KR100311162B1 - Fuel evaporation gas control system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진 정지시 캐니스터를 통하여 증발가스가 대기 중으로 방출되는 것을 차단하므로서, 유해 가스의 대기 방출을 방지할 수 있는 차량용 증발가스 제어장치를 제공하는데 있다.The present invention provides a vehicle evaporation gas control device that can prevent the release of harmful gas to the atmosphere by blocking the release of the boil-off gas into the atmosphere through the canister when the engine is stopped.
이러한 증발가스 제어장치는 연료탱크(2)와 흡기 매니폴더(4) 사이에 연결되어 연료탱크(2) 내의 증발가스를 흡착 저장하고, 이 저장된 증발가스를 흡기 매니폴더(4)로 유입시키는 캐니스터(6)와, 상기 캐니스터(6)와 흡기 매니폴더(4) 사이에 연결되는 라인(12) 상에 설치되어 이 라인(12)의 개폐작용을 하는 퍼지 컨트롤 밸브(16)와, 상기 캐니스터(6)와 흡기계통의 에어 크리너(8) 사이에 설치되어 엔진 정지시 캐니스터(6) 내에 잔류된 증발가스를 에어 크리너(8)에 흡착시키는 증발가스 유출방지수단으로 이루어진다.The boil-off gas control device is connected between the fuel tank 2 and the intake manifold 4 to adsorb and store the boil-off gas in the fuel tank 2, and the canister for introducing the stored boil-off gas into the intake manifold 4. (6), a purge control valve (16) installed on a line (12) connected between the canister (6) and an intake manifold (4) to open and close the line (12), and the canister ( It is provided between the 6) and the air cleaner 8 of the intake cylinder, the evaporation gas outflow prevention means for adsorbing the evaporated gas remaining in the canister 6 to the air cleaner 8 when the engine is stopped.
Description
본 발명은 자동차의 연료증발가스 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료탱크에서 발생된 연료 증발가스가 대기로 방출되는 것을 보다 확실하게 방지할 수 있는 차량용 연료증발가스 제어장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel evaporation gas control apparatus for an automobile, and more particularly, to a fuel evaporation gas control apparatus for a vehicle that can more reliably prevent the emission of fuel boil-off gas generated from a fuel tank into the atmosphere.
일반적으로 연료증발가스 제어장치는 연료탱크에서 기화되어 발생된 연료 증발가스가 대기로 방출되는 것을 방지하는 장치이다.In general, the fuel evaporation gas control device is a device for preventing the fuel boil-off gas generated by evaporation in the fuel tank to the atmosphere.
이러한 연료 증발가스 제어장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 연료탱크(102)내의 증발가스는 캐니스터(104)의 활성탄에서 흡착되고, 엔진이 시동되면, 흡착된 증발가스가 퍼지 컨트롤 밸브(106)를 통해 흡기 매니폴더(108)로 유입된다.This fuel boil-off gas control device is shown in Figure 3, the boil-off gas in the fuel tank 102 is adsorbed on the activated carbon of the canister 104, and when the engine is started, the adsorbed boil-off gas is purged control valve 106 It is introduced into the intake manifold 108 through.
즉 캐니스터(104)는 연료탱크(102)와 연결되는 라인(110), 흡기 매니폴더(108)와 연결되는 라인(114), 대기와 통하는 라인(112)이 각각 형성되어,엔진 정지시에는 연료탱크(102)의 증발가스가 활성탄에 흡착되어 일시 저장되었다가, 엔진이 시동되면, 대기와 연결되는 라인(112)을 통해 대기가 유입되면서, 캐니스터(104)에 흡착된 증발가스가 흡기 매니폴더(108)로 유입된다.That is, the canister 104 has a line 110 connected to the fuel tank 102, a line 114 connected to the intake manifold 108, and a line 112 communicating with the atmosphere, respectively. The boil-off gas of the tank 102 is temporarily adsorbed by the activated carbon and temporarily stored therein. When the engine is started, the air is introduced through the line 112 connected to the air, and the boil-off gas adsorbed on the canister 104 is intake manifold. Flows into 108.
그러나 상기한 바와 같이 이루어진 증발가스 제어장치는 엔진 정지시 캐니스터 내부에 잔류되는 증발가스가 대기 중으로 배출되므로 유해 가스의 대기방출로 인한 대기오염이 증가되는 문제점이 발생할 수 있다.However, since the boil-off gas control device made as described above discharges the boil-off gas remaining inside the canister to the atmosphere when the engine is stopped, air pollution due to the air emission of harmful gas may occur.
따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 캐니스터를 통하여 증발가스가 대기 중으로 방출되는 것을 차단하여 유해 가스의 대기 유출을 방지할 수 있는 차량용 증발가스 제어장치를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been created to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle evaporation gas control device that can prevent the release of harmful gas by preventing the evaporation gas is released into the atmosphere through the canister. It is.
도 1은 본 발명에 따른 연료 증발가스 제어장치의 구성도이다.1 is a block diagram of a fuel boil-off gas control apparatus according to the present invention.
도 2는 도 1 A부의 확대 단면도이다.FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of part A of FIG. 1.
도 3은 종래 기술에 따른 연료 증발가스 제어장치의 구성도이다.3 is a block diagram of a fuel boil-off gas control apparatus according to the prior art.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연료탱크와 흡기 매니폴더 사이에 연결되어 연료탱크 내의 증발가스를 흡착 저장하고, 이 저장된 증발가스를 흡기 매니폴더로 유입시키는 캐니스터와, 상기 캐니스터와 흡기 매니폴더 사이의 라인 상에 설치되어 이 라인의 개폐작용을 하는 퍼지 컨트롤 밸브와, 상기 캐니스터와 흡기계통의 에어 크리너 사이에 설치되어 엔진 정지시 캐니스터 내에 잔류된 증발가스를 에어 크리너에 흡착시키는 증발가스 유출방지수단을 더 포함하는 차량용 증발가스 제어장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is connected between a fuel tank and an intake manifold to adsorb and store the evaporated gas in the fuel tank, and the canister for introducing the stored evaporated gas into the intake manifold, and the canister and the intake manifold. A purge control valve installed on the line between the purge control valve and the air cleaner of the canister and the intake tube to prevent evaporation gas leaking out of the canister when the engine is stopped. It provides a vehicle evaporative gas control device further comprising a means.
상기한 바와 같이 이루어진 증발가스 제어장치는 엔진 정지시 캐니스터 내에잔류된 증발가스는 증발가스 유출방지수단을 통해 에어 크리너로 흡착되어, 대기로의 유출을 방지한다.In the evaporation gas control device as described above, the evaporation gas remaining in the canister when the engine is stopped is adsorbed to the air cleaner through the evaporation gas outflow prevention means, thereby preventing the outflow to the atmosphere.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 증발가스 제어장치의 구성도로서, 연료탱크(2)와 흡기 매니폴더(4) 사이에 연료탱크(2) 내의 증발가스를 흡착하는 캐니스터(6)가 연결되고, 이 캐니스터(6)와 흡기계통의 에어 크리너(8) 사이에 엔진 정지시 캐니스터 (6) 내에 잔류된 증발가스를 에어 크리너로 흡착시켜서 증발가스가 대기로 방출되는 것을 방지하는 증발가스 유출방지수단이 설치된다.1 is a configuration diagram of an evaporation gas control device according to the present invention, wherein a canister 6 for adsorbing the evaporated gas in the fuel tank 2 is connected between the fuel tank 2 and the intake manifold 4. Between the canister 6 and the air cleaner 8 of the intake cylinder, an evaporation gas outflow prevention means for adsorbing the evaporated gas remaining in the canister 6 with the air cleaner when the engine stops is installed to prevent the evaporated gas from being released into the atmosphere. do.
캐니스터(6)는 연료탱크(2)와 제1라인(10)으로 연결되고, 흡기 매니폴더(4)와 제2라인(12)으로 연결된다. 그리고 제2라인(12) 상에는 엔진 시동시 개방되는 퍼지 컨트롤 밸브(17)가 설치된다.The canister 6 is connected to the fuel tank 2 and the first line 10, and is connected to the intake manifold 4 and the second line 12. And on the second line 12 is installed a purge control valve 17 which is opened at engine start.
즉 연료탱크(2) 내의 증발가스는 제1라인(10)을 통해 캐니스터(6)로 유입되어, 캐니스터(6)에 내장된 활성탄에 흡착되어 일시 저장되었다가, 엔진의 시동시 퍼지 컨트롤 밸브(17)가 개방되어, 제2라인(12)을 통해 흡기 매니폴더(4)로 유입된다.That is, the boil-off gas in the fuel tank 2 flows into the canister 6 through the first line 10, is adsorbed by activated carbon contained in the canister 6, and temporarily stored therein. 17 is opened and flows into the intake manifold 4 through the second line 12.
상기 증발가스 유출방지수단은 캐니스터(6)와 에어 크리너(8) 사이에 제3라인(14)이 연결되고, 이 제3라인(14)의 일측에서 대기와 연결되는 제4라인(16)이 연장되고, 이 제3 및 제4 라인(14,16) 상에는 개폐작용을 하는 제1 및 제2체크 밸브(18,20)가 설치된다.The evaporation gas leakage preventing means has a third line 14 connected between the canister 6 and the air cleaner 8, and a fourth line 16 connected to the atmosphere at one side of the third line 14. On the third and fourth lines 14 and 16, first and second check valves 18 and 20 are provided.
즉 엔진이 정지되면, 제1체크 밸브(18)는 제3라인(14)을 개방시키고, 제2체크밸브(20)는 제4라인(16)을 폐쇄하여 캐니스터(6)에 잔류되는 증발가스는 제3라인(14)을 통해 에어 크리너(8)에 흡착된다. 즉, 제3라인(14)을 통해 에어 크리너(8) 내부로 증발가스는 유입되며, 에어 크리너(8) 내부로 유입된 증발가스는 에어크리너 엘리먼트(필터)에 흡착된다.In other words, when the engine is stopped, the first check valve 18 opens the third line 14, and the second check valve 20 closes the fourth line 16 to allow the evaporated gas remaining in the canister 6. Is adsorbed to the air cleaner 8 through the third line 14. That is, the boil-off gas is introduced into the air cleaner 8 through the third line 14, and the boil-off gas introduced into the air cleaner 8 is adsorbed to the air cleaner element (filter).
상기 제1, 제2 체크밸브(18,20)는 도 2에 도시된 바와 같이, 제3유로(14) 상에 밸브바디(22)가 형성되고, 이 밸브바디(22)의 내측에 길이 방향으로 이동하는 밸브체(24)가 개재되고, 이 밸브체(24)와 에어 크리너(8)측 밸브바디(22) 내벽 사이에 탄성부재(26)가 개재된다.As shown in FIG. 2, the first and second check valves 18 and 20 have a valve body 22 formed on the third flow passage 14, and the length of the first and second check valves 18 is longitudinally formed inside the valve body 22. A valve body 24 moving in the direction is interposed, and an elastic member 26 is interposed between the valve body 24 and the inner wall of the valve body 22 on the air cleaner 8 side.
즉 탄성부재(26)의 탄성력으로 밸브바디(22)의 내벽과 밸브체(24)는 일정 간격을 유지하여 제3라인(14)이 개방된 상태로 되고, 에어 크리너(8)에 부압이 발생되면, 이 부압이 탄성부재(26)의 탄성력을 극복하고 제3라인(14)을 폐쇄시킨다.That is, the inner wall of the valve body 22 and the valve body 24 are maintained at a predetermined interval by the elastic force of the elastic member 26 so that the third line 14 is opened, and negative pressure is generated in the air cleaner 8. This negative pressure overcomes the elastic force of the elastic member 26 and closes the third line 14.
상기 밸브체(24)는 밸브바디(22)의 내측에 에어 크리너(8)측에서 돌출된 내벽에 밀착되어 개폐작용을 하는 평판체으로 이루어짐이 바람직하다. 이러한 밸브체는 조건에 따라 구형으로 형성될 수 있다.The valve body 24 is preferably made of a flat body that is in close contact with the inner wall protruding from the air cleaner 8 side inside the valve body 22 to open and close. Such a valve body may be formed in a spherical shape depending on conditions.
제2체크 밸브(20)는 제4라인(16) 상의 대기와 연결되는 방향측으로 밸브 시트(32)가 형성되고, 그 내측에 밸브체(28)가 개재되고, 이 밸브체(28)와 캐니스터(6)가 연결되는 방향의 내벽 사이에 탄성부재(30)가 개재된다.In the second check valve 20, a valve seat 32 is formed in a direction in which the second check valve 20 is connected to the atmosphere on the fourth line 16, and a valve body 28 is interposed therein, and the valve body 28 and the canister are disposed. An elastic member 30 is interposed between the inner walls in the direction in which 6 is connected.
즉 이러한 제2체크 밸브(20)는 대기에서 캐니스터(6) 방향으로의 흐름은 가능하지만, 캐니스터(6)에서 대기로의 흐름은 차단된다.That is, the second check valve 20 can flow from the atmosphere to the canister 6, but flow from the canister 6 to the atmosphere is blocked.
이와 같이 이루어진 증발가스 제어장치는 연료탱크(2) 내의 증발가스가 캐니스터(6)로 흡착 저장된 상태에서 엔진이 시동되면, 퍼지 컨트롤 밸브(17)가 개방되어 캐니스터(6) 내에 저장된 증발가스는 흡기 매니폴더(4)로 유입된다.When the engine is started while the boil-off gas in the fuel tank 2 is adsorbed and stored in the canister 6, the purge control valve 17 is opened so that the boil-off gas stored in the canister 6 is intaked. It flows into the manifold (4).
이때 흡기 매니폴더(4)에서 발생되는 부압으로 캐니스터(6) 내의 증발가스가 유입되는데, 이 부압에 따라 제2 체크밸브(20)가 개방되면서, 대기의 공기가 캐니스터(6)측으로 유입된다. 그리고 에어 크리너(8)로 흡기가 유입되는 압력으로 제1체크 밸브(18)는 탄성부재(26)의 탄성력을 극복하고 폐쇄된다.At this time, the boil-off gas in the canister 6 flows into the negative pressure generated in the intake manifold 4. The second check valve 20 opens according to the negative pressure, and atmospheric air flows into the canister 6. The first check valve 18 is closed by overcoming the elastic force of the elastic member 26 due to the pressure at which the intake air flows into the air cleaner 8.
이러한 상태에서 엔진이 정지되면, 제1체크 밸브(18)는 탄성부재(26)의 탄성력에 의해 제3라인(14)이 개방되고, 제2체크 밸브(20)는 탄성부재(30)의 탄성력에 의해 제4라인(16)이 폐쇄된다. 그러면, 캐니스터(6) 내에 잔류되는 증발가스가 제3라인(14)을 통해 에어 크리너에 흡착된다.When the engine is stopped in this state, the first check valve 18 is opened by the elastic force of the elastic member 26, the third line 14 is opened, the second check valve 20 is the elastic force of the elastic member 30 The fourth line 16 is closed by this. Then, the boil-off gas remaining in the canister 6 is adsorbed to the air cleaner through the third line 14.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 증발가스 제어장치는 엔진 시동정지시 캐니스터 내에 잔류되어 있는 증발가스가 제3라인을 통해 에어 크리너에 흡착되기 때문에 증발가스의 외부 유출을 차단함으로써, 유해 가스의 유출로 인한 대기오염을 방지하는 효과가 있다.The boil-off gas control device according to the present invention made as described above blocks the outflow of the boil-off gas because the boil-off gas remaining in the canister is adsorbed to the air cleaner through the third line when the engine is stopped. It is effective to prevent air pollution caused by.
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1999
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|---|---|---|---|---|
| JPH07103089A (en) * | 1993-09-30 | 1995-04-18 | Suzuki Motor Corp | Evaporated fuel control device for internal combustion engine |
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