KR100302749B1 - 차량용자동변속기의파워트레인 - Google Patents

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Abstract

후진 레인지에서 비작동 마찰요소의 회전 손실을 최소화하기 위하여, 토오크 컨버터를 통하여 엔진의 회전 동력을 전달받는 입력축과, 상기한 입력축과 직결되는 하나의 요소를 보유하고 있는 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트와, 상기한 입력축과 2개의 클러치 수단을 통하여 연결되는 요소들을 보유하는 두번째 더블 피니온 유성기어셋트와, 상기한 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트와 두번째 더블 피니온 유성기어셋트의 각각의 요소를 선택적으로 연결하는 클러치 수단과, 상기한 첫번째 및 두번째 더블 피니온 유성기어셋트의 입력요소를 제외한 다른 요소를 반력요소로 선택하는 브레이크 수단을 포함하는 차량용 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

Description

차량용 자동변속기의 파워 트레인
제 1도는 본 발명에 의한 변속장치의 파워 트레인을 나타내는 도면.
제 2도는 본 발명에 의한 변속장치의 변속단별 마찰요소의 작동표.
제 3도는 본 발명의 다른 실시예에 의한 파워 트레인을 나타내는 도면.
제 4도는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 파워 트레인이다.
본 발명은 차량용 자동변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개의 더블 피니온 유성기어셋트가 조합된 복합 유성기어장치를 사용하는 변속기에서 후진 변속단에서 유성기어장치의 모든 요소가 출력 속도 이하에서 회전될 수 있도록 하여 동력 손실을 최소화할 수 있는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 자동변속장치는, 차량의 주행속도와 부하의 변동에 따라 변속비를 자동적으로 제어하는 트랜스밋션 제어 유닛을 구비하고 있다.
상기한 트랜스밋션 제어 유닛은 기어 트레인에 설치된 다수개의 마찰요소들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어의 3요소(선기어, 링기어, 유성 캐리어)중 어느 요소를 입력요소로 선택하고, 어느 요소를 반력요소로 선택하여 출력단 회전수를 조절하게 된다.
실질적으로 전진 4속과 후진 1속의 변속비를 출력할 수 있는 파워 트레인을 설계하기 위해서는 1개의 복합 유성기어장치와, 최소한 5개의 마찰요소를 사용하여야 한다.
이러한 마찰요소들 중에서 클러치 요소의 회전 반경은 입력축과 연결되기 위하여 출력요소의 회전 반경보다 작아야 하며, 또 반력요소의 회전 반경보다도 작아야 하는 구조적 제약 조건을 갖는다.
복합 유성기어 자치를 사용하는 변속장치는 어느 하나의 유성기어셋트의 요소들이 다른 하나의 유성기어셋트의 요소들과 결합되는 구조를 갖는다.
그러나 이러한 구조의 복합 유성기어장치를 사용하는 파워 트레인에 있어서, 후진시에는 입력보다 빠른 속도로 회전하는 요소가 있으므로 동력 손실이 있으며, 복합 유성기어장치에서 어느 하나의 유성기어셋트에서는 비작동 요소에서 슬립이 발생하게 되므로 그에 따른 동력 손실이 발생하여 연비 측면에서 나쁜 영향을 주고 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속기를 컴팩트하게 제공할 수 있으며, 특히 후진 변속단에서 동력 손실을 최소화할 수 있는 차량용 자동변속기의 파워 트레인을 제공하는데 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 토오크 컨버터를 통하여 엔진의 회전 동력을 전달받는 입력축과, 상기한 입력측과 직결되는 하나의 요소를 보유하고 있는 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트와, 상기한 입력축과 2개의 클러치 수단을 통하여 연결되는 요소들을 보유하는 두번째 더블 피니온 유성기어셋트와, 상기한 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트와 두번째 더블 피니온 유성기어셋트의 각각의 요소를 선택적으로 연결하는 클러치 수단과, 상기한 첫번째 및 두번째 더블 피니온 유성기어셋트의 입력요소를 제외한 다른 요소를 반력요소로 선택하는 브레이크 수단을 포함하는 차량용 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
상기한 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트의 유성 캐리어는 두번째 더블 피니온 유성기어셋트의 선기어와 직결되는 차량용 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
또한 상기한 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트의 선기어는 두번째 더블 피니온 유성기어셋트의 선기어와 클러치 수단을 통하여 결합되는 차량용 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
또한 상기한 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트의 링기어와 두번째 더블 피니온 유성기어셋트의 유성 캐리어는 클러치 수단으로 연결되는 차량용 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
또한 상기한 입력축과 두번째 더블 피니온 유성기어셋트의 링기어는 클러치 수단으로 연결되는 차량용 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
상기한 두번째 더블 피니온 유성기어셋트의 링기어는 브레이크 수단에 의해 선택적으로 고정될 수 있으며, 선기어는 브레이크 수단에 의해 선택적으로 고정될 수 있는 차량용 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명에 의한 제1실시예의 파워 트레인을 나타내는 도면으로서, 엔진(E)의 회전 동력이 토오크 컨버터(T)에서 토오크 변환되어 변속부의 입력축(2)으로 전달될 수 있는 구조를 갖는다.
상기한 입력축(2)에는 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트(4)와 두번째 더블 피니온 유성기어셋트(6)가 클러치 수단이나 브레이크 수단에 의해 입력 및 반력요소로 작동할 수 있는 상태로 연결이 이루어지고 있다.
상기한 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트(4)의 선기어(8)는 입력축(2)과 직결되는 상태로 위치하고 있으며, 유성 캐리어(10)는 두번째 더블 피니온 유성기어셋트(6)의 선기어(12)와 직결되는 구조로 이루어진다.
그리고 링기어(14)는 두번째 더블 피니온 유성기어셋트(6)의 유성 캐리어(16)와 클러치 수단인 제1마찰요소(18)에 의해 선택적으로 결합이 이루어질 수 있는 구조를 갖는다.
상기한 유성 캐리어(16)는 트랜스퍼 드라이브 기어(20)와 직결되어 출력수단으로 사용될 수 있는 구조이며, 링기어(22)는 변속기 하우징(24)과의 사이에 설치되어 브레이크 수단으로 사용되는 제2마찰요소(26)에 의해 선택적으로 반력요소가 될 수 있도록 구성된다.
그리고 이 링기어(22)는 동력전달부재(28)를 통하여 입력축(2)과 연결되는데, 이 동력전달부재(28)에는 클러치 수단으로 사용되는 제3마찰요소(30)가 설치되어 선택적으로 동력을 전달할 수 있도록 구성된다.
또한 상기한 두번째 더블 피니온 유성기어셋트(6)의 선기어(12)는 입력축과 클러치 수단인 제4마찰요소(32)를 통하여 연결되고 있는데, 이 선기어는 변속기 하우징과의 사이에서 브레이크 수단으로 사용되는 제5마찰요소(34)에 의해 반력요소로 작용할 수 있도록 구성된다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 변속장치는, 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 작동과 비작동이 선택되는 마찰요소들의 작동 유무에 따라 유성기어셋트의 3요소중 어느 하나의 요소를 입력으로, 그리고 다른 하나의 요소를 반력요소로 선택하여 다음과 같은 전진 4속과 후진 1속의 변속비를 출력 하게 된다.
트랜스밋션 제어 유닛에 의해 작동과 비작동이 선택되는 마찰요소들에 관련하는 레인지별 작동표가 제2도에 나타나 있다.
운전자가 셀렉터 레버를 전진(D) 레인지로 선택하게 되면, 트랜스밋션 제어 유닛은 1속의 변속비를 출력하기 위하여, 클러치 수단으로 제1마찰요소(18)를 작동시키고, 브레이크 수단으로 제2마찰요소(26)를 작동시키게 된다.
이러한 제어에 의해 입력축(2)의 회전 동력은 첫번째 더블 피니온 유성기 어셋트(4)의 선기어(8)로 전달되므로 유성 캐리어(10)는 입력과 반대 방향으로 회전하면서 더블 피니온 유성기어셋트(6)의 선기어(12)로 동력을 전달하게 된다.
이러한 동력의 전달로 입력축(2)과 반대방향으로 회전하는 선기어(12)는 더블 피니온 유성기어셋트(6)의 링기어(22)가반력요소로 작용하고 있으므로 유성 캐리어(16)의 회전방향으로 입력축(2)과동일한 방향으로 바꾸면서 본 실시예의 파워 트레인이 감속할 수 있는 가장 큰 감속비를 출력하게 된다. (1속)
이러한 1속 상태에서 차속이 증가하면, 트랜스밋션제어 유닛은 클러치 수단으로 그대로 유지하면서 브레이크 수단을제2마찰요소(26)에서 제5마찰요소(34)로 바꾸게 된다
따라서 입력축(2)과 반대방향으로 회전하던 더블 피니온 유성기어셋트(6)의 선기어(12)는 고정되고, 링기어(22)는 회전하게 되므로 그 만큼의 회전분이 더하여져 유성 캐리어(16)는 1속보다 빠른 속도로 회전하면서 2속의 감속비를 출력하게 된다.
이러한 2속 상태에서 차속이 증가하게 되면, 트랜스밋션 제어 유닛은 클러치 수단으로 제3마찰요소(30)를 추가로 작동시키면서 모든 브레이크 수단의 작용을 중단시킨다.
이러한 작용으로 더블 피니온 유성기어셋트는 2개의 입력요소를 갖게 되므로 유성 캐리어(16)는 입력과 동일한 회전수로 회전하면서 3속의 변속비를 출력하게 된다
이러한 3속 제어 상태에서 차속이 더욱 빨라지면, 트랜스밋션 제어 유닛은, 1,2,3속에서 계속하여 작동하고 있던 제1마찰요소(18)의 작동을 중단시키면서 클러치 수단으로 제3마찰요소(30)를 작동시키고, 브레이크 수단으로 제5마찰요소(34)를 작동시키게 된다.
따라서 복합 유성기어장치의 유성 캐리어(10)와 선기어(12)가 반력요소로 작용하고, 링기어(22)가 입력요소로 작용하게 되므로 유성 캐리어(16)는 입력 회전수보다 빠른 속도로 회전하면서 본 실시예의 파워 트레인이 제공하는 가장 최고단(4속)의 변속비를 출력하게 된다.
한편 셀렉터 레버가 후진(R) 레인지로 선택되면, 트랜스밋션 제어 유닛은 클러치 수단으로 제4마찰요소(32)를 작동시키면서 브레이크 수단으로 제2마찰요소(26)를 작동시키게 되므로 선기어(12)로 입력되는 회전 동력은 유성 캐리어(16)를 반대방향으로 회전시키면서 감속을 행하게 된다.
이때 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트(4)는 선기어(8)와 유성 캐리어(10)가 입력요소로 작용하게 되므로 이 유성기어셋트는 일체로 회전하게 된다.
따라서 이 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트(4)에서는 작동하지 않는 마찰요소들의 슬립이 발생하지 않게 되어 비작동 요소가 회전하므로서 발생하는 동력 손실을 줄일 수 있다.
제3도는 본 발명의 다른 실시예에 의한 파워 트레인을 나타내는 도면으로서, 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트(4)와 두번째 더블 피니온 유성기어셋트(6)의 각각의 요소들 연결은 동이하고, 다만, 후진 레인지에서 클러치 수단으로 사용되는 제4마찰요소(32)가 링기어(14)와 입력축(2) 사이에 제공되는 것이 다르다.
이 실시예의 파워 트레인은 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트(4)가 링기어(14)와 선기어(8)가 입력요소로 작용하게 되므로 일체로 회전하는 상태가 되어 비작동 요소가 회전하는데 따른 동력 손실을 줄이는 효과를 동일하게 얻을 수 있다.
제4도는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 파워 트레인을 나타내는 도면으로서, 상기한 두번째 실시예의 파워 트레인과 비교하여 다른 점은, 후진 레인지에서 클러치 수단으로 사용되는 제4마찰요소(32)가 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트(4)의 유성 캐리어(10)와 링기어(14) 사이에 설치되는 것이다.
이 실시 예에서도 첫번째 더블 피니온 유성기어셋트(4)는 후진 레인지에서 2개의 입력요소를 갖게 되므로 전체가 일체로 회전하는 상태가 되어 상기한 실시예들과 동일한 효과를 얻을 수 있다.

Claims (3)

  1. 제1선기어, 제1캐리어, 제1링기어로 구성되어 상기 제1선기어는 입력축과 직결되는 제1더블 피니언 유성기어셋트; 제2선기어, 제2캐리어, 제2링기어로 구성되어 , 상기 제2선기어는 상기 제1캐리어와 직결되고, 제2캐리어가 상시 출력요소로 작용하는 제2더블 피니언 유성기어 셋트를 보유하는 자동변속기의 파워 트레인으로서, 상기 제2링기어를 가변적으로 고정하는 제1브레이크 및 상기 제2선기어를 가 변적으로 고정하는 제2브레이크를 구비하고, 상기 제1링기어와 상기 제2캐리어를 가변 연결하는 제1클러치, 상기 입력축과 상기 제2링기어를 가변 연결하는 제2클러치, 및 상기 제1선기어와 상기 제2선기어를 가변 연결하는 제3클러치를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 파워 트레인.
  2. 제1선기어, 제1캐리어, 제1링기어로 구성되어 상기 제1선기어는 입력축과 직결되는 제1더블 피니언 유성기어셋트; 제2선기어, 제2캐리어, 제2링기어로 구성되어, 상기 제2선기어는 상기 제1캐리어와 직결되고, 제2캐리어가 상시 출력요소로 작용하는 제2더블 피니언 유성기어 셋트를 보유하는 자동변속기의 파워 트레인으로서, 상기 제2링기어를 가변적으로 고정하는 제1브레이크 및 상기 제2선기어를 가변적으로 고정하는 제2브레이크를 구비하고, 상기 제1링기어와 상기 제2캐리어를 가변 연결하는 제1클러치, 상기 입력축과 상기 제2링기어를 가변 연결하는 제2클러치, 및 상기 입력측과 상기 제1링기어를 가변 연결하는 제3클러치를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 파워 트레인.
  3. 제1선기어, 제1캐리어, 제1링기어로 구성되어 상기 제1선기어는 입력축과 직결되는 제1더블 피니언 유성기어셋트, 제2선기어, 제2캐리어, 제2링기어로 구성되어 , 상기 제2선기어는 상기 제1캐리어와 직결되고, 제2캐리어가 상시 출력요소로 작용하는 제2더블 피니언 유성기어 셋트를 보유하는 자동변속기의 파워 트레인으로서, 상기 제2링기어를 가변적으로 고정하는 제1브레이크 및 상기 제2선기어를 가 변적으로 고정하는 제2브레이크를 구비하고, 상기 제1링기어와 상기 제2캐리어를 가변 연결하는 제1클러치, 상기 입력측과 상기 제2링기어를 가변 연결하는 제2클러치, 및 상기 제1링기어와 제1캐리어를 가변 연결하는 제3클러치를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 파워 트레인.
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