KR100308947B1 - Servo release of kick-down servo and front clutch balance system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A servo release of a kick-down servo and a front clutch balance system are provided to prevent an interlock via a front clutch and to reduce a shifting shock by precisely matching the release of a kick-down brake with a front clutch operating time. CONSTITUTION: A servo apply(S/A) and a servo release(S/R) of a kick-down servo(1) control a kick-down brake released in the fourth to third kick-down shifting. A front clutch(F/C) is operated in the fourth to third kick-down shifting in which the hydraulic pressure supplied to the servo release is supplied in the same line(3). An air discharge plug orifice(7) discharges the vapors generated in the servo release in the fourth to third kick-down shifting and matches the release time of the front clutch and the kick-down brake. A chamber(9) is formed in one side of the kick-down release.

Description

킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템Kickdown servo's servo release and front clutch balance system

본 발명은 킥다운 서보와 프론트 클러치가 구비된 자동변속기를 제어하는 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 킥다운 변속시 작동하게 되는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치를 균형 있게 제어하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system for controlling an automatic transmission equipped with a kickdown servo and a front clutch, and more particularly, to balance the servo release and the front clutch of a kickdown servo that is operated during a kickdown shift. It relates to the servo release of the kick-down servo and the front clutch balance system.

일반적으로 프론트 클러치, 리어 클러치, 앤드 클러치, 로우-리버스 브레이크, 킥다운 브레이크를 구비한 자동변속기는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 제어되는 유압 제어 시스템으로 전진 4속과 후진 1속을 실현하도록 구성된다.In general, automatic transmissions with front clutch, rear clutch, end clutch, low-reverse brake and kick-down brake are hydraulic control systems controlled by the transmission control unit (TCU) to achieve 4 forward and 1 reverse speeds. It is composed.

이러한 유압 제어 시스템은 다양하게 구성될 수 있으나, 공지된 일부의 유압 제어 시스템은 도 7에 도시된 바와 같이, 프론트 클러치(f/c)로 공급되는 유압과 킥다운 브레이크를 해방시키는 서보 릴리이스(s/r)로 공급되는 유압의 유로(1)를 같이 사용하도록 구성된다.Such a hydraulic control system may be configured in various ways, but some known hydraulic control systems may include a servo release for releasing the hydraulic pressure and kickdown brake supplied to the front clutch f / c, as shown in FIG. It is comprised so that the hydraulic flow path 1 supplied to s / r may be used together.

따라서 상기와 같은 유압 제어 시스템으로 4-3킥다운 변속을 제어하게 되면, 서보 어플라이(s/a)에 유압이 작용하여 킥다운 브레이크가 작동하던 상태에서 유로(1)를 통한 유압이 서보 릴리이스(s/r)로 공급되어 킥다운 브레이크를 해방시키고, 프론트 클러치(f/c)로 공급되어 이를 작동시킨다.Therefore, when the 4-3 kickdown shift is controlled by the hydraulic control system as described above, the hydraulic pressure is actuated to the servo application (s / a) and the hydraulic pressure through the flow path (1) in the state where the kickdown brake is operated is the servo lily. It is supplied to the s / r to release the kickdown brake, and to the front clutch f / c to operate it.

즉, D레인지 4속에서는 서보 어플라이(s/a)에 유압이 작용하여 킥다운 브레이크와 앤드 클러치가 작동하고, D레인지 3속에서는 상기 서보 릴리이스(s/r)와 앤드 클러치가 작동하는 상태에서 서보 릴리이스(s/r)에 유압이 작용하여 킥다운 브레이크를 해방시키고 프론트 클러치(f/c)가 작동된다.That is, in the D range 4 speed, the hydraulic pressure acts on the servo application (s / a) to operate the kick-down brake and the end clutch, and in the D range 3 speed, the servo release (s / r) and the end clutch operate. Hydraulic pressure acts on the servo release s / r to release the kickdown brake and the front clutch f / c is activated.

이러한 4-3킥다운 변속에서는 킥다운 브레이크를 해방시키기 위한 서보 릴리이스(s/r)에 작용하는 유압과 프론트 클러치(f/c)에 작용하는 유압이 상당히 중요한 관계를 갖는다.In this 4-3 kickdown shift, the hydraulic pressure acting on the servo release s / r for releasing the kickdown brake and the hydraulic pressure acting on the front clutch f / c have a significant relationship.

즉, 프론트 클러치(f/c)의 제어압 상승 시작 시간과 일정압 도달 시간 및 제어압 상승 기울기 등의 실험 데이터는 도 2의 표에서와 같이 엔진 회전수(rpm)별로 다르게 나타나고, 이러한 표의 내용은 상기 엔진 회전수(rpm)와 압력 컨트롤 밸브(미도시)의 듀티율(%,a)에 따라 도 8,9,10,11에 그래프로 도시된다.That is, the experimental data such as the control pressure rise start time, the constant pressure attainment time and the control pressure rise slope of the front clutch f / c are different for each engine speed (rpm) as shown in the table of FIG. Are graphically shown in FIGS. 8, 9, 10 and 11 according to the engine speed (rpm) and the duty ratio (%, a) of the pressure control valve (not shown).

상기 도 8,9,10,11은 엔진 회전수(rpm)가 각각 1500, 2000, 3000, 4000rpm이고 듀티율(%)이 a인 상태에서, 4-3킥다운 변속시, 프론트 클러치(f/c) 제어압을 제어 시간(sec)에 따라 도시한 그래프이다.8, 9, 10, and 11 are the front clutch (f / c) at the time of 4-3 kick-down shift with the engine speed (rpm) of 1500, 2000, 3000, 4000 rpm and the duty rate (%) of a, respectively. ) This is a graph showing the control pressure according to the control time (sec).

즉 4-3킥다운 변속시 프론트 클러치의 제어압 상승 시작 시간 및 일정압 도달 시간이 지연되면서 이들 간의 시간차가 짧아 프론트 클러치(f/c)의 제어압 상승 기울기가 각각의 엔진 회전수별로 크게 나타난다.In other words, when the 4-3 kick-down shift delays the start time of the control clutch and the constant time of arrival of the constant pressure, the time difference between them is short, so that the control pressure rise slope of the front clutch (f / c) is large for each engine speed. .

따라서 상기와 같은 유압 제어 시스템은 오일펌프의 용량 증대에 따라 서보 릴리이스와 프론트 클러치로 공급되는 유량 증대로 프론트 클러치의 토오크 용량을 증대시키고, 변속 초기 프론트 클러치의 제어압 증가치와 제어압 기울기를 증대시키기 때문에;Therefore, the hydraulic control system as described above increases the torque capacity of the front clutch by increasing the flow rate supplied to the servo release and the front clutch as the capacity of the oil pump increases, and increases the control pressure increase and the control pressure gradient of the front clutch at the beginning of shifting. Because it makes;

4-3킥다운 변속시 프론트 클러치에 의한 인터록으로 변속 충격을 발생시키고, 킥다운 브레이크의 해방과 프론트 클러치의 작동 시점을 정확하게 매칭시키지 못하는 단점이 있다.4-3 There is a disadvantage in that the shift shock is generated by the interlock by the front clutch during the shift of the kickdown, and the release of the kickdown brake and the operation timing of the front clutch are not accurately matched.

그러므로 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속 초기 프론트 클러치의 제어압 증가치와 제어압 기울기를 저감시켜,Therefore, the present invention has been created to solve the above disadvantages, the object of the present invention is to reduce the control pressure increase value and the control pressure gradient of the initial speed shift clutch,

4-3킥다운 변속시 킥다운 브레이크의 해방과 프론트 클러치의 작동 시점을 정확하게 매칭시켜 프론트 클러치에 의한 인터록을 방지하여 변속 충격을 저감시키는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템을 제공하는 데 있다.4-3 Kickdown Servo provides a servo release and front clutch balance system that reduces the shift shock by accurately matching the release of the kickdown brake and the operation time of the front clutch during kickdown shifting to prevent interlocking by the front clutch. There is.

도 1은 본 발명에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a servo release and a front clutch balance system of a kickdown servo according to the present invention.

도 2는 본 발명과 종래기술에서 엔진 회전수별로 프론트 클러치의 제어 시간과 제어압 상승 기울기를 대조 기재한 데이터 표이다.Figure 2 is a data table comparing and contrasting the control time and the slope of the control pressure of the front clutch for each engine speed in the present invention and the prior art.

도 3은 본 발명에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템에서 1500rpm 4-3킥다운 변속시, 프론트 클러치의 제어압을 제어 시간에 따라 도시한 그래프이다.3 is a graph showing the control pressure of the front clutch in accordance with the control time during the 1500 rpm 4-3 kickdown shift in the servo release and front clutch balance system of the kickdown servo according to the present invention.

도 4는 본 발명에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템에서 2000rpm 4-3킥다운 변속시, 프론트 클러치의 제어압을 제어 시간에 따라 도시한 그래프이다.4 is a graph showing the control pressure of the front clutch according to the control time during the 2000 rpm 4-3 kickdown shift in the servo release and front clutch balance system of the kickdown servo according to the present invention.

도 5는 본 발명에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템에서 3000rpm 4-3킥다운 변속시, 프론트 클러치의 제어압을 제어 시간에 따라 도시한 그래프이다.5 is a graph showing the control pressure of the front clutch according to the control time during a 3000 rpm 4-3 kickdown shift in the servo release and front clutch balance system of the kickdown servo according to the present invention.

도 6은 본 발명에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템에서 4000rpm 4-3킥다운 변속시, 프론트 클러치의 제어압을 제어 시간에 따라 도시한 그래프이다.6 is a graph showing the control pressure of the front clutch according to the control time during the 4000 rpm 4-3 kickdown shift in the servo release and front clutch balance system of the kickdown servo according to the present invention.

도 7은 종래기술에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템의 구성도이다.7 is a configuration diagram of a servo release and a front clutch balance system of a kickdown servo according to the prior art.

도 8은 종래기술에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템에서 1500rpm 4-3킥다운 변속시, 프론트 클러치의 제어압을 제어 시간에 따라 도시한 그래프이다.8 is a graph showing the control pressure of the front clutch according to the control time during the 1500 rpm 4-3 kickdown shift in the servo release and front clutch balance system of the kickdown servo according to the related art.

도 9는 종래기술에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템에서 2000rpm 4-3킥다운 변속시, 프론트 클러치의 제어압을 제어 시간에 따라 도시한 그래프이다.9 is a graph showing the control pressure of the front clutch according to the control time during the 2000 rpm 4-3 kickdown shift in the servo release and front clutch balance system of the kickdown servo according to the related art.

도 10은 종래기술에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템에서 3000rpm 4-3킥다운 변속시, 프론트 클러치의 제어압을 제어 시간에 따라 도시한 그래프이다.10 is a graph showing the control pressure of the front clutch according to the control time during the 3000 rpm 4-3 kickdown shift in the servo release and front clutch balance system of the kickdown servo according to the related art.

도 11은 종래기술에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템에서 4000rpm 4-3킥다운 변속시, 프론트 클러치의 제어압을 제어 시간에 따라 도시한 그래프이다.11 is a graph showing the control pressure of the front clutch according to the control time during the 4000 rpm 4-3 kickdown shift in the servo release and front clutch balance system of the kickdown servo according to the related art.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1:킥다운 서보 3,5:관로 7:에어 배출 플러그 오리피스 9:챔버 S/R:서보 릴리이스 F/C:프론트 클러치1: Kickdown Servo 3, 5: Pipeline 7: Air discharge plug orifice 9: Chamber S / R: Servo release F / C: Front clutch

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템은;In order to realize this, the servo release and the front clutch balance system of the kickdown servo according to the present invention;

4-3킥다운 변속시 해방되는 킥다운 브레이크를 제어하는 킥다운 서보의 서보 어플라이와 서보 릴리이스;4-3 servo application and servo release of the kick-down servo to control the kick-down brake released during the kick-down shift;

상기 서보 릴리이스로 공급되는 유압을 같은 관로로 공급받는 4-3킥다운 변속시 작동되는 프론트 클러치;A front clutch operated during a 4-3 kickdown shift in which the hydraulic pressure supplied to the servo release is supplied to the same pipe;

4-3킥다운 변속시 서보 릴리이스에서 발생되는 기포를 배출시켜, 프론트 클러치와 킥다운 브레이크 각각의 작동 해방 시간을 매칭시킬 수 있는 크기로 형성되는 에어 배출 플러그 오리피스;An air discharge plug orifice formed to have a size capable of discharging bubbles generated at the servo release during a 4-3 kickdown shift to match an operation release time of each of the front clutch and the kickdown brake;

4-3킥다운 변속시 프론트 클러치와 킥다운 브레이크 각각의 작동 해방 시간을 매칭시킬 수 있는 크기의 볼륨으로 킥다운 릴리이스의 볼륨을 증대시키는 볼륨 증대 수단을 포함한다.4-3 includes a volume increasing means for increasing the volume of the kickdown release to a volume of a size that can match the operating release time of each of the front clutch and the kickdown brake during shifting.

상술한 바와 같이 구성되는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템은 4-3킥다운 변속시 에어 배출 플러그 오리피스가 서보 릴리이스에서 발생된 기포를 배출시키고, 볼륨 증대 수단이 변속 초기 공급되는 유압 중 보다 증대된 유압을 서보 릴리이스에 수용시키게 하므로 변속 초기 프론트 클러치의 제어압 증가치와 제어압 기울기를 저감시킨다.The servo release and front clutch balance system of the kickdown servo configured as described above has an air discharge plug orifice discharging bubbles generated at the servo release during a 4-3 kickdown shift, and a volume increasing means is supplied at the beginning of the shift. Since the increased hydraulic pressure is accommodated in the servo release, the control pressure increase value and the control pressure gradient of the front shifting initial clutch are reduced.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 관련하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a servo release and a front clutch balance system of a kickdown servo according to the present invention.

서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템은 4-3킥다운 변속시 서보 릴리이스(S/R)와 프론트 클러치(F/C)를 작동시점을 매칭시키는 제어가 가능하도록 이루어지며, 이를 위해 킥다운 서보(1)의 서보 어플라이(S/A)와 서보 릴리이스(S/R), 프론트 클러치(F/C), 에어 배출 플로그 오리피스(7), 챔버(9)로 구성되어 이루어지고 있다.The servo release and front clutch balance system is designed to enable control to match the operating point of the servo release (S / R) and the front clutch (F / C) during the 4-3 kickdown shift. It consists of the servo application S / A of 1, the servo release S / R, the front clutch F / C, the air discharge plug orifice 7, and the chamber 9. As shown in FIG.

킥다운 서보(1)는 서보 릴리이스(S/R)와 서보 어플라이(S/A)로 이루어지고 있다.The kickdown servo 1 is composed of a servo release S / R and a servo application S / A.

서보 어플라이(S/A)는 서보 릴리이스(S/R)와 프론트 클러치(F/C)로 유압을 공급하는 관로(3)와 다른 관로(5)로 공급되는 유압에 의하여 제어 가능토록 유압 회로를 형성하여 이루어지고 있다.The servo application S / A can be controlled by the oil pressure supplied to the pipeline 3 for supplying hydraulic pressure to the servo release S / R and the front clutch F / C and the other pipeline 5. The circuit is formed.

그리고 서보 릴리이스(S/R)는 4-3킥다운 변속시 해방되는 킥다운 브레이크를제어하게 이루어지고 있다.And the servo release (S / R) is made to control the kick-down brake released during the 4-3 kick-down shift.

프론트 클러치(F/C)는 서보 릴리이스(S/R)로 공급되는 유압을 같은 관로(3)로 공급받아 작동 제어되게 이루어지고 있다.The front clutch F / C is operated to receive the hydraulic pressure supplied to the servo release S / R to the same conduit 3 to be operated and controlled.

한편 킥다운 서보(1)의 서보 릴리이스(S/R)에는 4-3킥다운 변속시 서보 릴리이스(S/R)에서 발생되는 기포를 배출시켜, 프론트 클러치(F/C)와 킥다운 브레이크 각각의 작동 해방 시간을 매칭시킬 수 있는 크기의 첵크밸브 타입의 에어 배출 플러그 오리피스(7)를 형성하고 있다.On the other hand, in the servo release (S / R) of the kick-down servo (1), the air bubbles generated by the servo release (S / R) are discharged at the time of 4-3 kickdown shift, and the front clutch (F / C) and the kick-down are performed. A check valve type air discharge plug orifice 7 of a size that can match the operating release time of each brake is formed.

이 에어 배출 플러그 오리피스(7)는 도 2,3,4,5,6에 도시된 바와 같은 실험 데이터에 의하여 0.7mm의 직경으로 형성됨이 바람직하다.This air discharge plug orifice 7 is preferably formed with a diameter of 0.7 mm by experimental data as shown in Figs. 2, 3, 4, 5 and 6.

그리고 서보 릴리이스(S/R)에는 4-3킥다운 변속시 프론트 클러치(F/C)와 킥다운 브레이크 각각의 작동 해방 시간을 매칭시킬 수 있는 크기의 볼륨인 챔버(9)를 형성하고 있다.In the servo release S / R, a chamber 9 having a volume that can match the operating release time of each of the front clutch F / C and the kickdown brake during the 4-3 kickdown shift is formed. .

상술한 바와 같이 구성되는 킥다운 서보(1)의 서보 릴리이스(S/R)와 프론트 클러치(F/C) 밸런스 시스템으로 4-3킥다운 변속을 실행하면, 관로(5)를 통하여 공급되는 유압에 의하여 서보 어플라이(S/A)가 작동 상태를 유지하게 된다.When the 4-3 kickdown shift is performed by the servo release (S / R) and the front clutch (F / C) balance system of the kickdown servo 1 configured as described above, it is supplied through the conduit 5. The servo application S / A is maintained by the hydraulic pressure.

이때 관로(3)를 통하여 공급되는 유압에 의하여 서보 릴리이스(S/R)와 프론트 클러치(F/C)가 제어되어 킥다운 브레이크를 해방시키고 프론트 클러치(F/C)를 작동시키게 된다.At this time, the servo release S / R and the front clutch F / C are controlled by the hydraulic pressure supplied through the conduit 3 to release the kickdown brake and to operate the front clutch F / C.

이러한 과정의 변속 초기 서보 릴리이스(S/R)로 공급되는 유압은 챔버(9)에 의하여 증대된 볼륨을 채우고, 이 때 발생되는 기포는 0.7mm의 직경을 갖는 에어배출 플러그 오리피스(7)를 통하여 배출된다.In this process, the hydraulic pressure supplied to the initial servo release S / R fills the increased volume by the chamber 9, and the bubbles generated at this time may cause the air discharge plug orifice 7 having a diameter of 0.7 mm. Is discharged through.

따라서 4-3킥다운 변속시, 변속 초기 프론트 클러치(F/C)의 제어압 증가치와 제어압 기울기는 저감된다. 그리고 이 때 킥다운 브레이크의 해방과 프론트 클러치(F/C)의 작동 시점이 정확하게 매칭된다. 또 프론트 클러치(F/C)에 의한 인터록이 방지된다.Therefore, during the 4-3 kick-down shift, the control pressure increase value and the control pressure gradient of the initial shift front clutch F / C are reduced. In this case, the release of the kickdown brake and the operation time of the front clutch F / C are exactly matched. In addition, interlock by the front clutch F / C is prevented.

이러한 결과를 재검토하면, 그 결과는 실험 데이터인 도 2의 표와 도 3,4,5,6의 그래프와 같다.Reviewing these results, the results are the same as the table of Fig. 2 and the graphs of Figs. 3, 4, 5 and 6, which are experimental data.

즉, 표 2는 엔진 회전수(rpm)가 각각 1500, 2000, 3000, 4000이고 압력 컨트롤 밸브(미도시)의 듀티율(%)이 A일 경우, 프론트 클러치(F/C) 제어압 상승 시작 시간과 일정 제어압 도달 시간은 종래와 비교하여 빨라지고, 상기 두 시간 차이가 커지므로 프론트 클러치(F/C) 제어압 상승 기울기는 종래기술에 비하여 상대적으로 작아졌다.That is, Table 2 shows the start time of the front clutch (F / C) control pressure rise when the engine speed (rpm) is 1500, 2000, 3000, 4000 and the duty ratio (%) of the pressure control valve (not shown) is A. And the constant control pressure attainment time is faster than in the prior art, and the two time difference becomes larger, so that the slope of the front clutch (F / C) control pressure rise is relatively smaller than in the prior art.

이러한 관계는 도 3,4,5,6의 그래프에서 더욱 명확하게 밝혀진다. 이 도 3,4,5,6은 엔진 회전수(rpm)가 각각 1500, 2000, 3000, 4000rpm이고 듀티율(%)이 A인 상태에서, 4-3킥다운 변속시, 프론트 클러치(F/C) 제어압을 제어 시간(sec)에 따라 도시한 그래프이다.This relationship is more clearly shown in the graphs of FIGS. 3, 4, 5, 6. 3, 4, 5 and 6 show the front clutch (F / C) at the time of 4-3 kick-down shift with the engine speed (rpm) of 1500, 2000, 3000, 4000 rpm and the duty rate (%) of A, respectively. ) This is a graph showing the control pressure according to the control time (sec).

즉, 4-3킥다운 변속 중 변속 초기 프론트 클러치(F/C)를 제어하는 제어압 상승 시작 시간이 빨라지면서 일정 제어압 도달 시간과의 시차가 커짐에 따라 프론트 클러치(F/C) 제어압 상승 기울기가 완만해짐을 알 수 있다.That is, as the control pressure rise start time for controlling the initial shift front clutch (F / C) during the 4-3 kickdown shift becomes faster, the time difference with the constant control pressure arrival time increases, and thus the front clutch (F / C) control pressure is increased. It can be seen that the upward slope is gentle.

다시 말해서 도 3,4,5,6 각각의 프론트 클러치(F/C) 제어압 상승 기울기가종래기술인 도 8,9,10,11과 같은 시간대에서 현저하게 완만함을 알 수 있다.In other words, it can be seen that the slope of the control pressure increase of the front clutch (F / C) of each of FIGS. 3, 4, 5, and 6 is remarkably gentle in the same time zone as in the prior arts of FIGS. 8, 9, 10, and 11.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템은 4-3킥다운 변속시 에어 배출 오리피스가 서보 릴리이스에서 발생되는 기포를 배출시키고, 볼륨 증대 수단이 변속 초기 공급되는 유압 중 보다 증대된 유압을 서보 릴리이스에 수용케 하여, 변속 초기 프론트 클러치의 제어압 증가치와 제어압 기울기를 저감시키므로;As described above, the servo release and the front clutch balance system of the kickdown servo according to the present invention allow the air discharge orifice to discharge bubbles generated at the servo release during the 4-3 kickdown shift, and the volume increase means supplies the initial shift. Receiving the increased hydraulic pressure in the servo release to reduce the control pressure increase value and the control pressure gradient of the initial gear shifting front clutch;

4-3킥다운 변속시 킥다운 브레이크의 해방과 프론트 클러치의 작동 시점을 정확하게 매칭시킬 수 있다. 따라서 본 발명은 프론트 클러치에 의한 인터록을 방지하여 변속 충격을 저감시킬 수 있다.4-3 Kickdown When shifting, the release of the kickdown brake and the timing of the front clutch can be precisely matched. Therefore, the present invention can reduce the shift shock by preventing the interlock by the front clutch.

Claims (2)

4-3킥다운 변속시 해방되는 킥다운 브레이크를 제어하게 서보 어플라이와 서보 릴리이스를 구성한 킥다운 서보와;A kickdown servo configured to configure a servo application and a servo release to control a kickdown brake released during a 4-3 kickdown shift; 상기 서보 릴리이스로 공급되는 유압을 같은 관로로 공급받는 4-3킥다운 변속시 작동되는 프론트 클러치와;A front clutch operated during a 4-3 kickdown shift in which the hydraulic pressure supplied to the servo release is supplied to the same pipe; 4-3킥다운 변속시 서보 릴리이스에서 발생되는 기포를 배출시켜, 프론트 클러치와 킥다운 브레이크 각각의 작동 해방 시간을 매칭시킬 수 있는 크기로 형성되는 에어 배출 플러그 오리피스와;An air discharge plug orifice formed to be sized to discharge the bubbles generated at the servo release during the 4-3 kickdown shift so as to match the operation release time of each of the front clutch and the kickdown brake; 4-3킥다운 변속시 프론트 클러치와 킥다운 브레이크 각각의 작동 해방 시간을 매칭시킬 수 있는 크기로 킥다운 릴리이스에 볼륨을 형성한 챔버를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템.4-3 The servo release of the kickdown servo is characterized by including a chamber in which the volume is formed in the kickdown release and the size to match the release time of each of the front clutch and the kickdown brake during the shifting. And front clutch balance system. 청구항 1에 있어서, 에어 배출 플러그 오리피스는 0.7mm의 직경으로 형성됨을 특징으로 하는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템.The kick release servo servo release and front clutch balance system of claim 1, wherein the air discharge plug orifice is formed to a diameter of 0.7 mm.
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