KR100305845B1 - Exhaust gas filtering apparatus of vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An exhaust gas filtering apparatus for a vehicle is provided to improve filtering efficiency by using the data previously mapped according to the fuel injection amount and the air temperature and additionally supplying the air. CONSTITUTION: An exhaust gas filtering apparatus for a vehicle comprises an accelerator pedal switch(10) detecting the pressed condition of the accelerator pedal by a user, an engine control unit(20), and an air supplying valve(70), which can be open according to air supplying time from the engine control unit. The engine control unit outputs control signals supplying air according to the mapped data in considering the fuel injection amount and the temperature of suction air if it is determined by the signal from the accelerator pedal switch that the control of the air supplying valve should be executed.

Description

자동차의 배기 가스 정화 장치Automobile exhaust filter

본 발명은 자동차의 배기 가스에 관한 것으로서, 이론 공연비로 제어가 불가능한 조건 즉 산소 센서로부터의 피드백 제어가 이루어지지 않는 주행 조건에서만 이루어지는 공기 공급 제어에 있어서 연료 분사량 및 공기의 온도에 따라 미리 맵핑된 데이터를 이용하여 공기를 추가로 공급하도록 하여 정화 효율을 증대하기 위한 자동차의 배기 가스 정화 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas of a vehicle, and is pre-mapped in accordance with fuel injection amount and air temperature in an air supply control that is performed only in a condition that cannot be controlled at a theoretical air-fuel ratio, that is, a driving condition in which feedback control from an oxygen sensor is not performed. The present invention relates to an exhaust gas purification apparatus for a vehicle for additionally supplying air to increase the purification efficiency.

일반적으로 자동차의 배기 가스를 효율적으로 정화하기 위하여 산소 센서로부터 출력되는 신호를 엔진 제어부로 피드백한 후 검출되는 신호를 분석하여 혼합기를 이론 공연비로 근접시키는 방법을 이용하고 있다.In general, in order to efficiently purify the exhaust gas of a vehicle, a method of feeding a signal output from an oxygen sensor to an engine controller and analyzing a detected signal to approach a mixer at a theoretical air-fuel ratio is used.

상기에서 혼합기를 이론공연비로 근접시키는 이유는 이론공연비로 연소가 이루어져야 배기 가스 정화 효율이 가장 높기 때문이다.The reason why the mixer is close to the theoretical air fuel ratio is because the exhaust gas purification efficiency is highest only when combustion occurs at the theoretical air fuel ratio.

그러나 피드백 제어 불가능 영역 예를 들어 급발진, 냉간시동시, 워밍업, 고부하 경우엔 농후한 혼합기가 필요하므로 피드백 제어를 통한 이론 공연비 제어를 하지 않는다.However, in the case of non-feedback area, for example, rapid start, cold start, warm up, and high load, a rich mixer is required, so the theoretical air-fuel ratio control through feedback control is not performed.

상기와 같이 불가피하게 이론 공연비를 하지 않는 경우를 위하여 배기 매니폴드에 공기 공급 제어 밸브를 장착하였고, 이 밸브는 엔진 제어부에 의해 개폐가 이루어진다.In order to inevitably avoid the theoretical air-fuel ratio as described above, an air supply control valve is mounted on the exhaust manifold, which is opened and closed by the engine control unit.

그러나 종래와 같이 단순히 흡기 매니폴드의 부압에 의해 공기 공급 밸브의 제어가 이루어진 상태에서 배기 매니폴드의 배기 가스를 정화시키면 그 정화 효율이 이론 공연비 연소상태에서의 정화 효율과 큰 차이가 있다.However, if the exhaust gas of the exhaust manifold is purified while the air supply valve is controlled by the negative pressure of the intake manifold as in the related art, the purification efficiency is significantly different from that of the theoretical air-fuel combustion.

그것은 혼합기 상태가 다양함에도 불구하고 공기 공급 밸브가 고정된 시간만큼 열리기 때문에 배기 매니폴드의 가스 상태가 이론 공연비로 연소된 가스의 상태와 큰 차이가 있기 때문이다.This is because the gas state of the exhaust manifold is significantly different from that of the gas burned at the theoretical air-fuel ratio because the air supply valve opens for a fixed time despite the varying mixer states.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 연료 분사량과 흡입공기 온도에 따라 적당하게 공급되어야 할 공기 공급량에 대한 시험을 여러번 하여 이 데이터를 맵핑하여 엔진 제어부에 프로그램하므로써 배기되는 가스가 가장 효율적으로 정화될 수 있는 조건으로 공기량이 맞춰지도록 하여 다양한 주행조건에서 배기 가스 정화가 효율적으로 이루어지도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and the gas is exhausted by mapping the data to the engine control unit by testing the air supply amount to be properly supplied according to the fuel injection amount and the intake air temperature. The purpose is to make the exhaust gas purify efficiently under various driving conditions by adjusting the air amount to the condition that can be purified most efficiently.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,The present invention to achieve the above object,

운전자의 가속 페달 가압 상태를 검출하는 가속 페달 스위치와;An accelerator pedal switch for detecting a driver's accelerator pedal pressurization state;

상기 가속 페달 스위치에서 검출되는 신호에 의해 공기 공급 밸브의 제어가 필요한 상태로 판단되면 연료 분사량 및 흡기온도를 고려한 상태에서 맵핑된 데이터에 따라 공기 공급 제어 신호를 출력하는 엔진 제어부와;An engine controller for outputting an air supply control signal according to the mapped data in a state in which fuel injection amount and intake temperature are considered when it is determined that the control of the air supply valve is required by the signal detected by the accelerator pedal switch;

상기 엔진 제어부로부터 인가되는 공기 공급 시간만큼 열리는 공기 공급 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 한다.And an air supply valve opened for an air supply time applied from the engine control unit.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 배기 가스 정화 장치에 관한 블록도이고,1 is a block diagram of an exhaust gas purification apparatus according to an embodiment of the present invention,

도 2는 본 발명을 실현하기 위한 배기 가스 정화 방법에 관한 순서도이다.2 is a flow chart related to an exhaust gas purification method for implementing the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1을 참고로 하여 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같이 이루어진다.Looking at the configuration of the present invention with reference to Figure 1 is made as follows.

전부하 상태를 검출하기 위하여 구비되는 것으로서 운전자의 가압 상태에 따라 온오프 상태가 가변되는 가속 페달 스위치(10)와, 상기 가속 페달 스위치(10)의 신호에 따라 배기 매니폴드(40)의 배기 가스에 적정량의 공기를 공급하여 주는 엔진 제어부(20)와, 상기 엔진 제어부(20)의 신호에 따라 배기 매니폴드(40)에 적정량의 공기를 공급할 수 있도록 개폐상태가 가변되는 공기 공급 밸브(70)와, 엔진(30)에서 배출되는 가스중 산소 농도를 검출하여 엔진 제어부(20)로 피드백하여 주는 산소센서(50)와, 상기 배기 매니폴드에 배출된 배기 가스를 정화하는 촉매(60)로 이루어진다.The accelerator pedal switch 10 provided to detect the full load state and whose on / off state is varied according to the driver's pressurized state, and the exhaust gas of the exhaust manifold 40 in accordance with the signal of the accelerator pedal switch 10. An engine control unit 20 for supplying an appropriate amount of air to the air, and an air supply valve 70 whose opening and closing state is variable to supply an appropriate amount of air to the exhaust manifold 40 according to the signal of the engine control unit 20. And an oxygen sensor 50 for detecting the oxygen concentration in the gas discharged from the engine 30 and feeding it back to the engine control unit 20, and a catalyst 60 for purifying the exhaust gas discharged to the exhaust manifold. .

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 동작은 다음과 같이 이루어진다.Operation of the present invention made as described above is performed as follows.

먼저 각 장치에 전원이 인가되면 각 해당 동작을 실행한다.First, when power is supplied to each device, each corresponding operation is executed.

이에 따라 엔진 제어부(20)는 차량의 운행 정보중 가속 페달 스위치(10)로부터 가속 페달 가압 상태를 판독한다(S100).Accordingly, the engine control unit 20 reads the accelerator pedal pressurized state from the accelerator pedal switch 10 among the driving information of the vehicle (S100).

상기 S100에서 판독되는 신호가 가속 페달 스위치가 온상태에 해당하는 전부하 상태인지를 비교 판단한다(S200).The signal read in S100 compares and determines whether the accelerator pedal switch is in the full load state corresponding to the on state (S200).

상기 S200에서 가속 페달 스위치가 온상태인 전부하 상태로 판단되면 연료분사량 및 흡기온도를 판독하여(S400), 판독된 연료 분사량 및 흡기온도에 따라 미리 맵핑된 적정 공기량을 연산한다(S410).When it is determined in S200 that the accelerator pedal switch is in the full load state, the fuel injection amount and the intake temperature are read (S400), and the appropriate amount of air pre-mapped is calculated according to the read fuel injection amount and the intake temperature (S410).

상기 S410에서 연산된 공기량을 공급하기 위하여 공기 공급 밸브(70)에 공기를 공급하기 위한 개폐시간만큼 온 신호를 출력한다(S420).In order to supply the amount of air calculated in S410, the on-signal outputs an on / off time for supplying air to the air supply valve 70 (S420).

따라서 가속이나 냉시동 또는 워밍업으로 인한 고부하시 운전자의 가속 페달이 충분히 가압되어 가속 페달 스위치(10)가 온되면 전부하 상태로 판단하여 공기 공급 밸브(70)에 적정 공기량 보정 신호가 출력되어 배기 매니폴드(40)에 이론 공연비 연소시의 배기 가스와 동일한 가스가 형성되어 촉매(60)의 정화효율이 좋게된다.Therefore, when the driver's accelerator pedal is sufficiently pressurized at high load due to acceleration, cold start, or warm up and the accelerator pedal switch 10 is turned on, the driver determines that the vehicle is in full load and outputs an appropriate air volume correction signal to the air supply valve 70 to exhaust the exhaust manifold. The same gas as the exhaust gas at the theoretical air-fuel ratio combustion is formed in the fold 40, so that the purification efficiency of the catalyst 60 is improved.

그러나 상기 S200에서 가속 페달 스위치(10)가 오프 상태인 전부하 상태가 아닌 것으로 판단되면 엔진(30)은 이론 공연비 연소를 위한 피드백 제어를 통상적으로 실행할 수 있도록 통상 피드백 제어 루틴을 수행하게 된다(S300).However, if it is determined in step S200 that the accelerator pedal switch 10 is not in the full load state in the off state, the engine 30 performs a normal feedback control routine so as to normally execute feedback control for theoretical air-fuel ratio combustion (S300). ).

따라서 아이들 또는 정속 주행같은 고부하 운전이 필요하지 않은 경우 운전자가 가속 페달을 거의 가압하지 않게 되어 가속 페달 스위치(10)는 오프되므로 전부하 상태가 아닌 것으로 판단하여 통상제어를 하도록 한다.Therefore, when a high load operation such as idle or constant speed driving is not necessary, the driver hardly presses the accelerator pedal, and thus the accelerator pedal switch 10 is turned off, so that it is determined that the vehicle is not in a full load state so as to perform normal control.

그러므로 본 발명은 이론 공연비 제어가 이루어지는 피드백 제어시 종래와 동일한 제어를 하고, 전부하상태에서는 고출력을 내는 동시에 각 주행 상황에 따라 분사되는 연료량 및 흡입온도를 고려하여 추가적으로 공기가 공급되므로 배기 가스의 정화 효율이 극대화되는 효과가 있다.Therefore, the present invention has the same control as in the conventional control in the feedback control of the theoretical air-fuel ratio, and in addition to the high power in the full load state at the same time the additional air in consideration of the amount of fuel injected and the suction temperature according to each driving situation, purifying the exhaust gas The efficiency is maximized.

Claims (3)

운전자의 가속 페달 가압 상태를 검출하는 가속 페달 스위치와;An accelerator pedal switch for detecting a driver's accelerator pedal pressurization state; 상기 가속 페달 스위치에서 검출되는 신호가 공기 공급 밸브 제어가 필요한 상태로 판단되는 경우에 연료 공급량 및 흡기온도에 따라 미리 맵핑된 데이터에 따라 공기 공급 시간에 대한 신호를 출력하는 엔진 제어부와;An engine control unit for outputting a signal for an air supply time according to data pre-mapped according to fuel supply amount and intake temperature when it is determined that the signal detected by the accelerator pedal switch requires air supply valve control; 상기 엔진 제어부로부터 인가되는 공기 공급 시간만큼 열리는 공기 공급 밸브를 포함하며,An air supply valve opened for an air supply time applied from the engine control unit, 상기 엔진 제어부는 가속페달 스위치가 온 상태인 경우 전 부하로 판단하여 공기 공급 밸브를 개방하는 자동차의 배기가스 정화장치.The engine control unit is a vehicle exhaust gas purification apparatus for opening the air supply valve to determine the full load when the accelerator pedal switch is on. 청구항 1에 있어서, 엔진 제어부는 가속페달 스위치가 오프 상태로 판단되면 통상적인 피드백 제어를 행하는 자동차의 배기 가스 정화 장치.The exhaust gas purification apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the engine control unit performs normal feedback control when it is determined that the accelerator pedal switch is in an off state. 청구항 1에 있어서, 엔진 제어부는 연료 공급량과 흡기온도에 따라 공기 보정량이 정해지도록 미리 맵핑된 데이터를 이용하는 자동차의 배기 가스 정화 장치.The exhaust gas purification apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the engine control unit uses data mapped in advance so that the air correction amount is determined according to the fuel supply amount and the intake temperature.
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