the expansion joint device 160 is installed on the slab 140 and the alternating chest wall. In this case, when the pier exists, the bearing 130 is mounted on the pier 180 to mount the mold 130. In the case of the shift of the general bridge, the design is made by using the multi-row support pile 110 in order not to allow the displacement of the shift itself and the displacement due to the expected horizontal force, and the bearing and the expansion joint are used to form the mold and the slab. It is designed and constructed so that the generated displacement is not transmitted to the shift by independent behavior.
그러나, 이러한 종래의 조인트 교량에 사용하는 교대는 앞서 언급한 바와 같이 사하중, 활하중, 교대에 발생하는 흙의 자중 및 토압에 저항하도록 설계가 되므로 교대(120) 구체의 크기가 매우 클 뿐만 아니라 교대 구체가 부동(不動)의 구조물이므로 변위 발생을 허용치 않으며 또한 이러한 상부하중 및 자중을 교대가 지지하기 위하여 다열의지지말뚝(110)을 사용하게 된다.However, since the shifts used in the conventional joint bridges are designed to resist dead loads, live loads, soil weights and earth pressures occurring in the shifts as mentioned above, the alternating spheres 120 are not only very large but also alternate spheres. Since the non-moving structure does not allow displacement, and also supports the multi-row support pile 110 in order to alternately support the upper load and its own weight.
또한 교대(120)에 위치하는 신축이음장치는 파손되기 쉬우며 일단 손상이 발생시에는 누수 및 오염물질을 통과시키는 역할으 ㄹ하고 이로 인하여 신축이음부의 파손 및 하면에 위치하는 베어링의 부식을 가속화하여 베어링의 노후화 및 작동불량을 유발한다. 또한 파손된 신축이음장치(160)는 부가적으로 차량 주행감의 저하및 발생되는 단차로 교량 구조물에 충격 하중을 반복적으로 가하게 된다.In addition, expansion joints located on the shift 120 is easy to be damaged, and once damaged, it serves to pass leaks and contaminants, thereby accelerating the damage of the expansion joints and the corrosion of the bearings located on the lower surface thereof. This can lead to aging of the bearing and malfunction. In addition, the broken expansion joint device 160 is repeatedly applied to the bridge structure by the impact load to reduce the vehicle running feeling and generated step.
베어링(150) 및 신축이음장치(160)의 시공은 고도의 정밀성을 요하는 작업공정으로 베어링을 설치하는 주형의 하면은 교량의 종, 횡방향 기울기 및 프리스트레싱에 의한 캠버(Camber)를 고려한 설계 및 정밀 시공을 필요로 한다. 그러나 현재 국내 실정은 이러한 조건을 만족하지 못하여 신축이음장치 및 베어링의 파손이 사용중이 ㄴ대부분의 교량에서 조사되고 있는 실정이다.The construction of the bearing 150 and expansion joint 160 is a work process requiring high precision. The lower surface of the mold for installing the bearing is designed in consideration of the longitudinal, lateral inclination and camber by prestressing of the bridge. Precise construction is required. However, the current situation in Korea does not satisfy these conditions, the damage of expansion joints and bearings are being investigated in most bridges in use.
기존 교량에서는 교대(120)와 접속 슬래브(200)의 연결부를 다웰바(210)르 사용하고 있으므로 뒷채움의 침하 및 반복적인 과적하중 재하시 이 부분에 틈이 벌어져 교대(120) 및 접속슬래브(200)에 균열 및 부분적으로 파손이 발생하는 문제점이 존재한다.In the existing bridge, the connecting portion of the alternating 120 and the connecting slab 200 is used as the dowel bar 210, so that a gap is formed in this part during the settlement of the backfill and the repeated overload load, and thus the alternating 120 and the connecting slab 200 are used. ), There is a problem that cracks and partial breakage occur.
따라서, 본 발명은 상기의 많은 문제점을 해결할 수 있는 방안으로서 중, 소형 교량의 교대부에서 온도변화에 따른 교량의 신축 변위를 처리하기위하여 종래에 사용하는 신축이음장치와 베어링을 제거하고 중, 소형 교량에 대하여 교대와 주형을 일체로 시공하여 온도에 의한 신축 변위를 교대 기초 말뚝으로 사용되는 H, 말뚝의 유연한 거동으로 변환하므로써 구조물의 피해를 최소화하고 기존 교량의 교대공사와 비교시 시공비가 절감되며 공기를 단축시킬 수 있다. 뿐만 아니라 유지관리에 매우 취약한 교량 부재 요소인 베어링과 신축이음장치를 사용하지 않음으로써 교량 수명을 연장할 수 있는 일체식 교대 교량의 시공방법을 제공한느데 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, remove the expansion joints and bearings conventionally used to handle the expansion and displacement of the bridge according to the temperature change in the alternating portion of the small and medium bridges, By constructing the bridge and the mold integrally for the bridge, converting the expansion and contraction by temperature into the flexible behavior of the H, the pile used as the foundation pile, minimizes the damage of the structure and reduces the construction cost when compared with the existing construction work on the bridge. It can shorten the air. In addition, the present invention provides a method of constructing an integral bridge bridge that can extend the bridge life by eliminating the use of bearings and expansion joints, which are very vulnerable to maintenance.
도 1은 종래의 일반 교량을 도시한 구성도.1 is a block diagram showing a conventional general bridge.
도 2는 도 1의 일반 교량의 교대 부분을 도시한 단면도.FIG. 2 is a sectional view of an alternate portion of the general bridge of FIG. 1. FIG.
도 3는 본 발명의 실시예인 일체식 교대 교량의 시공방법을 나타내는 개략적인 구성도.Figure 3 is a schematic diagram showing the construction method of the integral bridge bridge which is an embodiment of the present invention.
도 4는 도 3의 일체식 교대 교량의 교대부를 도시한 사시도.4 is a perspective view of the alternating portion of the integral alternating bridge of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 강재 H 말뚝 20 : 하부 교대 벽체10: steel H pile 20: lower alternate wall
30, 130 : 주형(거더) 40 : 상부 교대 벽체30, 130: mold (girder) 40: upper shift wall
45, 125 : 교대 50 : 탄성고무판(Elastomeric Pad)45, 125: Alternate 50: Elastomeric Pad
60, 190 : 뒷채움 70 : 배수관60, 190: Backfill 70: Drain pipe
80, 200 : 접속슬래브 90 : 연결철근80, 200: connecting slab 90: connecting rebar
100, 140 : 상부 슬래브 110 : 교대말뚝100, 140: upper slab 110: shift pile
120 : 교대 150 : 베어링120: alternating 150: bearing
160 : 신축이음장치 180 : 교각160: expansion joint 180: pier
210 : 다웰바210: Dowel Bar
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일체식 교대 교량의 시공방법 설치 교량의 교대 양측의 제방 성토 작업을 실시한 후 교대 기초 말뚝으로 사용되는 강재 H 말뚝(10)을 지지층까지 항타하는 시공단계와; H 말뚝 두부에 하부 교대 벽체(Pile Cap)(20)를 타설하고 주형(Girder) 거치시 주형(30)과 상부 슬래브(100)의하중을 교대에 적절히 분배하여 안정성을 확보하기 위해 탄성고무판(Dlastomeric Pad)(50)을 설치 후 주형을 거치하는 시공단계와; 주형 거치 후 상부 교대 벽체(40) 콘크리트 타설을 실시하여 주형(30)을 교대(45)와 일체화하는 시공단계와; 토압 영향을 적게하는 뒷채움재료의 사용과 더불어 뒷채움 배수를 위하여 저면부에 설치되는 배수관(70) 시공단계와; 접속 슬래브(80)와 교대의 연결철근(90) 시공단계; 교량의 신축변위로 인한 영향이 도로부에 전달되지 않도록 접속 슬래브 후면에 교량의 를 처리하기 위해 설치하는 변위허용 채뭉 조인트의 시공단계로 이루어진 특징이 있다.A construction step of driving the steel H piles 10 used as alternating foundation piles to a support layer after performing embankment fill works on both sides of the alternating bridges of the integrated bridge bridge of the present invention for achieving the above object; In order to secure stability by placing a lower alternating wall (Pile Cap) 20 on the H-peg head and appropriately distributing the load of the mold 30 and the upper slab 100 to the alternating load when the mold is mounted, Dlastomeric A construction step of mounting the mold after installing the pad 50; A construction step of integrating the mold 30 with the shift 45 by placing the upper shift wall 40 after placing the mold; A step of constructing a drainage pipe 70 installed at the bottom for drainage of the backfill together with the use of the backfill material which reduces the earth pressure; Connecting slab (80) and alternating connecting bars (90) construction step; It is characterized by the construction stage of displacement allowable knuckle joint installed in the rear of the connecting slab to treat the bridge so that the effect of the elastic displacement of the bridge is not transmitted to the road part.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 종래의 일반 교량으 ㄹ도시한 구성도이고, 도 2는 도 1의 일반 교량의 교대 부분을 상세히 도시한 단면도이고, 도 3는 본 발명의 실시 예로 일체식 교대 교량의 시공방법을 나타내는 개략 구성도이고, 도 4는 도 3의 일체식 교대교량의 교대부를 도시한 사시도이다. (미설명 부호 A: 강축, B: 약축)1 is a configuration diagram showing a conventional general bridge, Figure 2 is a cross-sectional view showing in detail the alternating portion of the general bridge of Figure 1, Figure 3 is an embodiment of the present invention showing a construction method of integral bridge bridge It is a schematic block diagram and FIG. 4 is a perspective view which shows the alternation part of the integrated alternating bridge of FIG. (Not shown A: hard axis, B: weak axis)
도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의일체식 교대 교량의 시공방법은 교량 양측 교대 제방부의 성토 공정을 우선적으로 실시하는 시공단계; 교대를 지지하기 위하여 사용되는 기초 말뚝으로 강재 H 말뚝(10)을 지지층까지 항타 관입하는 시공단계와; H 말뚝 두부에 하부 교대 벽체(Pile Cap)(20)를 설치하고 그 위에 주형(30)과 상부 슬래브(100)이 하중을 교대에 적절히 분배함과 동시에 주형 거치시 안정성을 확보하기 위해 탄성고무판(50)을 설치 후 주형을 거치하는 시공단계; 주형 거치후 상부 교대 벽체(40) 콘크리트 타설을 실시하여 주형(30)을 교대(45)와 일체화하는 시공단계와; 토압저항을 적게하는 뒷채움재료의 사용과 더불어 뒷채움(60) 저면에 장착되는 배수관(70) 시공단계와; 접속 슬래브(80)와 교대의 연결철근(90) 시공단계; 교량의 신축변위로 인한 영향이 도로부에 전달되지 않도록 접속 슬래브 후면에 신축변우를 처리하기 위해 설치하는 변위허용 채움 조인트(Cyclic Control Plug Joint)의 시공단계로 이루도록 시공된다.As shown in Figures 3 and 4, the construction method of the integral bridge bridge of the present invention comprises a construction step of first performing the fill process of the bridge embankment on both sides of the bridge; A construction step of driving the steel H pile 10 into the support layer as a foundation pile used to support the shift; The lower pile wall (Pile Cap) 20 is installed on the head of the H pile, and the mold 30 and the upper slab 100 distribute the load to the alternating load, and at the same time, the elastic rubber plate ( 50) the installation step of mounting the mold after installation; A construction step of integrating the mold 30 with the shift 45 by placing the upper shift wall 40 concrete after the mold is mounted; A step of constructing the drain pipe 70 mounted on the bottom of the back fill 60 together with the use of the back fill material which reduces the earth pressure resistance; Connecting slab (80) and alternating connecting bars (90) construction step; In order to prevent the impact of the expansion and contraction of the bridge from being transmitted to the road part, it is constructed to perform the construction stage of the Cyclic Control Plug Joint installed in the rear of the connecting slab to handle the expansion and displacement.
상기의 교대 제방부 시공단계는 계획고까지 성토된 지반의 안정 및 잔류침하에 대한 확인을 위하여 소정의 대기기간을 갖도록 한다. 성토부의 이상 유무가 확인된 후, H 말뚝(10)을 지지층까지 항타 관입한다. 말뚝은 변위에 필요한 유연성을 호가보하기 위하여 일반적으로 일렬로 시공한다. 또한 필요에 따라 H 말뚝은 차량 진행방향에 대하여 약축(B)으로 시공(H형 강재의 복부판이 교량진행방향과 수직)할 수 있다.The construction of the alternating embankment is to have a predetermined waiting period to confirm the stability and residual settlement of the ground formed up to the plan height. After confirming the abnormality of the fill part, the H pile 10 is driven into the support layer. Piles are generally lined up to provide the flexibility needed for displacement. In addition, if necessary, the H pile may be constructed with a weak axis B with respect to the vehicle traveling direction (the abdominal plate of the H-type steel is perpendicular to the bridge traveling direction).
충분한 설계 허용지지력을 확보할 수 잇을 때까지 말뚝을 항타한 후, 말뚝의 머리(두)부를 매입하여 하부 교대 벽체(20) 콘크리트를 타설한다. 하부 교대 벽체의 양생이 끝난 후, 주형(30)이 거치되는 하부 교대 벽체 상부에 탄성고무판(Elastomeric Pad)(50)을 설치하고 교각이 존재하는 교량에서는 기존의 베어링(150)을 설치한 후에 주형(30)을 거치한다.After driving the pile until sufficient design bearing capacity can be secured, the head (head) of the pile is embedded and the lower alternating wall 20 concrete is poured. After curing of the lower alternating wall, the elastomeric pad 50 is installed on the upper portion of the lower alternating wall on which the mold 30 is mounted, and in the bridge where the pier exists, the existing bearing 150 is installed. Mount 30.
주형(30)이 거치된 후에 각 지간 내 중간 가로보 및 상부 슬래브(100)를 완성한 후 주형이 교대부(45)에 매입되도록 상부 교대 벽체(40) 콘크리트를 일체로 타설한다. 상부 교대 벽체(40)의 콘크리트 타설시 교대와 접속 슬래브(80)의 일체 거동을 위한 연결철근(90)을 미리 돌출하여 배근하도록 한다.After the mold 30 is mounted, the intermediate cross beams and the upper slab 100 in each section are completed, and the upper alternating wall 40 concrete is cast integrally so that the mold is embedded in the alternating portion 45. When placing concrete in the upper alternating wall 40, the connecting reinforcing bar 90 for the integral behavior of the alternating and connecting slab 80 to protrude in advance.
교대 벽체의 시공이 오나료된 후에는 뒷채움 작업 실시전 양쪽 교대 벽체 후면의 저면부에 유공 배수관(70)을 설치한다. 교대와 접속 슬래브(80)는 일시에 타설되는 구조물이 아니므로 시공이음이 존재하게 된다. 시간이 경과하면서 이러한 시공이음 혹은 교대 제방 법면을 경유하여 교대 뒷채움부(60)에 우수가 침투하게 되며 따라서 유공 배수관의 설치는 이렇게 침투된 우수가 뒷채움부에 누적됨이 없이 교량 밖으로 신속히 배수하여 수압에 의한 토압 영향을 최소화하도록 하였다. 유공 배수관이 설치된 후에는 뒷채움을 시공한다. 일체식 교대 교량은 기존 교량의 교대(45)와 상이하게 교대 벽체가 변위를 가지므로 뒷채움 재료로 입자가 크고 점착력이 작고 내부 마찰각이 큰 재료를 사용한다. 뒷채움 시공은 양쪽 교대에서 동시에 시공한다.After the construction of the alternating wall is finished, the perforated drain pipe 70 is installed at the bottom of both rear walls before the backfilling operation. Since the alternating and connecting slab 80 is not a structure that is placed at a time, construction joints exist. As time passes, rainwater penetrates through the backfill portion 60 through this construction joint or alternating embankment surface. Therefore, the installation of the perforated drain pipe quickly drains water out of the bridge without the accumulated rainwater accumulated in the backfill portion. To minimize the impact of earth pressure by. After the perforated drain pipe is installed, fill the backfill. The integral shift bridge uses a material having a large particle, a small adhesive force, and a large internal friction angle as a backfill material because the shift wall has a displacement differently from that of the existing bridge 45. Backfill construction is performed simultaneously on both shifts.
뒷채움 다짐 후에는 뒷채움 다짐면 상부와 접속 슬래브 하부면의 원활한 이동을 위하여 비닐막(폴리에틸렌 쉬트)를 설치한다.After the backfill compaction, a vinyl film (polyethylene sheet) is installed for smooth movement of the top of the backfill compaction surface and the bottom surface of the connecting slab.
비닐막 설치 후에는 상기 설명한 교대 연결철근을 사용하여 교대와 접속 슬래브와 연결하여 콘크리트로 타설한다. 즉, 교대 배면에서 돌출된 연결철근을 접속 슬래브 타설시 일체로 연결하여 시공한다.After installation of the vinyl film, the alternating connecting bars described above are used to connect with the alternating and connecting slabs and cast in concrete. In other words, the connecting reinforcing bar projecting from the rear of the alternating construction when connecting the connecting slab integrally.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 일체식 교대 교량은 주형과 교대를 일체화하여 온도 변위에 의한 변위를 교대 기초 파일의 유연한 거동이 조절하도록 시공하게 되므로교대의 변위를 허용하지 않는 종래의 기존 교대와는 전혀 다른 교량 구조물의 시공 방법으로 일체식 교대 교량에서 주형과 교대를 일체화함으로써 공기, 시공비 및 유지관리 비용을 탁월하게 줄일 수 있으므로 우수한 성능을 보장받을 수 있게 된다.The integrated shift bridge according to the present invention having such a configuration is constructed to integrate the mold and the shift so that the smooth movement of the shift foundation pile can be controlled by the displacement of the temperature shift, and thus the existing shift which does not allow the shift of the shift. The construction method of completely different bridge structure is to integrate the mold and the shift in the integrated bridge bridge, which can greatly reduce the air, construction cost and maintenance cost, thereby ensuring excellent performance.
예컨대, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정하지 아니하며, 중, 소형 교량에 있어서 1경간이나 2, 3경간에 국한하지 않는다.For example, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and is not limited to one span, two or three spans in medium and small bridges.
본 발명은 상기 실시 예를 통하여 설명한 바와 같이, 중, 소형 교량에 대하여 교대부 온도변화에 따른 교량의 신축변위를 처리하기 위하여 설치되는 고가(高價)의 신축이음장치 및 베어링을 사용하지 않으므로 기존 교량 공법과 비교시 공사비가 절감될 뿐만 아니라 시공이 수비고 공기가 단축되는 효과가 있다. 또한 공사비 측면에서 일체식 교대는 기존 교랴의 교대와 비교시 그 크기가 매우 감소하게 되므로 이로 인한 자재비 및 인건비를 크게 감할 수 있다. 또한 일체식 교대 교량은 주형과 교대가 일체로 시공되므로 종래의 교대보다 비교시 그 크기가 매우 감소하게 되므로 이로 인한 자재비 및 인건비를 크게 감할 수 있다. 또한 일체식 교대 교량은 주형과 교대가 일체로 시공되므로 종래의 교대보다 하중분배가 탁월하며 도로를 횡단해서 시공해야 하는 오버브리지(Over Bridge)건설시 매우 유리한 조건을 갖고 있다. 또한 지진시에도 주형이 넘어지거나 탈락되는 염려가 없으므로 내진성에도 탁월한 효과가 있다. 특히 일체식 교대 교량은 기존 교량의 교대와 비교할 때 거의 모든 면에서 유리하고 유지관리 또한 쉬운 효과가 있으므로 교량건설 산업상 매우 유용한 발명이다.The present invention does not use expensive expansion joints and bearings that are installed in order to handle expansion and contraction of bridges according to alternating temperature changes for medium and small bridges, as described through the above embodiments. Compared with the construction method, not only the construction cost is reduced, but also the construction is shortened and the air is shortened. In addition, in terms of construction costs, integrated shifts are significantly reduced in size compared to shifts in existing bridges, thereby significantly reducing material and labor costs. In addition, since the integral shift bridge is constructed integrally with the mold and the shift, the size is significantly reduced compared to the conventional shift, so that material and labor costs can be greatly reduced. In addition, since the integral bridge bridge is constructed integrally with the mold and the alternating bridge, the load distribution is superior to the conventional shift, and has a very advantageous condition in the construction of the Over Bridge, which must be constructed across the road. In addition, there is no fear that the mold will fall or fall during an earthquake, so it has an excellent effect on earthquake resistance. In particular, the integral bridge bridge is a very useful invention in the bridge construction industry because it is advantageous in almost all aspects and easy to maintain and compared with the bridge of the existing bridge.
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