KR100304474B1

KR100304474B1 - Fuel injection pump for internal combustion engine

Info

Publication number: KR100304474B1
Application number: KR1019970705985A
Authority: KR
Inventors: 크리스티안 타우드트
Original assignee: 클라우스 포스, 게오르그 뮐러; 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1996-10-24
Publication date: 2001-11-30
Also published as: JPH11501384A; KR19980702579A; RU2166658C2; WO1997024519A1; EP0812384B1; DE59607780D1; CN1175993A; BR9607437A; DE19549046A1; EP0812384A1; CN1079896C

Abstract

연료분사개시의 시기 조절을 연료분사의 시기 조절장치에 의해 행하는 연료분사 펌프가 제안된다. 연료 분사 개시의 시기 조절 장치는 펌프 내실(12)내의 운전 파라미터에 의해 제어되는 연료압에 의해 조작된다. 이와 같은 압력은 한편으로는 공지된 방식으로 회전수에 따라 제어되고, 다른 한편으로는 제1의 압력제어장치(49)에 의해 압력제어밸브(39)를 거쳐서 냉기상태의 내연기관에서는 분사의 개시시기의 빠른 조절이 행해지게 된다. 부가적으로 제어압은 부하에 의해 제2의 압력 제어장치에 의해도 조절된다. 따라서, 내연기관이 운전난기상태의 경우는 분사 개시의 시기를 비교적 늦어지도록 조절할 수 있게 된다. 상술한 구성을 통해, 모든 운전범위에서 희망하는 결과를 얻을 수는 없기 때문에, 이 제2의 압력 제어 장치(50)의 작용은 온도에 따라 제어되어서, 내연기관의 냉간시동시에는 오프로되고, 내연기관의 운전난기 상태에서는 온으로 된다. 또한 운전 난기상태의 내연기관에서는 절환밸브(66)에 의한 조절도 행해진다.A fuel injection pump is proposed which performs timing adjustment of fuel injection start by a fuel injection timing control device. The timing control device of the fuel injection start is operated by the fuel pressure controlled by the operating parameter in the pump chamber 12. This pressure is controlled on the one hand according to the rotational speed in a known manner, and on the other hand, the first pressure control device 49 passes the pressure control valve 39 to start the injection of the internal combustion engine in the cold state. Quick adjustment of the timing is made. In addition, the control pressure is also adjusted by the second pressure control device by the load. Therefore, when the internal combustion engine is in a driving non-operational state, it is possible to adjust the timing of injection start to be relatively late. Through the above-described configuration, since the desired result cannot be obtained in all the operating ranges, the action of the second pressure control device 50 is controlled according to the temperature, and is turned off at the cold start of the internal combustion engine, It turns on in the operation refusal state of the internal combustion engine. In addition, in the internal combustion engine in the operation warm-up state, adjustment by the switching valve 66 is also performed.

Description

Fuel Injection Pumps for Internal Combustion Engines

본 발명은 청구범위 제1항의 상위개념의 형식의 내연기관용 연료분사 펌프에 관한 것이다. 독일연방공화국 특허출원 공개 제4341932호 명세서에 의해 공지된 이와 같은 형식의 연료분사 펌프에서는 압력 제어 밸브의 리턴실이 엔진이 작동되어 따뜻해진 상태(이하, 운전난기(運轉暖機)상태라 지칭함)의 내연기관에 상응하는 소정의 온도를 넘을 경우에, 제어되는 밸브에 의해 방압(放壓)된다. 이 작업점을 넘으면 압력 제어 밸브는 소정의 형식으로 분사 개시 시기를 회전수에 따라 조절하기 위해 펌프내실의 압력을 제어하도록 작동된다. 이와 같은 공지된 장치에서는 차가운 상태의 내연기관에 있어서 분사 개시 시기의 특정 조절은 전적으로 온도에 의해서만 제어가 가능하다.The present invention relates to a fuel injection pump for an internal combustion engine in the form of a higher concept of claim 1. In the fuel injection pump of this type, which is known from the specification of the Patent Application Publication No. 434 1932, the return chamber of the pressure control valve is warmed by the engine being operated (hereinafter referred to as driving warm state). When the temperature exceeds a predetermined temperature corresponding to the internal combustion engine, the pressure is released by the controlled valve. Beyond this working point, the pressure control valve is operated to control the pressure in the pump chamber to adjust the timing of injection start in accordance with the rotation speed in a predetermined form. In such a known apparatus, in a cold internal combustion engine, the specific control of the injection start timing can be controlled solely by temperature.

제1도는 분배형 연료분사 펌프의 개략적인 종단면도.1 is a schematic longitudinal cross-sectional view of a dispensed fuel injection pump.

제2도는 제1도에 도시한 분배형 연료분사 펌프의 본 발명의 주요부분을 제1실시예를 위한 제어 슬리브와 타이머와 압력 제어 밸브와 압력 제어 장치와 함께 도시한 도면.FIG. 2 shows the main part of the invention of the dispensed fuel injection pump shown in FIG. 1 with a control sleeve, a timer, a pressure control valve and a pressure control device for the first embodiment.

제3도는 제2도에 도시한 제1실시예의 변환 실시예를 도시한 도면.FIG. 3 shows a conversion embodiment of the first embodiment shown in FIG.

제4도는 개별적으로 설치된 피스톤 슬라이더를 갖춘 본 발명의 제3실시예를 도시한 도면.4 shows a third embodiment of the invention with piston sliders installed separately.

청구범위 제1항의 특징부에 기재된형식의연료분사 펌프는 이에 대해서 장점을 갖는다. 즉, 제어되는 밸브의 온도에 의한 제어와는 무관하게, 부가적으로 펌프내실의 조절된 압력에 따라서 리턴실을 방압할 수가 있다. 이는 압력 제어 밸브의 작업 형식을 내연기관의 실제의 온도와는 무관하게 운전 난기 상태의 내연기관을 위한 작동 형태로 이행시킨다. 따라서, 회전수가 올라가는 경우에, 내연기관이 운전 난기 상태가 아닌 경우의 압력 제어 밸브에 의해 제어된 분사 개시시기에 의한 영향을 받지 않도록 하거나, 혹은, 이 압력 제어 밸브의 특정 운전 방식이 회전수에 따라서 제한된다. 회전수가 높은 경우의 특정 분사 개시 시기 조절(KSB=Kaltstartbeschleunigung : 냉간 시동 가속)이 필요없어진다. A fuel injection pump of the type described in the characterizing part of claim 1 has an advantage in this regard. That is, regardless of the control by the temperature of the valve to be controlled, it is possible to additionally discharge the return chamber in accordance with the adjusted pressure of the pump chamber. This shifts the working mode of the pressure control valve into a mode of operation for the internal combustion engine in operational warming regardless of the actual temperature of the internal combustion engine. Therefore, when the rotation speed increases, the internal combustion engine is not influenced by the start time of injection controlled by the pressure control valve when the internal combustion engine is not in an operation warm-up state, or the specific operation method of the pressure control valve is set to the rotation speed. Therefore limited. When the rotation speed is high, the specific injection start timing adjustment (KSB = Kaltstartbeschleunigung (cold start acceleration)) is unnecessary.

청구범위 제2항에 따른 본 발명의 다른 유리한 구성에서는 제어되는 밸브의 제어가 펌프내실압의 제어에 관련해서 다음과 같이 개선된다. 즉, 부하에 따른 또한 온도 및 회전수에 따른 펌프 내실의 압력에 대한 영향이 분사 개시시기를 제어하는 것이 가능하게 된다. 제한 밸브는 이 경우 유리하게는 슬라이드밸브로서 형성되어 있어 이같은 사실에 의해 특히 정확한 절환점 조절이 가능해진다. 본 발명의 다른 유리한 구성이 청구범위 제3항 내지 제6항에 기재되어 있다. 이들의 유리한 구성은 펌프내실압을 제어하기 위한 절환 정확성을 개선하는 이점을 갖고 있다. 이 경우 종래의 기술에 대해서 부가적으로 유지되는 구성은 일련의 부재를 사용하여 간단히 기존의 수단에 내장시킬 수가 있다.In another advantageous configuration of the invention according to claim 2, the control of the controlled valve is improved as follows with respect to the control of the pump internal pressure. In other words, the influence on the pressure of the pump chamber according to the load and the temperature and the rotation speed makes it possible to control the start of the injection. The limiting valve is advantageously formed as a slide valve in this case, which makes it possible to adjust the switching point particularly accurately. Another advantageous configuration of the invention is described in claims 3 to 6. These advantageous configurations have the advantage of improving the switching accuracy for controlling the chamber internal pressure. In this case, the configuration additionally maintained with respect to the prior art can be simply incorporated into existing means using a series of members.

제1도에 도시된 분배형 연료분사 펌프에서는 공지된 형식으로 펌프 플런저(1)가 설치되어 있다. 이 펌프 플런저(1)는 캠디스크(2)를 경유하여 왕복 회전 운동된다. 이 캠디스크(2)는 연료분사 펌프의 구동축(3)에 의해 회전 구동되고 캠디스크(2)의 캠 궤도(4)는 롤러가 부착된 링(6)의 롤러(5)에 따라서 전동한다. 펌프 플런저(1)는 회전 운동에 기초하여 분배기로서 작용한다. 이 펌프 플런저(1)는 연료분사 펌프의 케이싱(7)에 설치된 실린더 구멍을 구비한 실린더(8)에서 끝면쪽에서 펌프 작업실(9)을 폐쇄하고 있다. 이 펌프 작업실(9)에는 펌프 플런저의 흡입 행정시에 흡입홈(10)과 흡입 통로(11)를 거쳐서 펌프 내실(12)에서 연료가 흡입되고 압축 행정시에는 펌프 플런저(1)의 끝면을 기점으로 해서 연장되는 길이방향 통로(14)와 이 길이방향 통로(14)에 접속된 분배홈(15)을 거쳐서 복수의 토출 도관(16)중의 한 개에 연료가 압송된다. 이들의 토출도관(16)은 실린더 구멍을 기점으로해서 펌프 플런저(1)의 주위에 규칙적인 간격으로 설치되어 있어 각 1개의 딜리버리 밸브(17)를 거쳐서 연료분사 노즐(도시하지 아니함)에 통하고 있다. 이 연료분사 노즐에 공급되는 연료량은 콘트롤 슬리브(18)의 축방향의 위치에 따라 규정된다. 이 콘트롤 슬리브(18)는 펌프 플런저(1)의 펌프 플런저 내실(12)에 돌입한 부분을 따라 미끄럼운동이 가능하다. 규정된 펌프 플런저 압송 행정을 초과하면, 콘트롤 슬리브(18)의 끝면 가장자리에 의해 길이 방향 통로(14)에 접속된 가로 방향 구멍(19)이 열림 제어되므로 펌프 작업실은 펌프 내실로 방압되고, 분사를 진행하는 고압 압송 단계는 종료된다. 콘트롤 슬리브(18)의 위치는 조속기(20)에 의해 제어된다. 이 조속기(20)는 거버너 레버(21)를 가지며 이 거버너 레버(21)는 한편에서는 콘트롤 슬리브(18)와 연결되어 있고, 다른편에서는 거버너 스프링(22)에 의해 힘을 받고 있다. 이 거버너 스프링(22)은 콘트롤 레버(23)에 의해 임의의 제기로 예비 부하(pre-load)를 걸어준다. 거버너 스프링(22)에 대항해서 원심 조속기구(25)의 거버너 슬리브(24)가 작용된다. 원심 조속 기구(25)의 플라이 웨이트(26)는 기어 전동 장치(27,28)를 거쳐서 구동축(3)에 의해 구동되고 회전수가 증대함에 따라 거버너 스프링(22)의 스프링력에 대항해서 거버너 슬리브(24)를 슬리브 지지체(30)를 향해서 이동시킨다.In the dispense type fuel injection pump shown in FIG. 1, a pump plunger 1 is provided in a known manner. This pump plunger 1 is reciprocally rotated via the cam disk 2. This cam disk 2 is rotationally driven by the drive shaft 3 of the fuel injection pump, and the cam track 4 of the cam disk 2 is driven along the roller 5 of the ring 6 to which the roller is attached. The pump plunger 1 acts as a distributor based on the rotational movement. This pump plunger 1 closes the pump work chamber 9 at the end face in the cylinder 8 provided with the cylinder hole provided in the casing 7 of the fuel injection pump. In this pump work chamber 9, fuel is sucked in the pump chamber 12 through the suction groove 10 and the suction passage 11 during the suction stroke of the pump plunger, and at the end of the pump plunger 1 during the compression stroke. The fuel is pressurized to one of the plurality of discharge conduits 16 via the longitudinal passage 14 extending therefrom and the distribution groove 15 connected to the longitudinal passage 14. These discharge conduits 16 are provided at regular intervals around the pump plunger 1 starting from the cylinder hole, and through each delivery valve 17, through a fuel injection nozzle (not shown). have. The amount of fuel supplied to this fuel injection nozzle is defined according to the axial position of the control sleeve 18. The control sleeve 18 is capable of sliding along the portion of the pump plunger 1 which has entered the pump plunger inner chamber 12. If the specified pump plunger pressure stroke is exceeded, the pump chamber is pressurized into the pump chamber because the lateral hole 19 connected to the longitudinal passage 14 is opened and controlled by the edge of the end face of the control sleeve 18. The ongoing high pressure feeding step ends. The position of the control sleeve 18 is controlled by the governor 20. This governor 20 has a governor lever 21, which is connected to the control sleeve 18 on the one hand and is energized by the governor spring 22 on the other. This governor spring 22 is preloaded by any control by the control lever 23. The governor sleeve 24 of the centrifugal governing mechanism 25 acts against the governor spring 22. The flyweight 26 of the centrifugal governing mechanism 25 is driven by the drive shaft 3 via the gear transmission 27, 28 and the governor sleeve 24 against the spring force of the governor spring 22 as the rotation speed increases. ) Is moved toward the sleeve support 30.

연료분사 펌프의 분사 개시 시기를 제어하기 위해서는 부가적인 타이머(31)가 설치되어 있다. 이 타이머(31)는 도면에서는 90°만큼 전개되어 도시되어 있다. 이 타이머(31)는 타이머 피스톤(32)을 갖는다. 이 타이머 피스톤(32)은 한편의 끝면쪽에서 실린더 구멍내의 작업실(33)을 폐쇄시키도록 다른편의 끝면에서 리턴 스프링(34)에 의해 힘을 받고 있다. 타이머 피스톤(32)은 핀(36)을 거쳐서 롤러가 부착된 링(6)과 연결된다. 이 핀(36)은 펌프 케이싱내에 받쳐져 있어서 회전시에 캠디스크(4)의 행정 개시를, 나아가서는 펌프 플런저(1)의 행정 개시를 회전 방향에 의해서 구동축(3)의 각도 위치 혹은 펌프 플런저(1)의 회전 위치에 대해서 빨리 또는 늦게 설정한다. 타이머 피스톤(32)의 조절은 작업실(33)내에 도입된 압력 매체를 거쳐서 행해진다. 이 압력 매체는 타이머 피스톤(32)내에 설치된 스로틀 접속부(37)를 거쳐서 공급된다. 압력원으로서는 펌프 내실(12)이 사용된다. 이 펌프 내실(12)에는 구동축(3)에 의해 회전수 동기적으로 구동되는 피드 펌프(38)에 의해 펌프 작업실(9)로의 공급의 목적으로도 연료가 압송된다. 회전수에 의해 증대하는 피드 펌프의 토출압에 부가적으로 펌프내실(12)내의 압력은 또한 압력 제어 밸브(39)에 의해 제어된다. 이 압력 제어 밸브(39)는 제어부재로서 제어 피스톤(40)을 갖는다. 이 제어 피스톤(40)은 실린더 구멍(51)내에 미끄럼 운동이 가능하도록 설치된다. 이 제어 피스톤(40)은 한편의 끝면에서 펌프 내실에 접속된 압력실(41)을 제한하고 있고 다른편 끝면에서는 복귀력을 발생시키는 스프링(42)에 의해 힘을 받고 있다. 제어 피스톤(40)은 압력실(41)을 제한하는 끝면에서 펌프 내실(12)에서 방압실로의 유출부(43)를 제어한다. 이 방압실은 이 경우 연료 피드 펌프(38)의 흡입쪽 또는 연료 저장 용기(44)라도 좋다. 스프링(42)을 수용하는 방은 리턴실(54)으로서 제어 피스톤(40)에 설치된 스로틀(45)을 거쳐서 압력실(41)에 접속되며 다시 방압 도관(46)을 거쳐서 제어되는 밸브(52)에 접속된다. 이같은 사실은 제2도 내지 제4도에 상세히 도시되어 있다.In order to control the injection start timing of the fuel injection pump, an additional timer 31 is provided. This timer 31 is shown expanded by 90 ° in the figure. This timer 31 has a timer piston 32. This timer piston 32 is energized by a return spring 34 on the other end face to close the working chamber 33 in the cylinder bore on one end face. The timer piston 32 is connected to a ring 6 with a roller via a pin 36. The pin 36 is supported in the pump casing so that the stroke start of the cam disk 4 at the time of rotation and the stroke start of the pump plunger 1 in accordance with the rotational direction or the angular position of the drive shaft 3 or the pump plunger are rotated. It sets early or late about the rotation position of (1). The adjustment of the timer piston 32 is done via a pressure medium introduced into the work chamber 33. This pressure medium is supplied via a throttle connecting portion 37 provided in the timer piston 32. As the pressure source, the pump chamber 12 is used. Fuel is also condensed into this pump inner chamber 12 for the purpose of supplying to the pump work chamber 9 by the feed pump 38 driven synchronously by the drive shaft 3. In addition to the discharge pressure of the feed pump which increases with the rotational speed, the pressure in the pump chamber 12 is also controlled by the pressure control valve 39. This pressure control valve 39 has a control piston 40 as a control member. This control piston 40 is provided in the cylinder hole 51 so that sliding movement is possible. This control piston 40 limits the pressure chamber 41 connected to the pump inner chamber on one end face and is energized by a spring 42 that generates a return force on the other end face. The control piston 40 controls the outlet 43 from the pump chamber 12 to the pressure chamber at the end face that restricts the pressure chamber 41. The pressure chamber may be the suction side of the fuel feed pump 38 or the fuel storage container 44 in this case. The chamber containing the spring 42 is connected to the pressure chamber 41 via a throttle 45 installed in the control piston 40 as a return chamber 54 and again controlled via a pressure relief conduit 46. Is connected to. This is illustrated in detail in FIGS. 2 to 4.

앞에서 설명한 행정 캠 디스크와 롤러가 부착된 링을 구비한 분배형 연료 분사 펌프는 분사 개시 시기를 조절하는 목적으로 타이머(31)에 의해 제어된다. 이와같은 타이머를 사용하면 연료분사 펌프의 다른 형식의 캠 구동 장치 예를들면, 레디얼 플런저 펌프의 경우에는 캠링 또는 열형 펌프의 경우에는 구동축에 대한 상대적인 캠 위치를 조절하기 위한 장치를 조절할 수가 있다. 원칙적으로는 거의 위치가 고정되어있는 캠 지지부나 또는 캠 종동자로서 캠궤도를 트레이서하는 롤러 지지부분을 조절할 수가 있고 이에따라 희망하는 분사 개시 시기 제어 결과를 얻을 수가 있다.The dispensing fuel injection pump having the stroke cam disk and the ring with rollers described above is controlled by the timer 31 for the purpose of adjusting the injection start timing. Such timers can be used to adjust other types of cam drive devices of fuel injection pumps, for example cam rings for radial plunger pumps or devices for adjusting the cam position relative to the drive shaft in the case of thermal pumps. In principle, it is possible to adjust the cam support, which is almost fixed in position, or the roller support, which traces the cam orbit as the cam follower, thereby obtaining the desired injection start timing control result.

펌프 내실의 압력은 압력 제어 밸브에 의해 제어할 수가 있고 더욱이 특히 회전수가 증대함에 따라서 압력이 증대하도록 제어할 수가 있으므로 펌프내실내의 압력은 유리하게는 타이머를 위한 조절 매체 혹은 제어압으로서 이용할 수가 있다. 이 타이머는 꼭같이 회전수가 증대함에 따라 소속의 타이머 피스톤과 캠 전동 장치를 거쳐서 분사 개시 시기를 제어한다. 분사 개시 시기 조절에 관해서 소정의 펌프 작용을 얻기 위해 내실압에 부가적으로 회전수와는 다른 파라미터에 의해서 영향을 주는 일은 공지되어 있다. 이를 위해서는 부하에 관련된 팩터를 도입할 수가 있다. 이 경우 거버너 슬리브(24)에는 가변의 유출 스로틀(47)이 설치된다. 거버너 슬리브(24)의 벽에는 개구가 설치되며 이 개구는 거버너 스프링(22)의 조절 경과중에 슬리브 지지체(30)의 내측에서 연장되는 유출 통로(48)와의 겹침을 증대시킨다. 이 유출 통로(48)는 제어되는 밸브(52)를 거쳐서 방압실, 즉 연료 피드 펌프(38)의 흡입측 또는 연료 저장 탱크(44)에 리턴하도록 통해져 있다.Since the pressure in the pump chamber can be controlled by a pressure control valve and more particularly, the pressure can be controlled to increase as the rotational speed increases, so the pressure in the pump chamber can be advantageously used as a control medium or control pressure for a timer. . This timer controls injection start timing via its timer piston and cam transmission as the rotation speed increases. It is known that the injection start timing is influenced by parameters other than the rotational speed in addition to the room pressure in order to obtain a predetermined pump action. To do this, factors relating to the load can be introduced. In this case, the governor sleeve 24 is provided with a variable outflow throttle 47. An opening is provided in the wall of the governor sleeve 24, which increases the overlap with the outflow passage 48 extending inside the sleeve support 30 during the adjustment of the governor spring 22. This outflow passage 48 is led to return to the pressure-receiving chamber, ie the intake side of the fuel feed pump 38 or the fuel storage tank 44 via the controlled valve 52.

제2도에는 압력 제어 밸브(39)가 상세히 도시되어 있다. 이 압력 제어 밸브(39)는 제어되는 밸브(52)와 결합된 상태에서 제1의 압력 제어 장치(49)를 형성한다. 상술한 바와같이 제2의 압력 제어 장치(50)를 형성하는 펌프 내실압에 부가적인 영향을 부여하기 위한 장치도 도시된다. 이 제2의 압력 제어 장치(50)는 유출 스로틀(47)과 거버너 스프링(22)로 형성된다. 이에따라 부하에 관련한 연료량이 펌프내실에서 분기된다. 제어되는 밸브(52)는 리턴실(54)의 방압 도관(46)에 설치된다. 상기 밸브(52)는 폐쇄 부재로서 볼(56)을 구비한 볼형 역류 방지 밸브로 형성된다. 이 볼(56)은 폐쇄 방향으로 규정의 예비 부하를 부여하는 스프링(57)에 의해 유지된다. 제어되는 밸브(52)는 내연기관의 온도를 특징짓는 제어량에 관련해서 제어된다. 이같은 사실은 예를들면 제2도의 구성에서는 온도에 따라서 작동하는 감온 신축재료 엘리먼트(59)를 거쳐서 행해진다. 이 감온 신축 재료 엘리먼트(59)는 예를들면 내연기관의 냉각수온도에 노출되어도 되고 온도 또는 그밖의 파라미터에 의해 전적으로 가열되어도 좋다. 이 감온 신축재료 엘리먼트(59)는 스풀 밸브 부재(61)를 이동시킨다. 이 스풀 밸브 부재(61)는 제어되는 밸브(52)에 관해 동심적인 구멍(62)내에 피스톤으로서 미끄럼 이동이 가능하게 설치되며 리턴 스프링(63)에 의해 감온 신축 재료 엘리먼트(59)에 향해서 부하를 받고 있다. 스풀 밸브 부재(61)에는 작동 로드(64)가 설치된다. 이 작동로드(64)는 방압 도관(46)을 한편에서는 제어되는 밸브(52)에, 다른편에서는 구멍(62)에 접속하는 통로내로 축방향으로 돌입하고 있고 이 경우 감온 신축재료 엘리먼트(59)에 의한 스풀 밸브 부재(61)의 미끄럼 이동시에 작동 로드(64)가 볼(56)에 맞닿아지고 이 볼을 밸브시트에서 받치고 나아가서는 이 제어밸브를 개방한다. 이에 따라 방압실에 대한 방압 도관(46)의 접속이 형성된다.2 shows the pressure control valve 39 in detail. This pressure control valve 39 forms a first pressure control device 49 in a state coupled with the valve 52 to be controlled. As described above, an apparatus for giving an additional influence on the chamber internal pressure which forms the second pressure control device 50 is also shown. This second pressure control device 50 is formed of an outlet throttle 47 and a governor spring 22. Accordingly, the fuel amount related to the load is diverged from the pump chamber. The controlled valve 52 is installed in the pressure relief conduit 46 of the return chamber 54. The valve 52 is formed as a ball-type non-return valve having a ball 56 as a closing member. This ball 56 is held by a spring 57 which imparts a prescribed preload in the closing direction. The controlled valve 52 is controlled in relation to a control amount that characterizes the temperature of the internal combustion engine. This is done, for example, via a thermosensitive stretchable material element 59 operating in accordance with the temperature in the configuration of FIG. The thermosensitive stretchable material element 59 may be exposed to, for example, the coolant temperature of the internal combustion engine, or may be entirely heated by the temperature or other parameters. This thermally elastic material element 59 moves the spool valve member 61. This spool valve member 61 is slidably mounted as a piston in the concentric hole 62 with respect to the valve 52 to be controlled and is loaded by the return spring 63 toward the thermosensitive elastic material element 59. I am getting it. The spool valve member 61 is provided with an operating rod 64. The actuating rod 64 plunges the pressure relief conduit 46 into the valve 52 controlled on the one hand and into the passage connecting the hole 62 on the other side. When the spool valve member 61 is slid, the operation rod 64 abuts against the ball 56 and supports the ball from the valve seat, thereby opening the control valve. This forms a connection of the pressure relief conduit 46 to the pressure relief chamber.

스풀 밸브 부재(61)는 이때 동시에 제2의 압력 제어 장치(50)의 유출 통로(48)도 제어한다. 이 유출 통로(48)는 구멍(62)에 개구되어 있고 이 경우 이 유출통로(48)는, 냉기 상태의 내연기관에 있어서는 스풀 밸브 부재(61)의 제2도에 도시한 위치에서 이 스풀 밸브 부재(61)에 의해 폐쇄되어 있고, 난기상태의 내연기관, 즉, 스풀 밸브 부재(61)가 밸브(52)를 개방하는 목적으로 작동 로드(64)와 함께 이동되고 있는 상태에서는 개방된다. 유출 통로(48)는 구멍(62)에서 전자작동식의 절환 밸브(66)를 거쳐서 방압실(44)로 통한다. 이 절환 밸브(66)의 개방 위치 혹은 폐쇄 위치는 스풀 밸브 부재(61)가 유출 통로(48)를 개방한 경우에 중요하게 된다. 이 절환 밸브(66)는 내연기관의 온도와는 별도의 파라미터에 관련해서 제어된다. 이 밸브(66)는 서두에서 상술한 바와 같이 예를 들자면 내연기관을 장비한 소속의 자동차가 높은 곳에서 운전되는 경우에는 부분 부하 영역에 있어서 부하에 관련한 분사시기 시프트가 잘못된 기능 형식을 초래해버릴 우려가 있는 경우에 폐쇄된다. 따라서, 절환 밸브(66)를 사용하면 난기상태의 내연기관에 있어서는 대응하는 운전 파라미터에 의거해 필요로 하는 경우에는 항상 부하에 관련한 분사 개시 시기 조절에 영향을 줄 수가 있다. 이에 대해서 냉기 상태의 내연기관에서는 제2도에 도시한 바와 같이 펌프 내실에 있어서 제어압에 대한 부하에 관련한 영향부여 나아가서는 분사 개시 시기에 대한 부하에 관련한 영향 부여가 제2의 압력 제어 장치(50)에 의해 부가적으로 차단된다.The spool valve member 61 also controls the outlet passage 48 of the second pressure control device 50 at the same time. The outflow passage 48 is opened in the hole 62. In this case, the outflow passage 48 is formed at the position shown in FIG. 2 of the spool valve member 61 in the internal combustion engine in the cold state. It is closed by the member 61, and is opened in a state where the internal combustion engine in a warm state, that is, the spool valve member 61 is moved together with the working rod 64 for the purpose of opening the valve 52. The outflow passage 48 communicates from the hole 62 to the pressure relief chamber 44 via an electronically actuated switching valve 66. The open position or closed position of this switching valve 66 becomes important when the spool valve member 61 opens the outflow passage 48. This switching valve 66 is controlled in relation to a parameter separate from the temperature of the internal combustion engine. As described above, the valve 66 may cause an incorrect function type when the injection timing shift related to the load in the partial load region is driven when a vehicle belonging to an internal combustion engine is operated at a high place. It is closed if there is concern. Therefore, when the switching valve 66 is used, the internal combustion engine in a warm state can always influence the injection start timing adjustment related to the load, if necessary based on the corresponding operating parameters. On the other hand, in the internal combustion engine in the cold air state, as shown in FIG. 2, the influence of the load on the control pressure on the control pressure in the pump chamber and the impact on the load on the start time of the injection are given to the second pressure control device 50. Additionally blocked).

제어되는 밸브(52)의 폐쇄 상태의 펌프내실(12)에 안의 압력에 부여하는 영향 혹은 분사 개시시기 조절에 주는 영향을 제한하기 위해 부가적으로 제한 밸브(106)가 설치된다. 이 제한 밸브(106)는 슬라이더(107)를 갖추고 있고, 이 슬라이더(107)는 실린더 구멍내에서 밀봉되어서 미끄럼 이동이 가능하며, 그것의 끝면은 작업실(109)을 감싸고 있고, 이 작업실(109)은 스로틀(108)을 거쳐서 펌프내실(12)에 항상 접속된다. 작업실(109)의 반대쪽에서 슬라이더(107)에 작동력이 압축 스프링(110)의 형태로 작용하고 있다. 이 압축 스프링(110)은 특별하게 조절이 가능하다. 슬라이더(107)에는 통로(111)가 설치되어 있다. 이 통로(111)는 슬라이더(107)의 변위에 의해 스프링(110)의 힘에 대항해서 접속 통로(112)에 접속된다. 이 접속통로(112)는 방압도관(46)에서 분기되어 있으므로 리턴실(54)에 항상 접속되어 있다. 통로(111)는 다른편에서 스프링을 수용하는 방으로 개구되어 있다. 이 방은 다시 도관(114)을 거쳐서 방압실(44) 혹은 연료 저장 용기에 접속되어 있다. 이 밸브(106)는 제1의 압력 제어 장치(49)의 일부이다. 펌프내실(12)내의 규정의 압력이 초과되면 이 밸브(106)에 의해 리턴실(54)과 방압실(44)사이의 방압 접속이 형성된다. 이같은 사실은 규정의 회전수 도달시에 규칙적으로 일어난다. 이 회전수에서는 분사 개시시기의 특별한 조기 조절 혹은 분사 개시 시기의 특별한 조절이 행해지고 있어서, 내연기관이 작동 난기 상태가 아니라는 사실은 필요치 않다. 제한 밸브(106)를 사용하면 제1의 압력 제어 장치(49)의 사용을 펌프내실(12)의 내압실에서 인출되는 회전수에 맞추어서 제한할 수가 있다.A restriction valve 106 is additionally provided to limit the influence on the pressure in the pump chamber 12 in the closed state of the valve 52 being controlled or on the adjustment of the injection start timing. The limiting valve 106 is provided with a slider 107, which is sealed in the cylinder bore for sliding movement, and its end face surrounds the work room 109, and this work room 109 Is always connected to the pump chamber 12 via the throttle 108. On the opposite side of the work chamber 109, an acting force acts on the slider 107 in the form of a compression spring 110. This compression spring 110 is specially adjustable. The slider 111 is provided with the passage 111. This passage 111 is connected to the connection passage 112 against the force of the spring 110 by the displacement of the slider 107. The connection passage 112 is branched from the pressure relief conduit 46 so that it is always connected to the return chamber 54. The passage 111 is open to the room for receiving the spring on the other side. This room is again connected to the pressure chamber 44 or the fuel storage container via a conduit 114. This valve 106 is part of the first pressure control device 49. When the prescribed pressure in the pump chamber 12 is exceeded, the valve 106 forms a pressure-sensitive connection between the return chamber 54 and the pressure discharge chamber 44. This fact occurs regularly when the prescribed number of revolutions is reached. At this rotational speed, special early adjustment of the injection start timing or special adjustment of the injection start timing is performed, so that the fact that the internal combustion engine is not in an operating turbulence state is not necessary. By using the restriction valve 106, the use of the first pressure control device 49 can be restricted in accordance with the rotational speed drawn out of the internal pressure chamber of the pump chamber 12.

제2도의 구성에서는 펌프내실압의 부하에 의한 조절의 절환은 거버너 슬리브(24)의 유출 스로틀(47)을 거쳐서 스풀 밸브 부재(61)에 의해 행해진다. 이 스풀 밸브 부재(61)에는 작동로드(64)가 밸브부재(56)를 조작하기 위해 결합된다. 이와 같은 구성에서는 방압실(44)로의 도관(48)의 접속은 완전히 온도에 의해서 제어된다. 제3도의 다른 구성에서는 이와 같은 절환의 제어는 볼형 역류 방지 밸브(156,161 ,157)의 기능에 의한 통로(48)의 차단에 의해 행해진다. 제2도의 구성에서는 볼(56) 형태의 밸브부재를 갖춘 간단한 역류 방지 밸브로서 구성된 것이 제3도의 구성에서는 이 볼형 역류 방지 밸브와 주위홈의 설치된 스풀 밸브 부재(161)의 조합으로 치환된다. 이 스풀 밸브 부재(61)를 거쳐서 볼(156)은 폐쇄력 즉 압력 스프링(157)에 의해 폐쇄 방향에서 부하를 받고 있다. 이와 같은 위치에서는 실린더 구멍내에서 활동하는 스풀 밸브 부재(161)가 실린더 구멍에 의해 가이드된 계속되는 도관(65)으로의 접속부분(48)을 폐쇄한다. 도관(65)내에는 절환 밸브(66)가 설치되어 있다. 볼형 역류 방지 밸브가 리턴실(54)의 상승 압력, 즉, 접속 통로(112)가 폐쇄되어 있는 한은 펌프내실에서의 압력이기도한 압력의 영향 아래에서 개방되면 전기적으로 조작되는 절환 밸브(66)가 개방되어 있는 경우에는 방압실로의 방압이 가능해지고 펌프 내실압의 부하에 의한 조절이 행해진다. 이와 같이해서 펌프내실압의 부하에 의한 조절의 닫힘 절환이 특별한 분사 개시 시기 조절을 필요로 하지 아니하는 내연기관의 상태의 달성에 실제에 따라 제어된다. 특히 이 경우 필요한 운전 온도에 이르게 되고 볼형 역류 방지 밸브(156)가 항상 감온 신축 재료 엘리먼트(59)에 의해 항상 받쳐져 있다면 내실압의 부하에 의한 영향이 기본적으로 가능하게 된다.In the configuration of FIG. 2, the switching of the adjustment by the load of the pump internal pressure is performed by the spool valve member 61 via the outflow throttle 47 of the governor sleeve 24. An actuation rod 64 is coupled to the spool valve member 61 to operate the valve member 56. In such a configuration, the connection of the conduit 48 to the pressure chamber 44 is completely controlled by temperature. In the other structure of FIG. 3, such control of switching is performed by the interruption | blocking of the passage 48 by the function of the ball-type non-return valves 156,161,157. In the configuration of FIG. 2, a simple non-return valve having a valve member in the form of a ball 56 is replaced by a combination of the ball type non-return valve and the spool valve member 161 provided in the peripheral groove in the configuration of FIG. Through this spool valve member 61, the ball 156 is loaded in the closing direction by the closing force, that is, the pressure spring 157. In this position, the spool valve member 161 acting in the cylinder bore closes the connection 48 to the subsequent conduit 65 guided by the cylinder bore. The switching valve 66 is provided in the conduit 65. When the ball type non-return valve opens under the influence of the rising pressure of the return chamber 54, that is, the pressure in the pump chamber as long as the connection passage 112 is closed, the switching valve 66 which is electrically operated is When it is open | released, the pressure release to a pressure-proof chamber is attained and adjustment by the load of an internal pressure of a pump is performed. In this way, the closing switching of the regulation by the load of the pump internal pressure is controlled in practice in achieving the state of the internal combustion engine that does not require special injection start timing adjustment. In particular, in this case, if the required operating temperature is reached and the ball-type non-return valve 156 is always supported by the thermosensitive stretchable material element 59, the influence of the actual pressure load is basically possible.

이와 같은 영향의 다른 형태가 제4도에 구성이 도시된다. 이 구성에서는 먼저 제1의 압력 제어 장치가 제2도의 압력 제어 장치(49)와 동일하게 설치되어 있다. 제2도의 것과는 다른, 제4도에 의하면 압력 제어 장치(249) 아래에서 피스톤 슬라이더(100)가 설치된다. 이 피스톤 슬라이더(100)는 실린더 구멍(101)내에서 미끄럼 이동이 가능하게 설치되며 한편쪽에서는 리턴 스프링(103)에 의해 부하를 받고 있고, 다른편의 끝면은 닫혀진 실린더 구멍(101)에서 작업실(102)을 감싸고 있다. 이 작업실(102)은 방압도관(46) 혹은 리턴실(54)에 항상 접속되어 있다. 이 리턴실(54)의 압력에 의해 피스톤 슬라이더(100)는 리턴스프링(103)의 힘에 대항해서 스톱퍼(104)에 맞닿아질 때까지 미끄럼 이동되고, 이 경우 실린더 구멍(101)에 의해 안내된 계속도는 도관으로의 접속도관이 피스톤 슬라이더에 의해 폐쇄된다. 리턴실(54)내의 압력이 내연기관의 통상운전을 특징짓는 값으로 까지 저하하면 즉, 감온 신축재 엘리먼트(59)에 의해 제2도에서 이미 공지의 볼형 역류 방지 밸브(256)가 개방되거나 또는 제한밸브(106)가 증대하는 펌프내실압에 의해 개방되면, 작업실(102)도 방압되어서, 접속도관(48)과 방압실(44)로의 도관(65)과의 사이의 접속이, 전기적으로 조작되는 절환 밸브(66)가 개방되어 있는 경우에 형성된다. 이와 같은 구성에 의해 동일하게 펌프내실압의 부하에 의한 영향이 특히 내연기관의 운전난기상태가 아닌 영역을 위해 필요한 특별한 분사 개시 시기 조절이 이미 불필요한 것을 특징 짓는 상태에 적합해진다. 이같은 사실은 내연기관이 아직 완전하게는 운전난기 상태가 아니나 회전수가 높은 경우에 행해지거나 또는 이같은 사실은 내연기관이 운전온도에 이르러서 볼형 역류 방지 밸브(256)가 감온 신축 엘리먼트 혹은 온도에 의한 조절부재의 조작의 결과로서 개방되는 것과 같은 상태에 적합하다.Another form of this effect is shown in FIG. 4. In this configuration, firstly, the first pressure control device is provided in the same manner as the pressure control device 49 in FIG. According to FIG. 4, which is different from that of FIG. 2, a piston slider 100 is provided below the pressure control device 249. The piston slider 100 is installed to be slidable in the cylinder hole 101 and is loaded by the return spring 103 on the other side, and the end surface of the other side of the piston slider 100 is closed in the cylinder hole 101. ) This working room 102 is always connected to the pressure-pressure conduit 46 or the return chamber 54. By the pressure of the return chamber 54, the piston slider 100 is slid until it comes in contact with the stopper 104 against the force of the return spring 103, and in this case is guided by the cylinder hole 101. The connecting conduit to the continuous conduit is closed by the piston slider. When the pressure in the return chamber 54 drops to a value that characterizes normal operation of the internal combustion engine, that is, the ball-type non-return valve 256 already known in FIG. 2 is opened by the thermal expansion and contraction element 59, or When the limiting valve 106 is opened by the increase in the pump internal pressure, the working chamber 102 is also discharged, and the connection between the connection conduit 48 and the conduit 65 to the pressure discharge chamber 44 is electrically operated. It is formed when the switching valve 66 to be opened is opened. Such a configuration is equally suited to a state in which the effect of the load of the internal pressure of the pump is characterized by the fact that the special injection start timing adjustment, which is necessary especially for a region other than the operating condition of the internal combustion engine, is already unnecessary. This may be done when the internal combustion engine is not yet completely inoperable, but when the number of revolutions is high, or the fact is that when the internal combustion engine reaches operating temperature, the ball type non-return valve 256 decelerates the expansion element or the temperature-controlled member. Suitable for such a state as opening as a result of the operation of

Claims

As a fuel injection pump for an internal combustion engine, a pump plunger 1 operated by a cam drive device is provided, and the cam drive device is a fixed part which is substantially fixed to the drive part 2 driven by the drive shaft 3. (6), wherein one of the drive section and the fixing section supports the cam track 4, and the cam track 4 moves relative to the other of the driving section and the fixing section, and Serves to reciprocate the pump plunger 1 connected to either side of the cam in the transverse direction with respect to the rotational direction of the cam track 4, and the fuel injection pump has a direction of movement of the cam track 4 or the opposite direction. The injection start timing control piston 32 is provided for adjusting one of the drive section and the fixed section. The injection start timing control piston 32 is connected to the control pressure of the hydraulic pressure medium of the pump chamber 12 of the fuel injection pump. due to The first pressure control device 49, which is operated against a return force, is formed by a feed pump 38 which is driven rotationally synchronously with respect to the fuel injection pump, and has a pressure control valve 39. The control member 40 of the pressure control valve 39 controls the outlet port 43 extending from the pump chamber 12 and is limited by the control member 40. It acts against the force of the spring 42 by the control pressure formed at 54, the return chamber 54 is connected to the pump chamber 12 via the throttle 45, and the control pressure is additionally It is controlled by the pressure control device 50 of 2, and this 2nd pressure control device 50 is equipped with the switching valve 66 which can be controlled by an operating parameter, the pump chamber 12 and the pressure discharge chamber 44 And an outlet throttle 47 which can be adjusted by the load of the internal combustion engine in the connection portion 48 between The return chamber 54 additionally has an outlet that leads to the pressure relief chamber 44, which outlet part is controllable by valves 52, 152 and 252 controlled by a control amount that characterizes the temperature of the internal combustion engine. When the valve members 61,161 and 100 of the valve are indirectly or directly adjusted by the operation of the valves 52,152 and 252, and the controlled valves 52,152 and 252 are opened, the outflow throttle 47 and the second Fuel injection pump for the internal combustion engine, in which the connection portion 48 between the pressure-discharge chambers 44 of the pressure control device 50 is opened, and the switching valve 66 can be switched by a parameter different from the temperature of the internal combustion engine. In the parallel to the controlled valves 52, 152 and 252, a restriction valve 106 controllable by the control pressure of the pump compartment is provided, and if the pressure in the pump compartment exceeds a predetermined value, the restriction valve 106 is provided. Is connected between the return chamber 54 and the pressure relief chamber 44 by Fuel injection pump for an internal combustion engine, characterized in that is formed.

2. The restrictor valve (106) according to claim 1, wherein the limit valve (106) has a slider (107) as a valve member, the slider (107) restricts a working chamber (109) connected to the pump chamber through the throttle (108). A fuel injection pump for an internal combustion engine, characterized in that it can be adjusted against an adjustable return force.

3. The valve 52 according to claim 1 or 2, wherein the controlled valve 52 is a pressure maintaining valve, and the valve member 56 of the valve is loaded by the spring 57, and is adjustable according to the control amount. It can be opened by the operating member 64, the spool valve member 61 can be adjusted at the same time by the operation of the controlled valve, the spool valve member 61 is the outlet throttle 47 and the second A fuel injection pump for an internal combustion engine, characterized by controlling the connecting portions (48, 65) between the pressure relief chambers (44) of the pressure control device (50).

3. The operation member according to claim 1 or 2, wherein the valve 152 to be controlled is a pressure retention valve, and the valve member 156 of the valve is loaded by the spring 157, and is adjustable by the control amount. 164 can be opened, the spool valve member 161 can be adjusted by the valve member 156, the spool valve member 161 is the outlet throttle 47 and the second pressure control device A fuel injection pump for an internal combustion engine, characterized by controlling the connections (48, 65) between the pressure relief chambers (44).

5. The valve member of claim 4, wherein the valve member of the pressure retention valve is a ball cooperating with the valve seat 70, and the ball contacts the spool valve member 61 on the opposite side of the valve seat 70. (161) A fuel injection pump for an internal combustion engine, characterized in that the load itself is applied by a spring (157).

5. The valve 252 of claim 4, wherein the controlled valve 252 is a pressure retention valve, the valve member 256 of the valve being loaded by a spring 257, to an operating member 264 that is adjustable by a control amount. And the valve for switching the connecting portions 48 and 65 has a piston slider 100 as a valve member, so that the piston slider 100 is provided between the outlet throttle 47 and the pressure relief chamber 44. In the cylinder 101 located at the connecting portions 48 and 65, the work chamber 102 connected to the return chamber 54 is always limited, and the piston slider 100 is returned by the pressure in the work chamber 102. It is possible to slide up to the stopper 104 fixed against the force of the 103, in which the piston slider 100 connects the connection portions 48 and 65 between the outlet throttle 47 and the pressure relief chamber 44. A fuel injection pump for an internal combustion engine, characterized in that the closing).